指定システム このシステムは、以下の形式のミッション設計シリーズ（MDS）指定を使用します。
(ステータス接頭辞)(変更されたミッション)(基本ミッション )(車両タイプ)-(設計番号 )(シリーズ文字 ) これらの構成要素のうち、基本任務 、設計番号 、シリーズ文字 のみが必須です。特殊車両の場合は、車両タイプ シンボルも含める必要があります。米空軍はこの指定システムを「MDS」と呼んでいますが、海軍、海兵隊、沿岸警備隊は引き続きタイプ/モデル/シリーズ （T/M/S）と呼んでいます。[ 11 ]
ステータス接頭辞 これらのオプションの接頭辞は、研究、試験、開発など、通常の運用を行っていない航空機に付けられます。接頭辞は次のとおりです。[ 10 ]
e: デジタルで開発された G: 永久接地 J: 特別テスト、一時的 N: 特別テスト、永久 X：実験的 Y: プロトタイプ Z: 計画 一時的な特別試験とは、試験完了後に航空機が通常の運用に戻ることを意図していることを意味するが、恒久的な特別試験機はそうではない。計画コードはもはや使用されていないが、「設計図上」の航空機を指定することを意図していた。たとえば、このシステムを使用すると、F-13 のような機体は、設計段階では当初 ZF-13 と指定され、試作機 YF-13 を製造する前に実験試験が必要な場合は XF-13 と指定される可能性があり、最終的な生産モデルは単に F-13 と指定される（最初の生産型は F-13A である）。例を続けると、運用期間中に一部の F-13 は、改修の試験や新しい設計の研究に使用され、JF-13 または NF-13 と指定される可能性がある。最終的に、長年の運用後、機体は安全または経済的な理由により GF-13 として永久に運用停止される。[ 12 ]
基本ミッション すべての航空機には基本任務コードが割り当てられます。場合によっては、より適切な修正任務コードのいずれかに基本任務コードが置き換えられます（例：MH-53J Pave Low III の M ）。定義されているコードは次のとおりです。[ 10 ]
このシステムが導入されてから数十年の間に多用途戦闘機 が台頭したことで、攻撃機と戦闘機の違いについて混乱が生じている。現在の指定システムによれば、攻撃機（ A ）は主に空対地任務（「攻撃任務」とも呼ばれる）用に設計されている[ 14 ] F は主に空対空戦闘用に設計された航空機だけでなく、攻撃任務用に設計された多目的機も包含している[ 15 ] F-111アードバーク やF-117ナイトホーク のような攻撃専用機にもFの指定を与えている [ 16 ]
現在アメリカ空軍で唯一のA指定航空機は A-10サンダーボルトII である。アメリカ海軍とアメリカ海兵隊で最後に最前線で使用されたA指定航空機は A-6イントルーダー であり、海上部隊で唯一残っている厳密にA 指定の固定翼機は、イミネント・フューリー 計画の下でリースされたA-29スーパー・トゥカーノ である。[ 17 ]
これらのコードシリーズのうち、通常の航空機には、システムに準拠した形でK またはR の基本任務コードが割り当てられていない。
車両タイプ 機体タイプ要素は、航空宇宙機のタイプを指定するために使用されます。以下のカテゴリのいずれにも属さない航空機（ほとんどの固定翼機）は、タイプ指定子を付ける必要はありません。タイプカテゴリは次のとおりです。[ 10 ]
UAV制御セグメントは航空機そのものではなく、UAVを制御するために使用される地上管制装置のことである。近年になってようやく、航空機がスペースプレーンとして指定されるようになり、それが提案されているMS-1Aで ある。
デザイン番号 指定システムによれば、特定の機体タイプまたは基本任務の航空機（有人固定翼動力航空機の場合）は連続して番号が付けられ、番号シリーズが再開されたため、一部の再指定海軍機とその後の新しい設計が、使用されていない USAAC/USAAF の指定と重複することになった（例：ロッキード F-5 とノースロップ F-5 ）。番号は、他の文字シーケンスとの混同を避けるため、または製造元のモデル番号に合わせるために割り当てられなかった。最近ではこの規則は無視され、航空機はモデル番号と同じ設計番号を受け取ったり（例：KC-767A [ 1 ] X-35が F-35 になった）。
シリーズ文字 同じ基本航空機タイプの異なるバージョンは、「A 」から始まり、順番に増加する単一の文字の接尾辞を使用して区別されます（「I 」と「O 」は数字の「1 」と「0 」との混同を避けるためにスキップされます）。新しいシリーズ文字を付与するに値するほどの変更がどの程度必要かは明確ではありません。たとえば、F-16Cの 生産ロットは、時間の経過とともに大きく変化しています。新しい任務を実行するために航空機を改造しても、必ずしも新しい接尾辞は必要ありません（たとえば、偵察用に改造されたF-111C はRF-111Cと指定されます）が、多くの場合、新しい文字が割り当てられます（たとえば、捜索救助任務用に改造されたUH-60AはHH-60G と指定されます）。
1962年以前の海軍の名称との混同を避けるため、一部のシリーズ文字が省略されています。例えば、F-4ファントムII には「H」バージョンはありません。これは、この航空機タイプが以前はF4Hと指定されていたためです。[ 18 ]
非体系的な航空機の名称 1962年にこの制度が導入されて以来、体系的でない航空機の名称付与や設計番号の飛び飛びといった事例がいくつか発生している。
非体系的または異常な指定 The most common changes are to use a number from another series, or some other choice, rather than the next available number (117, 767, 71). Another is to change the order of the letters or use new acronym based letters (e.g. SR) rather than existing ones. Non-systematic designations are both official and correct, since the DOD has final authority to approve such designations.
Briefly designated "A-14A" before being changed to "A-29B" to match the Brazilian designation.[ 19] Used the design number from its parent aircraft, the T-37 Tweet , rather than the next available number in the A series (A-8). Initially designated as the YAT-37D, using an A mission modifier and D series letter that continued the T-37 sequence, but redesignated as the YA-37A during development. Designated "B-21" as being the first bomber type of the 21st century,[ 20] Uses both the design number and suffix letter from its parent type, the C-130J Hercules ,[ 21] Redesignated from EC-37B to better reflect the aircraft's capabilities.[ 22] Originally, the Navy planned to have two variants of the Hornet: the F-18 fighter and A-18 light attack aircraft. During development, "F/A-18" was used as a shorthand to refer to both variants. When the Navy decided to develop a single aircraft able to perform both missions, the "F/A" appellation stuck despite the designation system not allowing for slashes or other characters.[ 23] [ 24] [ 25] Uses non-standard EX series letters rather than the next available standard series letter (F-15L). Used the design number from its X-plane designation (X-35) rather than the next available F series number (24). Should have used the next available number in the bomber sequence but 111 was retained for commonality with the F-111 from the pre-1962 system. 1962年以前のシステムから続くシリーズの一部として指定され、後に政府が取得した外国航空機を識別するために使用された[ 26 ]。 MiG-23であった [ 27 ] [ 28 ] 。 ベルV-280ヴァラー の軍用名称は、V-26からV-74までの番号を飛ばしている。75はアメリカ陸軍の創設年である1775年を記念して選ばれたもので、ヘリコプターの番号のシーケンスとほぼ一致している（ただし74は飛ばされている）。これはおそらく、H-60 の直接の後継機として使用されることを示すためだろう。[ 29 ] 名称が無関係のC-7カリブー と重複していたため、2004年8月にEO-5Cに再指定されました。[ 30 ] SR-71 という名称は、 XB-70 ヴァルキリー で終わった 1962 年以前の爆撃機シリーズの継続です。テストの後期には、B-70 は偵察/攻撃機として提案され、RS-70 という名称が付けられました。しかし、米空軍は代わりにロッキード A-12 を採用することに決め、これは RS-71 (偵察/監視、対潜水艦戦の S 任務指定とは無関係) と呼ばれました。当時の米空軍参謀総長カーティス・ルメイ 将軍は SR (戦略偵察) という名称を好み、偵察機を SR-71 と命名することを望んでいました。1964 年 2 月 29 日にジョンソン大統領がブラックバードを発表する前に、ルメイはジョンソンの演説を RS-71 ではなく SR-71 と読むように修正するよう働きかけました。当時報道陣に提供されたメディアの記録には、まだRS-71という以前の名称がところどころに残っており、大統領が航空機の名称を読み間違えたという誤解を生んだ。[ 31 ] [ 32 ] U-2 の派生型。基本任務文字（Rは偵察）に加えて、独自の修正任務文字（Tは戦術）を使用する。U-2は当初、偵察能力を隠蔽するために「ユーティリティ」と指定されていた。しかし、機体が撃墜された後、この偽装は無意味になった。1981年に初飛行したTR-1は、統一性を保つため1991年にU-2Rに再指定された。[ 33 ] 歴史的指定の再利用 ：退役した歴史的に重要な航空機への敬意を表して、いくつかの航空機が非体系的な指定を受けている。 民間向けモデル番号の使用 ：民間向けモデル番号を使用するために、多数のシリーズ番号がスキップされています。
スキップされたデザイン番号 迷信 との関連から、設計番号「13 」は多くの任務や車両シリーズでスキップされている。番号が要求されたりプロジェクトに割り当てられたりしたが、航空機が製造されなかった場合にも、いくつかの番号がスキップされた。[ 37 ]
以下の表は、1962年システムにおいてスキップされた設計番号の一覧です。
# : A-8 は技術的にはスキップされましたが、AV-8 ハリアーは「V」の機体タイプのシーケンス内で番号を与えられました。V シーケンス内では、AV-12 と指定されるべきでした (ライアン XV-8 「フリープ」が既に存在していたため)。[ 38 ] ゼネラル ダイナミクス モデル 100 攻撃機の提案は A-8A と呼ばれていますが、米空軍によって正式にこの指定が与えられたかどうかは不明です。[ 39 ] †：エアバス社は、 KC-45 を優先するため、C-42からC-44までの型式名を省略しました。型式名は、本来であれば連続した型式名から続くのではなく、C-46 で継続されたため、省略されたとみなされます。‡： F-19 という極秘ステルス戦闘機の 存在は数十年にわたり噂されてきたが、1986年7月に米空軍がネリス空軍基地 近くの墜落現場を封鎖したことで噂は広く知られるようになった。しかし、墜落した機体は当時まだ機密扱いだったF-117であることが後に明らかになった。[ 40 ] *:当時まだ運用されていたノースアメリカンT-2バックアイ との混同を避けるため省略。 **: レイセオンは、第二次世界大戦時代のノースアメリカンT-6テキサン を称えるため、T-4とT-5の指定を飛ばしてT-6を採用した。[ 37 ] T-7 でシーケンスが継続されたため、飛ばされたとみなされている。
1939年以来、製造業者と生産工場を識別するために、2文字の製造業者コードが名称に追加されています。[ 41 ]
ブロック番号 1941年に、生産ブロック間のわずかな装備の違いを示すために、型式にブロック番号が追加されました。[ 42 ] [ 42 ] [ 42 ] [ 42 ]
解説 ↑ AFR 82-1/AR 70-50/NAVMATINST 8800.4A は、1971 年 11 月 24 日に発行された国防総省指令 4120.15「軍用航空機、ロケット、誘導ミサイルの指定と命名」を実施するために発行されました。 ↑ 最新版は、2020年9月17日付の国防総省指令4120.15E（変更2を含む）であり、これは2004年11月29日付の国防総省指令4120.15Eの更新版です。 ↑ DoDD 4120.15Eは、空軍政策指令（AFPD）16-4によって制定され、AFPD 16-4はAFI 16-401/AR 70-50/NAVAIRINST 13100.16によって実施されます。
参考文献
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