USSコンステレーション（CV-64）

USS星座（CV-64）

2003 年 6 月のUSSコンステレーション
歴史
アメリカ合衆国
名前	星座
同名の人物	星座
受賞	1956年7月1日[1]
ビルダー	ブルックリン海軍工廠
料金	2億6,450万ドル
横たわった	1957年9月14日[1]
発売	1960年10月8日[1]
取得した	1961年10月1日[1]
委託	1961年10月27日[1]
廃止	2003年8月6日[1]
打撃を受けた	2003年12月2日[1]
識別	コールサイン: NNUL 船体番号：CVA-64
ニックネーム	コニー
運命	2017年5月10日廃棄
バッジ
一般的な特徴[1]
クラスとタイプ	キティホーク級 航空母艦
変位	61,981ショートトン（56,228t）ライト 82,538ショートトン（74,877t）満載 20,557ショートトン（18,649トン）が死亡
長さ	全長1,088フィート（332メートル） 水線990フィート（300メートル）
ビーム	282フィート（86メートル） 水線高130フィート（40メートル）
下書き	39フィート（12メートル）[1]
推進	ボイラー8基、蒸気タービンエンジン4基、合計280,000 shp（210 MW）
スピード	34ノット（時速63km、時速39マイル）
補体	3,150 – 航空団: 2,480
武装	シースパローミサイルランチャー×2 20mmファランクスCIWS砲3門、 旧称: テリア地対空ミサイルシステム。
搭載航空機	72（約）

USSコンステレーション(CV-64)はキティホーク級の 超大型空母で、アメリカ合衆国の国旗に描かれた「新しい星座」にちなんで命名されたアメリカ海軍の 3 番目の艦艇です。1985 年に開催された戦闘群レースでの勝利によって証明されたように、海軍で最も速い艦艇の 1 つであり、乗組員から「コニー」というニックネームが付けられ、公式には「アメリカの旗艦」となっています。

コンステレーションの建造契約は1956年7月1日にニューヨーク海軍造船所に発注され、1957年9月14日にニューヨーク海軍造船所で起工した。 1960年10月8日、メアリー・ハーター（クリスチャン・ハーター国務長官の妻）によって命名・進水した。コンステレーションは1961年10月1日に海軍に引き渡され、1961年10月27日にTJ・ウォーカー大佐の指揮下就役した。 ^[2]当時の建造費は約2億6,450万ドルだった。^[3]コンステレーションはニューポート・ニューズ造船所以外の造船所で建造された最後の通常型米空母（2021年1月時点）である。コンステレーションは2015年から2017年にかけて テキサス州ブラウンズビルで解体された。

コンステレーションの船体構造は1957年にニューヨーク海軍造船所で起工された。^[4]

USSコンステレーションは1960年12月19日、建造中に火災により大きな被害を受けた。 ^{[2] [3]}火災が発生したとき、この空母はニューヨーク市ブルックリンのブルックリン海軍工廠で建造の最終段階にあった。 ^[5]

火災は格納庫のデッキで作業中のフォークリフトが誤って積荷を鋼板に押し付けて倒したことから発生した。鋼板はその後、500 米ガロン (1,900 リットル、420 ​​英ガロン) のディーゼル燃料タンクの栓を破壊し、燃料が容器から船の下層階に漏れた。燃料はおそらく整備工の切断トーチによって発火し、その後木製の足場に流れた。炎は急速に広がり、船の通路は煙で満たされた。海軍司令官は調査で船の設計の性質について「このクラスの船は人類が設計した中で最も複雑な構造である」と述べた。^[5]

消防士たちが鎮火するまでに17時間かかったが、そのうちの何人かはパークスロープ航空事故で出動要請を受けて「疲労困憊の瀬戸際に追い詰められていた」 。消防士たちは何百人もの命を救い、自らの命を失うことはなかったが、造船所の作業員50人が死亡した。^[5]甚大な被害により修理に7,500万ドルかかり、就役日が7か月遅れたため、ニューヨークで炎上した艦はキティホーク (CV-63)であるという噂が流れ、この火災により海軍は別の州の別の造船所で同時に建造されていた2隻の姉妹艦の名称と船体番号を変更した。 ^[6]火災の翌日、1960年12月20日のニューヨークタイムズの記事の要約では、この艦はUSSコンステレーションと呼ばれている。^[7]

コンステレーションは1960年10月8日に進水し、1961年10月1日に海軍に引き渡された。1961年10月27日に就役し、TJウォーカー大佐が艦長を務めた。^{[2] 1961年11月7日、}コンステレーションは海上で試験中、別の火災が発生し、4人が死亡、9人が負傷した。^[8]

艤装および承認試験の後、コンステレーションは1962年2月7日に母港であるバージニア州ノーフォークを出港し、バージニア岬沖での最初の航空作戦に向かった。同日、第13航空集団司令官ジョージ・C・ワトキンス中佐が操縦する第34攻撃飛行隊のA4D-2 スカイホークにより、初のカタパルト発進および着陸を実施。沿岸部での1か月の作戦活動の後、コンニー(この空母は後にこう呼ばれるようになった) はカリブ海で2か月の慣熟航海を行った。

1962年夏、コンステレーションはアメリカ太平洋艦隊に編入され、CVG-13は解散となった。コンステレーションはホーン岬を回り、新たな母港であるカリフォルニア州サンディエゴまでの2か月の航海のため、CVG-5の一部を乗艦させ、7月25日にフロリダ州メイポートを出航した。11月、CVG-14を乗せたコンステレーションは、アメリカ第7艦隊の一員として西太平洋への処女展開に向けて準備訓練を開始した。何事もなく1963年2月から9月まで航海が行われた。

コンステレーションの2度目の展開は1964年5月5日に始まった。6月8日にベトナム沖のトンキン湾でキティホークと交代し、第14空母航空団（CVW）（航空団は1963年12月20日に航空団に再編成されていた）を乗せ、7月13日までラオス上空で武装写真偵察任務を遂行した。フィリピンのスービック湾での整備期間の後、コンステレーションは7月27日に寄港のため 香港に到着したが、数日以内に再び任務に復帰した。

トンキン湾事件の初日（1964年8月2日）に受けた命令の結果、コンステレーションは出航し、トンキン湾に向かった。8月4日、コンステレーションはF-4BファントムIIを発進させ、ジョンソン政権が北ベトナムの魚雷艇の攻撃を受けたと主張していた駆逐艦の航空援護を行うため、タイコンデロガからの航空機と合流させた。8月5日、両空母は北ベトナムの石油施設と海軍艦艇への一連の空襲であるピアス・アロー作戦を開始した。CVW -14は2機の航空機を失った。1機はリチャード・C・サザー中尉（3等兵）が操縦していたA-1スカイレイダーで、サザー中尉は戦死（KIA）し、もう1機はエベレット・アルバレス・ジュニア中尉（3等兵）が操縦していたA-4スカイホークで、アルバレス中尉はベトナム戦争における米国初の捕虜（POW）の1人となった。^[9]残りの展開期間中、作戦はより通常のサイクルに戻り、コンステレーションは1965年2月1日にサンディエゴに戻り、ほぼ9か月の航海を終えた。コニーと第14空母航空団は、8月初旬の作戦で海軍部隊表彰（NUC）を受賞した。展開中、コンステレーションは第9空母部隊司令官の指揮下にあったと思われる。

コンステレーションはその後8か月間造船所で作業を行い、その後初の本格的な戦闘巡航に向けた調整を開始した。1966年5月、CVW-15を乗せた空母はベトナム沖での作戦に出航した。111日間の配備期間中、コンステレーションの航空機は道路、橋梁その他の標的を攻撃し、南への人員と軍需物資の流れを阻止しようとした。7月13日、ウィリアム・M・マクギニガン中尉パイロットとロバート・M・ファウラー中尉（下級）率いる第161戦闘飛行隊（VF-161）のレーダー迎撃士官がMiG-17戦闘機を撃墜し、この戦争で同艦が撃墜した初のミグ戦闘機となった。コンステレーションは7か月の戦闘巡航を終え、12月にサンディエゴに帰還したが、その時点で16名の乗組員と15機の航空機を失った。その後、コンステレーションとCVW-15の両部隊にこの展開に対するNUCが授与されました。

短い準備サイクルの後、コンステレーションの3度目の戦闘展開は1967年4月に開始された。CVW-14を搭載し、空母は最初にディキシーステーション（南ベトナムから約60マイル（97 km）の哨戒海域）でアイアントライアングル地域を攻撃し、次に北に移動してヤンキーステーション（北ベトナムから約50マイル（80 km）の哨戒海域）で合計121日間戦闘を続けた。航空作戦の集中的な性質を反映して、VF 142とVF 143のF-4Bは4機のミグを撃墜した。8か月の展開は12月に終了し、7名が戦死、8名が捕虜を含む16機の航空機と20名の人員を失った。空母とCVW-14はともにNUCを受け取った。

コンステレーションは1968年5月29日、西太平洋とベトナムへの4度目の展開を開始した。この展開中、コンステレーション/CVW-14チームは3月の大統領令により北ベトナムの20度線以北への攻撃に制限された。11月1日、ジョンソン大統領の指示により、サイゴン時間21:00に北ベトナムへのすべての爆撃が中止された。制限区域上空での最後の海軍任務は、同日早朝、ケネス E. エニー中佐がA-7 コルセア IIに搭乗して飛行した。コンステレーションは1969年1月31日、11,000回以上の戦闘および支援任務を遂行し、約20,000トンの兵器を投下した後、母港に帰還した。15機の航空機が破壊され、うち9機は敵の攻撃によるものであった。

8月までに、コンステレーションは再びCVW-14と共に5回目の戦闘展開のためにベトナムに戻る時期が来た。南ベトナムとラオスでの最初の20日間の支援攻撃の後、コンステレーションは朝鮮半島の緊張の高まりの結果として設置された日本海のディフェンダーステーションに向けて出航した。 ^[2] 1969年10月2日、飛行甲板への着陸直前にヘリコプターのテールローターが外れ、事故が発生した。9人の乗組員がヘリとともに墜落し、回収されることはなかった。^{[要出典] 11月1日のヤンキーステーションへの帰還は、この空母の生涯における大きな節目となった。航空団長のRKビリングス中佐とVF-143のジェフ・テイラー中尉（下級）の率いるF-4Jの乗組員が、}コニーの10万回目の拘束着陸を実施したのである。 1970年3月28日の任務中、ジェローム・E・ボーリエ中尉とスティーブン・J・バークレー中尉の率いるVF-142 F-4の乗組員は北ベトナムのMiG-21ジェット戦闘機を撃墜した。合計128日間の任務の後、コンステレーションの9か月の展開は5月に終了し、CVW-14は合計7機の航空機を失い、そのうち5機は敵の攻撃によるものであった。乗組員1名が捕虜となったが、死者はいなかった。^[2]

帰還後、コンステレーションは就役以来2度目となる9か月間の造船所大規模オーバーホールを開始した。1971年春、コンステレーションは新しい航空団であるCVW-9を迎え入れ、10月1日にサンディエゴを出航し、歴史的な戦闘展開となった。航空作戦は、主にラオスの兵站目標に対する攻撃と、1972年までの北ベトナム上空の偵察任務で始まった。1月19日、ランドール・H・「デューク」・カニンガム中尉とウィリアム・P・ドリスコル中尉（2等兵曹）の率いるVF-96 F-4 ファントムの乗組員は、 MiG-21を撃墜した。これは、1970年3月28日のコンステレーションによるVF-142撃墜以来の海軍機としての記録である。空母は予定されていた展開期間の終わりに近づいたが、北ベトナムのイースター攻勢の脅威に対応するため任務が延長された。

地上部隊を支援するための最初の空襲に続いて、北ベトナムの主要目標に対する新たな、より集中的な一連の空襲が行われた。5月8日、同じVF-96のカニンガムとドリスコルの乗組員チームがMiG-17を撃墜した。そして5月10日、カニンガムとドリスコルは3機のMiG-17を撃墜し、ベトナム戦争初のエースとなった。さらに3機のMiG-17が他の2人のVF-96乗組員によって撃墜され、2機はマイケル・J・コネリー中尉とトーマス・J・ブロンスキー中尉、1機はスティーブン・C・シューメーカー中尉とキース・V・クレンショー中尉（下級）によって撃墜された。さらに得点が加算されたが、VF-92の乗組員、カート・ドーズ中尉とジェームズ・マクデビット少佐はMiG-21を撃墜した。結局、コンステレーションのパイロットは 5 月 10 日に 7 機のミグを撃墜しました。9 か月の展開は 7 月 1 日に終了し、空母はベトナム沖で 154 日間を過ごしました。7 機の航空機が失われ、2 名の搭乗員が戦死し、2 名が捕虜となりました。コンステレーション/CVW-9 チームは、その卓越した功績により 大統領部隊表彰を受けました。

1971年、コンステレーションは母港のサンディエゴで反戦活動の標的となった。ベトナム戦争反対の2つの団体、憂慮する将校運動とサンディエゴ非暴力行動がコンステレーション投票を組織し、数か月にわたる大規模な反戦運動となった。1971年9月下旬には市全体で予備投票が行われ、54,721票が集計された。投票者の82%以上が艦の残留を選択し、軍人投票者の73%もこれに含まれた。「本当の」投票ではなかったが、世論への影響は顕著であった。^{[10] [11] [12] [13] [14]}太平洋艦隊司令官は「アメリカ軍人をその職から引きずり下ろすためにこれほど協調した取り組みはかつてなかった」と語ったと伝えられている。^[15]この活動は、アメリカ海軍の艦船に対する数多くのベトナム戦争反対運動の最初のものであり、より大規模な「Stop Our Ship（SOS）」運動に発展した。

当時カリフォルニア大学サンディエゴ校の歴史学客員教授だったMITのウィリアム・ワトソン教授は、現代の戦争における航空母艦の役割についてかなりの研究を行った。^[16]彼は広く配布されたパンフレットで、航空母艦は「民衆の蜂起を鎮圧し、世界の弱小国や貧しい国を脅迫するために使用される」武器になったと主張した。^{[17] 1971年後半に}コンステレーションがベトナムに向けて出航したとき、乗組員9人が公然と出航を拒否し、地元のカトリック教会に避難した。すぐに「コニー9」と呼ばれた彼らは、すぐに米国保安官による早朝の襲撃で逮捕され、船に飛行機で戻されたが、数週間以内に海軍から名誉除隊となった。^{[18] [19] [20]}

コンステレーションは、黒人乗組員が海軍の組織的人種差別と見なして抗議し、 1972年後半に反乱未遂と見られる事態に至ったことでメディアの注目を集めた。コンステレーションは7月1日に米国に戻り、1973年初頭に西太平洋に戻る準備を整えた。米国滞在中に補充要員が乗船し、最終的に船の停泊可能人数を250人上回った。コンステレーションの艦長は、問題児とみなした黒人水兵5名に不名誉除隊を命じた。艦長は、コンステレーションが海外にいる間に入隊期限が切れる別の250名にも早期除隊を予定していた。コンステレーションがカリフォルニア沖で演習を行っていたとき、艦長が黒人水兵250名に不名誉除隊を予定しているという噂が広まった。艦長は、計画されている250名の除隊を明確にするため、11月3日21:00に公開会議を予定した。 11月3日正午、50人の黒人船員のグループが食堂デッキの一部で座り込みを始めた。11月3日から4日の夜には、60人の黒人船員が予定されていた集会を掌握し、食堂デッキから出ることを拒否し、「船を壊す」と脅した。コンステレーションは11月4日にサンディエゴに戻り、12人の白人船員を含む130人の船員を降ろしてから海に戻った。コンステレーションは11月7日にサンディエゴに戻り、降ろされた船員は11月9日にドックに戻されたが、船に乗ったのは8人だけだった。残りの船員はドックに座り込み、テレビクルーに撮影され、最終的にマストのために陸上のステーションに移された。12人が一般除隊、35人が名誉除隊となったが再入隊は推奨されず、73人が減給や減給から警告までさまざまな処罰を受けた後、海上任務に再配置された。^{[21] [22]}

1973 年 1 月、コンステレーションは再び東南アジアに向かった。パリ和平協定は1 月 28 日に発効したが、CVW-9 の航空機はラオスの標的を攻撃し続け、2 月 21 日に同国で停戦が呼びかけられた。したがって、 1964 年のベトナムでの戦闘作戦開始時に配備されていたコニーは、9 年後の終了時にも配備されていたことになる。9 か月の展開の残りは、主に北ベトナムでの地雷除去作戦を支援する飛行であった。

1973 年 10 月に帰還したコンステレーションは、 9 か月の訓練サイクルを経て、1974 年 6 月に 10 年ぶりの平時配備に向けて出航しました。11 月 23 日、コンステレーションは 1949 年以来初めてペルシャ湾に進入した空母となりました。6 か月の巡航は 1974 年 12 月 24 日に終了しました。

1975年2月、ワシントン州ピュージェット・サウンド海軍造船所で14か月に及ぶ大がかりなオーバーホールと改修工事が開始され、この間コンステレーションは海軍が空母に課した多目的航空、水上、対潜水艦戦の役割を反映させる改修が行われた。1975年6月30日、コンステレーションはCVに指定変更された。1976年4月にオーバーホールが完了すると、コニーは新型のS-3A バイキングとF-14A トムキャットの両方を運用できるようになった。しかし、この整備で問題が発見され、1976年後半にはカリフォルニア州ロングビーチ海軍造船所で26日間のドック入りが必要となった。残りの整備サイクルのハイライトは、ハワイ諸島とその周辺で開催された環太平洋合同演習 (RIMPAC) への参加だった。

コンステレーションの次の展開は1978年9月から1979年5月までで、当初は3月に終了する予定だったが、イエメンの政治危機への対応としてインド洋に出撃したため延長された。比較的短い8ヶ月のターンアラウンドサイクルの後、コンステレーションは1980年2月にレオン・エドニー海軍大佐の指揮下で再び出航した。RIMPAC演習に参加した後、コンステレーションは西に向かいアラビア海に向かった。この海域には、 1979年11月にイランのテヘランでアメリカ大使館が占拠された後にゴンゾ・ステーションが設立されていた。コニーは1980年4月24日のアメリカ人人質解放のための襲撃が失敗に終わった時には東インド洋に到達しており、 5月1日にゴンゾ・ステーションでコーラル・シーと交代した。この海上活動期間は記録的な110日間に及んだ。その結果、コンステレーションの乗組員は海軍遠征勲章を授与された。派遣は10月中旬に終了した。^[2]

1981年の整備期間中、ロナルド・レーガン大統領は1981年8月20日にコンステレーションを訪問し、乗組員に大統領旗を贈呈しながら同空母を「アメリカの旗艦」と宣言し、「敵味方を問わず、アメリカにはその言葉を裏付ける力があることを知ってもらいたい。そして、この艦のような艦とあなた方のような人員こそがその力である」と乗組員に伝えた。 ^[23]デニス・M・ブルックス艦長の指揮の下、米海軍コンステレーションは1981年10月から1982年5月まで西太平洋とインド洋を航海した。

1983年1月、コンステレーションはピュージェット・サウンド海軍造船所に入港し、13か月に及ぶ総合オーバーホールを受けた。オーバーホール中に、テリアーミサイルシステムがNATOシースパローに交換され、ファランクス近接戦闘火力システムが追加され、新型のF/A-18Aホーネット攻撃機を運用できるように改修が行われた。 コニーは1985年2月から8月までCVW-14を乗せて展開し、F/A-18の初の展開となった。^[2]この展開の一環として、コンステレーションはUSS ジャクソンビル （SSN-699）、USS ウォーデン （CG-18）、USS カムデン （AOE-2）、USS クロメリン （FFG-37）、USS フレッチャー （DD-992）を含む護衛艦と共にケニアのモンバサに寄港した。^{[24] [25]}この派遣中にコンステレーションは「Go Ahead Make My Day」というモットーを獲得し、艦橋に描かれました。これは、 1985年のTWAフライト847のアメリカ人人質事件に対応した際にコンステレーションに対して行われたテロの脅迫に対するロナルド・レーガン大統領の直接の引用です。1985年の活躍により、コンステレーションの乗組員は功労部隊表彰を受賞し、艦自体も海軍長官環境保護賞を受賞しました。

1987年の派遣準備が進む中、コンステレーションが1986年6月30日までの18か月間、念願の太平洋艦隊戦闘効率賞（戦闘効率E ）を獲得したことが発表された。1987年4月から10月の派遣中、コニーはイランによる国際船舶への攻撃の結果、ペルシャ湾で旗国を変更したクウェートのタンカーを護衛するアーネスト・ウィル作戦を支援する航空作戦を実施した。 ^[2]その結果、コンステレーションの乗組員はその功績により軍事遠征勲章を授与された。 ^[26]

1988 年 8 月 2 日の朝、コニーは南カリフォルニア沖で 2 週間の定期空母資格検定を受けるため、静かに係留を解かれました。事態はすぐに、決して通常通りではないことが判明しました。船が港を出たばかりの頃、JP-5 燃料の漏れが吸気口から第 1 主機械室に降り注ぎ、大火災となって吸気口を突き破り、船全体に広がりました。燃料油監督者とオイル ラボは、その時点で燃料を移送していなかったにもかかわらず、早い段階で非難されました。主任トップ ウォッチの 1 人 (ボイラー技術者) が、スペースを出るときにハロン消火システムを作動させました。残念ながら、標準手順では、ハロンが作動してからスペースに再び入るまで 30 分待つことになっていました。乗組員が再入場したとき、スペースはまだ高温で、火が再燃しました。3 回の爆発が船を揺らし、乗組員は一般居住区に入りました。爆発と猛暑の中、乗組員のボランティアが密閉された空間に入り、消火と船の保護に努めた。乗組員の被害抑制努力により、コニーの主な火災は2100頃鎮火した。乗組員の恐怖に、火災は再び燃え上がり、乗組員は再び活動を開始した。^[要出典]

翌日になっても、乗組員は再び燃え上がり、船全体を脅かし続けた炎と格闘した。大火の最中、マウント23 CIWS 20 mm弾薬庫の温度上昇警報が鳴った。消火管の圧力が低いため弾薬庫に水を注いで冷却することができず、消防士は弾薬庫の中身を船外に降ろさなければならなかった。マウント23は島の左舷、ボイラー取入口のすぐ前方に位置していた。主空間および付随火災との長い格闘の後、死者は出なかった。しかし、骨折から煙の吸入まで、重傷者は数名いた。^[要出典] コニーは8月3日にノースアイランドに戻った。その後の調査で、港内メンテナンス利用可能期間後に適切に検査されていなかった燃料ステーションにつながるJP-5パイプに問題があることが判明した。問題は、以前取り外されていたが、以前は取水口を通過していたパイプが再び取り付けられていたことです。取水口の 6 ～ 8 インチ (150 ～ 200 mm) のパイプは取水口にそのまま排出され、1MMR の 6 台の強制送風機が稼働中のボイラーに燃料を吸い込んでいました。取水口に汲み上げられた JP-5 の総量は約 20,000 ガロンでした。

民間請負業者の支援を受けた乗組員による24時間体制の修理により、予定通り配備の準備が整いました。コンステレーション/CVW-14チームは1988年12月1日にインド洋に展開しました。同艦は3本のスクリューを装備して出港し、4本目のスクリューの最終修理はフィリピンのスービック湾で完了しました。出航から4日目に、プラウラー1隻と乗組員4名が海上で行方不明になりました。^[27] 12月13日、ハワイのカウアイ島近くの太平洋ミサイル実験場で演習中、コンステレーションのF/A-18戦闘機から発射されたハープーン対艦ミサイルが、全長250フィート (76 m) のインド所有の商船ジャグヴィベクに命中し、乗組員1名が死亡しました。^[28]危険を警告する船員通告が出されていたが、ヤグヴィヴェクはその通告を受ける前に港を離れ、その後試験場に迷い込んだため、不活性模擬弾頭のみを搭載したハープーンミサイルは、本来の標的ではなく、その標的にロックオンした。^[28]西太平洋への展開は、6か月後の1989年6月1日にサンディエゴで終了した。^[2]

1990年2月12日、第9空母航空団を乗せたコンステレーションは東海岸に向けてサンディエゴを出航した。南米諸国の空軍との演習、アルゼンチン海軍とのグリンゴ・ガウチョ演習、バージニア州ノーフォークでの航海準備を経て、コンステレーションは7月にペンシルベニア州フィラデルフィア海軍造船所に入港し、8億ドルを投じた3ヵ年にわたる耐用年数延長プログラム (SLEP) を開始した。1993年3月に完了したSLEPは新造と包括的オーバーホールを組み合わせたもので、空母の運用寿命を15年延ばすように設計された。とりわけ、このサイズの艦で計画されたことのない作業として、最大の主蒸気タービンが交換された。コンステレーションはSLEP後の整調をCVW-17飛行隊と共に実施し、4月8日にフロリダ州メイポートに停泊した。

CVW-2に配属されたコニーは、5 月 29 日にメイポートを出港し、サンディエゴに向かう途中で南米のさまざまな空軍と演習を行い、1993 年 7 月 22 日に到着しました。これは、女性が正式に戦闘艦や任務地に配属される資格を得る前に、女性下士官や士官が艦上生活を「テスト」するために臨時追加任務 (TAD) として飛行隊に配属された最初の機会の 1 つでした。総乗組員数は約 3,500 人で、そのうち 80 名が女性で、そのうち 5 名が昼間の飛行甲板での作戦に従事しました。

1994年5月から6月にかけて、コニーと第2空母航空団はRIMPAC演習に参加し、11月10日に6年ぶりに長期展開に向けサンディエゴを出航した。その年、米国諜報機関が北朝鮮が核兵器開発を試みていることを発見したことを受け、沖縄沖での演習に続いて韓国沖でも一連の演習が行われた。1995年1月11日、コンステレーション戦闘群はペルシャ湾に入り、イラク南部の飛行禁止空域を施行するサザンウォッチ作戦（OSW）を支援するため配置についた。6か月に及ぶ展開は5月10日にサンディエゴに帰還して終了した。1995年10月1日付けで、コンステレーションは第1巡洋艦駆逐艦グループに配属された。コンステレーションの次の展開は1997年4月1日から10月1日までで、現在は米国第5艦隊の指揮下にあるサザンウォッチ作戦のためにペルシャ湾に戻ることが含まれていた。 CVW-2は湾岸地域で10週間以上活動し、4,400回以上の出撃を行い、そのうち1,000回をはるかに超える南部監視出撃を行った。

コニーが1999年の派遣の準備をしているとき、北朝鮮と韓国の艦艇の間で砲撃戦が起こり、朝鮮半島の緊張が再び高まっていた。コンステレーションは1999年6月18日にサンディエゴを出港し、状況を監視するため朝鮮半島に向かった。8月28日、コンステレーションはペルシャ湾に入り、10週間で5,000回以上の出撃と1,256回のOSW出撃を行った。この期間のハイライトは、イラクのレーダー基地2か所への空爆と、 9月14日のVF-2による長距離フェニックス空対空ミサイルによるイラクのジェット機との交戦の試みである。CVW-2の航空機はペルシャ湾にいる間に9回の特定の爆弾投下空爆を行った。戦闘グループは11月5日にペルシャ湾を出発し、コンステレーションは12月17日に休暇のために帰国した。年末、コンステレーションは12か月の報告期間における太平洋艦隊の最優秀空母として2度目の戦闘効率E賞を受賞した。^[2]

コンステレーションの20回目の展開は2001年3月16日に始まった。4月30日にペルシャ湾に入り、直ちにOSW支援作戦を開始した。5月13日、ジョン・W・ミラー大佐^[29]がコニーの30人目の艦長として指揮を執り、これがコニーにとって最後の艦長となった。イラクの飛行禁止空域侵犯への対応として複数回の空爆を行った後、8月4日にOSW作戦を終了した。コニーは9月9日に家族を乗せてハワイの真珠湾を出航し、サンディエゴへの最終行程の伝統的なタイガークルーズに乗船した。9月11日、 コンステレーションは真珠湾とサンディエゴのほぼ中間地点にいた時、ニューヨークとペンタゴンへのテロ攻撃の知らせを受けた。戦闘グループの方向転換について議論されていたにもかかわらず、同空母は定期展開を完了することを許可された。コニーは9月14日金曜日にサンディエゴに到着し、翌月に40歳の誕生日を迎えた。

短縮されたターンアラウンドサイクルの後、コンステレーションは最後の配備と世界対テロ戦争で戦う機会に備えた。2002年11月2日、バリー・M・コステロ少将指揮下の巡洋艦駆逐艦グループ1を率いて出航した。すぐに不朽の自由作戦を支援し、12月17日にはペルシャ湾に進入して対テロ戦争任務を開始した。2003年3月19日、東地中海に2隻、湾岸に3隻の空母を配備して「イラクの自由作戦」が開始された。コンステレーションは夜間空母に指定され、主要な地上戦闘フェーズを通じてその場に留まった。1,500回以上の出撃を行い、CVW-2の航空機は170万ポンド（77万kg）を超える兵器を投下した。作戦中の事故で1機が失われたが、死者は出なかった。^[2]

コニーは4月17日にメキシコ湾を出港し、サンディエゴに向けて最後の航海に出た。6月1日、ハートリー・ポスルスウェイト中尉、アーサー・ガッティング中尉（下級）、コンステレーションの指揮官ジョン・W・ミラー大佐が乗る第38制海隊（VS-38）のS-3Bバイキングが、コンステレーションの395,710回目で最後の拘束着陸を記録した。コンステレーションの21回目で最後の展開は翌日終了した。^[2]

コンステレーションはUSS ロナルド・レーガンに置き換えられた。^[要出典]

就役後41年を経て、USSコンステレーションは2003年8月7日、サンディエゴのノースアイランド海軍航空基地で退役した。同艦は2003年9月12日よりワシントン州ブレマートンの海軍非活動艦艇整備施設のゴースト艦隊へと曳航された。2003年12月2日、ヴァーン・クラーク提督が整備費の支出を断念したため、同艦は除籍（海軍艦艇登録簿から正式に抹消）された。コンステレーションは予備役カテゴリーXに分類され、整備や保存は行われず、火災、浸水、窃盗に対する保障のみが与えられた。予備役カテゴリーXは、除籍、スクラップ処分、外国への売却、実弾演習の指定目標、記念碑、寄付のいずれかを待っている艦艇に適用される。^[30]

2008年2月の報道によると、コンステレーションはUSS インディペンデンスとともに今後5年以内に解体処分される予定だった。^[31]

2012年1月26日、海軍の海軍システム司令部は、米国内の複数のCV-59/CV-63級航空母艦（元フォレスタル、元インディペンデンス、元コンステレーションを含む）の曳航と完全解体に関する募集通知を掲載した。^[32]

元コンステレーションは2015年初めからテキサス州ブラウンズビルで解体され、最終航海ではホーン岬を周回した。 ^[33] NASAのOperation IceBridgeはチリのプンタアレナス南部で、スクラップヤードに曳航される同艦の写真を撮影した。^[34]同空母は2015年1月16日にブラウンズビルの最終安置地に到着した。 ^[35]解体は2017年5月10日に完了し、最後のプロペラシャフトストラットが水から引き上げられた。^[36]

1996 年、コンステレーションとその乗組員は、ティム・アレンの 90 年代のシットコム「ホーム・インプルーブメント」のエピソードに登場しました。エピソード「海上」 (シーズン 6 のエピソード) は、サンディエゴ滞在中に コンステレーションで部分的に撮影され、1996 年 9 月 17 日に初放送されました。

2004年の映画『タイガークルーズ』は、2001年9月の配備終了時のタイガークルーズ中のコンステレーションを舞台にしている。物語は9月11日の攻撃前、攻撃中、攻撃後の艦内での出来事を描いている。コンステレーションは実際にその日、数人の「タイガー」（乗組員の家族）を乗せてノースアイランド海軍航空基地へ向かっていた。映画の撮影時には空母はすでに退役しており、USS ジョン・C・ステニスとUSS ニミッツが代役として使われた。^{[37] [38]}

2012年の映画『アベンジャーズ』では、SHIELD ヘリキャリアの船体番号は「64」です。

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•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。

ウィキメディア・コモンズには、USS コンステレーション (CV-64)に関連するメディアがあります。

• 米海軍USSコンステレーションの公式ページ
• コンステレーションの公式現状 – NAVSHIPSO (NAVSEA 造船支援事務所)
• USSコンステレーションの非公式ウェブページ
• Maritimequest USS コンステレーション CV-64 フォトギャラリー 2015 年 1 月 11 日アーカイブ、Wayback Machineより
• モスボール状態のキティホークの上空からの眺め – Google マップ
• USSコンステレーション協会の歴史ページ
• 米空母コンステレーションの歴史
• アメリカの旗艦: USS コンステレーション (CV/CVA-64) の歴史 (マイク・ウィークス著) –海軍航空ニュース– 2004 年 3 月～4 月