HMS イーグル (R05)

1970 年 1 月、地中海の飛行場にいるHMSイーグル
歴史
イギリス
名前	HMSイーグル
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ
ヤード番号	1220 [1]
横たわった	1942年10月24日
発売	1946年3月19日
完了	1951年10月1日[1]
委託	1952年3月1日
廃止	1972年1月26日
母港	HMNBデボンポート
識別	ペナント：R05
ニックネーム	ビッグE [要出典]
運命	1978年に廃車
一般的な特徴
クラスとタイプ	オーダシャス級 航空母艦
変位	36,800ロングトン（37,391トン）標準（1951年）[2] 46,000ロングトン（46,738 t）満載（1951年）[3] 43,060ロングトン（43,751トン）標準（1957年）[2] 54,100ロングトン（54,968 t）標準（1964年）[2]
長さ	803フィート（245メートル）[2]（1951年？） 720フィート（220メートル）pp（1964年）[4] 720フィート（220メートル）（1964年）[4]
ビーム	全長135フィート（41メートル）[2]（1951年？） 船体長112.8フィート（34.4メートル）（1964年）[4] 全幅171フィート（52メートル）（1964年）[4]
下書き	33.25フィート（10.13メートル）（1951年）[3] 36フィート（11メートル）（1964年）[4]
推進	4軸ギア付き蒸気タービン ボイラー8台 152,000 馬力（113,000kW）[4]
スピード	31ノット（時速36マイル、時速57キロメートル）[2]
範囲	18ノット（時速21マイル、時速33キロ）で7,000海里（13,000キロ）
補体	2,500（平均）[2] 2,750（最大）[4]
武装	構築時: 4.5インチ砲16門（8×2） 40mm機関砲61門（8×6、2×2、9×1） 1964年以降の改修: 4.5インチ砲8門（4×2） シーキャットSAMミサイル発射装置6基[4]
鎧	喫水線ベルト: 4インチ (100 mm) 装甲飛行甲板: 1～4インチ (25～102 mm) 格納庫側: 1インチ (25 mm) 格納庫デッキ: 1インチ (25 mm)
搭載航空機	建造時: 60 改装後（1964年）：45 最終（1971年）：39
注記	1951年: 標準軸流飛行甲板[2] 1954年: 5.5度角度の飛行甲板[2] 1964年: 8.5度角度の飛行甲板[2]

HMSイーグルは、イギリス海軍のオーダシャス級 航空母艦であり、1951 年から 1972 年まで運用されていました。21世紀にクイーン エリザベス級航空母艦が登場するまで、イーグルと姉妹艦のアーク ロイヤルは、イギリス海軍で建造された 2 隻の最大の航空母艦でした。

この艦は1942年10月24日、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ造船所でオーダシャス級4隻のうちの1隻として起工された。これらの艦は第二次世界大戦中にイギリス海軍の増強の一環として起工された。戦争終結時に2隻がキャンセルされ、残りの2隻も建造中止となった。当初はオーダシャスと呼ばれていたが、 1946年1月21日にキャンセルされた同級3番艦の名前をとってイーグル（この名前を与えられた15番目のイギリス海軍艦艇）に改名された。最終的に1946年3月19日、プリンセス・エリザベスによって進水した。 ^{[5] [6]}

イーグルは1951年10月に角度付き飛行甲板なしで完成したが、3年後に角度付き飛行甲板が追加された。1952年、イーグルはNATO初の大規模海軍演習であるメインブレース演習に参加した。

オーディシャス級 航空母艦は、装甲格納庫を備えたインプラカブル級航空母艦の大型後継艦として計画されたが、発注前に設計が変更され、より大型で重い航空機を搭載できるようにしたため、排水量は当初計画の27,000英トン（27,433 t）から発注時には32,500英トン（33,022 t）に増加した。^{[7] [8]} 4隻が発注されたが、そのうち1隻、アフリカは建造開始前にキャンセルされた。^{[9] [10]}

このクラスの最初の艦であるオーディシャスは、 1942年10月24日にハーランド・アンド・ウルフ社のベルファスト造船所で起工された。 ^[11]上陸用舟艇の建造など、より緊急の要件に資源を集中する必要があったため建造は遅れ、第二次世界大戦の終結によりイギリス海軍の造船計画に大きな削減がもたらされた時には、このクラスの艦はいずれも進水していなかった。^[12]同級3番艦イーグルは完成度が26%にとどまり、1945年12月にキャンセルされ、^[13]オーデイシャスは1946年1月21日にイーグルに改名された。^{[5] [11] [10]}新しく改名されたイーグルは1946年3月19日にプリンセス・エリザベスによって進水したが、 ^{[5] [11]}イギリス海軍の航空母艦に対する要件が見直されたため、2隻の建造は3年間遅れ、最終的にイーグルは1945年に計画されたものと同程度の基準で完成させ、アーク・ロイヤルは改良された設計で完成させることが決定された。^{[11] [14]}イーグルは最終的に1951年10月1日に完成した。 ^[11]

建造当時のイーグルは全長803フィート9インチ（244.98メートル）、喫水線上750フィート0インチ（228.60メートル）、垂線間の長720フィート0インチ（219.46メートル）、全幅112フィート9インチ（34.37メートル）、満載喫水36フィート0インチ（10.97メートル）であった。^[15] 排水量は標準で43,060英トン（43,751トン）、^{[11] [16]}満載時は53,390英トン（54,247トン）であった。^{[11] [a]} 8基のアドミラルティ3ドラム水管ボイラーが、 152,000軸馬力（113,000kW）のパーソンズ単減速ギア付き蒸気タービンに蒸気を供給し、4本のプロペラシャフトを駆動した。これにより、深負荷で31.5ノット（36.2mph、58.3km/h）の速度を実現した。^[17]

イーグルは1951年10月31日に海上試験を開始し、1952年2月14日に最初の飛行試験を開始し、1952年3月1日に就役した。^[5] イーグルは乗組員の育成を続け、スーパーマリン アタッカージェット戦闘機2個飛行隊、フェアリー ファイアフライ対潜水艦機2個飛行隊、ブラックバーン ファイアブランド攻撃機1個飛行隊を装備した最初の航空団を編成し、1952年9月にはノルウェーとデンマーク沖で行われたNATOの大規模海軍演習メインブレースに参加した。 ^{[18] [19] [20]}

1953年初めにイーグルは地中海を訪問し、その後母国海域に戻り、6月にスピットヘッドでエリザベス2世女王の戴冠式を祝う観艦式に参加した。 ^{[21] [22]} 1954年2月に地中海艦隊に加わり、5月にイギリス海域に戻った。^[21]

イーグルは1954年6月から1955年2月にかけてデボンポート造船所で改装された。ジェット機の運用を容易にするため、5.5度の角度の飛行甲板が取り付けられたが、イーグルの飛行甲板の幅のおかげで、大きな構造変更なしでこれに対応できた。ただし、アレスティング装置の配置換えと、ボフォース機関砲9門（マーク6の6連装砲1門と単装砲3門）の撤去が必要だった。また、ミラー着陸補助装置も取り付けられた。^{[23] [11]}訓練後、イーグルは北大西洋での秋のNATO演習に参加する前に地中海に展開した。1956年5月、イーグルは地中海艦隊での次の任務に備えてマルタに展開した。 ^[24]

イーグルの最初の戦時任務は1956年、 HCDマクリーン大佐（DSC）の指揮の下、スエズ危機に参加した時だった。 ^[25]当時の同艦の航空機には、ウェストランド ワイバーン、ダグラス スカイレイダー、ホーカー シーホーク、デ ハビランド シーベノムなどがあった。

海軍本部は当初、イーグルをヴィクトリアス 級戦艦と同じように全面的に改修する予定だったが、コストが高かったため、新型のギアード蒸気タービンと延長船体の取り付けは断念された。代わりにイーグルには、ヴィクトリアス級戦艦に装備されていたシステムよりも優れたレーダーと処理能力を備えた、より簡素だが大規模な近代化が行われた。変更には、エアコンの設置など、居住区の大幅な改善が含まれていた。艦橋は完全に再建され、3Dタイプ984レーダーが設置された。このレーダーは100のターゲットを追跡してランク付けする処理能力があり、これはハーミーズとヴィクトリアス級戦艦に装備されていた初期の984システムの2倍の能力であった。飛行甲板は改修され、角度が8.5度の新型2½インチ装甲甲板が設けられ、新型蒸気カタパルト（BS5、左舷前方で151フィート（46メートル）のストローク、腰部で199フィート（61メートル）のストローク）が2基取り付けられたほか、新型アレスター装置（DAX I）とミラーサイトが装備された。 DC 電気システムのオーバーホールに加え、追加の電力を供給するために AC 発電機も取り付けられました。

イーグルは対空砲を撤去し、シーキャットミサイルシステムに交換することになったが、後部の4.5インチ砲塔4基はそのまま残され、元の機械設備はすべて全面的にオーバーホールされることと なった。

1959年にイーグルはデヴォンポート造船所に入港し、大規模な改修工事を開始し、1964年5月には完了した。基準排水量は約44,100トン（満載排水量54,100トン）に増加し^{[11] [26]}、イーグルはイギリス海軍最大の航空母艦となった。改修の総費用は3,100万ポンドであった^[27] 。改修はイーグルの運用寿命をさらに10年間延長することを目的としており、ブラックバーン・バッカニア、デ・ハビランド・シービクセン、スーパーマリン・シミター、フェアリー・ガネットの航空機を運用できるようになったが、水冷式ジェットブラストディフレクター（RNファントム戦闘機の運用に必要）が装備されていなかったため、艦の潜在能力は十分に発揮されなかった。 1964年から1965年にかけて、イーグルと提案中のCVA01、そして半分の大きさのハーミーズで、1980年まで3隻の空母からなる艦隊を構成できると主張された。ヴィクトリアスは1973年にCVA01に置き換えられるはずだった。実際には、1958年のイギリス海軍の評価では、既存の空母艦隊を安価に近代化した場合、 1975年以降はハーミーズのみが効果的であり、^{[ 28]ハーミーズ}は小さすぎたという。1958年11月の海軍建設部長によるこの評価は、再建のペースが予想より遅かったこと、戦争で建造された船体の腐食、ヴィクトリアス以外の動力伝達装置が旧式であること、イーグルとアーク・ロイヤルで必要な場所に直流電気と交流追加発電機を組み合わせた安価で不十分な構成であったことを考慮すると、非常に正確なもので^あった[要出典] 。

1966 年初頭、イーグルはデボンポートで再度改装され、DAX II 避雷器ワイヤ 1 本 (No.3、その他のワイヤは DAX I) が取り付けられました。1967 年に再就役しました。

イーグルは当初、マクドネル・ダグラス・ファントムを快適に運用できるようにするための更なる改修を受ける予定だった（既に試験で運用に成功していた）。1959年から1964年の改修で取り付けられた2基のBS5カタパルトは、満載のF-4を発射できるほど強力だったが、ジェットブラストディフレクターは旧式の鋼板設計のままであり、ファントムのロールスロイス・スペイエンジンの再加熱排気には水冷式のディフレクタープレートが必要だった。また、コスト削減策としてカタパルトにブライドルキャッチャーを取り付ける計画もあった。そうしないと、1回の発射でブライドルが失われてしまうからである。

ファントム FG1 試験 (700P NAS が運用する新しく納入された 3 機の航空機が対象) では、より長いウエスト カタパルトが使用され、厚い鋼板がカタパルトの後ろのデッキに鎖でつながれ、ファントムのアフターバーナーの熱を吸収しました。JBD は損傷する可能性があるため使用されませんでした。また、発射のたびに、次の航空機をカタパルトに積み込む前に、デッキ プレートを冷却するために消火ホースでデッキ プレートに水が噴射されました。

1968年当時、ファントムの運用のために適切な爆風ディフレクターの取り付けやその他の軽微な変更にかかる費用は500万ポンド以下と見積もられていたが、1970年代後半までファントムの最新鋭航空隊とともに運用できるよう艦を改修するには明らかに多額の費用がかかり、1970年に新保守党政権はハーミーズをコマンド空母に改造し、イーグルを撤退させる計画を承認した。1972年2月、国防大臣のキャリントン卿は、イーグルをファントムの運用のために改修するには2,500万～3,000万ポンドかかると見積もっており^[29]、2隻の大型攻撃空母を運用するための全体的な人員と費用の要件はイギリスの手に負えないものであった。特にアーク・ロイヤルは2回の短い改修のみで1970年代末まで運用されると予想されていたからである。^[30]イーグルを整備済みまたは整備されていない予備艦として保存するには、3～4年ごとに約400万ポンドと見積もられる改修が必要であり、^[31]海軍の人員350～400人を年間150万～200万ポンドで整備する必要がある。再活性化には4か月半から1年かかるが、^[32]シービクセン飛行隊を維持することは、旧式の航空機に不当な支出である。アーク・ロイヤルの改修には、完全に近代的な航空団の運用を可能にするために3,200万ポンドの費用がかかったが、復帰後もイーグルと比較して全体的な物質的な状態が著しく悪いと考えられていたことは一般に認められていた。^[33] FAA向けに発注された48機のファントムFG1のうち、20機はイギリス空軍に転用され第43飛行隊に装備されたが、一部は海軍に貸し出され、1972年に解散するまでイギリス空軍とイギリス空軍のファントム乗組員を訓練したファントムFG1訓練部隊767 NASに装備された。

1966年にイギリス海軍の固定翼空母艦隊を縮小するという決定（セントーはすでに宿泊船として係船されており、ビクトリアスは小規模な火災に続いて早期にスクラップにされる予定だった）は、イーグルの命が尽きることを意味した。イーグルは20年4ヶ月の就役後、1972年1月にポーツマスで退役し、再使用可能な装備（主にレーダーとミサイルシステム）を取り外した。その後、デボンポートまで曳航され、予備役としてテイマー川のハモアズとして知られる一帯に停泊した。1974年に、イーグルは係留場所から解放され、川を遡ってデボンポート造船所の10番ドックに係留され、アーク・ロイヤル用の必須スペアパーツをさらに取り外した後、元の係留位置まで曳航された。

1976年までイーグルは公式には予備役であったが、アーク・ロイヤルのスペアパーツ供給源としての役目が尽きたため、スクラップとして売却され、1978年10月14日にデボンポートからストラーンラー近郊のケアンライアンまで曳航されて解体され、姉妹艦の係留場所を空けて5日後に到着した。イーグルの下部船体は、 姉妹艦のアーク・ロイヤルが解体のためケアンライアンに到着した1980年9月28日にもまだ解体中であった。 ^{[34]イーグルの錨の1つは（}アーク・ロイヤルの錨の1つと共に）ヨーヴィルトンの海軍航空隊博物館の入り口で警備に当たっている。

• 984型レーダー

• ブラックマン、レイモンドVB『ジェーンの戦闘艦 1960-61』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社、1960年。
• ブラックマン、レイモンドVB 『ジェーンの戦闘艦1971-72』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社、1971年。ISBN 0-354-00096-9。 
• ブラックマン、レイモンド。『英国海軍の艦船』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ、1973年。
• ブラウン、デイビッド。『空母航空隊：HMSイーグル』。ウィンザー、イギリス：ヒルトン・レイシー、1972年。ISBN 0-85064-103-9。 
• ブラウン、デイビッド・K・ネルソン『ヴァンガードへの軍艦の設計と開発 1923-1945 』バーンズリー、イギリス：シーフォース出版、2012年。ISBN 978-1-84832-149-6。 
• ブラウン、デイビッド・K、ムーア、ジョージ。『英国海軍の再建：1945年以降の軍艦設計』バーンズリー、英国：シーフォース出版、2012年。ISBN 978-1-84832-150-2。 
• チェスノー、ロジャー。『世界の航空母艦、1914年から現在まで：図解百科事典』ロンドン：ブロックハンプトン・プレス、1998年。ISBN 1-86019-875-9。 
• ガーディナー、ロバート、スティーブン・チャンブリー。コンウェイの『世界の戦闘艦全集 1947-1995』。マサチューセッツ州アナポリス、米国：海軍研究所出版、1995年。ISBN 1-55750-132-7。 
• マッカート、ニール。HMSイーグル1942-1978。チェルトナム、イギリス：ファンパブリケーションズ、1996年。ISBN 0-9519538-8-5。 
• 「NATO 演習: パート I: 全体像: メインブレース」。Flight 、第 LXII 巻、第 2279 号、1952 年 9 月 26 日、402 ～ 404 ページ。
• 「NATO 演習: パート II: ホールド ファスト飛行隊との飛行: メインブレースの最終段階」。Flight 、第 LXII 巻、第 2280 号、1952 年 10 月 3 日、449 ～ 454 ページ。

ウィキメディア・コモンズには、 HMS イーグル (R05)に関連するメディアがあります。

• Maritimequest HMS Eagle フォトギャラリー
• HMSイーグルのホームページ
• https://rnzaf.proboards.com/thread/7590/hms-eagle-visit-1971 - 1971 年、ニュージーランド空軍第 75 飛行隊による HMS イーグルへの模擬攻撃