LGM-25C タイタン II

LGM-25C タイタン II
発射準備が整ったサイロ内のLGM-25Cタイタン大陸間弾道ミサイル
タイプ	大陸間弾道ミサイル
原産地	アメリカ合衆国
サービス履歴
使用中	1962年から1987年
使用者	アメリカ合衆国
生産履歴
メーカー	グレン・L・マーティン・カンパニー
仕様
質量	155,000 kg (342,000 ポンド)
長さ	31.394メートル（103.00フィート）
直径	3.05メートル（10.0フィート）
弾頭	W-53 9 Mt熱核弾頭
爆発 メカニズム	空中爆発または接触（表面）
エンジン	2段式 液体燃料ロケットエンジン。第1段: LR-87、第2段: LR91
推進剤	N 2 O 4 /エアロジン 50
ガイダンス システム	慣性IBM ASC-15
発射 台	ミサイルサイロ

タイタンII は、グレン・L・マーティン社がタイタン Iミサイルを改良して開発した大陸間弾道ミサイル(ICBM)である。タイタン II は元々 ICBM として設計・使用されたが、後にアメリカ空軍( USAF)、アメリカ航空宇宙局( NASA)、アメリカ海洋大気庁(NOAA ) のペイロードを地球周回軌道に運ぶ中型ロケット(これらの改良型はタイタン II GLVおよびタイタン 23Gと命名された) として改造された。これらのペイロードには、アメリカ空軍の防衛気象衛星プログラム(DMSP)、NOAA 気象衛星、NASA のジェミニ有人宇宙カプセルが含まれていた。改造されたタイタン II SLV (Space Launch Vehicles) は、2003 年までカリフォルニア州 ヴァンデンバーグ空軍基地から打ち上げられた。

タイタンロケットファミリーの一部であるタイタンII ICBMは、タイタンIの後継機であり、ペイロードが2倍でした。タイタンIとは異なり、貯蔵可能で確実に点火できるヒドラジンベースのハイパーゴリック推進剤を使用しました。これにより、発射時間が短縮され、サイロからの発射が可能になりました。タイタンIIは、アメリカのICBMの中で最大の単一弾頭を搭載していました。^[1]

ミサイルは2段式のロケットエンジン駆動の機体と再突入体（RV）で構成されている。飛行中にステージIからステージIIを分離するため、またステージIIからRVを分離するための規定が含まれている。ステージIとステージIIの機体はそれぞれ推進剤と加圧装置、ロケットエンジン、油圧システムと電気システム、爆発性部品を含んでいる。さらにステージIIには飛行制御システムとミサイル誘導システムが含まれている。^[2]ステージIには3つのジャイロとオートパイロットが含まれていた。オートパイロットは第1段の飛行中にミサイルを真っ直ぐに保とうとし、第2段の慣性計測装置（IMU）にコマンドを送信した。IMUは補正を行い、エンジンアクチュエータにステアリングコマンドを送信する。

機体は2段式で、空気力学的に安定した構造で、動力飛行中に空中ミサイル機器を収容し保護する。ミサイル誘導システムにより、シャットダウンおよびステージングイネーブルリレーが作動し、ステージIの分離を開始する。各ステージは直径10フィート（3.0 m）で、燃料タンクと酸化剤タンクが直列に配置されており、タンクの壁がそれらの領域でミサイルの外皮を形成している。外部導管がタンクの外側に取り付けられており、ワイヤ束とチューブの通路となっている。点検とメンテナンスのために、ミサイルの前部、後部、タンク間の構造にアクセスドアが設けられている。タンクへの入り口用の取り外し可能なカバーは、各タンクの前部ドームにある。^[3]

ステージ I の機体は、中間構造、酸化剤タンク前方スカート、酸化剤タンク、タンク間構造、および燃料タンクで構成されています。中間構造、酸化剤タンク前方スカート、およびタンク間構造はすべて、リベット留めされた外板、ストリンガー、およびフレームを使用して組み立てられたアセンブリです。酸化剤タンクは、前方ドーム、タンクバレル、後方ドーム、およびフィードラインで構成される溶接構造です。燃料タンクも溶接構造で、前方ドーム、タンクバレル、後方コーン、および内部導管で構成されています。^[3]

ステージIIの機体は、トランジションセクション、酸化剤タンク、タンク間構造、燃料タンク、後部スカートで構成されています。トランジションセクション、タンク間構造、後部スカートはすべて、リベット留めの外板、ストリンガー、フレームを使用して組み立てられたアセンブリです。酸化剤タンクと燃料タンクは、前方ドームと後方ドームで構成される溶接構造です。^[3]

以下のデータは、Wikisource経由の出版物TO 21M-LGM25C-1 からのものです。（ダッシュ1）

最初のタイタン II 誘導システムはACDelco社によって構築されました。このシステムは、MIT ドレイパー研究所のオリジナル設計を基にした ACDelco 社製の IMU (慣性計測装置、ジャイロスコープ センサー) を使用しました。ミサイル誘導コンピューター (MGC) は IBM ASC-15でした。ステージ I には 3 つのジャイロとオートパイロットが含まれていました。オートパイロットは、第 1 ステージの飛行中にミサイルをまっすぐに保とうとし、第 2 ステージの IMU にコマンドを送信しました。IMU は補正を行い、エンジン アクチュエータにステアリング コマンドを送信します。このシステムのスペアパーツの入手が困難になったため、より現代的な誘導システムである Delco Universal Space Guidance System (USGS) に置き換えられました。USGS は Carousel IV IMU と Magic 352 コンピューターを使用しました。^[4]

タイタン II ミサイルは、核攻撃に耐えられるよう強化された地下ミサイルサイロから発射されるよう設​​計されました。これは、米国が敵による核の先制攻撃を生き延び、第二次攻撃で報復できるようにすることを目的としていました。

タイタン II の打ち上げを命令する権限は、米国大統領にのみ与えられていた。打ち上げ命令が下されると、SAC 本部またはカリフォルニアのバックアップからサイロに打ち上げコードが送信された。信号は 35 文字のコードによる音声送信であった。

2 人のミサイル操作員はノートにコードを記録し、コードが互いに比較され、一致した場合、2 人の操作員はミサイル発射文書が入っている赤い金庫に向かいました。金庫には操作員ごとに別々の鍵が付いており、操作員は自分だけが知っている組み合わせでロックを解除しました。

金庫の中には、前面に 2 文字が書かれた紙の封筒がいくつか入っていました。本部から送られてきた 35 文字のコードには、7 文字のサブコードが埋め込まれていました。サブコードの最初の 2 文字は、どの封筒を開けるかを示していました。中にはプラスチックの「クッキー」が入っていて、さらに 5 文字が書かれていました。クッキーがサブコードの残りの 5 桁と一致した場合、発射命令は認証されました。

メッセージには、ミサイルのロックを解除する 6 文字のコードも含まれていました。このコードは、ミサイル エンジンの酸化剤ラインの 1 つにあるバタフライ バルブを開く別のシステムに入力されました。ロックが解除されると、ミサイルは発射準備完了です。メッセージの他の部分には発射時刻が含まれていましたが、これは即時の場合もあれば、将来の場合もあります。

その時間になると、2 人のオペレーターはそれぞれのコントロール パネルにキーを挿入し、回して発射しました。キーは互いに 2 秒以内に回す必要があり、5 秒間保持する必要がありました。コンソールは離れすぎていて、1 人のオペレーターが必要なタイミングで両方を回すことはできませんでした。

キーを回すとミサイル発射シーケンスが開始される。まず、タイタン II のバッテリーが完全に充電され、ミサイルはサイロの電源から切り離される。次にサイロのドアがスライドして開き、制御室内に「サイロ ソフト」のアラームが鳴る。次に、タイタン II の誘導システムがミサイルの制御を引き継ぎ、ミサイルをターゲットに誘導するためのデータを取り込むように構成される。その後、メイン エンジンが点火される。数秒間推力が増大した後、サイロ内でミサイルを固定している支持部が花火ボルトを使用して解放され、ミサイルが離陸する。^[5]

タイタンロケットファミリーは、1955 年 10 月に空軍がグレン L. マーティン社に大陸間弾道ミサイル(ICBM) の製造契約を授与したときに設立されました。このミサイルはタイタン Iとして知られるようになり、米国初の 2 段式 ICBM であり、初の地下サイロ式 ICBM でした。マーティン社は、タイタン I をさらに改良できることに気付き、改良版の提案を米国空軍に提出しました。このミサイルは、より大きな弾頭をより長い距離、より正確に運搬でき、より迅速に発射できます。マーティン社は、1960 年 6 月に SM-68B タイタン II と命名された新しいミサイルの契約を獲得しました。タイタン II は、タイタン I よりも 50% 重く、第 1 段がより長く、第 2 段の直径が大きくなっていました。タイタン II では、貯蔵可能な推進剤である、ヒドラジンと非対称ジメチルヒドラジン (UDMH)の 1:1 混合物であるエアロジン 50燃料と、四酸化二窒素酸化剤も使用しました。タイタン I は、発射直前に液体酸素酸化剤を積載する必要があったため、発射前にサイロから持ち上げて燃料を補給する必要があった。貯蔵可能な推進剤の使用により、タイタン II はサイロ内から直接 60 秒以内に発射することができた。その燃料は極低温であるため取り扱いが危険であり、漏れると爆発する可能性があり (実際に爆発した)、燃料は非常に有毒であった。しかし、命令を受ければすぐに発射することができ、これは、燃料を無期限に補給できず、発射前に燃料を補給する必要があった以前の極低温 ICBM と比べて大きな利点であった。

タイタン II の初飛行は 1962 年 3 月で、現在 LGM-25C と命名されているこのミサイルは、1963 年 10 月に初期運用能力に到達しました。タイタン II には、射程距離 8,700 海里 (10,000 mi、16,100 km) のマーク 6再突入体にW-53 核弾頭1 個が搭載されていました。W-53 の威力は 9メガトンでした。この弾頭は慣性誘導装置を使用して目標まで誘導されました。配備された 54 基のタイタン II は、1960 年代前半から中頃にLGM-30 ミニットマンICBM が大量に配備されるまで、アメリカの戦略抑止力の中核を形成しました。1960 年代中頃には、NASA のジェミニ有人宇宙計画で 12 基のタイタン II が飛行しました。^[6]

国防総省は、計画された改良に基づき、タイタンIIミサイルは最終的に35メガトンの威力を持つ弾頭を搭載できると予測した。しかし、その弾頭は開発も配備もされなかった。この弾頭は史上最強の弾頭の一つとなり、B41核爆弾のほぼ2倍の威力重量比となったはずだった。^[7]

タイタン II の最初の打ち上げであるミサイル N-2 は、1962 年 3 月 16 日にケープカナベラルの LC-16 から実行され、極めて良好な結果を示し、5,000 マイル (8,000 km) を飛行し、再突入体をアセンション スプラッシュ ネットに投下した。唯一の問題は、第 1 段の燃焼中に縦方向の振動が高かったことである。これは空軍のミサイル打ち上げには影響しなかったが、NASA の職員はこの現象が有人ジェミニ飛行中の宇宙飛行士に有害であるのではないかと懸念した。2 回目の打ち上げであるミサイル N-1 は、6 月 7 日に LC-15 から打ち上げられた。第 1 段の性能はほぼ標準的であったが、第 2 段はガス発生器の供給が制限されたために推力が低下した。射場安全担当官が第 2 段に手動停止コマンドを送ったため、予定の目標地点よりかなり手前で RV が早期に分離し、衝突した。ポゴ振動（NASAの技術者がタイタンの振動問題につけたニックネームで、ホッピングの棒の動きに似ていると考えられた）以外にも、 ^[8]タイタンIIは新しい打ち上げロケットに予想されるその他の初期問題も経験していた。7月25日のテスト（ロケットN-4）は6月27日に予定されていたが、タイタンの右エンジンが点火時に深刻な燃焼不安定性を経験し、推力室全体がブースターから外れて炎偏向ピットに落ち、発射台から約20フィートのところに着地したため、1か月延期された（タイタンの搭載コンピュータは推力が失われた瞬間にエンジンを停止した）。この問題は、エンジン内に不注意に残された少量の洗浄用アルコールが原因であることが判明した。新しいエンジンセットをエアロジェット社に注文する必要があり、ミサイルは7月25日の朝にLC-16から打ち上げられた。飛行は第1段の燃焼までは完全に計画通りだったが、油圧ポンプが故障して第2段が再び故障し、推力がほぼ50%低下した。コンピュータシステムは、推進剤が枯渇したときにエンジンをさらに111秒間稼働させることでこれを補った。コンピュータが手動カットオフコマンドを送信していなかったため、再突入機の分離とバーニアソロフェーズは発生しなかった。衝突は計画距離の半分である1,500マイル (2,400 km) の射程距離で発生した。^[9]

次の3回の打ち上げ、ミサイルN-5（9月12日）、N-9（10月12日）、N-12（10月26日）は完全に成功したが、しつこいポゴ問題は残ったままで、これが修正されるまではブースターは有人仕様とはみなされなかった。そのためマーティン・マリエッタは第1段の酸化剤供給ラインにサージサプレッサースタンドパイプを追加したが、12月6日にタイタンN-11でこのシステムをテストしたところ、第1段のポゴが悪化し、非常に激しく振動してエンジン推力が不安定になった。その結果、第1段の圧力スイッチが作動し、推力が早期に終了した。その後、第2段が分離して燃焼を開始したが、分離時の速度と姿勢が不適切だったため、誘導システムが故障し、飛行軌道が不安定になった。衝突はわずか700マイル（1,100 km）の射程距離で発生した。^[10]

N-13号機は13日後に打ち上げられ、スタンドパイプは搭載されていなかったが、第一段の推進剤タンクの圧力が上昇し、振動が軽減された。さらに、酸化剤供給ラインは鋼鉄ではなくアルミニウムで作られていた。一方、ポゴ現象の正確な原因は依然として不明であり、NASAにとって悩ましい問題であった。^[11]

10回目のタイタンII飛行（機体N-15）は1月10日に行われ、タイタンIIの唯一の夜間試験となった。この飛行ではポゴ問題はほぼ抑えられたように見えたが、ガス発生器の制限により第2段が再び推力を失い、想定された航続距離の半分しか達成できなかった。以前の第2段の問題はポゴのせいにされていたが、N-15ではそうではなかった。一方、燃焼の不安定性は依然として問題であり、エアロジェットの静的燃焼試験で確認された。この試験では、LR91 液体燃料エンジンは始動時の衝撃の後、スムーズな燃焼を達成するのが困難であることが示された。^[11]

タイタン II を有人飛行可能にする取り組みは、その開発を NASA ではなく空軍が担当していたという事実にも反した。空軍の主な目的はミサイル システムの開発であり、ジェミニ計画の打ち上げ機ではなかったため、彼らが関心を寄せていたのは、その計画に関連する範囲でのブースターの技術的改良のみだった。1 月 29 日、空軍弾道システム部門 (BSD) は、タイタンのポゴは大陸間弾道ミサイル(ICBM) に使用できる程度に低減されており、これ以上の改良は不要であると宣言した。推進剤タンクに圧力を加えることで振動は低減したが、タイタンに危険な構造負荷がかかる前にできることは限られており、いずれにしても NASA の観点からは結果はまだ満足のいくものではなかった。BSD は NASA を支援する方法を考え出そうとしたが、最終的にはポゴをさらに削減しようとするのは時間、リソース、リスクに見合わないと判断し、最終的には ICBM 計画を優先することになった。^[12]

空軍はタイタン II の有人搭乗試験に興味を示さなかったが、バーナード・アドルフ・シュリーバー将軍はブースターのいかなる問題も解決すると確約した。BSD は、NASA の目標が 0.25 G であったにもかかわらず、0.6 G で十分であると判断し、これ以上のリソースを費やすつもりはないと頑なに宣言した。1963 年 3 月 29 日、シュリーバーはスペース システム開発 (SSD) と BSD の役員をメリーランド州アンドリュース空軍基地の本部に招待したが、会議は前向きなものではなかった。ジョン・L・マッコイ准将 (タイタン システム プログラム オフィス長) は、タイタンのポゴ現象と燃焼不安定性の問題は ICBM プログラムにとって深刻な問題ではなく、現時点で NASA のためにそれらの問題を改善するのは困難でリスクが大きすぎるという BSD の立場を再確認した。一方、マーティン・マリエッタとエアロジェットは、ブースターの開発上の主要な問題のほとんどは解決されており、有人化にはもう少しの作業で済むと主張した。彼らは、第1段にスタンドパイプを追加し、第2段にバッフル付きインジェクターを使用することを提案した。^[13]

NASAと空軍の関係者による非公開会議の結果、NASAは、ポゴ現象と燃焼不安定性の問題に対する明確な答えがなければ、タイタンは安全に人間を乗せることはできないと主張した。しかし、この時点では、空軍はジェミニ計画において、宇宙船の軍事利用（ブルージェミニなど）の提案により、より大きな役割を担っていた。4月の第1週には、ポゴ現象をNASAの目標に合うように減らし、タイタンの両段の設計を改良することを保証する共同計画が起草された。この計画には、ICBM計画が最優先であり、ジェミニによって遅れることはないこと、そしてマッコイ将軍がすべての事項について最終決定権を持つことが条件となっていた。^{[14] [15]}

一方、1963 年前半、タイタン II 開発プログラムは困難に直面した。2 月 16 日、カリフォルニア州ヴァンデンバーグ空軍基地のサイロから N-7 型ロケットが打ち上げられたが、打ち上げ直後に故障した。アンビリカル コードがきれいに分離せず、第 2 段の配線が引きちぎられ、誘導システムへの電源が遮断されただけでなく、射場の安全装置が作動しなくなった。ミサイルは制御不能なロールを続けながら上昇し、ピッチ アンド ロール プログラムが通常開始される T+15 秒頃に、突然急激な下向きのピッチングを開始した。打ち上げクルーは、ミサイルが制御不能なだけでなく、破壊できず、最終的に人口密集地域に墜落する恐れがあったため、パニックに陥った。幸い、タイタンの誤った飛行は、ほぼ完全にひっくり返って第 2 段がスタックから分離したことで終了した。その後、ISDS (不注意による分離破壊システム) が作動し、第 1 段を爆発させた。ミサイルの残骸のほとんどは沖合や海岸に落下し、第2段はほぼ無傷で海面に着水したが、第1段の破壊により飛散した残骸により酸化剤タンクが破裂していた。海軍の乗組員は海底から再突入体と誘導システムを回収する作業を開始した。再突入体は第2段の部品とともに発見され浚渫されたが、誘導システムは回収されなかった。^[16]

この事故の原因は、サイロの構造上の予期せぬ設計上の欠陥にあった。つまり、アンビリカルケーブルが適切に外れる十分なスペースがなかったため、タイタンから配線が引きちぎられてしまったのである。この問題は、アンビリカルケーブルに余分な紐を追加することで解決された。これにより、アンビリカルケーブルに十分な「遊び」が生まれ、ミサイルを損傷することなく分離できるようになった。それでも、タイタンがサイロを無事に通過したという点で、飛行は「部分的」な成功と見なされた。機体の不注意な回転運動によって安定性が増し、上昇中にサイロの壁に衝突するのを防いだため、よりひどい惨事を防ぐことができた可能性もある。^[17]

N-18は3月21日にケープタウンから無事に打ち上げられたが、N-21は第1段の推力室が打ち上げ前に壊れるという別の出来事のために数週間遅れ、第2段の打ち上げに再び失敗に終わった。これに続いて4月27日にはVAFBからの打ち上げが行われ、ミサイルN-8の打ち上げに成功した。ケープタウンのLC-16から打ち上げられたN-14 (5月9日)は、酸化剤ラインの漏れにより第2段の早期停止に再び見舞われた。5月13日のN-19ミサイル (VAFB) と5月24日のN-17ミサイル (CCAS) は成功したが、これまで18回のタイタンII打ち上げのうち、すべての目的を達成したのは10回のみであった。5月29日、新しい一連のポゴ抑制装置を搭載してミサイルN-20がLC-16から打ち上げられた。残念なことに、打ち上げ直後に推力セクションで火災が発生し、上昇中に制御不能に陥った。ミサイルはピッチダウンし、T+52秒で第2段がスタックから分離してISDSが起動し、第1段が粉々に吹き飛んだ。第2段はその後まもなく射場安全担当官によって手動で破壊された。飛行が早期に終了したため、有用なポゴデータは得られず、事故の原因はアルミニウム燃料バルブの応力腐食による推進剤漏れと、高温のエンジン部品との接触で引火したことと判明した。^[18] 次の飛行はミサイルN-22で、6月20日のヴァンデンバーグ空軍基地からのサイロテストだったが、再び第2段はガス発生器の制限により推力を失った。この時点でBSDはそれ以上の飛行を中止した。20回のタイタン打ち上げのうち7回は有人打ち上げの中止が必要となり、マッコイ将軍は残りの13回の予定テストのうち12回を成功させなければならなかった。ICBM計画が優先されたため、ポゴ抑制は棚上げにならざるを得なかった。^[18]

一方、ミサイルN-11のみがポゴによる故障に見舞われ、燃焼不安定性の問題は静止燃焼では発生したが、実際の飛行では発生しなかった。N-11を除くタイタンIIの故障はすべて、ガス発生器の制限、配管の破損、溶接不良が原因であった。問題はエアロジェットにあるようで、7月にMSCの役員がカリフォルニア州サクラメントの工場を訪れたところ、取り扱いや製造工程が極めて不注意だったことがわかった。LR-87エンジンの品質管理を改善するための体系的な取り組みが開始され、信頼性向上のための部品の大規模な再設計やガス発生器制限問題の修正が行われた。^{[19] [18]}

タイタン II は 1963 年から 1987 年まで運用されました。当初、タイタン II戦略空軍ミサイルは 54 発ありました。

54基のタイタンIIミサイルは24時間体制で警戒態勢を敷き、アリゾナ州ツーソン近郊のデイビスモンサン空軍基地、アーカンソー州のリトルロック空軍基地、カンザス州ウィチタのマコーネル空軍基地の3つの基地をそれぞれ18基ずつ包囲していた。[ 20 ^]

1965年8月9日、アーカンソー州サーシー近郊のミサイルサイロ（サイト373–4）で酸素アセチレントーチによって高圧油圧ラインが切断され、火災が発生し酸素が失われ、主にメンテナンスを行っていた民間の修理工を中心に53人が死亡した。^{[21] [22] [23] [24] [25]}火災は750トンのサイロの蓋が閉まっているときに発生したため、最初の火災を生き延びた男性たちの酸素レベルが低下した。2人の男性が生き延びたが、2人とも火と煙で負傷し、1人は真っ暗闇の中手探りで出口を探した。^[26]ミサイルは生き残り、損傷はなかった。^[27]

1974 年 6 月 20 日、カリフォルニア州ヴァンデンバーグ空軍基地のサイロ 395C からタイタン II が打ち上げられたが、配線の不具合により 2 つの始動カートリッジのうち 1 つが点火しなかった。この打ち上げは弾道ミサイル防衛プログラムの一環であり、将官や議員らが立ち会った。タイタンは深刻な構造的欠陥に見舞われ、ハイパーゴリック燃料タンクと酸化剤タンクの両方から燃料が漏れてサイロの底に溜まった。多数の民間請負業者が指揮統制バンカーから避難した。^[要出典]

1978年8月24日、カンザス州ロック郊外の基地で、ミサイルのサイロから燃料が漏れ、ロバート・トーマス軍曹が死亡した。別の空軍兵、A1Cエルビー・ヘプストールも、流出による肺損傷で後に死亡した。^{[28] [29] [30] [31]}

1980年9月19日、大型ソケットレンチのソケットがプラットフォームから転がり落ち、ミサイルの下段燃料タンクに穴を開けて燃料漏れを引き起こし、大爆発が発生した。ハイパーゴリック推進剤を使用していたため、数時間後にミサイル全体が爆発し、空軍のパイロットであるSrAデイビッド・リビングストンが死亡し、サイロ（アーカンソー州ダマスカス近郊の374-7 ）が破壊された。これは、サイト373-4での致命的な火災の際にサイロ内にあったミサイルと同じもので、事件後に修理され、別の場所に移された。^[32]弾頭に組み込まれた安全機能により、弾頭は爆発せず、約300フィート（100メートル）離れた場所で回収された。1988年のテレビ映画「サイロ7の惨劇」は、この事件を大まかに基にしている。^[33]作家のエリック・シュローサーは、 2013年9月にこの事故をテーマにした本『コマンド・アンド・コントロール：核兵器、ダマスカス事故、そして安全という幻想』を出版した。 ^{[34]シュローサーの本に基づいたドキュメンタリー映画『}コマンド・アンド・コントロール』は、2017年1月10日にPBSで放映された。

タイタン II は当初、5 ～ 7 年間の運用が予定されていましたが、その大型さと投射重量のせいもあって、予想をはるかに上回る長期間運用されました。タイタン II は待機中のミサイル総数のほんの一部に過ぎないにもかかわらず、空軍の ICBM が配備した総トン数の中ではかなりの部分を占めていたため、USAF と SAC の指導部は退役に消極的でした。

タイタン II が退役したのは兵器削減条約のためだとよく誤解されていますが、実際は単に兵器近代化計画の犠牲となった老朽機でした。液体燃料の揮発性とシールの老朽化の問題のため、タイタン II ミサイルは当初 1971 年から退役する予定でした。1970 年代半ばまでに、オリジナルの AC Delco 慣性誘導システムは時代遅れになり、スペアパーツが入手できなくなったため、タイタン ミサイルの在庫にあった誘導パッケージはユニバーサル スペース ガイダンス システムに置き換えられました。 1978年と1980年の2度の事故の後、1982年7月にようやくタイタンII大陸間弾道ミサイルシステムの不活性化が始まった。最後のタイタンIIミサイルはアーカンソー州ジャドソニア近郊のサイロ373-8に所在し、1987年5月5日に不活性化された。弾頭が取り外された不活性化ミサイルは当初アリゾナ州のデイビスモンサン空軍基地とカリフォルニア州の旧ノートン空軍基地に保管されたが、2009年までに解体されて回収された。^[35]

デイビスモンサン空軍基地の旧戦略ミサイル部隊に属していたタイタンII複合施設1基は、退役後も破壊を免れ、アリゾナ州サフアリータのタイタンミサイル博物館として一般公開されている。サイロに保管されているミサイルは本物のタイタンIIだが、訓練用ミサイルであり、燃料、酸化剤、弾頭は搭載されていなかった。^[36]

運用中のタイタン II ミサイルの数（年別）：^[要出典]

• 1963年: 56
• 1964年: 59
• 1965年: 59
• 1966年: 60
• 1967年: 63
• 1968年: 59機（ヴァンデンバーグ空軍基地で3機が除隊）
• 1969年: 60
• 1970年: 57機（ヴァンデンバーグ空軍基地でさらに3機が退役）
• 1971: 58
• 1972年: 57
• 1973年: 57
• 1974年: 57
• 1975年: 57
• 1976年: 58
• 1977年: 57
• 1978年: 57
• 1979年: 57
• 1980年: 56
• 1981年: 56 (ロナルド・レーガン大統領がタイタン II システムの退役を発表)
• 1983年: 53
• 1984年: 43 (デイビスモンサン空軍基地の閉鎖が完了)
• 1985: 21
• 1986年: 9 (リトルロック空軍基地の閉鎖は1987年に完了)

各タイタンII ICBM飛行隊には18発のミサイルが装備されており、飛行隊ごとに9発、割り当てられた基地の周辺に分散した発射サイロに1発ずつ搭載されていた。割り当てられた発射場の地理的位置やその他の情報については飛行隊の記事を参照のこと。^[37]

本当の警告、本当の対応 AAFM 1999 年 9 月

373日SMS

374番目のSMS

532d SMS

533日SMS

570番目のSMS

第571SMS

395番目のSMS

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LGM-25C タイタン II 運用飛行隊の地図

• 第308戦略ミサイル航空団1962年4月1日 – 1987年8月18日

リトルロック空軍基地、アーカンソー州

373戦略ミサイル飛行隊

第374戦略ミサイル飛行隊

第308ミサイル点検整備飛行隊

• 第381戦略ミサイル航空団1962年3月1日 – 1986年8月8日

マコーネル空軍基地、カンザス州

第532戦略ミサイル飛行隊

第533戦略ミサイル飛行隊

• 第390戦略ミサイル航空団1962年1月1日 – 1984年7月31日

アリゾナ州デイビス・モンサン空軍基地

第570戦略ミサイル飛行隊

第571戦略ミサイル飛行隊

• 第1戦略航空宇宙部門

カリフォルニア州ヴァンデンバーグ空軍基地

第395戦略ミサイル飛行隊、1959年2月1日～1969年12月31日

1963年から1969年まで、技術開発と試験のために3つのサイロを運営した。

注: 1959年に、ニューヨークの旧グリフィス空軍基地に第13飛行隊と第14飛行隊からなる第5のタイタンII基地の建設が提案されたが、建設されることはなかった。 ^[38]

33発のタイタンII研究試験（N型）ミサイルが製造され、1発を除いてフロリダ州ケープカナベラル空軍基地またはカリフォルニア州ヴァンデンバーグ空軍基地で1962年から64年にかけて打ち上げられた。現存するN-10、AFシリアル番号61-2738/60-6817は、アリゾナ州ツーソン南部の州間高速道路19号線沿いにあるグリーンバレーのピマ航空宇宙博物館が運営するタイタンミサイル博物館（ICBMサイト571-7）のサイロに保管されている。^[39]

12 機のタイタン II ジェミニ ロケット (GLV) が製造されました。すべて 1964 年から 1966 年にかけて当時のケープ ケネディ空軍基地から打ち上げられました。GLV-5 62-12560 の上部半分は打ち上げ後に沖合で回収され、アラバマ州の米国宇宙ロケット センターに展示されています。

タイタン II ICBM (B タイプ) は 108 機製造されました。1964 年から 1976 年にかけて、49 機がヴァンデンバーグ空軍基地で試験のために打ち上げられました。2 機はサイロ内での事故で失われました。1 機の B-2 (AF Ser. No. 61-2756) は、 1970 年代にアラバマ州ハンツビルの米国宇宙ロケットセンターに寄贈されました。

残存していた56発のミサイルはサイロや基地内の個々の倉庫から引き出され、1980年代に当時カリフォルニア州ノートン空軍基地だった場所に移送された。それらはプラスチックのカバーの下に保管され、錆びを防ぐためにエンジン部品にヘリウムが注入された。ノートン空軍基地の建物942と945にミサイルが保管されていた。建物945には30発のミサイルが、建物942には11発と第1段エンジン1基が保管されていた。建物には追加段エンジンと中間段も保管されていた。14発の完全なミサイルと1発の追加第2段が、10年末までにノートン空軍基地から製造元のマーティン・マリエッタのコロラド州デンバーにあるマーティンの施設に移送され、改修された。^[40] 14発のうち13発は23Gとして打ち上げられた。1発のミサイル、B-108、AF Ser. 66-4319 号機 (23G プログラムの予備機 23G-10) は、オレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館に寄贈されました。最終的に、B-34 ステージ 2 は 1986 年 4 月 28 日にノートン空軍基地からマーティン マリエッタに納入されましたが、G に改造されることはなく、デイビスモンサン空軍基地の第 309 航空宇宙整備再生グループに到着または破壊されたことも記載されていませんでした。そのため、オープン ソースのパブリック ドメインでは説明がつきません。

Bシリーズミサイルは42発残っており、ノートン空軍基地に41発の完成型と1発の第1段、マーティンに第2段が保管されている。このうち38発と第2段が1発は、デイビスモンサン空軍基地に隣接する航空宇宙整備再生センター（AMARC）（現在は第309航空宇宙整備再生グループ（309 AMARG）として知られている）の屋外に保管され、2004年から2008年の間に最終的な破壊を待つことになった。42発のうち4発は保存され、博物館に送られた（下図）。

空軍基地サイロの非活性化日付範囲:

• デイビスモンサン空軍基地 1982年8月10日～1984年6月28日
• マコーネル空軍基地 1984年7月31日 – 1986年6月18日
• リトルロック空軍基地 1985年5月31日 – 1987年6月27日

Titan II ムーブメントの日付:

• タイタン II Bは1982年3月12日から1987年8月20日までノートン空軍基地に移動された。
  • 1989年のBRAC措置によりノートン空軍基地が1994年4月に閉鎖される前に、ミサイルはデイビスモンサン空軍基地のAMARCに移設された。
• タイタン II B は 1986 年 2 月 29 日から 1988 年 9 月 20 日までマーティン マリエッタ/デンバーに納入されました。
• タイタン II B は AMARC に納入されました – 1982 年 10 月 25 日から 1987 年 8 月 23 日まで
• タイタン II B が AMARC で破壊される – 2004 年 4 月 7 日から 2008 年 10 月 15 日まで
• AMARC での Titan II B の破壊期間 - 2004 年 4 月 7 日 x2、2005 年 8 月 17 日 x5、2006 年 1 月 12 ～ 17 日 x10、2007 年 8 月 9 日 x3、2008 年 10 月 7 ～ 15 日 x18、2009 年 8 月に 2 機が博物館に出荷

公式カウント: 108 機の Titan-2「B」シリーズ機が USAF に納入されました。そのうち 49 機はテスト打ち上げ、2 機はサイロで喪失、13 機は宇宙打ち上げ、6 機は博物館に収蔵、37.5 機は AMARC で破壊、+.5 (B-34 の第 2 段が 1 機欠落) = 108。

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  ノートン空軍基地ビル942 1989年6月
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  ノートン空軍基地ビル945 1989年6月
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  ノートン空軍基地に保管されているタイタン 2 ICBM 1989 年
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  ノートン空軍基地に保管されているタイタン 2 ICBM 1989 年
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  2006年にデイビスモンサン空軍基地で破壊を待つ残りの38発半のミサイル

タイタン II 残存ミサイル/米国内の博物館の場所:

• GLV-5、AF Ser. No. 62-12560、ステージ 1 の上部半分は、打ち上げ後に沖合で回収され、アラバマ州ハンツビルのアラバマ宇宙ロケット センターに展示されています。
• アリゾナ州ツーソン、グリーンバレーのデイビスモンサン空軍基地の南西にあるタイタンミサイル博物館（ICBMサイト571–7）のサイロにあるN-10 AFシリアル番号61-2738/60-6817。
• 1970年代、アラバマ州ハンツビルの米国宇宙ロケットセンターにあるB-2 AF Ser. No 61–2756 。
• B-5 AF Ser. No. 61–2759 、オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館に所蔵されている。 ^[41]
• オクラホマ州スタッフォード博物館の B-14/20 AF Ser. No. 61–2768。
• ニューメキシコ州アルバカーキのカートランド空軍基地に隣接する国立原子力科学歴史博物館にある B-44/16 AF Ser. No. 62–0025。
• フロリダ州ケネディ宇宙センター、スペースポートUSAロケットガーデンのB-104 AF Ser. No 66–4315 。
• オレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館にある B-108 AF Ser. No. 66-4319 (23G-10 は 23G プログラムの予備機) 。

タイタン II 宇宙打ち上げ機は、宇宙打ち上げ機として特別に製造されたもの、または、宇宙打ち上げ機として使用するために必要なハードウェアを装備して改修された退役した ICBM です。有人 10 機を含むジェミニカプセル 12 機はすべて、タイタン II 打ち上げ機によって打ち上げられました。

タイタンII宇宙ロケットは、小型から中型の重量クラスの能力を提供するように設計された2段式の液体燃料ブースターです。約1,900kg（4,200ポンド）を円極低地球軌道に打ち上げることができます。第1段は、地上点火式のエアロジェット LR-87液体燃料ロケットエンジン1基（燃焼室とノズルが2つありますが、ターボポンプシステムは1つ）で構成され、第2段はエアロジェット LR91 液体燃料エンジンで構成されています。^[42]

1980年代半ばまでに、改修されたアトラスE/Fミサイルの在庫がついに底をつき始めたため、空軍は退役したタイタンIIを宇宙打ち上げに再利用することを決定した。マーティン・マリエッタ宇宙航行グループは、1986年1月に政府の宇宙打ち上げ要件を満たすために14基のタイタンII ICBMを改修、統合、打ち上げる契約を獲得した。これらはタイタン23Gと命名された。空軍は1988年9月5日、ヴァンデンバーグ空軍基地から最初のタイタン23G宇宙打ち上げロケットの打ち上げに成功した。NASAのクレメンタイン宇宙船は、1994年1月にタイタン23Gで打ち上げられた。すべてのタイタン23Gミッションは、ヴァンデンバーグ空軍基地のスペース・ローンチ・コンプレックス4ウエスト（SLC-4W）から、第6595航空宇宙試験グループとその後継組織である第4宇宙打ち上げ飛行隊と第2宇宙打ち上げ飛行隊の作戦指揮下で打ち上げられた。タイタン23Gは、ミサイルを宇宙打ち上げ用に改修する費用が、新品のデルタブースターを飛ばす費用を上回ったため、予想されていたほどコスト削減策とはならなかった。完全に分解して一から作り直した改修済みのアトラスミサイルとは異なり、タイタン23Gは、弾頭インターフェースの交換と距離安全およびテレメトリパッケージの追加を除いて、比較的変更が少なかった。エンジンは、機能性を確認するために短時間の静的点火が行われただけだった。13回の打ち上げのうち、1回は失敗だった。1993年のランドサット衛星の打ち上げは、衛星キックモーターの故障により役に立たない軌道で終わった。最後のタイタンIIの打ち上げは、2003年10月18日で、DMSP気象衛星の打ち上げに成功した。この飛行は2001年初頭の打ち上げが予定されていたが、ブースターと衛星の問題が続いたため、2年以上延期された。 1962年から2003年の間に合計282機のタイタンIIが打ち上げられ、そのうち25機は宇宙打ち上げであった。

ウィキメディア・コモンズには、タイタン (ロケット) に関連するメディアがあります。

• 戦略航空軍

関連開発

• タイタン（ロケットファミリー）
• タイタンI
• タイタン23B
• ASC-15
• ブルーストリーク（ミサイル）

類似した役割、構成、時代の航空機

• アトラス（ミサイル）
• SS-18 サタン
• DF-5

関連リスト

• アメリカ合衆国の軍用機一覧
• ミサイル一覧

この記事には、アメリカ航空宇宙局 のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。

• 米国全土の 62 か所のタイタン II ミサイル基地の Google マップ
• タイタンミサイル博物館
• エバーグリーン宇宙博物館のタイタン ミサイル (スプルース グースの敷地)
• タイタンミサイルとそのバリエーション
• タイタン II ミサイル情報
• オリジナルの Titan II ICBM Web サイト

• コニーン、ゲイリー、B.、「私たちだけのためではない」冷戦におけるタイタンIIミサイルの進化と役割ニューヨーク：CreateSpace Publishing ISBN 978-1-5122152-0-5、（2015） 
• グリーン、ウォーレン E.、「SM-68 タイタンの開発」、歴史局航空宇宙システム担当副司令官、空軍システム司令部、1962 年
• ロンクエスト、ジョン C およびウィンクラー、デビッド F.、「防衛と抑止：冷戦ミサイル計画の遺産」、米国陸軍建設工学研究所、イリノイ州シャンペーン、国防出版サービス、イリノイ州ロックアイランド、1996 年
• ハッカー、バートン C.、グリムウッド、ジェームズ M.、「タイタンの肩の上で ジェミニ計画の歴史」、アメリカ航空宇宙局、ワシントン DC、1977 年
• ローゼンバーグ、マックス、「空軍と国家誘導ミサイル計画 1944-1949」、米国空軍歴史部連絡事務所、アナーバー、1964 年
• シーハン、ニール、「冷戦下の燃えるような平和：バーナード・シュリーバーと最終兵器」ニューヨーク：ランダムハウス。ISBN 978-0679-42284-6 、 （ 2009年） 
• スパイラーズ、デビッド・N.、「警戒態勢：米国空軍大陸間弾道ミサイル（ICBM）計画の運用史、1945-2011」、米国空軍宇宙コマンド、コロラド州コロラドスプリングス、2012年
• スタンフ、デイビッド・K.、タイタン II、アーカンソー大学出版局、アーカンソー州フェイエットビル、2000年ISBN 1-55728-601-9 
• サットン、ジョージ P.、「液体推進剤ロケットエンジンの歴史」、アメリカ航空宇宙学会、バージニア州レストン、ISBN 1-56347-649-5、2006年 
• アメリカ空軍、「TO 21M-HGM25A-1-1、「技術マニュアル、運用および組織保守USAFモデルHGM-25Aミサイル兵器システム