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| RAAF第1飛行隊 | |
|---|---|
 第1飛行隊の紋章 | |
| アクティブ | 1916–1919 1925–1942 1943–1946 1948–現在 |
| 国 | オーストラリア |
| 支店 | オーストラリア空軍 |
| 役割 | 空対空/空対地戦闘 |
| の一部 | 第82ウィング |
| 駐屯地/本部 | RAAF アンバリー基地 |
| ニックネーム | 「まず戦う」 |
| モットー | Videmus agamus (ラテン語：「我々は探し、そして打つ」 ) |
| エンゲージメント | 第一次世界大戦 第二次世界大戦 マラヤ緊急 事態 イスラム国に対する戦争 |
| 戦闘栄誉[1] [2] | エジプト 1915–1917 パレスチナ 1917–1918 マラヤ 1948–1960 |
| 司令官 | |
| 著名な指揮官[3] [4] | エドガー・レイノルズ(1916) リチャード・ウィリアムズ(1917–18) ハリー・コビー(1925–26) レイモンド・ブラウネル(1926–28) フランク・ルキス(1930, 1932–34) フランク・ブレイディン (1934–35) アラン・チャールズワース( 1936–39 ) アラン・ウォルターズ(1940–41) エロール・マコーマック(1978–79) レオ・デイヴィス(2002–03) |
| 飛行した航空機 | |
| 攻撃 | F/A-18F スーパーホーネット |
第 1 飛行隊は、クイーンズランド州アンバリー RAAF 基地に本部を置くオーストラリア空軍(RAAF) の飛行隊です。航空戦闘群に属する第 82 航空団によって統制されており、ボーイング F/A-18F スーパーホーネット多用途戦闘機 を装備しています。
この飛行隊は1916年にオーストラリア航空隊の傘下で結成され、第一次世界大戦中にシナイ半島とパレスチナの戦いで活躍した。運用は旧式の王立航空機工場製BE2、BE12、マーティンサイドG.100、G.102のほか、エアコDH.6、ブリストル スカウト、ニューポール17で、 1917年10月にRE8に、そして12月にはブリストル ファイターに再装備された。1917年から1918年にかけての飛行隊の指揮官は、後に「オーストラリア空軍の父」として知られるリチャード ウィリアムズ少佐であった。1919年に解散した第1飛行隊は、1922年に書類上はオーストラリア空軍の一部として再編成され、3年後に実戦部隊として再設立された。当初はエアコ DH.9と王立航空機工場 SE5の混成編隊であったが、1930年代には専門爆撃機の役割を引き受け、主にホーカー デーモンを運用したが、ウェストランド ワピティスやブリストル ブルドッグも運用し、その後、第二次世界大戦前夜に アブロ アンソンに再装備した。
1940年にロッキード ハドソンに転換した第1飛行隊は、マレーおよびオランダ領東インド作戦に参加し、大きな損失を被り、 1942年に幹部隊に縮小された。翌年、ブリストル ボーフォートで再編成され、1945年にはオランダ領東インドでのさらなる作戦のためにデ ハビランド モスキートで再装備された。戦争が終わった後、再び幹部隊に縮小された第1飛行隊は、1948年に第82航空団のアブロ リンカーン重爆撃機部隊としてアンバーリーで再編された。1950年から1958年までシンガポールを拠点とし、マラヤ緊急事態の間に飛行任務に就き、共産主義ゲリラに対する連邦航空作戦の矢面に立った。オーストラリアに戻ると、同機はイングリッシュ・エレクトリックのキャンベラジェット爆撃機に再装備した。ジェネラル・ダイナミクスの F-111C可変翼爆撃機の納入までのつなぎとして、1970年から1973年にかけて米空軍からリースしたマクドネル・ダグラスF-4ファントムIIを運用した。F-111は、2010年にスーパーホーネットに置き換えられるまで、37年間運用された。2014年から2015年、そして2017年には、イスラム国との戦争へのオーストラリアの貢献の一環として、スーパーホーネットの分遣隊が中東に派遣された。
役割と装備
第1飛行隊はクイーンズランド州アンバリーにあるオーストラリア空軍基地に所在し、航空戦闘群に属する第82航空団によって統制されている。[5]任務には空対空戦闘と空対地戦闘が含まれる。[6]この飛行隊は「ファイティング・ファースト」というニックネームで呼ばれている。[7]紋章は「エルサレムの十字架に重ねられた急降下姿勢のオーストラリアワライカワセミ」で、第1次世界大戦中にパレスチナで第1飛行隊のパイロット、フランク・マクナマラがヴィクトリア十字章を受賞した行動を象徴している。部隊のモットーは「我々は見て攻撃する」である。[8]
飛行隊はボーイングF/A-18Fスーパーホーネット多用途戦闘機を運用しており、その最初の機体は2010年3月に就役した。[7]「ライノ」の愛称で呼ばれるその任務には、制空権確保、戦闘機護衛、地上攻撃、海上攻撃、近接航空支援、偵察などがある。[9]スーパーホーネットは、以前RAAFが運用していた「クラシック」なマクドネル・ダグラスF/A-18ホーネットよりも大きく、より多くの兵器を搭載し、燃料容量が大きい。20mm機関砲を装備し、空対空ミサイル、対艦ミサイル、さまざまな空対地爆弾やミサイルを装備できる。[9] [10]パイロットと航空戦闘士官（ACO）の2名の乗組員によって操縦され、空中と地上の目標に同時に交戦することができる。[11] [12]オーストラリア空軍のエアバスKC-30A多目的タンカー輸送機によって飛行中の給油が可能。[13]スーパーホーネットは第1飛行隊の技術スタッフによって運用レベルで整備され、より重度の整備はボーイング・ディフェンス・オーストラリアと他の請負業者によって行われている。[14] [15]
歴史
第一次世界大戦
第1飛行隊は、1916年1月にエドガー・レイノルズ中佐の指揮の下、ビクトリア州ポイントクックでオーストラリア航空隊（AFC）の部隊として設立されました。[16] [17]士官28名、航空兵195名、航空機なし、ほとんど訓練を受けていない状態で、1916年3月中旬にエジプトに向けて出航し、1ヶ月後にスエズに到着しました。 [18]そこで、第5航空団（RFC）の指揮下に入りました。 [19] RFCに勤務するオーストラリア人、フォスター・ラトリッジ少佐が6月1日に指揮官に就任しました。[17] [20]イギリスとエジプトで訓練した後、部隊は6月12日にヘリオポリスの新本部で作戦開始が宣言され、第17飛行隊RFCの航空機を引き継ぎました。しかしながら、その3つの小隊はシナイ砂漠の別々の基地で個別に活動しており、12月まで小隊は再集結しなかった。[20] [21]原始的で武装も貧弱な王立航空機工場製BE2複座複葉機を操縦し、シナイ戦役のこの期間の主な役割は偵察（航空写真撮影を含む）とイギリス軍の砲兵索敵だった。[20] [22]第1中隊のパイロットは第14中隊RFCに所属し、7月と8月のロマニの戦いに参加した。[23] [24] 9月と10月には、オズワルド・ワット大尉とリチャード・ウィリアムズ大尉の指揮するB小隊とC小隊が、北シナイでオーストラリア軽騎兵隊を支援するため爆撃と偵察の任務を遂行した。[25]
1916年9月12日、イギリス軍は第1飛行隊を第67（オーストラリア）飛行隊RFCと呼び始めた。この慣習は1918年1月まで続き、この時、この部隊は正式に第1飛行隊AFCとして知られるようになった。[16] [20]航空兵と地上要員の関係はイギリス軍の部隊ほど形式張ったものではなく、飛行隊員は「『サー』と呼ばれるのは指揮官だけ」であり、士官は「敬礼や直立不動の姿勢など、くだらないこと」を要求しなかったと回想している。[26]部隊は10月16日、BE2を増強するためのマーティンサイドG.100単座戦闘機の最初の1機を受け取った。「ティンサイド」は旧式とみなされていたが、BE2よりも大幅に高速で、前方発射型機関銃を装備していた。[16] [27] 11月11日のベエルシェバ爆撃に参加する直前、ローレンス・ワケット中尉は自ら設計したマウントを使い、BE2のうち1機の上部に機関銃を取り付けることに成功した。[28]また、12月から各飛行隊にはブリストル・スカウトが割り当てられたが、これも旧式で出力不足だったため、飛行隊は3ヶ月以内にこの機種の運用を中止した。[16] [29] 部隊に支給された他の旧式モデルには、エアコDH.6、マーティンサイドG.102、ニューポール17などがあった。[16] 12月17日、飛行隊の飛行隊はついにシナイ半島のムスタビグ基地に集結した。[21] [30]
1917年3月には、この飛行隊がこれまでで最も激しい爆撃作戦を実施した。通常の20ポンド (9.1 kg) の兵器が足りなかったため、パイロットは即興で、ガザ- ベエルシェバ線沿いのトルコ軍に6インチ (150 mm)榴弾砲の砲弾を投下した。[31] 3月20日のそのような任務中、フランク・マクナマラ中尉は敵の砲火の中砂漠にマーティンサイドを着陸させ、不時着したBE2に乗っていた同僚のパイロットを救出した功績でヴィクトリア十字章を受章した。 [32] 3月26日、第1飛行隊は第一次ガザの戦いに参加した。翌日、所属のBE2の1機がドイツ軍のルンプラー機の攻撃を受け、同隊は初の戦死者を出した。[33]部隊は4月19日の第二次ガザの戦いに参加したが、その前身と同様、この攻撃も連合軍の失敗に終わった。[34]後に「RAAFの父」として知られるウィリアムズは、5月に飛行隊の指揮を執った。[35] [36]同月に2機のBE12が納入された。マーティンサイドと同様に、前方発射機関銃を装備し、BE2の護衛として使用された。[37] 6月までに、夏の暑い天候と新しいドイツのアルバトロス偵察機の脅威によって引き起こされた機械的な問題により、BE2はほとんど効果を発揮しなくなり、ウィリアムズは緊急に新しいモデルを要求した。[38]最終的には、最初に10月に王立航空機工場のRE8、次に12月にブリストルF.2戦闘機が納入された。[16]「今や初めて」とウィリアムズは書いている。「17か月の戦場を経て、空中で敵に対処できる航空機を手に入れたのだ。」[39]
第1飛行隊は1917年10月5日にRFCのパレスチナ旅団の第40（陸軍）航空団に加わった。 [40] 11月22日と24日、この飛行隊はエルサレムの戦いの最中にビレ村を爆撃した。[41]確認された29機の空中戦での勝利のうち最初の勝利は、1918年1月3日にアルバトロス機に対して達成された。 [16]その月の末までに、その航空機の構成は5機のBE2、5機のマーティンサイド、2機のRE8、および9機のブリストル ファイターであった。[42]この飛行隊は1918年2月のジェリコ占領を支援した。 [43] [44] この飛行隊は3月のアンマンに対する第一次トランスヨルダン攻撃の前と、1ヶ月後のシュネト・ニムリンとエス・サルトに対する第二次トランスヨルダン攻撃の前に空襲と偵察を行った。また、エス・サルトとジスル・エド・ダミエへの進撃中および付近での戦闘中に偵察飛行も行った。[45] 3月末までに、他のすべての機種と交換された18機のブリストル・ファイターが装備された。[42]攻撃作戦を遂行するだけでなく、ブリストル・ファイターは写真偵察の役割も果たした。[16] 1918年4月の最後の週に、飛行隊は基地をメイデルからラムレ郊外の新しい飛行場に移動した。[46]ウィリアムズは6月に指揮権を放棄し、第40飛行隊を引き継いだ。[47]
1918年8月から、エースの一人であるロス・スミス中尉を含む第1飛行隊のメンバーは、ドイツ軍の爆撃から同軍を守るため、 T.E.ローレンス大佐のアラブ軍に配属された。 [48] 9月、飛行隊はハンドレページO/400の運用を開始した。[49]これは中東で唯一の連合軍重爆撃機であり、オーストラリア空軍が操縦する唯一の双発機であった。[16] [20]その月、同飛行隊はブリストル・ファイターズと共にパレスチナ戦役の最終攻勢であるハルマゲドンの戦いに参加し、オーストラリアの公式歴史書に「全面的な破壊」と記されている戦いをトルコ第7軍に与えた。[50] [51] 10月までにブリストル戦闘機隊はラムレからハイファへ前進し、月半ばまでにはラヤック、ホムス、ベイルート、トリポリ、ハマ、アレッポ、キリス、アレクサンドレッタ上空を飛行し、時には500から600マイル（800から970キロ）に及ぶ非常に広い地域の哨戒と偵察を要求された。彼らは10月2日にラヤックのドイツ軍飛行場を爆撃したが、そこには32機のドイツ軍機が放棄または焼却されていた。10月19日、シャロンの戦いの直前の9月中旬のダラア上空での戦闘以来初めてドイツ軍機が空中に目撃された。スミスともう1人のパイロットはDFWの2人乗り機を着陸させ、ドイツ軍パイロットと観測員が安全な場所に移動した後、地上で機体に向けてベリーライトを発射して破壊した。 [52] [53] 10月31日のトルコとの休戦を受けて、飛行隊は12月にラムレに移転し、1919年2月にカンタラに移転した。そこで飛行隊のメンバーはエドマンド・アレンビー将軍から直接別れを告げられ、連合軍の作戦にとって「絶対的な制空権...最も重要な要素」を達成したことを祝福された。[54]
戦間期
第1飛行隊は1919年3月5日にオーストラリアに戻り、解散した。[20] 1921年、オーストラリア空軍（RAAF）が軍の独立した部門として設立され、1922年1月1日、飛行隊は書類上で再編成された。[20] [55] 1921年12月に航空委員会によって承認されたその計画された兵力は、 4機のAirco DH.9を運用する3人の士官と5人の航空兵であった。創設間もない空軍の資金問題により、7月1日に第1飛行隊と同時期に設立された他の部隊は解散され、その航空機と人員はポイントクックの第1飛行訓練学校（No. 1 FTS）の管轄下で6つの小隊からなる単一飛行隊を形成した。[56]第1飛行隊は、1925年7月1日にポイントクックで、市民航空軍（CAF）として知られるRAAF予備隊の運用部隊として再編成されました。[57]その指揮官はハリー・コビー飛行中尉でした。[3]
同日にポイントクックで結成され、3週間後にニューサウスウェールズ州リッチモンドのRAAFに転属した第3飛行隊と同様に、第1飛行隊は3つの小隊から構成される多目的または「混成」部隊であり、それぞれが異なる役割を持ち、4機の航空機で構成されていた。A小隊は陸軍との協力のためにDH.9を運用し、B小隊は王立航空機工場のSE5戦闘機を運用し、C小隊はDH.9A爆撃機を運用した。[58]飛行隊の27人の士官と169人の航空兵のうち3分の1は常設空軍（PAF）で、残りはCAFであった。[57] [59]第1飛行隊は1928年1月1日にポイントクックから近くのRAAFラバートンに移転した。 [60] RAAFは同年SE5を退役させ、1929年にDH.9とDH.9Aに代わる汎用機としてウェストランド・ワピティを導入した。 [61]戦間期を通じて、第1飛行隊は民間援助、洪水・山火事救援、捜索救助、航空調査、航空ショーのデモンストレーションなど、さまざまな任務を遂行した。[62] [63] 1930年10月、部隊に所属するデ・ハビランドDH.60モスがビクトリア州林業委員会の要請により、オーストラリア初の農薬散布作戦を実施した。[64]
RAAFの飛行隊は1930年代初頭に専門的な役割を担い始め、第1飛行隊は第1単発爆撃飛行隊となった。[65] 1935年11月までに、同飛行隊は新たに納入されたホーカー デーモン戦闘爆撃機2機とワピティス1機の飛行隊で構成されていた。[66] 1935年12月、第1 FTS戦闘飛行隊と同飛行隊のブリストル ブルドッグ6機が増援となり、戦闘爆撃機に再指定された。[67] [68] 1936年4月20日、ラバートンとリッチモンドにそれぞれ 第21、第22（幹部）飛行隊が編成され、CAFの第1、第3飛行隊の隊員が吸収され、PAFの部隊となった。同日、第1飛行隊は第1（戦闘爆撃）飛行隊に改名された。この再編により、第1飛行隊は一時的にほとんどの航空機を失い、4機のブルドッグと1機のワピティを含むA小隊のみが運用された。[69] [70]ワピティは7月に第1戦闘爆撃機飛行隊に移管され、その月末までに飛行隊の航空機の数は4機のブルドッグと1機のモスになった。[71]
第1飛行隊は1936年11月から新しいデモンズの受領を開始した。[72] 1937年1月、同飛行隊はブルドッグを第21飛行隊に引き渡し、間もなく編成される第2飛行隊に移管されるまで同飛行隊が保管することとなった。[73] 2月末までに、第1飛行隊の戦力はデモンズ12機とモス1機、士官11名、航空兵108名となった。[74]この部隊は1937年8月に第1（爆撃）飛行隊に改称された。[67]年末にかけて、デモンズの事故が数件発生し、1938年にはイギリス空軍元帥サー・エドワード・エリントンによる一連の調査とイギリス空軍の手順の見直しが行われた。いわゆるエリントン報告と航空安全基準に対する批判により、空軍創設以来務めていた航空参謀長のリチャード・ウィリアムズ空軍中将が解任された。[75]第1飛行隊は1939年7月10日にRAAF初のCACウィラウェイ3機を受領した。 [76]戦争の可能性が高まるにつれ、飛行隊の役割は爆撃だけでなく偵察も含まれるように変更され、その結果、1939年8月28日〜29日にはデモンズとウィラウェイがすべて転属し、他の部隊からアブロアンソン9機が転属となった。その月の末の人員は9人の士官と122人の航空兵で構成されていた。[77]
第二次世界大戦
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第二次世界大戦の勃発後、第1飛行隊のアンソンは海上哨戒と船団護衛の任務を与えられた。[78] 1940年、この飛行隊はRAAF初のロッキード・ハドソン部隊となり、3月30日に最初のハドソンを受け取り、5月末までに最後のアンソンを転属させ、新しい航空機11機を運用していた。[79] [80]海上偵察を行うためにマレーに展開された第1飛行隊は、 1940年7月4日にシンガポールのセンバワンに到着しました。 [78] [81] 1941年8月にマレーとタイの国境近くのイギリス空軍コタバル基地に移転しました。 [82]マレー攻撃の2日前に、ハドソン爆撃機が日本軍の侵攻艦隊を発見しましたが、船の目的地が不明であり、友軍の領土への攻撃が行われるまで攻撃作戦を避けるようにという指示があったため、ロバート・ブルック・ポッパム空軍大将は船団の爆撃を許可しませんでした。[83] [84] 12月7日と8日の夜、現地時間真夜中過ぎに日本軍は飛行場に近いコタバルの海岸に上陸を開始し、午前2時頃から第1飛行隊が日本軍への一連の攻撃を開始し、太平洋戦争で攻撃を行った最初の航空機となった。ハドソン機は日本の輸送船、淡路山丸を沈め、さらに2隻の輸送船、綾戸山丸と桜丸に損害を与え、真珠湾攻撃の1時間前にハドソン機2機を失った。[85] [86]その日の終わりまでに、日本軍地上部隊は飛行場の郊外に前進し、飛行隊の残りの飛行可能な航空機はクアンタンに避難することを余儀なくされ、[87] [88]そこからシンガポールに戻った。[89]
1941年のクリスマスイブまでに、第1飛行隊は5機の使用可能な航空機を保有していた。同じくハドソンを装備していたオーストラリア空軍第8飛行隊と共に、第1飛行隊はシンガポール東部の海上哨戒を任された。 [90] 1942年1月26日、同飛行隊のハドソンのうち2機がマレー半島東海岸のエンダウに向かう日本軍船団を発見した。第1飛行隊からハドソン4機、第8飛行隊からハドソン5機、さらに第36および第100飛行隊の旧式なヴィッカース ビルデビーストおよびフェアリー アルバコア複葉機、そして見つけられたわずかな戦闘機の護衛を含め、全力で船団を攻撃することが決定された。船団は日本軍の戦闘機によって強力に守られ、ハドソン9機すべてがシンガポールに帰還したものの、数機がひどく撃たれた。残りの攻撃部隊もあまり良い結果は得られず、ヴィルデビースト11機、アルバコア2機、ハドソン2機（イギリス空軍第62飛行隊所属）、戦闘機3機が失われた。[91] [92]その月の終わりまでに、第1飛行隊は第8飛行隊を含む他のいくつかのイギリス連邦部隊とともにスマトラ島のP.2飛行場に撤退した。同飛行隊はマラヤの日本軍基地とオランダ領東インドの船団への攻撃を続け、2月中旬にジャワ島のセンプラクに場所を移動した。センプラクで同飛行隊は第8飛行隊と第62飛行隊のハドソンを引き継ぎ、戦力は25機となった。一時期、イギリス空軍の飛行隊として再編される予定だったが、実現しなかった。[93]連合軍基地を何の罰も受けずに襲撃した日本軍の航空部隊に圧倒的に数で劣勢だった第1飛行隊は大きな損失を被り、1942年3月2日に残りのハドソン4機をオーストラリアへ撤退するよう命じられ、その後すぐに解散した。飛行隊の人員120名がジャワ島から避難したものの、指揮官のデイビス中佐を含む160名が脱出できず、日本軍の捕虜となり、捕虜のまま生き残ったのは半分以下だった。[78] [94]
第1飛行隊は1943年12月1日、ニューサウスウェールズ州メナングでブリストル・ボーフォート機と再編成された。 [95] 1944年3月までに北部準州のグールドに展開し、北西方面軍傘下の第79航空団の指揮下に入った。[96]同月初めの戦力は将校と兵士約350名とボーフォート機19機であった。[97]飛行隊は3月20日に偵察活動を開始し、4月4日に東ティモールのラウテムに対して初の爆撃任務に就いた。 [95] 5月にはティモールの他の標的を攻撃し、2機の航空機を失った。[98] 7月に82回の出撃を行ったボーフォート機は、8月からはグールドとゴーブでの作戦中に空対地レーダーを使用して海上偵察に集中した。[95] [99] 1945年1月にクイーンズランド州キンガロイでデ・ハビランド モスキート戦闘爆撃機に再装備した後、飛行隊は5月にモロタイ島に展開し、6月から7月にかけてラブアン島に展開した。[78] [95]現在は第86（攻撃）航空団の一部であるが、戦争が終わるまでに数回の任務を遂行しただけで、モスキート1機を失った。[100]第1飛行隊は1945年12月にオーストラリアに戻り、1946年8月7日にニューサウスウェールズ州ナロマインで解散した。 [95]
マラヤ緊急事態
第1飛行隊は1948年2月23日、第12飛行隊の名称変更に伴い、重爆撃機部隊として再編成された。 [78]アブロ リンカーンを運用し、クイーンズランド州アンバリーにあるオーストラリア空軍基地を拠点とし、第82（爆撃）航空団の一部を構成した。[101]同航空団の航空機は第482（整備）飛行隊によって整備された。[102] 1950年7月から1958年7月まで、最初の2年半は第90（混成）航空団の管轄下となり、シンガポールを拠点として、マレー危機の際に共産主義ゲリラに対する飛行任務に従事した。[78] [103]イギリス空軍マレー航空本部の任務を負ったリンカーン機は、一般的にエリア爆撃任務とピンポイント目標への攻撃を遂行した。単独または編隊で行動し、時にはイギリス空軍の爆撃機と連携し、爆弾を投下した後に機関銃と20mm機関砲で目標を機銃掃射することが多かった。リンカーンは航続距離と低速で飛行して目標を捜索する能力、火力と爆弾の搭載量が多いことから、この作戦に適していると考えられていた。[104]対空砲火に悩まされることがなかったため、主に昼間に飛行したが、第1飛行隊は夜間にも活動し、連邦軍で唯一夜間に活動した。[78] [104]
飛行隊はマラヤで日常的な整備を独自に行い、リンカーンは主要整備のためオーストラリアに送り返された。[105] 1951年2月、イギリス空軍省がオーストラリアに爆撃機部隊の増強を要請し、イギリス空軍のリンカーンがヨーロッパの爆撃司令部へ撤退する差し迫った事態を部分的に補うため、当初の6機だった機数は8機に増加した。 [106]飛行隊は1950年から1951年、1954年から1955年の技能に対してグロスターカップを受賞した。 [107]作戦中に死傷者は出なかったが、2機の機体が廃棄された。1機は1951年11月にテンガの滑走路をオーバーシュートし、もう1機は1957年1月に離陸時に木に衝突してジョホール沖に墜落した。 [108]
マラヤでの爆撃作戦の本来の目的は、可能な限り多くの反乱分子を殺害することであったが、密林での作戦でこれを達成するのは非現実的であったため、共産主義者を悩ませ士気を低下させ、基地から追い出して連邦地上部隊が支配する地域に追い込むことへと方向転換した。[104] 1956年2月21日、第1飛行隊による2回の出撃と第12飛行隊のイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラジェット爆撃機による1回の出撃を含むキングリー・パイル作戦は、リンカーンが実施した4,000回以上の作戦の中で最も成功したものと考えられており、少なくとも14人の共産主義者の兵士を殺害した。 [ 109] [110] 1958年7月にオーストラリアに撤退するまでに、第1飛行隊は14,000トン以上の爆弾を投下しており、これは非常事態中に連邦軍が投下した総量の85パーセントに相当した。[111] [112]その功績は極東空軍司令官、ブランドン伯爵空軍元帥から飛行隊旗の贈呈で認められた。[113] 2014年時点で、マレー緊急事態が部隊が戦闘作戦に参加した最後の機会となった。[114]
ジェット機時代
第1飛行隊はオーストラリアに帰国後、キャンベラMk.20に再装備した。[78] RAAF初のジェット爆撃機であるキャンベラは亜音速であったが航続距離が長く、機動性も高かった。核兵器の運搬能力もあって調達されたが、これは政府が真剣に検討したものの結局採用されなかった兵器オプションであった。当初キャンベラの想定された任務プロファイルは中高度から高高度の地域爆撃であったが、原始的な爆撃照準器と軽い積載量のためにこれは疑わしい提案となり、1961年半ばまでに乗組員は低高度での陸軍協力戦術の訓練を行っていた。[115] [116]第1飛行隊は1959年から1960年、1960年から1961年にかけてその能力により連続してグロスターカップを受賞した。[117] 1962年1月時点で、その戦力は8機の航空機と18人の士官を含む53人の人員であった。[118]部隊は1968年に事実上活動を終了し、その後すぐに就役する予定だったジェネラル・ダイナミクスF-111C超音速爆撃機への転換を開始した。 [119]すでに高騰するコストのために物議を醸していたF-111プログラムは、可変翼技術に関連する耐空性の懸念により大幅に遅れた。[120] 1970年9月、F-111の納入を待つ間の暫定措置として、第1飛行隊はキャンベラをリースしたマクドネル・ダグラスF-4Eファントムに切り替えた。[121] [122]ファントムは多用途能力を持っていたが、RAAFは提案されたF-111のミッションプロファイルとの互換性を維持するためにそれを攻撃機として使用した。[123] 1971年6月、第1飛行隊のファントム1機が乗員2名とともに失われました。これは、オーストラリア空軍にリースされた24機の航空機のうち、唯一の死者と機体損失でした。[124] F-111ほど洗練された航空機ではありませんでしたが、ファントムはキャンベラよりも大幅に進歩しており、オーストラリアの乗組員から高く評価されていました。[125]
第82航空団は1973年6月に最初のF-111Cを受領した。[126]航空参謀総長のチャールズ・リード空軍元帥は、新型機を当初は運用限界内で細心の注意を払って飛行させ、早期の消耗による評判のさらなる低下の可能性を最小限に抑えるよう命じた。[127]最初に納入された24機のうち12機が第1飛行隊に割り当てられた。第1飛行隊は第82航空団の先導攻撃部隊であり、第6飛行隊の主な任務は乗員転換訓練であった。[128] [129]航空団は集中整備体制を採用し、すべての航空機と整備員は第482飛行隊が管理し、第1、第6飛行隊の共同飛行計画に沿ってF-111を配備した。[130] 1981年2月、F-111の運用レベルの整備の責任は飛行隊に移管され、飛行隊は初めてF-111を直接管理するようになった。[131] [132]第482飛行隊は中級レベルの整備を継続し、大規模なアップグレードと複雑な整備は第3航空機補給所が実施した。[128] [133]これら2つの組織は1992年に合併して第501航空団となり、 2001年にF-111の重整備をボーイング・オーストラリアに引き渡した。[134] 1977年から1993年の間に、RAAFは墜落事故で7機のF-111Cを失った。[135]事故のうち3件は第1飛行隊の航空機によるもので、1979年8月、1986年1月、1993年9月で、最後の2件では乗員2名が死亡した。[136] [137] [138] 1996年7月、第1飛行隊は、以前は第6飛行隊が運用していた特別に改造されたRF-111Cを使用して航空偵察の責任を引き継いだ。[139]これにより、第1飛行隊の任務は、陸上攻撃、海上攻撃、近接航空支援、長距離防空、偵察の5種類になった。[140] 1999年5月、部隊は再び熟練度に対してグロスターカップを受賞した。[141]
F-111は、革新的な可変後退翼に加え、地形追従レーダーと、緊急時に個別の射出座席ではなくコックピット全体を投下する脱出モジュールを装備していた。[142] 最高速度はマッハ2.5で、その戦闘半径はオーストラリア北部の基地からインドネシアの目標に到達できた。[143] [144] 1973年の納入時にはアナログの航空電子機器 が装備されており、無誘導爆弾（「ダム」爆弾）しか投下できなかった。 RAAFでの37年間の運用中に、この機種は、パヴェタック赤外線およびレーザー誘導精密兵器照準システム、ハープーン対艦ミサイル、高度なデジタル航空電子機器を含むいくつかのアップグレードを経た。 [126] [145]アラン・スティーブンスは、戦後の空軍の公式歴史の中で、F-111を「この地域の卓越した攻撃機」であり、RAAFが獲得した最も重要な機体であると述べている。[146] しかし、F-111が実際に使用される可能性が最も高かったのは、 1999年9月に始まった東ティモールでのオーストラリア主導のINTERFET作戦中であった。F-111飛行隊の2つは、インドネシア軍の行動に備えて国際軍を支援するため、北部準州のRAAF基地ティンダルに展開し、12月までそこに留まった。第1飛行隊の航空機6機と約100人の人員が関与した。INTERFET部隊が東ティモールに到着し始めた9月20日から、F-111は状況が悪化した場合に偵察飛行や空爆を実施できるよう、高い即応性を維持していた。実際のところ、INTERFETは大きな抵抗に遭遇せず、F-111の作戦は11月5日から12月9日までのRF-111Cによる偵察に限定された。[147]
2007年、オーストラリア政府は2010年までにF-111を退役させ、当時開発中だったロッキード・マーティンF-35ライトニングの到着までの間、暫定的な代替機としてボーイングF/A-18Fスーパーホーネット24機を取得することを決定した。 [148] [149] F-111艦隊は疲労により危険にさらされていると考えられ、また、1時間の飛行時間につき180時間の整備が必要なため、運用コストが高すぎるとされた。[150] [151]第1飛行隊は、スーパーホーネットへの転換に備えて、2009年1月にF-111の運用を中止した。[152]横並びの座席と異なる性能範囲に慣れていた元F-111の乗務員にとって、新型機と多くの特徴を共有していたオーストラリア空軍のマクドネル・ダグラスF/A-18ホーネット戦闘機のパイロットよりも転換は困難であると感じた。[153]第1飛行隊は2010年3月26日から2011年10月21日の間に再装備され、スーパーホーネットを飛行するオーストラリア初の部隊、そして米国外初の飛行隊となった。[6] [7] 2011年12月8日に新しい航空機で運用可能になった。 [154]多目的スーパーホーネットにより、第1飛行隊は以前の攻撃攻撃の役割に加えて空対空戦闘機能も持つようになった。[155] RAAFは2012年12月にスーパーホーネットの完全な運用能力を獲得した。 [156]
2014年4月、政府はすでに発注していた14機に加えて58機のF-35を購入した。その明確な目的は、第3、第75、第77飛行隊と第2運用転換部隊の71機の「クラシック」ホーネットを交換することだった。[157]アンバリー基地に配備するF-35をさらに28機購入するかどうかの政府の決定は、スーパーホーネットがどれだけ長く保持されるかにかかっている。[158]オーストラリア航空局によると、F-35プログラムの継続的な遅延により、スーパーホーネットが当初の計画通り早期に処分されるのではなく、20年以上の耐用年数の間、オーストラリア空軍によって運用され続ける可能性が高まった。[157] 9月14日、連邦政府は、イラクのイスラム国（ISIL）勢力に対する連合に参加するオーストラリア航空任務グループの一部として、第1飛行隊の最大8機のスーパーホーネットをアラブ首長国連邦のアル・ミナド空軍基地に配備することを約束した。[156]スーパーホーネットは10月5日にイラクで最初の任務を遂行し、4日後に最初の攻撃を行った。[159] [160]国防省によると、2014年12月20日の時点で、スーパーホーネットは180回以上の出撃を行い、113個の武器を投下し、36のISIL標的を破壊し、さらに6つの標的に損害を与えた。[161] 2015年3月、400回以上の任務でほぼ3,000時間を飛行した後、分遣隊は第75飛行隊の6機のF/A-18Aに置き換えられた。[162] [163]
第1飛行隊は2016年に創立100周年を記念し、6月8日にはアンバリー上空でスーパーホーネットとヴィンテージのブリストル戦闘機の合同飛行を行うなど、いくつかのイベントを開催した。[164] 11月23日、第6飛行隊が運用していた12機のスーパーホーネットが第1飛行隊に移管され、同部隊が2017年にボーイングEA-18Gグラウラーで電子戦任務に転換する準備が整いました。 [165]同時に、第1飛行隊内にスーパーホーネットの再訓練を行うための訓練飛行が設立されました。[166]第1飛行隊の分遣隊は2017年5月にオーストラリア航空任務群の一部として再びアル・ミナドに派遣され、第77飛行隊の旧式ホーネットと交代しました。[167]スーパーホーネットは2018年1月14日にローテーション最後の攻撃任務を遂行し、航空任務群ホーネットによる2,700回の出撃の最後となった。 [168] 4月、第1飛行隊は2017年グロスターカップを受賞した。[169]飛行隊の訓練飛行と6機のスーパーホーネットは、2020年6月に新設された第82航空団訓練飛行隊に移管された。[166]
航空機運航
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー BE2/BE12 (1916–1918)
- マーティンサイド G.100/G.102 (1916–1918)
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー RE8 (1917–1918)
- ブリストル F.2 戦闘機(1917–1919)
- ハンドレページ O/400 (1918)
- エアコ DH.9 / DH.9A (1925–1929)
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE5 (1925–1928)
- ウェストランド・ワピティ（1929年～1936年）
- ホーカー・デーモン（1935年～1939年）
- ブリストル・ブルドッグ（1935年～1937年）
- アブロ・アンソン（1939年 - 1940年）
- ロッキード・ハドソン（1940年～1942年）
- ブリストル・ボーフォート（1943年～1945年）
- デ・ハビランド・モスキート(1945–1946)
- アブロ リンカーン(1948–1958)
- イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ（1958年～1970年）
- マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II (1970–1973)
- ジェネラル・ダイナミクス F-111C (1973–2009)
- ボーイング F/A-18F スーパーホーネット(2010年～現在)
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参考文献
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さらに読む
- ジェームズ、マーティン（2017）。「オーストラリア航空隊第1飛行隊の経験：未知への飛行」。サブレタッシュ。58 （4）。ガラン、オーストラリア首都特別地域：オーストラリア軍事歴史協会：4–25。ISSN 0048-8933 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、第 1 飛行隊 RAAFに関連するメディアがあります。
- 「第1飛行隊」。RAAF博物館。2012年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。