アメリカ海軍 (CV-66)

USSアメリカ（CV-66）

1983年4月24日航行中のUSSアメリカ
歴史
アメリカ合衆国
名前	アメリカ
同名の人物	アメリカ合衆国
注文済み	1960年11月25日
ビルダー	ニューポートニューズ造船所
横たわった	1961年1月9日
発売	1964年2月1日
委託	1965年1月23日
廃止	1996年8月9日
再分類	CV-66
打撃を受けた	1996年8月9日
母港	バージニア州ノーフォーク
モットー	私を踏みつけないで
ニックネーム	ビッグ「A」
運命	2005年5月14日実弾テスト後に自沈
バッジ
一般的な特徴
クラスとタイプ	キティホーク級 航空母艦
変位	61,174ロングトン（62,156 t）（軽量）、83,573ロングトン（84,914 t）（満載）
長さ	990 フィート (300 メートル) (水線)、全長1,048 フィート (319 メートル)
ビーム	最長248フィート（76メートル）、水線129フィート（39メートル）
下書き	38 フィート (12 メートル) (最大)、37 フィート (11 メートル) (制限)
設置電力	280,000馬力（210MW）
推進	蒸気タービン4基 ボイラー8台 シャフト×4
スピード	34 ノット (時速 39 マイル、63 km/h)
補体	将校502人、兵士4684人
センサーと 処理システム	AN/SPS-49 AN/SPS-48
電子戦 とデコイ	AN/SLQ-32
武装	テリアミサイル（シースパローに置き換えられました） ファランクス CIWS
搭載航空機	約79

USSアメリカ(CVA/CV-66)は、1960 年代にアメリカ海軍向けに建造された3 隻のキティホーク級 超大型空母のうちの 1 隻です。1965 年に就役し、その任務の大半を大西洋と地中海で過ごしましたが、ベトナム戦争では太平洋に 3 回展開しました。また、湾岸戦争の砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦にも参加しました。

アメリカは、1946年のクロスロード作戦以来、兵器試験に使用された最初の大型航空母艦である。2005年、同艦は、同艦を記念博物館として設立することを望む元乗組員の大規模な抗議にもかかわらず、4週間の試験の後、ハッテラス岬の南東で自沈した。同艦は、これまでに沈没した最大の軍艦であった。

当初はエンタープライズ級原子力空母として発注されたが、建造中にエンタープライズのコストが膨れ上がったため、原子力空母 CVAN-66 はキャンセルされ、通常動力のキティホーク級空母として再発注された。^[要出典] 1961年1月1日にバージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所で起工し、1964年2月1日に海軍作戦部長のデイビッド ・L・マクドナルド提督の妻、キャサリン・マクドナルド夫人によって進水し、1965年1月23日にノーフォーク海軍造船所でローレンス・ヘイワース・ジュニア大佐の艦長の下就役した。

1965年3月15日までそこで艤装作業を行った後、アメリカは3月25日に出航するまでバージニア岬沖での作戦活動のためハンプトン・ローズに留まった。 1965年4月5日、アメリカ空母の副官ケネス・B・オースティン中佐が操縦するダグラスA-4C スカイホークにより、最初のカタパルト発進を行った。その後カリブ海に進み、整調訓練を行い、6月23日にグアンタナモ湾でこれを完了した。

7月10日に整調後の​​稼働のためノーフォーク造船所に入渠し、8月21日までそこに留まった。その後8月下旬まで近海で活動し、その後バージニア岬沖およびバミューダ諸島の作戦海域に向かい、9月9日にノーフォークに戻った。9月25日、 JO・コブ少将が第2空母部隊司令官に就任した。^[1]

アメリカは1965年後半に初の地中海展開に出航した。1966年元旦、同艦はイタリアのリボルノに到着した。その後数週間にわたり、同艦はカンヌ、ジェノバ、トゥーロン、アテネ、イスタンブール、ベイルート、バレッタ、ターラント、パルマ、スペインのポイェンサ湾を訪問した。7月1日に米国に向けて出航した。展開初期の2月28日から3月10日まで、アメリカはNATO同盟国への侵攻を試みる国に対する通常戦をシミュレートするフランスとアメリカの合同演習「フェアゲームIV」に参加した。7月10日にノーフォーク海軍基地に到着し、短期間留まった後、7月15日にノーフォーク海軍造船所に移動して使用可能となった。

アメリカは8月29日から9月19日までノーフォーク地域で現地活動を行い、その後グアンタナモ湾に向かい訓練を行った。ハリケーン・イネスがこの地域を襲った後、アメリカ艦の乗組員はグアンタナモの海軍基地の復旧と通常活動への復帰を支援するために推定1,700時間を費やした。

翌月、アメリカはA-7コルセアIIを空母に就役させ、バージニア岬沖で飛行資格試験を実施し、同時に自動空母着陸システムの試験も実施し、F-4ファントム、F-8クルセイダー、A-4スカイホークの航空機の「ノーハンズ」着陸の実現可能性を実証した。^[1]

1965年10月16日、2機のファントムジェットがアメリカから20マイル（32 km）の空中で衝突し、パイロットは両方とも無事に脱出した。1965年9月3日、ターラントへ向かう途中、カタパルトが故障して前部着陸装置が飛行機から外れ、飛行機とパイロットが行方不明になった。飛行機の補助燃料タンクが破裂し、飛行機は横転した。飛行士1人がキャットウォークで火傷を負い、RAは無事脱出したが、パイロットは飛行機とともに墜落した。ノーフォークを出発して以来、アメリカは5機の飛行機を失った。^[2]

11月28日から12月15日まで、アメリカは「LANTFLEX 66」に参加し、対空、対潜、空母攻撃作戦の分野で経験を積んだ。また、機雷投下やミサイル発射にも参加し、水陸両用作戦の航空支援も行った。12月15日にノーフォークに戻り、1966年末までそこに留まった。^[1]

1967 年 1 月 10 日、アメリカは2 度目の地中海巡航のためノーフォークを出港し、 1 月 22 日にポレンサ湾でインディペンデンスと交代した。大西洋を横断する間、アメリカはSH-3A乗組員の空母資格認定、大西洋中部でのミサイル発射、昼夜航空作戦、その他さまざまな演習を実施した。ジブラルタルに近づくと、1 月 18 日にソ連の長距離偵察機Tu-95「ベアーズ」の訪問を受けた。2 機の F-4B ファントム ジェット機が接近する「ベアーズ」と出会って、船の横を通り過ぎて彼らを護衛した。

2月4日、アテネに停泊する前に、アメリカはイタリアの管制報告センターと共に迎撃管制訓練に参加した。その後間もなく、アメリカは再びイタリア軍と合流し、高速哨戒艇による攻撃空母への襲撃訓練を行った。

3 月初旬、アメリカとその僚艦は、任務部隊 60の任務群 60.1 (TG 60.1) として活動し、イギリス空母HMS ハーミーズと共にアメリカ/イギリス合同演習「ポーカー ハンド IV」に参加しました。アメリカとハーミーズは、互いの対空防御力をテストするために襲撃機を提供しました。

4月1日、NATOの2日間の演習「ドーン クリア」がTG 60.1部隊の参加を得て開始された。初日、アメリカはギリシャとトルコの「標的」に対する襲撃機を派遣した。翌日、演習は続き、ギリシャの航空機がTG 60.1水上部隊を襲撃した。「ドーン クリア」の後、艦艇はイオニア海で通常の訓練作戦を実施した。

アメリカは4月5日午前10時に5日間の訪問のためバレッタに停泊した。4月10日に錨を上げ、同空母はマルタ島を出港し、イオニア海での第60.1任務群の作戦に向かった。同空母はミサイル駆逐艦 ジョセファス・ダニエルズおよびハリー・E・ヤーネルとともに外洋ミサイル演習を実施した。海上期間のその他の作戦面では、通常の昼夜飛行作戦および他の第60.1任務群による大規模な航行補給が行われた。

その後数日間、ギリシャでは議会制を終わらせた軍事クーデターを皮切りに内戦の危機が訪れた。ギリシャ国王コンスタンティノス2世は王位を保持していたが、アテネの路上での暴力の可能性は、突如混乱に巻き込まれたアメリカ国民に対する潜在的な脅威として浮上した。船による避難が必要であると思われ、米国第6艦隊司令官は特別作戦部隊の編成を命じた。ディック・H・ギン少将の指揮の下、アメリカを旗艦とする第65任務部隊は東へ航行し、避難が必要な場合に備えて待機した。幸いにも、ギリシャで暴力は発生せず、任務部隊は行動を求められなかった。 4月29日、ローレンス・R・ガイス少将がギン少将の後任として第4空母部隊司令官、第60任務部隊司令官、第65任務部隊司令官、および第502任務部隊（NATO）司令官に就任した。新提督を迎え、ギリシャの政治危機を乗り越えたアメリカは、 5月1日にイタリアのターラント港に入港し、8日間の休息を過ごした。ターラントでの3日間の一般訪問中、アメリカは1,675人の来訪者を迎え、格納庫や飛行甲板を見学した。アメリカと第60.1任務部隊は5月8日にターラントを出港し、イオニア海とティレニア海での通常作戦に従事し、その後リボルノに寄港した。^[1]

1967 年 5 月 25 日までに、中東で危機が起こりつつあるという証拠が浮上した。艦は最後の「船尾甲板」演習を終えるとすぐに、クレタ海へ戻る予定だった。

その後 48 時間、アメリカはスペインの海岸から東と南へ航行し、マルタ海峡を抜けてクレタ海に出て、第 60.2 任務群の艦艇、空母サラトガとその駆逐艦と合流した。ガイス少将の指揮下にある空母機動部隊は、あらゆる不測の事態に備えた。

状況は悪化した。まずエジプトがガザ地区に軍隊を派遣し、国連平和維持軍の撤退を要求した。次にイスラエルが軍を増強し、他のアラブ諸国もそれぞれ軍隊を警戒態勢に置いた。戦況が暗くなると、アラブ連合共和国はイスラエル船舶に対してアカバ湾を閉鎖した。

この間、空母はクレタ島沖で通常の訓練作戦を実施し、2 回の大規模な航海補給作戦を実施した。6 月 5 日、通信社、米国の 3 大テレビ局、および全国のいくつかの新聞社から 7 人の米国記者が搭乗した。この 7 人にすぐに、英国、ギリシャ、西ドイツのメディア代表を含む合計 29 人が加わった。

彼らの存在は空母のあらゆる場所で明らかだった。彼らは信号艦橋と飛行甲板に並び、カメラで飛行操作のサイクル、給油、艦内の日常業務のテンポを記録した。夜には、NBC ニュースのロバート ゴラルスキーとABC ニュースのビル ギルがタッグを組んで、中東と世界の最新情勢を 30 分間伝える WAMR「ギル ゴラルスキー レポート」を放送した。

アメリカの存在はすぐに潜在的な交戦国に知られるようになった。空母は他の観察者も惹きつけた。 6月2日の朝、ソ連の駆逐艦が近くを航行していた。地対空ミサイルを装備したロシア艦は、空母の編隊に頻繁に割り込んできた。6月7日の正午過ぎ、第6艦隊司令官ウィリアム・I・マーティン中将は、ロシア語と英語で次のメッセージをソ連艦に送った。

過去 5 日間のあなたの行動は、私たちの作戦を妨害しました。あなたの船を私たちの編隊の真ん中に配置し、私たちの動きすべてを監視することは、何世紀にもわたって海洋国家によって伝統的に認められてきた公海での機動の自由を私たちに否定しています。数分以内に、機動部隊は高速でさまざまなコースで機動を開始します。あなたの現在の位置は、あなたの船だけでなく、この部隊の船にとっても危険です。遅滞なく私たちの編隊を解散し、干渉と危険な行為をやめるようお願いします。

このソ連のミサイル駆逐艦はアメリカを出発したが、すぐに姉妹艦が到着し、数日間にわたって空母と護衛駆逐艦を追跡した。^[1]

1967 年 6 月 5 日の朝、イスラエルとアラブ諸国が交戦状態にあると発表されました。その日の午後、甲板長の笛が乗組員に全体配置訓練を呼びかけ、全員が戦闘位置に駆けつけ、興奮した様子が伝わってきました。全体配置が確保されると、全艦の全体放送システムである1-MCを通じて、状態 3、つまり高度な防御態勢を設定するよう指示が出されました。

6月7日、駆逐艦ロイド・トーマスはアメリカと共同でソナー探知機による接触を検知し、潜水艦の可能性があると分類された。ガイス少将は直ちにロイド・トーマスとミサイル駆逐艦サンプソンを接触の調査に派遣した。サンプソンはすぐに接触を検知し、ロイド・トーマスと協力して潜水艦の可能性があるものを追跡した。

アメリカは、対潜ヘリコプターの 1 機、第 9 ヘリコプター対潜飛行隊のシコルスキーSH-3A シーキングを発進させ、ソナーによる交信に成功した。真夜中に、交信は「潜水艦の可能性がある」と再分類された。その時点では、交信エリア内に既知のまたは友軍​​の潜水艦は報告されていなかった。駆逐艦は夜通し良好なソナー交信を維持した。

6月8日午前5時30分、第7哨戒飛行隊のロッキードSP-2Hネプチューン対潜哨戒機が駆逐艦やヘリコプターと連携し、接触物の上空で磁気異常探知機（MAD）による確認を得た。MAD装置により、対潜航空機は他の手段で海上で探知された接触物が実際には非常に大きな金属物体であることを確認することができる。

ガイス少将は正午に「潜水艦の可能性がある」と発表しました。記者たちはまだ乗船したまま、本社に急いで記事を送りました。しかし、すぐに他の出来事が、アメリカの空母機動部隊の近くに潜んでいる「潜水艦の可能性がある」という記事を覆い隠しました。^[1]

1967年6月8日午後3時頃、技術調査船 リバティー号がシナイ半島のエル・アリシュ港の北約15マイル（24km）の国際水域で イスラエルの魚雷艇とジェット戦闘機の攻撃を受けた。

しかし、アメリカとワシントンの国防総省に届いた第一報では、攻撃者の正体について何も示唆するものはなかった。アメリカの飛行甲板が活気づいた。数分のうちに、F-4Bファントム迎撃機が機動部隊へのあらゆる攻撃を阻止するために空中に飛び立った。同時に、爆弾とロケット弾が船内の奥深くの弾薬庫から飛行甲板に移動した。2機のA-4スカイホークが戦闘機の援護とともに装填され、発射された。しかし、飛行機がリバティーの位置に向かって急行しているとき、テルアビブから、攻撃者はイスラエル人で、攻撃は誤りであったという知らせが届いた。アメリカから出撃していた飛行機は、弾薬をラックに収めたまま呼び戻され、A-4は弾薬を降ろすために陸に着陸した。

リバティーへの攻撃で 34 名が死亡し、173 名が負傷した。マーティン提督は、デイビスとマッセイの2 隻の駆逐艦を派遣し、アメリカ海軍のピーター A. フリン少佐、海軍少佐、アメリカの下級医官、および空母の衛生兵 2 名を乗艦させた。駆逐艦は6 月 9 日午前 6 時にリバティーと合流し、駆逐艦の 1 隻から派遣された 2 人目の医師を含む医療要員が、損傷した調査船に直ちに移送された。

午前10時30分、アメリカから2機のヘリコプターがリバティと合流し、重傷者を空母に搬送し始めた。1時間後、クレタ島のソウダ湾の東約350マイル（560キロ）で、アメリカはリバティと合流した。空母の乗組員は、ヘリコプターがリバティから負傷者50名と死亡者9名をアメリカに搬送するのを、上部の見晴らしの良い場所すべてに並び、沈黙していた。リバティが横に近づき、側面がロケット弾と砲弾で穴だらけになると、飛行甲板には2,000名近くの空母乗組員がいて、その光景に思わず心を動かされ、傷ついたリバティと勇敢な乗組員たちに大歓声を送った。^[3]

アメリカの医療チームは24時間体制で爆弾の破片を除去し、さまざまな傷や火傷を治療した。ゴードン医師とフリン医師、ドナルド・P・グリフィス中尉は手術室で12時間以上働き、ジョージ・A・ルシエ中尉とフランク・N・フェデリコ中尉は負傷者を助けて慰めるために病棟を巡回した。彼らの仕事はその日で終わることはなく、その後1週間以上、リバティーの負傷者は絶え間ない治療を必要とした。^[3]

イスラエルとアラブの間で戦闘が始まって以来、空母の飛行甲板には静寂が訪れた。艦はあらゆる事態に備えて待機していたが、飛行機が飛行甲板から出ることはなかった。

イスラエル軍が六日間戦争で急速に勝利を収める中、アラブ人は第 6 艦隊の航空機がイスラエル地上軍の航空支援を行っていると非難した。乗船していた記者は、この非難は虚偽であると報じた。第 6 艦隊は、他のすべてのアメリカ軍と同様に中立を保っていた。さらに、ソ連の駆逐艦もこの非難が虚偽であることを知っていた。^{[出典が必要]}

6月7日水曜日の朝、マーティン提督は報道陣に声明を発表した。

第6艦隊の航空機が、中東のさまざまなスポークスマンが主張する支援任務を遂行することは不可能だっただろう。第6艦隊の航空機は、地中海東岸、具体的にはイスラエルとUARから100マイル（160 km）以内にはいなかった。さらに、現在の緊張期間中、第6艦隊の航空機は、中東または北アフリカの国の領空に侵入していない。^[4]

提督は報道陣に、問題の数日間のアメリカとサラトガの飛行計画のコピーと、戦争中の機動部隊の常時の位置の概要を提供した。彼は、空母の兵器在庫を調べれば、パイロットと搭乗機の数の両方が変わったのはパリ航空ショーから人員と航空機が戻ったときだけであり、その告発は反証されると指摘した。

アメリカは6月10日に空母の飛行甲板で追悼式を挙行した。^[1]

イスラエル軍がスエズ運河とヨルダン川に向かって進軍し、停戦を求める声が上がると、船上の緊張は緩和した。乗組員は格納庫で11試合のボクシングの試合を観戦する時間を取った。ギル・ゴラルスキー・チームの実況解説で、2,000人近い乗組員がリングの周りに集まり、他の乗組員は閉回路テレビで試合を観戦した。アメリカはその後も数日間、その場に留まったが、緊張は解けたようだった。報道陣は去り、招かれざるソ連の客も来なくなり、通常の飛行が再開された。

より気楽な話題として、同じ時期に、船上やフランスのパリでは他の活動が行われていました。CVW-6 の 2 個飛行隊が、5 月 25 日から 6 月 5 日までフランスの首都のル ブルジェ空港で開催された第 27 回パリ航空ショーに参加しました。ショー期間中、第 33 戦闘飛行隊 (VF 33) のF-4B ファントム II と第 122 早期警戒飛行隊 (VAW-122) のグラマン E-2A ホークアイが飛行場で展示されました。

アメリカは次に、6 月 14 日から、アメリカ海軍兵学校および海軍予備役将校訓練部隊(NROTC) の部隊から 49 人の士官候補生を受け入れました。6 週間にわたり、士官候補生たちは、船の士官たちの監視の下、船内のすべての部門で下級士官の役職を務めました。7 月下旬には、2 番目のグループである 41 人の士官候補生が 6 週間の航海に出発しました。

アメリカは6月21日にダーダネルス海峡を通過してイスタンブールに到着し、そこでガイス少将はトルコの戦死者への追悼として無名戦士の墓の足元に花輪を捧げた。しかし、3日後、怒ったデモ隊が花輪を燃やした。その後、約600人の学生と1,500人の観客および支持者が反米/第6艦隊の抗議行進に参加し、艦隊上陸地点で演説を行った。乗組員の自由は午後の大半にわたって取り消されたが、夕方早くには状況が落ち着き、自由が再開された。訪問の残りの間、すべては平和であった。

アメリカは6月26日にイスタンブールを出港し、エーゲ海で5日間の作戦に臨んだ。7月1日、空母はギリシャのテッサロニキ港に入港し、同港を初めて訪れた。船上での独立記念日の祝賀会では、ガイス少将とアメリカの指揮官ドナルド・D・エンゲン大佐がテッサロニキ知事、テッサロニキ市長、アメリカ領事、および約75名のギリシャ陸軍将校と民間人をもてなした。7月8日、ダニエル・V・ギャラリー海軍少将（退役）が「COD」（空母搭載輸送）航空機で乗艦した。ギャラリー提督は、記事や書籍の素材を集めるため、地中海に1か月滞在中に第6艦隊の艦艇を可能な限り訪問していた。彼も7月9日にCODで出港した。

7月16日、アメリカは1967年の巡航で2度目のアテネ訪問のため停泊し、その後7月29日にバレッタへ向かった。8月7日、アメリカはナポリ湾に停泊した。ジェノバとバレンシアを訪問した後、アメリカはポイェンサ湾へ航行し、交代した攻撃空母フランクリン・D・ルーズベルトへ第6艦隊の資材の引き渡しを開始した。

アメリカは9月20日にノーフォークに停泊し、10月6日にノーフォーク海軍造船所に入港した。1968年1月初旬まで同造船所に留まり、限定的な運用を行った。1月6日から8日にかけて、同艦はバージニア岬作戦海域で3日間の海上公試を行った。ハンプトン湾のX-ray停泊地で4日間の弾薬積み込みを行い、ノーフォークに短期間停泊した後、アメリカは海軍技術能力検査 (NTPI) のためカリブ海へ1か月の巡航に出発し、グアンタナモ湾の艦隊訓練グループでの再訓練、大西洋艦隊兵器演習場 (AFWR) での型式訓練を受けた後、ジャクソンビル作戦海域で空母資格取得に向けた準備を行った。

アメリカは1 月 16 日にノーフォークを出港し、広範囲にわたる訓練、演習、検査のためグアンタナモ湾に到着しました。西太平洋 (WestPac) への今後の戦闘展開に必要な最高の能力に到達するために、艦艇は総員配置を毎日の日課としていました。

2 月 1 日、アメリカはグアンタナモ地域を出発し、AFWR に向かいました。翌日の 2 月 2 日、AFWR の代表者が乗艦し、アメリカ代表と第 6 空母航空団のパイロットに今後の作戦について説明しました。訓練は、環境追跡、ミサイル防衛、レーダーに対する空中妨害、緊急航空機回収、PT ボート攻撃の模擬演習など、非常に有益で非常に成功した演習で構成されていました。戦闘訓練のこの段階を完了したアメリカは、 2 月 9 日に AFWR を出発し、ジャクソンビル作戦地域で空母資格試験を受け、12 日から 15 日まで資格試験を受けました。

17 日、アメリカはノーフォーク海軍造船所の 23 番と 24 番バースに停泊し、西太平洋への展開に先立って最終的な訓練に備えた。3 月 7 日、アメリカは再び出航し、AFWR に戻ってさらなる訓練と「ラグビー マッチ」演習を行った。カリブ海への航海中、アメリカは兵器の搭載、電子妨害 (ECM)、および一般区画のさまざまな演習を行った。3 月 10 日、アメリカは8 回の模擬空爆のうち最初の演習を行った。アメリカの空母戦闘機部隊はプエルトリコのビエケス島にある「敵」の陣地に対して「攻撃」出撃を行った。撃墜された飛行士の遭難信号に対する船と航空団の反応をテストするため、捜索救難演習 (SAREX) が行われた。また、ミサイル防衛演習を数回実施し、地上の脅威に対する船の反応をテストした。

アメリカの航空機はビエケス島上空で写真偵察飛行を行い、模擬標的をフィルム上に「発見」した。通信演習ではトンキン湾の状況を模擬し、同艦に搭乗した第2航空団司令官によって東南アジアで経験するものと同様の大量のメッセージ通信が生成された。3月13日と14日には、兵器部門も2発のテリアミサイルを発射して実力を誇示した。

約 80 隻の艦船が参加する大西洋艦隊の主要演習「ラグビー マッチ」が 3 月 7 日から 29 日まで AFWR で開催されました。アメリカと CarDiv 2 司令官 (任務集団 26.1 (TG 26.1) の司令官として) は 18 日から 20 日まで参加しました。

「ブルー」フォースの攻撃空母として、アメリカとその航空団のパイロットは、ビエケス島への上陸中に「ブルー」水陸両用上陸部隊であるタスクフォース22（TF 22）に近接航空支援（CAS）、写真偵察、戦闘航空哨戒（CAP）の出撃を提供した。この期間のアメリカの主な参加に先立ち、CVW-6は15日に水陸両用作戦地域で空中機雷敷設任務を飛行した。Dデイは3月19日であった。CASおよびCAPとしての任務から戻った数機の航空機は、アメリカに対する空襲を飛行することでタスクフォースの対空防御をテストした。^[1]

1968 年 4 月 10 日、アメリカはハンプトン ローズを出港し、ベトナム沖の「ヤンキー ステーション」に向かった。翌日、アメリカはカロライナ沖で CVW-6 の残りの航空機を回収し、乗組員と機材は完全に補充された。その途中で、アメリカは最後の大規模な訓練演習を実施した。ブラジルのリオデジャネイロは東南アジアに向かう途中の次の寄港地であり、アメリカにとってその都市と大陸への最初の寄港地となった。ほぼ真東に進路を定めたアメリカは、これまで航行したことのない海域を航行した。南大西洋を横断し、喜望峰を回り、マダガスカル島を過ぎてフィリピン諸島のスービック湾に至った。スービックからは、南シナ海を北西に進み、「ヤンキー ステーション」に向かった。途中、5 月 26 日、同艦は演習「ニューボーイ」に参加し、翌日は空母資格認定を受けた。 5月30日午前10時、同艦は「ヤンキー・ステーション」に到着し、翌朝午前6時30分、就役以来初めて艦載機が攻撃のため艦上を離れ、敵に向けて発進した。

「ヤンキーステーション」での112日間からなる4つの戦線期間中、アメリカの航空機は道路や水路、トラック、水上補給船 (WBLCS) を攻撃し、石油貯蔵エリアやトラック駐車場を攻撃し、橋や洞窟貯蔵エリアを破壊して、南への人員と軍需物資の流れを阻止しようとした。1968年7月10日、ロイ・キャッシュ・ジュニア中尉 (パイロット) とジョセフ・E・ケイン・ジュニア中尉 (レーダー迎撃士官) が乗るVF-33のF-4Jファントムが、北ベトナムのヴィンの北西17マイル (27 km)でMiG-21「フィッシュベッド」を撃墜し、ベトナム戦争で同艦が撃墜した最初のMiG機となった。アメリカと同艦に搭乗した航空団、CVW-6は、この間の活動により後に海軍部隊表彰を受賞した。

航海期間の合間に、アメリカは香港、横須賀、スービック湾を訪問した。アメリカの「ヤンキー ステーション」での任務が完了に近づいたため、10 月 29 日午前 10 時 30 分に最後の攻撃機を発進させた。翌日、スービック湾に向けて出航し、「ヤンキー ステーション」のさまざまな資産を降ろした。さらに、重攻撃飛行隊VAH-10と電子対抗手段飛行隊VA-130が 11 月 3 日に同艦を離れ、全分遣隊をアラメダに向けて太平洋横断移動を開始し、144 名の飛行士と同艦の乗組員数名が「マジック カーペット」飛行で米国に向けて出発した。

オーストラリア、ニュージーランド、ブラジル、ノーフォークへの航海中は、必然的に 6 か月の戦闘中よりもリラックスした日々でした。11 月 7 日の朝、再び赤道を越えたこの船では、993 名の「ポリウォグ」がネプチューヌス レックスの世界に足を踏み入れました。11 月 9 日には、補給部主催の飛行甲板での「クックアウト」が行われ、乗組員全員が炭火焼きのステーキを楽しみ、赤道の太陽を浴びました。12 月 16 日の 13:30 にノーフォークに停泊した後、「世界一周」の航海は終了し、配備後の休暇と休暇が始まり、1969 年の初日まで続きました。

1969 年 1 月 8 日、アメリカはジャクソンビル作戦海域に向かい、そこで空母資格認定のプラットフォームとして機能しました。1 月 24 日、アメリカはノーフォーク海軍造船所に到着し、9 か月のオーバーホールを開始しました。オーバーホールが完了すると、空母は修理後の試験を実施し、バージニア岬沖で現地作戦を行いました。現地作戦の 1 つの期間、1969 年 11 月 21 日から 23 日まで、アメリカはロッキード U-2 R 偵察機 の空母適合性試験に参加しました。

1970 年 1 月 5 日、空母はノーフォーク地域を出港し、グアンタナモ湾作戦海域で 9 週間の巡航を開始した。2 月 15 日から 21 日まで、アメリカはカリブ海で実施される毎年恒例の訓練演習「スプリングボード 70」作戦に参加した。このプログラムは、期間中に最大限の訓練を達成するために、利用可能なあらゆる種類の標的を含む広範囲にわたる近代的な訓練施設と良好な天候を利用するように策定された。この演習には、潜水艦作戦、航空作戦、および海兵隊の参加が含まれていた。このテストと訓練が完了すると、アメリカはグアンタナモ地域を出港し、3 月 1 日にジャクソンビル地域に到着し、ジャクソンビル/セシル フィールド周辺に駐留するさまざまな飛行隊とともに空母の資格認定着陸を行った。

アメリカは3月8日にノーフォークに到着し、8か月間の展開に向けて最後の準備を行うために約1か月間そこに留まった。^[1]

1970年4月10日、アメリカは第9空母航空団を乗せてノーフォークを出港し、作戦準備検査のためカリブ海で短時間停泊した後、赤道を越えてリオデジャネイロへ、喜望峰を回ってインド洋を横断し、太平洋を経て最終的にフィリピンのスービック湾へ向かう航海に出発した。

5月26日、アメリカはトンキン湾での特別作戦の初日を開始した。VA -165の艦長フレッド・M・バックマン中佐と爆撃手兼航法士のジャック・ホーリー少佐はグラマンA-6Cイントルーダーに乗って、1970年の西太平洋巡航における同艦の最初の戦闘出撃を行った。同日、海軍の最新鋭の軽攻撃機であるA-7EコルセアIIが初めて戦闘に参加した。12時01分、VA-146のデイブ・リヒターマン中尉が、戦闘に投入された最初のA-7Eに乗って甲板からカタパルトで射出された。彼と飛行隊の指揮官であるウェイン・L・スティーブンス中佐は、その後、A-7Eのデジタル兵器コンピューターを使用して、驚くほどの正確さで兵器を投下した。 13:00過ぎ、VA-147の「アルゴノーツ」の船長であるRNリビングストン中佐とトム・グレイブリー中佐が敵の補給ルートに到着し、A-7Eで戦闘初の爆弾を投下した。伝えられるところによると、爆弾はすべて「目標に命中」したという。

「ヤンキーステーション」での100日間からなる5つの戦線期間にわたって、アメリカの航空機は道路や水路、トラックや水上補給船（WBLC）を攻撃し、石油貯蔵エリアやトラック駐車場を攻撃して、南への兵士や軍需物資の流れを阻止しようとした。

8月20日、マニラで第7艦隊攻撃空母打撃部隊司令官フレデリック・A・バードシャー中将がフィリピンのフェルディナンド・E・マルコス大統領をアメリカ艦上に迎えた。大統領ヨットから到着したマルコス大統領と妻のイメルダ・マルコス氏は、艦訪問のため大統領専用ヨットに到着すると、21発の礼砲を浴びた。ヘンリー・A・バイロード米国大使夫妻に同行した一行は、バードシャー中将とアメリカの司令官トーマス・B・ヘイワード大佐の出迎えを受け、続いて艦の格納庫デッキに案内され、そこで空母隊の軍楽隊と艦の海兵隊派遣隊が栄誉を捧げた。到着後、訪問一行はバードシャー中将とヘイワード大佐と会食し、その後艦内を短時間案内された。

9月17日、アメリカは第4線任務を終え、朝鮮半島沖、続いて日本海での特別作戦に向かった。9月23日、空母は対馬海峡に入り、約5日間日本海に留まり、9月27日に津軽海峡を通って撤退した。

この期間中、アメリカと第9空母航空団は3つの演習に参加した。中華民国空軍の部隊との「ブルースカイ」、大韓民国空軍（ROKAF）の航空部隊が参加して日本海で実施された「コマンドータイガー」、そして津軽海峡を出た後、日本の航空自衛隊（JASDF）とアメリカ第5空軍との防空演習「オータムフラワー」である。

11 月 7 日、アメリカは第 5 戦線期間を終え、スービック湾への最後の訪問に向けて出発しました。5 戦線期間を通じて、アメリカは 10,600 回の出撃 (戦闘 7,615 回と戦闘支援)、2,626 回の実戦出撃、10,804 回の空母着陸、11,190 トンの兵器消費、425,996 ポンド (193,229 kg) の貨物輸送、6,890 個の荷物の取り扱い、469,027 ポンド (212,747 kg) の郵便物の輸送を行いました。アメリカは、戦闘による損失を 1 件も受けることなく、幸いにも死者も出さずにこれを達成しました。

空母が3日間の休息とレクリエーション訪問のためにオーストラリアのシドニーに到着する前日、オーストラリア駐在の米国大使ウォルター・L・ライス閣下とその妻が空路で同乗し、シドニーまで同船に同行した。

アメリカは感謝祭を 2 回祝いました。11 月 26 日の 23 時 29 分ちょうどに、アメリカは国際日付変更線を越えました。その直後、その日は再び感謝祭の日となりました。

1970年12月5日にホーン岬を回った後、アメリカは北に向かい、燃料補給のためリオデジャネイロに短時間停泊し、12月21日にノーフォークに到着した。1971年1月22日までそこに留まり、その後3か月間の限定就役のためノーフォーク海軍造船所に入渠した。予定通り3月22日に造船所を出港した。その後数週間、アメリカはバージニア岬の作戦海域で現地活動を行った。その後プエルトリコ海域でアメリカ海軍およびイギリス海軍の軍艦（アーク・ ロイヤル、クレオパトラ 、バッカンテ など）と共に演習を実施した。

ノーフォークに戻った後、アメリカは1971年7月6日にハンプトン・ローズを出港し地中海に向かった。1971年7月16日、アメリカは交代艦のフランクリン・D・ルーズベルトから交代情報を受け取るため、スペインのロタ海軍基地に錨を下ろした。その後、アメリカは就役以来3度目の地中海入りを果たした。ロタを出港してからナポリに到着するまでの間に、アメリカは3回の主要な演習に参加した。

ナポリ港に寄港した後、アメリカはマヨルカ島パルマに向かった。航海中、アメリカは「フィブレックス 2-71」に参加し、シチリア島カポテウラーダで模擬上陸作戦を援護した。マヨルカ島パルマ港に寄港した後、アメリカは8月16日から27日まで、地中海で実施される最大規模の演習の1つである「ナショナルウィークX」に参加した。演習終了後、アメリカは次の寄港地であるギリシャのコルフ島に向かった。その後すぐにアテネを訪問した。

東地中海で通常作戦を実施し、ギリシャのロドス島に寄港した後、同艦はエーゲ海に向かい、「ディープ・ファーロウ71」作戦に参加した。アメリカ軍と第8空母航空団は演習のほぼ全期間にわたり近接航空支援を提供した。

ギリシャのテッサロニキに寄港した後、アメリカは地中海中部で「ナショナルウィークXI」に参加した。その後ナポリを訪問し、その後地中海西部に向かい、イギリス、オランダ、イタリア、フランス軍との演習「イル・ドール」に参加、11月19日までに任務を終えた。その後、カンヌとバルセロナに寄港し、ロタ島に向かった。12月9日、ロタ島でジョン・F・ケネディと交代した。

12月16日にノーフォークに戻ったアメリカは、ノーフォーク海軍造船所での使用に備えて弾薬を降ろす前に展開後の待機のためノーフォークに停泊した。2か月のオーバーホールの後、空母は海上試験を実施した。その後すぐにアメリカは訓練プログラムに着手したが、展開日が1か月早まったため加速され、演習「エキゾチックダンサーV」に参加した。演習終了後、アメリカはノーフォークに戻った。^[1]

1972 年 6 月 2 日、アメリカ号が出航する3 日前に、海軍作戦部長のエルモ・R・ズムワルト提督が同艦を訪問し、地中海ではなくトンキン湾に向かうよう命令が変更された理由を説明した。6 月 5 日に出航したアメリカ号は、 6 月 12 日に赤道を越え、恒例の「ポリウォグ」の海王星への入隊式を挙行した。

駆逐艦デイヴィスとデューイに護衛され、給油艦ワッカマウに随伴されたアメリカは東南アジアへ向かい、6月21日に喜望峰を回った。6月下旬に第7艦隊に加わったアメリカは、攻撃空母コーラルシーを交代し、7月12日に戦闘作戦を開始した。しかし、主給水ポンプが破裂したため、7月25日に修理のため早めにスービック湾に戻らなければならなくなり、フィリピンに到着した時には洪水と地滑りという自然災害が起こっていた。

修理作業は、必要な部品がスービック湾に急送される間、2週間遅れた。アメリカは8月9日に戦線復帰し、すぐに北ベトナムの共産主義拠点に対する攻撃作戦を再開した。10月6日、同艦の航空機から発進した爆弾が、数年前に始まった北朝鮮爆撃の主要目標であったタンホア 橋を落とした。

アメリカは航海期間を終え、スービック湾に短期間停泊した後、シンガポールに向けて出航し、10月20日に同港を出港して「ヤンキーステーション」での作戦を再開した。それから1か月も経たないうちに、 1972年11月19日14時10分、アメリカ号の2番カタパルトスペースで火災が発生した。煙が03階に充満し始めたため、艦は全員配置に就き、被害制御班がすぐに火を消し止めた。その後、清掃と修理作業が行われ、カタパルトの1つが使用できないにもかかわらず、アメリカ号は航海を続け、任務を遂行し続けた。

43 日間の延長戦線期間を経て、アメリカは12 月 2 日にスービック湾に到着し、そこで第 2 カタパルトが修理され、12 月 8 日にフィリピンを出発して「ヤンキー ステーション」に戻った。クリスマスの 1 週間前、アメリカはパリでの和平交渉の決裂により北ベトナムの標的への爆撃が再開されたことを知った。アメリカは行動を開始し、クリスマスの停戦まで慌ただしい展開となった。「故郷を離れて過ごすクリスマスは決して良いものではない」とアメリカの歴史家は書いている。「しかし、アメリカ人は手作りの飾り付けでクリスマスを最高のものにした」。クリスマスを祝う礼拝が行われ、「キャロルを歌う人々が通路を歩き回っていた」。

アメリカはベトナム戦争での功績により5つの従軍星章を受章した。 ^[1]

12 月 28 日、空母は香港港に停泊し、1973 年 1 月 4 日までそこに留まり、その後フィリピンに向かい、スービック湾で休息と修理を行った後、戦線に復帰した。アメリカが「ヤンキー ステーション」に戻り、作戦を再開すると、乗組員全員が和平交渉の進展を熱心に追った。戦線に 2 週間留まった後、空母は和平が確保され、パリで協定が調印されることを知った。1973 年 1 月 28 日午前 8 時、ベトナム戦争は、少なくともその段階では終結した。戦闘の停止により配備期間が短縮されるという噂が艦内に広まり、2 月 3 日にスービック湾に停泊すると、期待が高まった。

アメリカは最後にもう一度「ヤンキー ステーション」に戻ったが、その滞在時間は短く、2 月 17 日にスービック湾に戻り、3 日後の 2 月 20 日に米国に向けて出航した。空母はフロリダ州メイポートに到着し、CVW-8 の隊員を下船させ、同艦の士官と兵士の 10 代の息子たちを乗船させ、彼らは父親とともに同船でノーフォークに戻ることができた。

3 月 24 日、アメリカはノーフォークに戻り、就役以来 6 回目の大規模展開を終えました。アメリカは直ちに 30 日間の待機とその後のノーフォーク海軍造船所での限定的な稼働の準備を開始しました。5 月 11 日に造船所に入り、修理と改修期間を経て 8 月 10 日に退役しました。

アメリカは10月までノーフォーク沖で沿岸作戦に従事し、この期間中に同艦は空母の生涯における重要な節目を祝った。1973年8月29日、ルイス・R・ニュービー少佐とロニー・B・ベイカー少佐が操縦するCOD機（愛称「ミス・アメリカ」）が艦上に着陸し、10万回目の着陸を記録した。格納庫デッキと士官室ではこの機会を祝ってケーキカットが行われた。

10月29日、アメリカはハンプトン・ローズを出港し、ジャクソンビルで空母資格取得期間に入った。11月1日、定例訓練中だったアメリカは、故障したノバスコシアの帆船スクーナー、 ハリー・W・アダムスの救援に向かった。全長147フィート (45 m) のスクーナーは、エンジンが故障し、ポンプの電源も切れ、浸水していた。アメリカからヘリコプターが現場に急行し、同艦は救助隊員と水中解体専門家を派遣して救援活動に当たった。同艦の艦長以下9名の乗組員は全員、重傷を負わずに済んだが、同艦のヘリコプターが乗組員3名を乗せ、健康診断と温かい食事を提供した。アメリカは午後遅く、沿岸警備隊の巡視船ポート・ロバーツがハリー・W・アダムス号の救援のためジャクソンビル港に到着するまで待機した。

ジャクソンビル地域での作戦を終えた後、アメリカは11月4日から8日までフロリダ州フォートローダーデールに寄港した。その後、艦船航空団のスキルを磨くためにさまざまな演習を行うため海上に出航し、メイポート沖での作戦即応検査の後、11月21日にノーフォークに帰還した。

アメリカは感謝祭の休暇後に大西洋艦隊の準備訓練のため南下し、12月13日にメイポート経由でノーフォークに戻り、1974年1月3日に地中海に向けて出航するまで母港に留まった。

1月11日、スペインのロタでインディペンデンスと交代し、同艦は第60任務部隊司令官フレデリック・C・ターナー少将の旗艦となった。同日、アメリカは西地中海での作戦を開始し、その後数週間にわたり、海上活動とトゥーロン、バルセロナ、バレンシアへの寄港を交互に行った。2月15日から19日にかけて、同空母は「ナショナルウィークXVI」演習に参加し、演習終了後、クレタ島のソウダ湾に停泊した。その後、同空母はアテネに寄港した。

3月1日にギリシャの港の海域から出たアメリカは、 「フィブレックス9-74」に参加し、同艦の航空団であるCVWが水陸両用上陸作戦の支援訓練を行った。その後、同空母は4月初旬にクレタ島北部で演習を行い、その後4月9日にアテネに入港した。

その後、アメリカはNATOの演習「夜明けの哨戒」に参加した。この演習には、アメリカ、イギリス、ポルトガル、オランダ、フランス、イタリア、西ドイツの海軍部隊が参加した。この演習の1つの段階では、空母の海兵隊派遣隊がエルパソで乗船し、その揚陸艦から上陸し、アメリカの航空機が近接航空支援を行った。

夜明けの哨戒を終えると、空母は再びアテネを訪れ、5月19日に4日間の演習を行った後、イスタンブールへ向かい、5月23日に到着した。

この寄港の直後、艦はアテネに戻り、6 月初旬に NATO 同盟国トルコの防空能力をテストする演習「シャーバズ」に参加しました。その後、アメリカは 6 月 6 日にギリシャのロードス島沖に停泊し、4 日間の寄港を行った後、アテネに戻り、海軍兵学校の士官候補生を乗船させて夏季訓練クルーズに参加させました。その後、アメリカはサルデーニャ島沖で演習「フレイミング ランス」に参加し、その間、リーヒ少佐はアメリカの航空機 による 1,000 回以上の迎撃を指揮しました。

配備のためアテネに最後の寄港を済ませ、7月1日にスーダ湾へ向け出航し、スエズ運河の掃海作戦「ニンバス・スター作戦」で使用された掃海機材を積み込んだ。その後コルフ島へ向かい、7月6日に東地中海からの航行を開始し、3日後にマヨルカ島のパルマに到着した。

アメリカは7月15日にロタ島沖に停泊し、第60任務部隊司令官の装備品を降ろす予定だった。しかし、キプロス島でギリシャ軍とトルコ軍が衝突したため、統合参謀本部はアメリカに対し、7月28日に交代艦のインディペンデンスが到着するまでロタ島に留まるよう命令した。その攻撃型空母が第6艦隊の作戦地域に入るとすぐにアメリカは帰路につき、8月3日に最終的にノーフォークに到着した。

それから 1 か月余り後、アメリカはNATO の演習「ノーザン マージャー」に参加するため、9 月 6 日にノーフォークを出港し、北海に向かった。アメリカはHMSアーク ロイヤルと合流し、NATO の機動部隊と上陸作戦に航空支援を提供した。演習中、ソ連の水上部隊、および「ベア」とTu-16「バジャー」航空機は、NATO 軍の上空および付近で監視任務を遂行した。

「ノーザン・マージャー」の終了後、アメリカはイギリスのポーツマスへ向けて出航し、9月29日に到着して5日間の寄港を開始した。その後アメリカはアメリカ本土へ戻り、10月12日にノーフォークに到着し、ノーフォーク海軍造船所で大規模オーバーホールの準備を開始した。1974年11月27日に造船所に入港したアメリカは、1975年9月27日にオーバーホール後の海上試験を行うために出航するまでそこに留まった。

アメリカは1975年10月16日にノーフォーク海軍造船所を出航し、バージニア岬沖での現地作戦に赴き、数週間ノーフォークに滞在した後、ハンプトン・ローズからキューバ海域へ出航し、再訓練を行った。

キューバの北を航行し、再訓練の締めくくりとなる作戦準備検査の準備をしているとき、アメリカ空母は遭難信号をキャッチし、直ちにヘリコプターと固定翼航空機を派遣して故障した動力帆船ルッヘンティーノの捜索を開始した。空母のヘリコプターの1機が遭難船を発見し、タグボートを現場に誘導して故障船を曳航した。しかし、その船はコンテント号であったため、アメリカ空母とその航空機はルッヘンティーノの捜索を再開した。同空母の航空機の1機がすぐにルッヘンティーノを発見し、同艦は支援のためにモーター捕鯨船を派遣した。アメリカの水兵はすぐにボートの水を抜いて港に向かった。

アメリカはキューバ海域での訓練を終えると北へ戻り、1975年12月16日にノーフォークに戻った。年末の休養後、1976年1月にノーフォーク沖での沿岸作戦を再開し、3月にはカナダ、西ドイツ、オランダ、イギリス海軍の艦艇とともに演習「セーフパス'76」に参加した。1976年4月15日、アメリカはCVW-6と第4空母グループ司令官ジェームズ・B・リンダー少将を乗せて地中海へ出航した。^[1]

ロタの引き渡し港に到着して間もなく、アメリカは地中海に入る前に NATO の演習「オープン ゲート」に参加しました。5月 3 日にヘラクレスの柱を通過したアメリカは、戦争で荒廃したレバノンから非戦闘員を避難させる緊急作戦「フルイド ドライブ」を支援するため東地中海に入りました。その後 3 か月間、アメリカは高い即応性を維持しました。「フルイド ドライブ」と連携して、アメリカとその航空部隊は、1973年の第四次中東戦争以来最大規模であったソ連地中海艦隊の継続的な監視を維持しました。

5月24日、アメリカはギリシャのロドス島に停泊し、展開の最初の自由航海を開始したが、暴力的な反米デモにより空母の乗組員は上陸できず、2日後には孤立した。アメリカは代わりにイタリアのタラント港を訪問したが、東地中海の状況が悪化したため、予定より早く出航する必要があった。

1976 年 6 月 16 日、レバノン大統領エリアス・サルキスを訪問する途中のレバノン駐在米国大使フランシス・E・メロイと経済顧問ロバート・O・ウォーリングが暗殺されたため、1 週間後の 20 日に米国人はレバノンから避難した。アメリカは警戒を怠らず、ドック型揚陸艦シュピーゲル・グローブの揚陸艇が避難者を海岸から安全な場所に移送した。避難が成功した後、空母は西に向かい、イタリアの港で数日間自由航海を行い、1976 年 7 月 4 日のイタリア独立 200 周年記念日をバーリで祝った。

7月11日、クレタ島北部でミサイル演習を行うため東地中海に戻ったアメリカは、引き続き「フルイド・ドライブ」の任務を遂行した。7月27日、さらに多くのアメリカ人がレバノンからポートランドに避難する中、アメリカは支援を行った。8月2日に東地中海での任務から解放されたアメリカは、その後すぐにナポリに到着し、2週間港に留まった。8月18日に海に戻り、他の第6艦隊の部隊と共に演習「ナショナル・ウィークXXI」に参加した。

「ナショナルウィークXXI」の終了後、アメリカはパルマに向かい、そこからスペイン空軍部隊およびスペインに拠点を置くアメリカ空軍部隊と共に「プープデッキ76」に参加した。その後、スペインのバルセロナ港とマラガ港を訪問した後、アメリカは地中海巡航の最終演習「ディスプレイ・デタミネーション」に参加した。イギリス海軍 のアーク・ロイヤルがアメリカとチームを組み、イタリア、ギリシャ、ポルトガル、トルコの海軍艦艇も参加した。アメリカの空母は船団護衛任務、水陸両用作戦のための近接航空支援の模擬、軍事目標に対する攻撃の模擬を行った。「ディスプレイ・デタミネーション」終了後、空母はロタに向かい、そこでフランクリン・D・ルーズベルトと交代した。アメリカは最終的に1976年10月25日にノーフォークに到着した。

11月6日、空母はエリザベス川を遡りノーフォーク海軍造船所に到着、1977年2月までそこに留まった。その後、アメリカは1977年春までノーフォーク沖で活動し、5月3日にフロリダ州メイポートの作戦地域に向けて出航した。合同軍水陸両用訓練演習「ソリッド・シールド77」に参加した後、空母は5月24日にノーフォークに帰還した。

アメリカは1977年6月10日にハンプトン・ローズを出航し、第20.4任務群の一員として5週間の南大西洋展開に向かった。同行していた他の艦艇には、サウスカロライナ、クロード・V・リケッツ、デュポン、ネオショーなどがあった。ノーフォークに帰還後、アメリカはカリブ海での作戦活動に出航するまで地元で活動した。

8月27日にノーフォークに戻った後、アメリカは9月29日に第6空母航空団を乗せて地中海に向けて出航し、10月9日にロタに到着した。10月14日に同港を出航した空母はティレニア海に向かい、10月26日までそこで活動した。イタリアのブリンディジに寄港した後、アメリカは11月7日にイオニア海で活動を開始し、2日後にクレタ島のソウダ湾に停泊した。同艦は11月12日までこの海域で活動し、その後ギリシャのキチラ島に向けて出航し、19日に同地に停泊した。

翌朝、アメリカは錨を上げ、アドリア海に出航し、ユーゴスラビアのドゥブロヴニクに向かった。11月22日から26日までこの港を訪問した後、アドリア海を経由してトリエステに寄港し、11月28日から12月3日までそこに留まった。アメリカはソウダ湾海域に戻ってさらなる演習を行った後、12月12日にクレタ島を出港し、クリスマスを過ごした パルマに向かった。

2 日後にパルマを出港したアメリカは、リグリア海を経由して次の寄港地ジェノバに向かい、12 月 30 日に到着しました。1978 年 1 月 8 日までそこに留まり、その後ティレニア海で対潜水艦演習を実施するために出航し、演習終了後にシチリア島のパルマ湾に停泊しました。1978 年 1 月の大半は地中海西部とティレニア海での作戦で終わり、イタリアのカターニアでしばらく休息した後、2 月 5 日に「ナショナル ウィーク」演習に出発しました。

3月にはティレニア海と西地中海に戻ってさらなる訓練を行い、その後バルセロナを訪問した後、西地中海でさらなる訓練を行って展開を終えた。ロタ島ではフォレスタルと交代し、ノーフォークに向けて出航し、1978年4月25日に母港に到着した。

配備後の待機期間の後、アメリカはバージニア岬沖で空母の資格認定を実施し、その後ノーフォーク海軍造船所に入渠して稼働試験を行った。修理と改修期間の終了後、空母は1978年9月19日から20日にかけて稼働試験を実施し、10月12日から20日にかけて空母艦載機航行士官学校で空母の資格認定を実施した。作戦最終日には悲劇が起こり、ロッキード S-3 バイキング対潜水艦機が着陸時に転落し、一瞬安全ネットにぶら下がった後、海に墜落した。パイロットのジオロウスキー少佐とレンショー少佐は機外に脱出したものの、救助はされなかった。

アメリカはその後、11月初めにグアンタナモ湾で再訓練を行い、11月10日にフォートローダーデールに寄港して4日間の停泊を開始した。その後すぐにノーフォークに戻り、空母はノーフォーク地域に留まり、港での滞在とバージニア岬沖での型訓練および演習を交互に行った。

1979年1月5日にノーフォークを出港し、カリブ海作戦海域に向けて出撃、1月5日から23日まで同海域で訓練を実施、その後1月24日から29日まで米領ヴァージン諸島のセント・トーマス島を訪問した。その後、カリブ海および西インド諸島の海域で訓練を再開し、2月12日に訓練を終了してノーフォークに帰還した。

3月8日と9日にバージニア岬沖でCVW-11を乗せた後、アメリカはその後2日間ノーフォークに停泊し、地中海への出航の最終準備を行った。空母は3月13日に出航した。2日後の3月15日、アメリカはバミューダからロッキードP-3オリオンを派遣し、ロシアの「ベア」偵察機を模擬する「ベアレックス」を実施した。この訓練はタイムリーなものとなり、翌日、アメリカのA-7とグラマンF-14トムキャットの航空機が、ソ連の基地からキューバに向かう途中の長距離「ベアD」機2機を迎撃した。「ベア」は空母の戦闘群の視界内には入らなかった。

3月24日にロタに到着したアメリカはサラトガと交代し、3月29日に西地中海での作戦を開始した。この展開中、アメリカはナポリ、ターラント、カターニアをはじめ、様々な港を訪問した。アドリア海に移動したアメリカはクロアチアのスプリットに立ち寄り、その後北上してヴェネツィア、トリエステに向かった。東地中海ではエジプトのアレクサンドリア、クレタ島のソウダ湾に寄港した。西へ戻る途中、スペインのパルマ、バルセロナ、フランス沿岸のマルセイユ、イタリア北部のジェノバ、スペインのバレンシアを訪問し、その後ロタに向かった。1979年9月10日から11日にかけてロタで引き渡し手続きを完了し、直ちに出航して帰路についた。

この時期のハイライトは、以前の地中海展開と同様に、多数の多国間および単独演習であった。「第 27 回の建国記念日」の一時期に、アメリカとその僚艦は、1973 年 10 月 11 日以来リビアが領海として主張しているシドラ湾(シルト)の海域での外洋演習に参加した。リビア政府は、北緯 32 度から 30 度より南で航行する船舶や航空機は領土を侵犯することになるという通告を出しており、アメリカの戦闘グループは、リビアの飛行場とそこから運航するソ連製航空機が近いことを考慮して警戒を続けた。7 月 26 日にシチリア島のオーガスタ湾を出発した任務グループは、28 日に演習海域に到着した。CVW-11 の航空機がほぼ継続的に戦闘機による援護を行ったため、艦艇は妨害されることなく演習を実施した。

1979年9月12日、ニミッツと外洋ターンオーバーを行うためにロタ島を出港したアメリカは、2機目の「ベアーズ」2機と遭遇した。しかし、VF-213のF-14トムキャットが2機を迎撃し、空母の戦闘群の艦艇を1隻も発見しないまま、2機を北へ向かわせた。9月22日にノーフォークに到着したアメリカは、第6艦隊の展開を終えて退却した。

空母は10月15日に再びノーフォークからメイポートに向けて出港し、フロリダ沖で現地作戦を行った後、メキシコ湾に移動して空母の資格認定を行った。これらの作業を完了して北へ戻り、アメリカは10月30日にさらなる空母の資格認定のため出航したが、これには新型マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネットの初の空母着艦が含まれていた。この航空機はその後数日間厳しい試験を受け、アメリカは11月3日にノーフォークに戻った。

アメリカは1979年11月6日にノーフォーク海軍造船所に入渠し、1980年9月23日に修理後の試験を開始して、1980年の大半を修理と改造に費やした。就役期間中に行われた作業の中には、NATOの「シースパロー」ミサイルや、多連装の「ファランクス」機関銃などの近接戦闘兵器システムの設置が含まれていた。

同艦は10月16日から21日まで修理後の2回目の試験を実施し、その後ノーフォークに戻り、10月27日から29日まで海上試験を実施した。その後、グアンタナモ湾で再訓練を実施した後、 12月初旬にバージニア岬作戦海域に戻り、空母資格認定を実施した。1980年の残りをノーフォークで維持しながら過ごした。

アメリカは1981 年 1 月までバージニア岬地域で現地作戦を行い、1981 年 1 月 14 日の作戦中に、 USNR のブレンダ ロビンソン准将が操縦するグラマン C-1A「トレーダー」COD 航空機を艦上に導入しました。ロビンソン准将は、空母搭乗資格を得た初の黒人女性海軍飛行士となりました。この艦は後に CVW-11 の空母搭乗資格取得を実施しました。

1981年1月29日、アメリカ号がノーフォークに戻る途中、遭難したギリシャのモーター船アイカテリニ号からメッセージを受け取った。アメリカ号は沿岸警備隊が到着するまで救援活動を行うため現場に向かい、損傷制御​​機器を搭載したHS-12からヘリコプターを派遣し、同船の消防隊員と損傷制御支援員を被災船に派遣した。

2月2日にノーフォークに帰還したアメリカは、バージニア岬沖で空母資格取得のため出航し、その後カリブ海で型式訓練を受けた。3月19日にノーフォークに帰還したアメリカは、僚艦のカリフォルニア、プレブルと共に1981年4月14日に地中海へ出航し、最終的にはインド洋へと向かった。

4月23日にパルマに到着したアメリカは、その後、NATOの演習「デイリー・ダブル」に強襲揚陸艦ナッソーとともに参加し、28日にはギリシャとイタリアの海軍部隊とともに参加した後、エジプトのポートサイドに向けて出航した。

当初は5月5日にスエズ運河通過を開始する予定だったが、レバノンの緊迫した状況により、24時間「延期」となった。その後すぐにゴーサインが出たアメリカは、 5月6日に104.5マイル（168.2 km）を10時間で通過した。これは、1967年のアラブ・イスラエル「六日間戦争」の直前にイントレピッドが通過して以来、スエズ運河を通過した最初のアメリカ海軍空母である。また、超大型タンカーの通行を可能にするために運河が改修されて以来、スエズ運河を通過した最初の「超大型空母」でもあった。

アメリカは5月12日から6月3日まで、初めてインド洋の「ゴンゾ」ステーションで作戦行動を行い、その後シンガポールを訪問した。6月18日、同空母は「ゴン​​ゾ」ステーションでの2度目の任務のため同港を出港した。この展開は35日間続いた。アメリカとその搭載航空団は北アラビア海における重要な米国のプレゼンスを提供し、ホルムズ海峡からペルシャ湾に至る航行の自由をすべての国に保証した。これらの作戦は3回の航行期間を通じて定期的に実施された（マシラ島沖で停泊中に艦の錨が失われた場合を除く）。^[要出典]

7 月 15 日、アメリカはアラビア海北部で遭難した商船の捜索を支援するために捜索救助 (SAR) 航空機を提供するよう要請された。ギリシャの商船アイリーン シンシアリティ号が火災に遭ったと伝えられていた。アメリカの航空機が船を発見し、カリフォルニアが39 人の乗組員を救助し、パキスタンの カラチで無事に下船させた。

8月4日、第2次アラビア海北部航行期間を終えたアメリカは、オーストラリア海域に進路を定め、ディエゴガルシア島近海で「武器週間」演習を行った。「武器週間」中、第50哨戒飛行隊（VP）のロッキードP-3「オリオン」は、ディエゴガルシア島近くのピエール島近海を飛行中のアメリカ海軍のF-14トムキャット2機に、捜索救助のため自艦に連絡するよう要請した。カリフォルニアは島に急行し、ピエール島で足止めされている人物を発見した。この人物はスリランカからモーリシャスに向かう宝探し遠征の途中だった。巡洋艦は男性をディエゴガルシア島まで搬送した。

アメリカは8月15日にディエゴガルシア作戦海域を出発し、18日にユニークな海葬を執り行い、故スティーブン・O・マッセルマン中尉の遺体を海に葬った。マッセルマン中尉は1972年9月10日、北ベトナム上空でアメリカ軍のA-7コルセアIIに搭乗して撃墜され、遺体は1981年7月8日にベトナム政府に返還された。マッセルマン中尉の未亡人は、これらの遺体を彼が最後に勤務した船に運び、そこに埋葬するよう希望した。

アメリカは8月25日に西オーストラリア州フリーマントルのゲージ・ロードに停泊し、6日間そこに留まり、31日に「ゴンゾ・ステーション」に向けて出航した。第3線任務期間中、同艦は34日間その場に留まった。9月23日、17時45分頃、主機関室から飛行甲板カタパルト・システムに蒸気を送る蒸気幹線で火災が発生した。アメリカの消防隊が消火活動のため現場に到着して間もなく、乗組員の停泊エリアに隣接するエリアに煙が充満し始めたため、ジェームズ・F・ドーシー・ジュニア艦長は全体配置の警笛を鳴らすよう命じた。

アメリカの消防士たちはすぐに火を鎮め、同艦は23時16分に戦闘配置から解放された。翌朝日の出とともに同空母は通常の飛行任務を再開し、 10月16日にコーラル・シーに交代するまでその位置に留まった。2日後、アメリカがバブ・エル・マンデブ海峡に向けて航行中、同艦はイエメン人民民主共和国の脅威を鑑みて全員配置についた。同艦は事故なく通過し、紅海を妨害されることなく航行を続けた。

1981 年 10 月 21 日、アメリカはスエズ運河の北上航行を開始した。この航行は、比較的気楽だった 5 月 6 日の航行とは異なり、より緊迫したものとなった。1981 年 10 月 6 日のアンワル・サダト大統領暗殺後のエジプト情勢不安を受けて、エジプト政府はアメリカのスエズ運河通航に最大限の安全配慮を払った。エジプト海軍は巡視船を派遣して空母を護衛し、エジプト空軍のヘリコプターが水路両岸の上空を偵察飛行した。エジプト陸軍部隊は隣接する運河沿いの道路を巡視した。さらに、空母に乗船した連絡将校は、無線で治安部隊と常時連絡を取った。

アメリカは運河を無事通過し、地中海を渡り、 10月25日にパルマに到着した。3日間の寄港後、アメリカはスペイン軍と演習を行い、11月1日に帰国の途につき、翌日地中海を出発した。11月12日にノーフォークに到着した。

短期間の停泊後、アメリカはバージニア岬作戦海域で空母資格認定を実施し、12月14日にノーフォーク海軍造船所に停泊した。1982年4月20日に海軍造船所から出港したアメリカは、バージニア岬沖で現地活動を行った。5月10日にノーフォークを出港し、グアンタナモ湾作戦海域へ向かい、5月28日に母港に帰還した。

バージニア岬沖でさらに空母資格を取得した後、アメリカは南下して西インド諸島で型式訓練を実施し、その間にセントトーマス港にも寄港した。7月8日にノーフォークに戻ったアメリカは、 7月22日から24日まで現地で活動した後、8月22日に第1空母航空団を乗せて出航し、NATO合同演習「ユナイテッド・エフォート」および「ノーザン・ウェディング82」に参加した。

アメリカは9月15日から21日までスコットランドのエディンバラを訪問し、その後イギリスのポーツマスへ向かい、9月23日に到着した。9月26日に地中海へ出航し、9月30日から10月8日まで「ディスプレイ・デタミネーション」演習に参加し、第6艦隊と短期間活動した。その後アメリカへ出航し、カリブ海作戦海域での作戦即応性評価の後、メイポートに到着し、CVW-1を降ろした。アメリカは11月4日にノーフォークに戻った。^[1]

アメリカは1982年12月8日にノーフォークを出航し、バージニア岬作戦海域へ向かい、第1空母航空団を乗艦させ、大西洋を横断した。 12月22日にパルマを訪問したアメリカはクリスマス休暇中も同地に留まり、12月28日に錨を上げ、レバノン海岸へ出航した。そこでアメリカは紛争で引き裂かれたレバノンにおける多国籍平和維持軍の支援任務に就くことになっていた。 1983年1月2日にニミッツと交代し、アメリカはその後18日間をレバノン沖で過ごし、 1月20日にニミッツと交代した。その後アメリカはギリシャのピレウスへ向けて航行し、デール、サバンナと共に1月23日に停泊し、5日間のアテネ寄港を行った。

1月29日に出航したアメリカはクレタ海を通過し、一晩停泊するポートサイドへ向かった。1月31日にスエズ運河を通過し、同日紅海に到着、2月4日に第7艦隊に加わった。2月9日、アメリカと随伴する戦闘群は演習「ビーコンフラッシュ83」を実施した。続いて2月28日、アメリカと僚艦はディエゴガルシア島近海で「兵器週間」演習を実施した。これらの展開の後、アメリカはスリランカのコロンボを訪問し、3月7日に停泊した。3月12日に錨を揚げたアメリカは、その後すぐにインド洋での作戦を再開し、「ビーコンフラッシュ83-4」で最高潮に達し、続いてオマーンのマシーラ島に寄港した。

そこからケニアのモンバサへ向かい、5日間の寄港を行った後、アメリカは同港を出港し、1週間の集中的な飛行作戦を行った後、4月19日に「ビーコンフラッシュ85」に参加した。3日後、再びマシラ島に停泊し、空母と戦闘群はアラビア海北部で活動し、スエズ運河へ向かった。5月4日にスエズ運河を通過したアメリカはソウダ湾へ向かい、5月7日に停泊した。5日後、空母はスペインのマラガに向けて出航し、5月14日に目的地に到着し、9日間の寄港を行った。その後、5月23日にマラガを出港し、6月2日にノーフォークに到着した。 その後、アメリカは7月8日にノーフォーク海軍造船所に入渠した。4か月間、同艦は修理と改修を受け、10月28日に造船所から出てきた。その後、アメリカは第1空母航空団を乗せてバージニア岬沖で活動し、その後メイポートへ向かい、最終的には再訓練のためプエルトリコ海域へ向かった。その後、バハマ諸島のナッソーに5日間寄港した後、アメリカは米国東海岸に戻り、12月8日にメイポートに到着した。その後、東海岸と西海岸の両飛行隊の空母資格訓練を実施し、母港へ向かい、12月14日にノーフォークに到着した。

空母は1984年2月までノーフォーク沖で活動し、港での整備と空母資格取得および演習を交互に繰り返した。その後、2回の訓練期間（2月6日～20日、3月25日～4月8日）を実施し、その間に2月21日～24日はフォートローダーデールに入港し、2回目の訓練期間の終了時にセントトーマスに寄港した。3月22日にノーフォークに戻ったアメリカは、翌月を次の展開の準備に費やし、4月24日には演習「オーシャンベンチャー」に参加するために出航した。ベネズエラのカラカスを訪問し、その展開を終えると、アメリカは5月9日に地中海に向けて出航した。

5月21日にスペインのマラガに到着した空母は、5月29日に地中海を航行し、6月3日にポートサイドに到着した。翌日スエズ運河を通過して紅海を通過し、6月8日にキティホークと交代して第7艦隊に加わった。7月10日、インド洋での作戦中に、アメリカはVAQ-135ブラックレイヴンズのEA-6Bプラウラー1機を腰部カタパルトシステムの故障により失った。乗組員は脱出したが、パイロットのマイケル・デバルトロメオ少尉はその過程で死亡した。クラスA事故の調査により、カタパルトシステムの不完全な整備が原因であることが判明した。8月29日に第6艦隊に復帰したアメリカは、 9月2日にスエズ運河を通過してナポリに向かった。

空母は9月13日から22日までモナコを訪問し、その後NATOの演習「ディスプレイ・デタミネーション」の1段階に参加した。ナポリに短期間停泊した後、アメリカはすぐに海に戻り、「ディスプレイ・デタミネーション」の2段階目に参加し、その後カターニアを訪問した。10月27日にオーガスタ湾に到着し、そこでドワイト・D・アイゼンハワーと交代し、米国に向けて出航した。

11月14日にノーフォークに到着したアメリカは、11月29日から12月17日までバージニア岬作戦海域で空母資格認定を実施し、12月18日に港に戻った。同艦は1985年1月18日まで整備状態にあり、その後オーバーホールのためノーフォーク海軍造船所に移された。

アメリカは5月13日にバージニア岬沖での海上公試のため造船所から出航し、5月28日までノーフォークに留まり、その後再訓練のため出航した。その後フロリダ州エバーグレーズ港に寄港し（6月13日～17日）、空母資格試験を経て6月25日にノーフォークに帰還した。同艦は8月中旬までノーフォーク沖で沿岸航行した。

アメリカは8月24日に出航し、6週間のNATO演習「オーシャン・サファリ」に参加、最終的にノルウェー海域に向かった。訓練を終えてイギリスのポーツマスを訪問した後、アメリカは10月9日にノーフォークに戻った。1985年の残りの期間は、ノーフォークでの整備とバージニア岬作戦海域での現地作戦を交互に繰り返した。^[1]

1986 年が明け​​ると、地中海域での緊張により、アメリカは予定より 1 か月早く第 6 艦隊を派遣することになった。1986 年 1 月 7 日、ロナルド レーガン大統領は、すべての米国民にリビアから退避するよう命じ、両国間の残りの関係をすべて断絶した。同時に、レーガン大統領は地中海に第 2 空母戦闘群を派遣するよう指示し、テロ活動を扇動している疑いが濃厚なリビアに対する軍事作戦を統合参謀本部に調査するよう指示した。

リビア近海での作戦は 1 月末に開始されました。これらの展開は総称して「アテイン ドキュメント」と呼ばれ、1986 年 1 月 24 日から 31 日、および 2 月 10 日から 15 日にかけて、水上艦艇と航空機によって実施されました。CVW -1 を乗せたアメリカと随伴する戦闘グループは 1986 年 3 月 10 日にノーフォークを出港し、「アテイン ドキュメント」の第 3 フェーズであるシドラ湾での航行の自由 (FON) 演習に参加するのに合わせて地中海に到着しました。

3月23日遅く、アメリカ軍機はリビアの指導者ムアンマル・アル・カダフィが宣言した「死のライン」である北緯32～30度の南を飛行した。3月24日、タイコンデロガは2隻の駆逐艦、スコットとキャロンを伴い、午前6時に戦闘機の護衛を受けながら「ライン」の南に移動した。

スルト（シルト）近郊のリビアのミサイル施設が、 07:52にソ連製のSA-5「ギャモン」地対空ミサイル（SAM） 2発をアメリカのVF-102のF-14Aトムキャットに向けて発射した。その日の午後遅く、スルト（シルト）の施設は追加のSAMをアメリカの飛行機に向けて発射したが、最初の2発と同様に、目標から外れた。14:30頃、ミサイルを搭載したリビアのコンバタンテII G型哨戒艇がリビアのミスラタから出撃し、タイコンデロガとその僚機に接近した。アメリカの第34攻撃飛行隊（VA 34）の2機のA-6EイントルーダーがAGM-84ハープーンミサイルをタイコンデロガに発射し、ハープーンが戦闘で初めて使用され、タイコンデロガを撃沈した。その後間もなく、アメリカのレーダーがリビアのシルト基地が目標捕捉レーダーを起動しているのを感知すると、サラトガのVA-81から出撃した2機のA-7コルセアがAGM-88 HARM（高速対レーダーミサイル）でその施設を無力化した。

最初の哨戒艇が出撃してから 1 時間後、ソ連製のナヌチカ型哨戒艇がシドラ湾に向けて出航し始めた。VA-34 の侵入者とサラトガのVA-85 がロック アイ クラスター爆弾で攻撃したが、この艇は中立の商船の横に避難し、破壊を免れた。損傷を受けたこの艇は、日没後に ベンガジ港に戻った。

翌日の3月25日午前2時、別のナヌチカII型巡視船が国際水域に入り、VA-85のイントルーダーとコーラル・シーのVA-55のイントルーダーの攻撃を受けた。前者は攻撃にロックアイを使用し、後者はハープーンでこの船を沈めた。同じ戦隊はその後、2隻目のナヌチカIIを攻撃して損傷させ、ベンガジに入港せざるを得なかった。

「アタイン ドキュメント III」は、予定より 3 日早い 3 月 27 日午前 9 時に終了しました。これは、アメリカ海軍がシドラ湾をほぼ妨害されることなく 48 時間利用した後のことでした。その後、アメリカはシチリア島のオーガスタ湾に向かい、サラトガの交代を行い、その後 1986 年 4 月 4 日から 8 日までイタリアのリボルノを訪問しました。

しかしながら、その間に、米国がテロに効果的に対応する意欲だけでなく能力も持っていることをカダフィ大佐に知らせるために計画された攻撃を受けて、諜報情報によるとカダフィは報復するつもりであることが示された。^[1]

1986年4月5日、ローマからアテネに向かう途中のトランスワールド航空（TWA）機内で爆弾が爆発し、米国人4人が死亡した2日後、西ベルリンのラ・ベル・ディスコテークで爆弾が爆発し、米国軍人2人とトルコ民間人1人が死亡した。この爆発でさらに222人が負傷し、そのうち78人が米国人だった。カダフィ大佐は、世界中で米国人、民間人、軍人に対する暴力をエスカレートさせると脅した。

米国は、リビアの指導者にテロを政策手段として放棄するよう説得しようと何度も試みたが、他の西側諸国にリビアを平和的に孤立させるよう説得する試みも含め、失敗に終わった。米国による報復の噂が広まるとすぐに、カダフィはリビアにいるすべての外国人を人質に取り、軍事施設を守る盾として利用すると脅した。この脅迫と、リビアに対する平和的な制裁を得られなかったこと、そして最近のテロ行為にリビアが加担しているという「反駁の余地のない証拠」を引用して、レーガン大統領はリビアのテロ関連標的への攻撃を実行するよう指示した。^[1]

   エルドラドキャニオン作戦に関するメイン記事を参照

「エルドラド・キャニオン」作戦は、1986年4月14日午後早く、英国時間17時頃に開始された。イギリスのアメリカ空軍基地から給油機が離陸し、アメリカ空軍のジェネラル・ダイナミクス製F-111FアードバークとEF-111Aレイヴン機を支援した。これらの機体は、間もなく他のアメリカ空軍基地から飛び立った。こうして目標までの3,000マイル（4,800 km）の旅が始まった。イベリア半島を迂回し、ジブラルタル海峡を通過したため、フランス、スペイン、そしておそらくポルトガルの上空飛行は避けられた。その日の午後遅く、地中海の現地時間17:45から18:20の間に、アメリカはVA-34から6機のA-6イントルーダー攻撃機と6機のA-7EコルセアII（攻撃支援）を発進させた。コーラル・シーは17時50分から18時20分の間に、VA-55から8機のA-6Eと6機のF/A-18ホーネットからなる攻撃/攻撃支援機を発進させた。両空母はCAPやその他の機能を提供するために攻撃を支援するために追加の航空機を発進させた。^[1]

「ミッションの計画と実行の見事な偉業」として、3,000 マイル (4,800 km) 離れた場所に基地を構える海軍と空軍の航空機は、19:00 に予定通り目標地点に到着した。コーラル シーの F-18 ホーネットとアメリカの A-7 コルセア II は、ベンガジとトリポリにあるリビアの SAM 基地に向けて空対地 シュライク ミサイルとHARMミサイルを発射した。その直後、VA-34 の A-6E イントルーダーがベンガジの軍宿舎に Mk. 82 爆弾を投下した。この基地はテロ活動の代替指揮統制施設、カダフィのエリート ジャマヒリーヤ ガードの宿舎、およびミグ機の部品倉庫であると考えられていた。VA-34 の攻撃で倉庫は大きな被害を受け、箱詰めされたミグ機 4 機が破壊され、5 機目が損傷した。

この対テロ攻撃の後、アメリカは4月28日から5月4日までナポリを訪問し、その後イタリア空軍とトルコ空軍の部隊と共にNATOの演習「ディスタント・ハンマー」に参加し、演習終了後にニース/モナコを訪問した。6月中、空母はコーラル・シーおよび到着したばかりのエンタープライズと共に活動し、スペイン沖でスペイン空軍とアメリカ空軍の部隊と共に「船尾楼」演習に参加し、その後すぐにパルマに到着した。

6月下旬、NATOの演習「トリデンテ」に参加したアメリカは、ナポリを訪問した後、「ナショナルウィーク」演習に参加した。その後、カターニアを訪問し、地中海中部および西部で活動した後、7月はスペインのベニドルムで過ごし、その後同地域でのさらなる海上活動のため海に戻った。8月11日から17日までナポリを訪問したアメリカは、 8月28日から31日までロタでジョン・F・ケネディが交代するまで、残りの配備期間を地中海西部および中部での活動に費やした。1986年11月20日、アメリカはノーフォーク海軍造船所に戻り、オーバーホールを受けた。オーバーホールは1988年2月11日まで続いた。その年の残りは東海岸沿いとカリブ海で活動した。^[1]

アメリカは1989年2月から3月にかけて、ソ連に対抗してコラ半島に戦力を展開するために計画されたベストフィヨルド作戦のリハーサル演習であるノーススター作戦に参加した。アメリカはソ連のスラヴァ級巡洋艦に追跡されたが、フィヨルドを離れる際に尾行を解いた。4月に小規模な展開からノーフォークに戻り、来たる大規模展開に備えた。 アメリカは1989年5月11日にノーフォークを出航し、地中海とインド洋への16回目の大規模展開に向かった。その旅は事故がなかったわけではなかった。1989年5月13日、JP-5ポンプ室モニターのターンオーバーに失敗し、火災と爆発が発生し、乗組員2名が死亡した。船は一時危険にさらされたが、7時間の消火活動の後、状況は制御され、通常の運航が再開された。 8月11日、コーラル・シーとアメリカは、中東のテロリストによる海兵隊中佐ウィリアム・R・ヒギンズが絞首刑に処せられた疑いと、他の人質への脅迫を受けて、武力誇示のため東地中海に迂回したため、それぞれの寄港地から早めに出港した。ヒギンズ中佐は、1988年2月に国連平和維持軍の一員としてレバノンにいた際に誘拐された。アメリカは地中海、ペルシャ湾、インド洋での作戦の後、1989年11月10日に帰国した。^[5]

彼女はその後、1989年にレバノンのアメリカ大使館から避難し、1989年5月から11月にかけて6か月間の派遣にも参加し、1990年と1991年の砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦に参加した。アメリカは1990年代半ばに 逃亡阻止作戦にも参加した。

1990 年 8 月 2 日、アメリカが4 か月の選択的限定配備を終えてノーフォーク海軍造船所を出発したその日、イラクはクウェートに侵攻しました。国際社会がイラクに対する軍事行動の可能性に備える中、アメリカと第 1 空母航空団は、大幅に加速した展開スケジュールに向けて急ぎました。

12月28日、SRAからわずか4か月後、5か月の訓練サイクルを2か月で完了したアメリカは、 JJマザック大佐の指揮の下、砂漠の盾作戦を支援するため紅海に展開した。当時、アメリカに搭載されていた統合型の指揮、管制、通信、暗号、および諜報 ( C4I ) パッケージには、海軍戦術指揮システム (NTCSA)、緊急時戦術行動計画システム (CTAPS)、および先進追跡プロトタイプなどのシステムが含まれていた。これらのシステムは艦隊固有のものではなかったが、1つの包括的なパッケージに統合されたのはこれが初めてであった。海軍戦術データシステム( NTDS) の分散機能と相まって、アメリカのC4I パッケージにより、諜報情報と作戦情報を1つの戦術図にまとめることが可能になった。他の艦船とのデジタルデータリンクを利用することで、アメリカは艦隊の他のどの艦にも匹敵しない諜報処理能力を有していた。アメリカはまた、B57およびB61核兵器を搭載して展開した。^[6]

1991年1月9日、アメリカ戦闘グループはジブラルタル海峡を通過し、地中海へ向かった。それから1週間も経たない1月15日から16日にかけて、国連が定めたイラクのクウェートからの無条件撤退期限に、アメリカはスエズ運河を通過して紅海に入った。アメリカはサラトガ、ジョン・F・ケネディ戦闘グループと合流し、紅海戦闘部隊を編成した。1月17日午前2時（サウジアラビア時間）、砂漠の盾作戦は砂漠の嵐作戦となった。アメリカが搭乗した航空団、CVW-1は当初、戦闘部隊の戦闘空中哨戒を担当した。戦争の2日目に、アメリカは最初の空爆を開始し、バグダッド北部の弾薬庫を標的にして破壊した。翌日の暗闇の中、CVW-1は石油生産施設に対して戦争初の夜間攻撃を実施した。橋、移動式スカッド基地、石油生産施設、イラク共和国防衛隊に対するイラク国内での 5 時間に及ぶ攻撃は3 週間続き、空中戦の焦点は変化しました。2 月 9 日、ケント W. ユーイング大佐が飛行甲板での非公式な式典でこの巨大な軍艦の指揮を執り、新たに選任されたマザック少将は命令を受けて新しい任務に就きました。

2月14日、アメリカはペルシャ湾に進入し、ズールー戦闘部隊の4番目の空母となった。ミッドウェー、レンジャー、セオドア・ルーズベルトと共にクウェート作戦地域（KTO）に攻撃を仕掛け、クウェート本土のイラク軍とイラク東部の目標を攻撃した。これによりアメリカは砂漠の嵐作戦中にアラビア半島の両側で活動した唯一の空母となった。2月20日、アメリカのVS-32は敵艦であるイラクの砲艦と交戦し、爆撃して破壊した最初のS-3飛行隊となった。2月23日、イラクがミズーリにミサイルを発射したが失敗した後、アメリカの航空機がシルクワーム（対艦）ミサイル砲台を破壊した。^[5] 2月24日、イラクとクウェートへの地上攻撃の開始により戦争の焦点は再び変わった。アメリカの航空機は、死のハイウェイを含むクウェートのイラク軍、戦車、砲兵基地を攻撃し、連合軍に航空支援を提供した。100時間後、クウェートは無事に解放され、停戦が命じられた。CVW-1の航空機は、KTOで約387台の装甲車両と戦車を破壊したとされている。

アメリカは3月4日にペルシャ湾を出発した。CVW-1は3,008回の戦闘出撃を行い、2,000ショートトン（1,800t）以上の兵器を投下し、戦争中に航空機の損失はなかった。^[7]紅海沿岸の町、エジプトのハルガダは、78日間連続の海上滞在の後、3月16日から22日までのアメリカの唯一の寄港地となった。^[7]

スエズ運河を通過し地中海を抜けると、アメリカは4月18日にノーフォークに到着した。アメリカと第1空母航空団は砂漠の嵐作戦での功績により、アメリカにとって3度目の海軍部隊表彰を受けた。短期間国内に滞在し、ニューヨーク市のウェルカムホーム作戦/艦隊週間の祝賀行事に参加した後、アメリカと第1空母航空団は再び北大西洋に向かい、NATO演習「ノーススター」に参加した。8月にノーフォークを出航して8週間、アメリカはノルウェーのハーヴェスフィヨルド内で飛行作戦を実施した最初の空母となった。それから2か月も経たないうちに、アメリカはその年2度目の展開に向け12月2日に出発した。この6か月間の展開は平穏なもので、アメリカは再びペルシャ湾に戻り、湾岸戦争後にこの地域に再展開した最初の空母となった。クウェートの指導者全員と米国大使が1日滞在し、祖国を救ってくれたことへの称賛と感謝の意を表した。

1992年6月にノーフォークに戻る前に、インド洋、紅海、地中海 でも演習を行った。

アメリカとその統合任務部隊は、1993年8月11日にノーフォークと他の東海岸の港を出港し、セオドア・ルーズベルト大統領の逃亡拒否作戦を救出するため、地中海へのもう一つの大規模展開に向かった。ボスニア・ヘルツェゴビナでの国連平和維持活動を数週間支援した後、アメリカは1993年10月29日にスエズを通過し、インド洋でエイブラハム・リンカーン大統領を救出し、ソマリアでの国連の人道支援活動を支援していた。11月1日には、同艦の戦闘部隊のメンバーであるシンプソンと補給を受けた給油艦サバンナが続いた。アメリカは1週間で2,500マイル（4,000 km）以上を移動した。ソマリアでの国連の人道支援は、アメリカに乗って第6空母グループ司令官、アーサー・セブロフスキー少将が指揮するソマリア海軍戦闘部隊だった。ソマリア海軍戦闘部隊の他の構成としては、シンプソン、水陸両用艦艇ニューオーリンズ、デンバー、コムストック、カユガ、第13海兵遠征部隊などがある。^[5]

地中海に戻る前に、CVW-1航空機はサザンウォッチ作戦を支援するために紅海からイラク南部への任務を遂行した。1993年12月12日、アメリカ軍はスエズを通過し、1994年2月にノーフォークに戻った。^[5]

1994年9月12日、ハイチ情勢を受けてユニークな作戦が展開された。ドワイト・D・アイゼンハワーとアメリカは陸軍ヘリコプターの大規模な派遣団を乗せて展開したが、航空隊は乗せなかった。空母はハイチに民主主義を取り戻すというビル・クリントン大統領の政策を支援するためカリブ海に向かった。ドワイト・D・アイゼンハワーはまた、海軍飛行隊HS-7、HCS-4、HC-2を乗せた。これは、陸軍ヘリコプターの大規模な派遣団を乗せ、航空隊を乗せずに空母が作戦展開した初めてのケースであった。^[7]

1995年8月28日、アメリカは30年の歴史で20回目にして最後の配備のためノーフォークを出港した。これは通常の6ヶ月間の地中海、アドリア海、ペルシャ湾への配備ではない。アメリカはノーフォークを出港後、パーフェクトストーム^{[説明が必要]により、通常6日間かかる大西洋を3日間で横断した。アメリカは国連およびNATOと協力して}「逃走拒否作戦」および「デリバレート・フォース作戦」に参加したほか、イラク上空の「サザン・ウォッチ作戦」支援任務にも従事した。アメリカは1996年1月にマルタの首都バレッタを訪問した。これは24年以上ぶりにこの歴史的な港を訪れた米海軍空母となった。アメリカはアドリア海で活動し、ボスニア・ヘルツェゴビナのNATO実施部隊による「ジョイント・エンデバー作戦」を支援した後、1996年2月24日にバージニア州ノーフォークに戻った。^[5]

• 
  1996年1月の最後の配備中、アメリカはイタリアの航空母艦ジュゼッペ・ガリバルディと共に活動した。
• 
  1996年1月28日、 USSアメリカが最後の派遣から帰還

当初は1996年に耐用年数延長プログラム（SLEP）を受け、2010年に退役する予定でしたが、^[8] CV-66は予算削減の犠牲となり、代わりにアメリカ海軍によって早期退役しました。

1996年8月9日、バージニア州ポーツマスのノーフォーク海軍造船所で行われた式典でアメリカは退役した。アメリカの最後の艦長はロバート・E・ベサル大佐であった。式典のゲストスピーカーは、元アメリカ艦長のレイトン・W・スミス提督であった。退役後、アメリカは海軍艦艇登録簿から抹消され、ペンシルベニア州フィラデルフィアの非活動艦艇整備施設の即応予備艦隊に移管された。すでに退役していたが、最後の1年間の任務中の乗組員の功績が認められ、1995年のバッテンバーグカップを受賞した。^[5]

アメリカは解体のため売却される予定だった。しかし、2005年に将来の航空母艦の設計に役立てるため、実弾試験と評価のプラットフォームとして選ばれた。アメリカと名付けられた船が故意に海に沈められることに反対する声もあり、元乗組員と他の支援者からなる委員会が、博物館船として使用するために船を保存しようとした。 [ ^{9]彼らの努力は最終的に失敗に終わった。当時の}海軍作戦部副部長 ジョン・B・ナスマン提督 は彼らに宛てた手紙の中で次のように説明している。

アメリカは、今度は実弾テストと評価プラットフォームとして、国防に最後の重要な貢献を果たす。アメリカの遺産は、将来の空母の設計における足跡となるだろう。アメリカの退役軍人の息子、娘、孫、ひ孫を守る船だ。我々は、水面上と水面下でさまざまな包括的なテストを実施し、将来の空母艦隊を造る造船技師やエンジニアが使用できるデータを収集する。これらの船を可能な限り高い生存性にすることが不可欠だ。その任務が完了すると、アメリカは静かに海中に沈む。アメリカは、その名前だけでなく、乗船した皆さんの任務によって、皆さんの心の中で特別な位置を占めていることを私は知っている。この最後の重要な任務になぜこの船を選んだのかを理解し、この船の最後の任務の重要性に留意してほしい。^[5]

2005 年 2 月 25 日、アメリカとその乗組員を讃える式典がフィラデルフィアの同艦の埠頭で開催されました。この式典は、USS アメリカ空母退役軍人協会とアメリカ博物館財団の主催で、元乗組員やさまざまな高官が出席しました。同艦は 2005 年 4 月 19 日に休止艦艇整備施設を出発し、前述のテストを実施しました。実験は約 4 週間続きました。海軍は、遠くから、また艦上に設置した監視装置を通して、水中爆発物を使用してアメリカをテストしました。これらの爆発は、水中攻撃をシミュレートするように設計されていました。

テスト完了後、アメリカは2005年5月14日午前11時30分頃、制御された自沈により沈没したが、沈没は6日後まで公表されなかった。当時、そのサイズの軍艦が沈没したことはなく、影響は厳重に監視されていた。理論的には、テストにより超大型空母が戦闘による損傷にどのように反応するかに関するデータが明らかになるはずだった。^[10]

2005年5月16日、海軍海上システム司令部は次のような声明を発表しました。

5月14日、東部夏時間午前11時30分頃、空母エクス・アメリカが静かに波間に沈む中、厳粛な黙祷が捧げられた。海上での25日間のテストで収集されたデータは、海軍の技術者や設計者にとって、国の将来の空母艦隊の設計と生存性を向上させる上で非常に貴重なものとなるだろう。海軍は、アメリカが沈没する前に艦上で行われた記念式のビデオと、USSアメリカ空母退役軍人協会とアメリカ博物館財団の会員に銅の銘板を提供した。我々は、この雄大な船上で自由と民主主義のために生き、戦ったUSSアメリカのすべての退役軍人に感謝し、敬意を表する。^[11]

アメリカ海軍は、アメリカ号が沈没した正確な位置を発表した。北緯33度9分9秒 西経71度39分07秒 / 北緯33.15250度 西経71.65194度 / 33.15250; -71.65194 、ハッテラス岬の南東約250海里(460 km; 290 mi) 。^[11]沈没船は大西洋の水面下16,860フィート (5,140 m) のところに、一片の形で直立したまま横たわっている。^[12]

• 航空母艦一覧
• アメリカ海軍の航空母艦一覧

• USS アメリカ。Navysite.de
• USS アメリカ (CVA-66) (写真ギャラリー)。マリタイム クエストのウェブサイト
• USS アメリカ空母退役軍人協会のウェブサイト
• 2006 年 1 月 16 日、ペンタゴンでの命名式に関するレポート (CVN78 USSジェラルド R. フォードの命名式の 35 分間のビデオへのリンクを含む)。2007 年 1 月 21 日。「CVN78 USSアメリカに命名: アメリカの新たな旗艦!」 (CVN78.com) ウェブサイト
• 海軍はアメリカを沈める計画を​​立てている。爆発実験で航空母艦は大西洋の底に沈む。2005 年 3 月 3 日。NBCニュース
• FoIA への回答: 沈没場所の正確な情報が公開されました (NAVSEA からのメッセージを含む、2005 年 5 月 16 日) (沈没後の写真付き)。「CVN78 USSアメリカに命名: アメリカの新たな旗艦!」 (CVN78.com) ウェブサイト