Loading article…
| 海兵隊戦闘攻撃飛行隊 232 | |
|---|---|
 VMFA-232 記章 | |
| アクティブ |
|
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ海兵隊 |
| タイプ | ファイター/アタック |
| 役割 | 近接航空支援 航空阻止 航空偵察 |
| の一部 | 海兵航空団 11 第 3 海兵航空団 |
| 駐屯地/本部 | ミラマー海兵隊航空基地 |
| ニックネーム | レッドデビルズ |
| モットー | 「悪魔が私にそうさせたのです。」 |
| テールコード | WT |
| エンゲージメント | |
| 司令官 | |
| 現在の 司令官 | マイケル・D・マクマホン中佐 |
| 著名な 指揮官 | フランシス・P・マルケイ ウィリアム・J・ウォレス クレイトン・C・ジェローム ・ヴァーノン M・ガイモン ヘイン・D・ボイデン スタンリー・ E・リッダーホフ アイラ・ L・カイムズ リチャード・C・マングラム ウィリアム ・L・ナイランド |
| 飛行した航空機 | |
| 爆撃機 | グレート レイクス BG ダグラス SBD ドーントレス グラマン TBF-1C アベンジャー |
| ファイター | ヴォート VE-7 ボーイング FB-1 ボーイング FB-5 カーチス F6C-4 ボーイング F4B -4 ヴォート F4U コルセア ノースアメリカン FJ フューリー ヴォート F-8 クルセイダー マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II F/A-18 ホーネット |
海兵戦闘攻撃飛行隊232（VMFA-232）は、アメリカ海兵隊の F/A-18ホーネット飛行隊である。「レッドデビルズ」の愛称で呼ばれるこの飛行隊は、カリフォルニア州ミラマー海兵隊航空基地を拠点とし、海兵航空団11（MAG-11）と第3海兵航空団（3MAW）の指揮下にある。レッドデビルズは、海兵隊で最も古く、最も多くの勲章を授与されている戦闘機飛行隊である。[2]
歴史
初期の頃
.jpg/500px-Boeing_FB-5(2).jpg)
VMFA-232は、1925年9月1日にカリフォルニア州サンディエゴ海軍航空基地で就役したVF-3Mにその系譜を遡ることができる。[3]当初はヴォートVE-7を装備していたが、 1926年前半に新型のボーイングFB-1を3機受領し、訓練用に旧式のVE-7を保持しながら最新鋭機で1個師団を運用することが可能となった。中国の内戦がアメリカの権益を脅かす中、米軍の派遣が決定され、1926年11月から12月にかけて、東海岸のVF-1MとVF-2Mからさらに7機のFB-1がVF-3Mに移管され、飛行隊のFB-1は10機になった。国際レベルで外交と計画立案が行われる中、飛行隊は新機体に慣れることと、流入してくる新人パイロットの訓練に集中した。
1927年4月7日、VF-3Mは輸送船USS ヘンダーソンに乗ってサンディエゴを出発し中国に向かったが、到着時には作戦に使用できる飛行場がなかった。約2か月間フィリピンで待機した後、飛行隊は中国に戻り、最終的に天津と新河の飛行場から作戦し、第3旅団を支援した。キャンプを設営して飛行作戦を開始して間もなく、1927年7月1日に飛行隊はVF-10Mに改称されたが、これは海軍航空資産の再編によって引き起こされた多くの名称変更の最初のものであった。中国への任務は、海兵隊が遂行するよう求められている遠征任務には海兵航空が不可欠であることを示し、飛行隊は展開中に写真撮影、地図作成、偵察任務を遂行した。飛行隊がまだ中国にいる間に、別の名称変更が行われ、1928年7月1日に飛行隊はVF-6Mに再名称変更された。中国での任務を完了した飛行隊は1928年10月3日に撤退し、グアムとハワイに立ち寄った後、1928年10月31日にサンディエゴに戻った。[4]
サンディエゴへの帰還に伴い、飛行隊の人員の大半は他の部隊に異動となり、翌年は再編成と新人隊員の訓練に費やされた。1929年には新パイロットに加え、海兵隊飛行隊が使用する最後の直列型航空機であるボーイング FB-5が数機飛行隊に配属された。1930年7月1日、飛行隊は再び改称され、今度はVF-10Mに戻ったが、最も顕著な変更は FB-5 がカーチス F6C-4に置き換えられたことであり、これは飛行隊に配属される最初の星型エンジン戦闘機であった。飛行隊は2年以上 F6C-4 を運用し、航空安全に対してハーバート・H・シフ杯を受賞したが、1932年後半には当時最も先進的な複葉戦闘機であった 工場新造のボーイング F4B-4に置き換えられた。
1932年、海軍航空隊に2つの軽爆撃飛行隊を設けることが決定され、1933年7月1日、VF-10MはVB-4Mとなり、ボーイング F4B-3に再装備されたが、飛行隊員からは後退とみなされた。ロサンゼルス全国航空レースへの参加と毎年の艦隊演習は、1930年代初期の飛行隊の活動を特徴づける日常業務の一部であった。1935年、飛行隊は16機のグレートレイクス BG-1を受領した。これは大型の2人乗り急降下爆撃機であり、5年以上にわたって飛行隊の装備となった。
1937年7月1日、海軍の要件に合わせて海兵隊の航空隊が完全に再編され、VB-4MはVMB-2となった。飛行隊はBG-1を飛行させながら、毎年の艦隊演習に参加し続け、1940年12月には、海兵隊初の単葉機である新型ダグラスSBD-1の受領を開始した。SBDの到着は、レッドデビルの記章を飛行隊の航空機に掲示することが認可されていたにもかかわらず、初めて掲示しなかったことを意味した。
第二次世界大戦
太平洋の緊張が高まる中、VMB-2はハワイのオアフ島にあるエワ海兵隊航空基地に配備された。1941年初頭には、戦前の派手なデザインから戦術的で派手さのないライトグレーのデザインへと移行したが、レッドデビルの記章は依然としてなかった。1941年7月1日、海兵隊航空隊が間もなく実施される大規模な拡張を見越して、VMB-2はVMSB-232となった。これは、日本軍の真珠湾攻撃の際に付けられた呼称であり、この攻撃では飛行隊員1名が死亡し、飛行隊の航空機9機が破壊され、さらに10機が大規模なオーバーホールを必要とした。ウェーク島では、レッドデビル分遣隊が、運命の島の防衛を支援していた海兵隊員25名が死亡または捕虜となった。
1942年8月20日、飛行隊はカクタス空軍の一部となり[ 5 ] 、ガダルカナル島の3,000フィートの未舗装滑走路であるヘンダーソン飛行場からSBDドーントレスを飛ばした。レッドデビルズは日本軍に対して飛行した最初の海兵隊急降下爆撃飛行隊となった。9月11日から12日の夕方、日本帝国海軍の巡洋艦と駆逐艦がアイアンボトム湾に航行し、ヘンダーソン飛行場への砲撃を開始した。VMSB-232のパイロット2名が死亡し、さらに2名の海兵隊員が負傷した。[6]飛行隊は1942年10月12日にガダルカナル島を出発し、カリフォルニア州エルトロ海兵隊航空基地に向かい、そこで再び改称され、今度は新たに購入したグラマン TBFアベンジャーズを飛ばした。 1943年7月に同飛行隊は太平洋に戻り、最初はエスピリトゥサント島に拠点を置いた。その後、 1943年11月のブーゲンビル上陸作戦中に連合軍を支援するためムンダに移動した。
その後数か月間、この飛行隊は孤立したラバウルの日本軍守備隊への攻撃に参加した。1944年2月14日、VMTB-232とVMTB-233のアベンジャーズはラバウルのシンプソン港に機雷を敷設する任務に参加した。グラマンTBMアベンジャーズは8機ずつ3グループに分かれて時速160ノットで飛行し、1機あたり1,600ポンドのパラシュート機雷を投下することになっていた。最初のグループは1機を失った。指揮官は他のTBFに無線で引き返すよう警告しようとしたが、連絡が取れなかった。2番目のグループは2機を失った。3番目のグループは水上800フィートを飛行中にサーチライトと高射砲に直ちに発見され、5機が撃墜された。この攻撃で6機の飛行機と18人の乗組員が失われた。[7] [8] その夜、6人のTBFが失われたが、18人のうち4人が生き残った。4人のうち、捕虜として生き残った者はいなかった。1人はトンネルヒルで殺害され、2人は飢餓、病気、または医療上の怠慢で死亡し、4人目は4月のある時点で日本海軍によって殺害された。[9]
その後数か月間、彼らは継続的に移動し、ピヴァ島、グリーン島、エミラウ、ウルシー環礁を拠点として活動した。VMTB-232は1945年4月22日に嘉手納に着陸し、 3日後には近接航空支援任務を開始し、沖縄戦の残りの期間もその任務を遂行した。1945年7月、彼らは日本本土への攻撃を開始し、日本が降伏するまでその任務を続けた。[10]第二次世界大戦中の作戦参加中に、VMTB-232は49人の海兵隊員と17機の航空機を失った。1945年11月16日、戦争中に2度の大統領表彰を受けた数少ない飛行隊の1つであるこの飛行隊はサンディエゴに到着し、一時的に解散した。
1950年代
1948年6月3日、レッドデビルズはニューヨーク州ニューヨーク海軍航空基地/フロイドベネットフィールドで予備戦闘機飛行隊として再編成され、現在の名前である第232海兵戦闘攻撃飛行隊となった。朝鮮戦争の勃発に伴い、飛行隊は警戒態勢に置かれ、カリフォルニア州エルトロ海兵隊航空基地への派遣を命じられた。ここで、飛行隊はF4Uコルセアの最初の納品を受けた。部隊自体は朝鮮半島には展開しなかったが、1951年4月までに、飛行隊のほぼ全員の元パイロットと海兵隊員の40パーセントが海外に派遣され、戦闘任務に就いた。
-232_taking_off_from_Da_Nang_c1967.jpg/500px-F-8E_Crusader_of_VMF(AW)-232_taking_off_from_Da_Nang_c1967.jpg)
1953年3月、レッドデビルズはグラマンF9F パンサーの受領によりジェット機時代へ移行した。1954年、232の拠点はMCASエルトロからハワイのカネオヘベイ海兵隊航空基地に変更され、そこで彼らはF-86セイバーの「海軍仕様」であるFJフューリーを飛行した。1956年3月、レッドデビルズ、VMF 232は、1か月で2558時間の飛行時間と1571回の出撃という「それまでの」記録を樹立した。レッドデビルズは、'56年から'59年までフューリーの最終バージョンであるFJ-4に移行した。VMF 232は、 1958年秋の金門島危機の間、USSベニントンに乗ってウェストパックに展開し、その後は厚木海軍航空施設に駐留した。その年、飛行隊は1万時間以上飛行し、司令官から年間最優秀海兵隊戦闘飛行隊に選ばれた。日本に帰国後、飛行隊は1959年3月から新しいF-8クルセイダーを受領した。[11]
ベトナム戦争
東南アジアでの作戦活動が激化したため、VMF(AW)-232はカネオヘ湾海兵隊航空基地を出発し、 1966年12月までに南ベトナムのダナン空軍基地から戦闘出撃を行った。その後290日間連続してオンライン状態を保ち、飛行隊は5,785回の出撃、7,273時間の飛行、6,221トンの兵器の投下を行った。飛行隊の航空機にはTPQ-10爆撃レーダー受信機が装備されており、近接航空支援プラットフォームとして最適であった。また、海兵隊のA-6イントルーダーが登場するまで、2,000ポンド爆弾を搭載できる唯一の海兵隊航空機であった。[12]
1967年9月、飛行隊は海兵隊エルトロ航空基地に戻り、新しいマクドネル・ダグラスF-4 ファントムにレッドデビルの記章を塗装した。海兵隊戦闘攻撃飛行隊232に再編成された飛行隊は、日本の海兵隊岩国航空基地に復帰した。1969年3月、飛行隊はベトナムのチュライ空軍基地の第13航空団に展開し、第I軍団の地上作戦を支援した。1969年後半に岩国に復帰した。
1972年4月、その年の春季攻勢に対抗するため、全飛行隊が最小限の通知で日本からベトナムへ再展開した。ダナン空軍基地に3か月滞在した後、VMFA-232はタイ王国ナムフォン空軍基地に作戦地域を移した。ここで彼らは空対地出撃を続けたほか、北ベトナム上空でのラインバッカー作戦で重要な戦闘機としての役割を果たした。タイでの作戦期間中、飛行隊は3機のF-4Jファントムと2人の乗組員を失った。これらの航空機のうち1機は北ベトナム上空でMiG-21に撃墜された。 [13] VMFA-232の歴史上唯一の「最後」は1973年9月に起こり、レッドデビルズはベトナム戦争 から撤退した最後の海兵隊飛行隊となった。
飛行隊は、数多くの訓練展開や演習に参加しながら、即応部隊として日本の岩国海兵隊航空基地に留まりました。1974 年、レッド デビルズは、名誉あるロバート M. ハンソン「年間最優秀海兵戦闘攻撃飛行隊」賞を受賞しました。
1977 年 10 月、VMFA-232 のレッド デビルズは 11 年ぶりにハワイのカネオヘ湾海兵隊航空基地に帰還しました。この出来事は、レッド デビルズが厳しいウェストパック部隊配備プログラムに参加するきっかけとなりました。1986 年 10 月、レッド デビルズは由緒ある F-4 ファントムで 6 回目にして最後の 6 か月間の西太平洋ツアーを完了しました。1988 年 12 月、VMFA-232 は最後の F-4 ファントム II を国立航空宇宙博物館に引き渡しました。
1980年代と1990年代
VMFA-232は、1982年9月に部隊展開プログラムの一環として、海兵隊カネオヘ湾航空基地から岩国海兵隊航空基地に展開した。この展開中、飛行隊は嘉手納基地とフィリピンのキュービポイント海軍航空基地でも作戦活動を行い、またUSS ミッドウェイ （CV-41）とUSS コンステレーション （CV-64）の航空機で戦闘空中哨戒飛行も行った。飛行隊は1982年3月にハワイに帰還した。[14]
1989 年初頭、レッド デビルズはF/A-18 ホーネットへの移行を開始しました。乗務員は、カリフォルニア州エル トロ海兵隊航空基地のVMFAT-101とリムーア海軍航空基地の FRAMP 整備部門で訓練を受けました。1989 年 6 月、乗務員と整備員がハワイのカネオヘ湾に戻り、12 機目のホーネットを受領したことで、レッド デビルズは移行を完了しました。
1990年12月、砂漠の盾作戦の激化に伴い、飛行隊はバーレーンのシェイク・イーサに展開した。1991年1月17日、レッドデビルズは砂漠の嵐作戦中にイラク国境を越えた最初の部隊の一つとなった。41日間の激しい戦闘作戦の後、レッドデビルズは740回の戦闘任務と1,390時間を完了し、クウェートは解放された。南西アジアでの優れた業績により、VMFA -232は海軍部隊表彰を受けた。1991年4月にハワイに戻った飛行隊は、ウエストパックに再び展開するまでの4か月間を国内で過ごした。
1993 年 7 月にウェストパックでの展開を終えた飛行隊は、カリフォルニア州エルトロ海兵隊航空基地の新しい拠点に向かう途中、カネオヘ湾海兵隊航空基地に短時間停泊し、16 年間の不在に終止符を打ちました。1993 年 10 月、ホーネット インダストリー チームのメンバーが、レッド デビルズが 50,000 時間の無事故飛行を達成したことを称える盾を飛行隊に贈呈し、重要な節目を迎えました。この偉業は、F-4 および F/A-18 での飛行でほぼ 13 年間にわたります。
飛行隊は 1996 年 2 月に岩国に戻り、最も記憶に残る西太平洋での活動を開始しました。西太平洋に展開している間、飛行隊は 2 つの素晴らしいマイルストーンを達成しました。飛行隊は、66,000 時間を超え、事故のない飛行が 17 年間続いたことに対して 1995 年の海軍作戦部長安全賞を、また 1996 年の海兵隊航空協会の年間最優秀海兵戦闘攻撃飛行隊賞を受賞するという栄誉に輝きました。VMFA-232 は1996 年 8 月に 海兵隊ミラマー航空基地に戻りました。
世界的な対テロ戦争
飛行隊は2003年2月にクウェートに展開し、2003年のイラク侵攻ではイラク自由作戦の一環として参加した。[2]戦争の3週間半の間に、飛行隊は540回の出撃で1,150時間を飛行し、62万ポンドの兵器を投下した。[15]飛行隊は2003年5月にミラマー海兵隊航空基地に帰還した。 [16] 2005年、VMFA-232はアメリカ海軍の第11空母航空団に加わった。 2005年5月、彼らはCVW-11の残りの部隊と共にニミッツに乗艦し西太平洋とペルシャ湾に展開し、 2005年11月までイラク自由作戦、不朽の自由作戦、日本、エジプト、インドとの多国籍演習を支援する戦闘活動に参加した。 [17]ニミッツ展開 の初期に、飛行隊のメンバー数人がPBSのドキュメンタリー「Carrier」のインタビューを受けた。2007年、飛行隊は再びニミッツに乗艦しペルシャ湾への6か月の巡航を行った。4か月後、彼らはニミッツで再び西太平洋に展開した。2010年1月、VMFA-232は2機のF/A-18Dホーネット航空機を受け入れ、2010年5月に不朽の自由作戦を支援するためにアフガニスタンのカンダハルへの展開に向けて出発した。アフガニスタン滞在中、レッドデビルズは1190回の出撃を含む4090時間の飛行を行い、24万ポンドの兵器を投下し、20mm弾3万発を消費した。彼らは2010年11月にミラマー海兵隊航空基地に帰還した。[18]
2015年の事故
2015年10月21日、VMFA-232のF/A-18Cがイギリスのイースト・アングリアにあるRAFレイクンヒースとRAFミルデンホールの空軍基地付近で墜落した。[19]この航空機は中東への展開後にRAFレイクンヒースを通過していた6機のうちの1機と伝えられている。タージ・サリーン少佐と特定されるパイロットは脱出したものの、この事故で生き延びなかったと報告されている。[20]
著名な元メンバー
参照
注記
- ^ ロットマン2002、442頁。
- ^ ab Napper Jr.、WA（2003年4月29日）。「海兵隊最古かつ最も多くの勲章を受けた戦闘機中隊がイラク戦争をリード」www.marines.mil。米国海兵隊。 2020年6月8日閲覧。
- ^ サンビト 1978、1ページ。
- ^ サンビト 1978年、1-2頁。
- ^ 「フィリピンの海上航空」。2008年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月16日閲覧。
- ^ トール2015、105頁。
- ^ フォスター1961、192-193頁。
- ^ 「1944年2月14日月曜日」。Pacific Wrecks。2006年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月20日閲覧。
- ^ 「TBF-1 アベンジャー ビューロー ナンバー 06311」。Pacific Wrecks 。 2007年12月20日閲覧。
- ^ シェロッド（1952）、464ページ。
- ^ 「VMFA-232 がクルセイダーズを獲得」（PDF）。海軍航空ニュース。ワシントン DC：海軍作戦部長。1959 年 6 月。2023 年8 月 2 日閲覧。
- ^ メルスキー1983、224頁。
- ^ メルスキー1983、281頁。
- ^ Sgt Stoner, Inez J. (1982年3月17日). 「西太平洋の空で天使が悪魔に取って代わる」.ハワイ海兵隊. 第11巻第11号. 海兵隊基地ハワイ. p. 1. 2021年1月13日閲覧。
- ^ ヴィスコナージュ、マイケル・D、キャロル・N・ハリス（2004年）。第3海兵航空団 - イラクの自由作戦。海兵隊協会。ISBN 978-0-940328-33-4。
- ^ Steele, Jeanette (2003 年 4 月 23 日)。「ミラマーからの 30 名の先遣隊がメキシコ湾から帰還」。サンディエゴ ユニオン トリビューン。ユニオン トリビューン パブリッシング カンパニー。2007 年3 月 28 日閲覧。
- ^ 「第11空母航空団 - 指揮履歴」。アメリカ太平洋艦隊戦闘攻撃航空団司令官。アメリカ海軍。 2007年3月28日閲覧。
- ^ 「レッドデビルズ」が「ウェアウルフズ」の道を切り開く
- ^ 「ケンブリッジシャー・フェンズでF-18ジェット機が墜落、米海兵隊パイロット死亡」
- ^ 「米海兵隊の F/A-18 ホーネットパイロットがイギリスでの墜落事故で死亡」
参考文献
この記事には、米国海兵隊のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。
文献
- クラウダー、マイケル J. 『米国海兵隊航空飛行隊の系譜、記章、歴史 - 第 1 巻: 戦闘飛行隊』。パデューカ、ケンタッキー: Turner Publishing Company、2000 年。ISBN 1-56311-926-9。
- フォスター、ジョン・M. 『天国の地獄』ニューヨーク市：エース・ブックス社、1961年、pp.192-193。
- マースキー、ピーター B. (1983)。『アメリカ海兵隊航空 - 1912年から現在まで』。アメリカ航海航空出版会社。ISBN 0-933852-39-8。
- ロットマン、ゴードン L. (2002)。『アメリカ海兵隊第二次世界大戦戦闘序列：太平洋戦争における地上および航空部隊、1939-1945 』グリーンウッド プレス。ISBN 0-313-31906-5。
- サンビート、ウィリアム・J. 米海兵隊少佐。海兵隊戦闘攻撃飛行隊 232 の歴史。ワシントン D.C. :米国海兵隊本部歴史博物館部、1978 年。
- シェロッド、ロバート。『第二次世界大戦における海兵隊航空の歴史』ワシントン D.C.：コンバット・フォース・プレス、1952年。ISBN 0-933852-58-4。
- ティルマン、バレット。SBDドーントレス部隊、第二次世界大戦。ボトリー、オックスフォード：オスプレイ出版、1998年。ISBN 1-85532-732-5。
- トール、イアン・W. (2015)。『征服の潮流：太平洋諸島における戦争、1942-1944』ニューヨーク：WWノートン。
- Visconage, Michael D. & Harris, Carroll N.第 3 海兵航空団 - イラクの自由作戦。海兵隊協会、2004 年。
外部リンク
- 公式サイト
- VMFA-232 レッドデビルズ、MAG-11、3D MAW、米国海兵隊航空協会、アクセス日 2007 年 3 月 28 日。