ヴォート XF8U-3 クルセイダー III

XF8U-3 クルセイダーIII
XF8U-3 クルセイダーIII
	F-8 クルセイダーとは異なり、F8U-3 には腹板が装備されており、ここでは展開した状態を示しています。
一般情報
タイプ	戦闘機
メーカー	チャンス・ヴォート
状態	キャンセル
主なユーザー	アメリカ海軍米航空宇宙局（NASA）
建造数	5
歴史
初飛行	1958年6月2日
開発元	ヴォート F-8 クルセイダー

ヴォートXF8U-3 クルセイダー III はチャンス・ヴォート社が、成功を収めたヴォート F-8 クルセイダー計画の後継機として、またマクドネル・ダグラス F-4 ファントム IIの競合機として開発した航空機である。^[1] F8U-1 と F8U-2 を精神のベースとし、旧海軍システムで旧型機の呼称を共有していたが、2 機の共通部品はほとんどなかった。^[1]

設計と開発

F8U-1および-2と並行して、クルセイダー設計チームは、ヴォート社でV-401と名付けられた、より大型で性能の良い航空機の開発にも取り組んでいた。クルセイダーと外観は似ており、可変迎角翼を共有していたが、クルセイダーIIIはより大型で、アフターバーナー推力29,500 lbf (131 kN) を発生するプラット・アンド・ホイットニー J75-P-5Aエンジンを搭載していた。 ^[2]

クルセイダーIIIはマッハ2.7までの短時間の飛行ができるよう設計されており[ ^{3] 、前方}に傾斜した「フェリスクープ」エンジン用空気取り入れ口と2つの大型腹部フィンという2つの目に見える特徴から、以前のクルセイダーを超える速度性能を備えていることがわかった。ヴォート社の別の航空機であるマッハ2巡航ミサイルSSM-N-9 レグルスIIもフェリスクープ空気取り入れ口と腹部フィンを採用している。

吸気口は、エンジンに入る前に空気が減速するため、外部と内部の超音速圧縮を伴う3つの衝撃波を使用しました。^[4]最後の衝撃波は吸気口の内側を移動する必要があり、これを始動と呼びます。航空機が適切な速度に達すると、後退角は、空気が内部に移動するときに衝撃波の下流側から空気が溢れ出るようにするために必要でした。^[5]

航空機の方向安定性は垂直安定板によってもたらされる。この安定性はマッハ1を超えると、フィンの揚力曲線の傾きが減少するため、徐々に低下する。^[6]十分な安定性を維持するために、多くの場合は腹側フィンを使用して、より多くの垂直表面積を追加する必要がある。より高い推力のエンジンを搭載したクルセイダーIIが導入されたとき、フィン面積は2つの腹側フィンで補完され、安定性が許容されなくなったマッハ1.7の制限速度になった。^[7]速度がマッハ2.7に達するクルセイダーIIIに必要な2つのフィンのサイズは、離着陸時にそれらを水平に向ける必要があった。

十分な性能を確保するため、ヴォート社はターボジェットに加えて、推力8,000 lbf (35.6 kN)のロケットダインXLF-40液体燃料ロケットモーターを搭載する計画をたてた。航空電子機器には、AN/AWG-7射撃管制コンピュータ、AN/APQ-74レーダー、AN/ASQ-19データリンクが含まれていた。このシステムは、同時に6つの目標を追跡し、2つの目標と交戦することが期待されていた。^[8]

F8U-1と比較して大幅な変更が加えられたため、F8U-2は一部の人々から「クルセイダーII」と呼ばれ、その結果、XF8U-3は正式に「クルセイダーIII」と名付けられました。^[9]

運用履歴

XF8U-3は1958年6月2日に初飛行した。多くの書籍や記事ではテスト中に高度35,000フィート（10,670メートル）でマッハ2.6に到達したと主張しているが、達成された最高速度はマッハ2.39で、通常の運用速度はマッハ2.32以下であった。^[10]この機体が水平飛行でマッハ2.0を超えたのは8月14日、38回目のテスト飛行で、ライバルのF4H-1よりかなり前だった。一部の情報源によると、ヴォート社は尾部ロケットを装備した状態で最高速度をマッハ2.9と予測していたが、風防とほとんどのアルミニウム製機体はマッハ2.35を超える速度での運動熱の影響に耐えられるようには設計されていなかった。実証された上昇限度は76,000フィート（23,170メートル）を超えた。 1955年12月、米海軍はマッハ2以上の艦隊防衛要撃機の競争を宣言した。クルセイダーIIIの主な競合機である後のマクドネル・ダグラスF-4ファントムIIとの飛行試験により、ヴォートの設計が機動性で明らかに優位であることが実証された。ヴォートの主任テストパイロット、ジョン・コンラッドは後に、クルセイダーIIIはファントムIIの周りを円を描くように飛ぶことができると述べた。戦闘推力対重量比（T/W比）はほぼ1（0.97）であったが、初期のF4Hはわずか0.87であった。しかし、XF8U-3のパイロットは、発射機からの絶え間ないレーダー照射を必要とする迎撃飛行とスパローの発射に必要な作業負荷に簡単に圧倒されたが、ファントムIIには作業負荷を分担するレーダー迎撃士官がいた。 ^[1]

さらに、「銃の時代」は終わったという認識から、ファントムのかなり大きなペイロードと、空対地だけでなく空対空の任務を遂行する能力が、ヴォート社の高速だが単一目的の戦闘機に勝利した。同様の理由から、ファントムは元々はクルセイダーのような昼間戦闘機を補完するミサイル装備の迎撃機として導入されたが、ベトナム戦争では海軍のF-8クルセイダーに代わって主力の昼間制空戦闘機となった。^[10]

F8U-3プログラムは5機の製造で中止された。テストプログラム中に3機が飛行し、他の2機の機体とともにNASAに移送され、クルセイダーIIIは地球の大気圏の95%以上を飛行する能力があったため、大気圏テストが行われた。パタクセントリバーNASで飛行するNASAのパイロットは、模擬ドッグファイトで米海軍のファントムIIを定期的に迎撃し、打ち負かしていたが、海軍からの苦情により嫌がらせは終結した。^[11]

クルセイダーIIIはすべて後に廃棄された。^[1]

オペレーター

アメリカ合衆国

仕様

データは The Great Book of Fighters、^[12]American Fighter Aircraft、^[13] およびMiG Master ^[1]より

一般的な特徴

乗員:パイロット1名
長さ: 58 フィート 8 インチ (17.88 メートル)
翼幅: 39 フィート 11 インチ (12.16 メートル)
高さ: 16 フィート 4 インチ (4.98 m)
翼面積: 450平方フィート (41.8 m ² )
自重: 21,860 ポンド (9,915 kg)
総重量: 32,320 ポンド (14,660 kg)
最大離陸重量: 38,770 ポンド (17,590 kg)
燃料容量: 2,000 USガロン(7,700 L)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー J75-P-5Aアフターバーナーターボジェット1 基、乾燥推力 16,500 lbf (73 kN)、アフターバーナー付き 29,500 lbf (131 kN)

パフォーマンス

最高速度:マッハ 2.39 (1833 mph、2951 km/h)、高度 50,000 フィート (15,000 m) で実証
巡航速度: 500 ノット (575 mph、925 km/h)
戦闘範囲: 560 海里 (645 マイル、1,040 km)
フェリー航続距離:外部燃料使用時 1,777 海里 (2,045 マイル、3,290 km)
実用上昇限度: 65,000 フィート (19,800 メートル)
上昇率: 32,500 フィート/分 (165 m/秒)
翼面荷重: 72 ポンド/平方フィート (350 kg/m ² )
推力/重量:離陸時0.74、戦闘重量時0.97

武装

銃： 4×20mm（0.79インチ）コルトMk12砲（計画されていたが、結局装備されなかった）^[13]
ミサイル:
- AIM-7 スパローレーダー誘導ミサイル3発
- AIM-9サイドワインダーミサイル4発

航空電子機器

レイセオンエアロ 1B 兵器制御システムには以下が含まれます。
- オートテクニカ AN/AWG-7 ミサイル制御システム
- AN/APQ-50 レーダー

参照

関連開発

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ abcde ティルマン 1990
^ ガンストン1981年、243ページ。
^ 初期の超音速戦闘機、ビル・ガンストン、ISBN 0 7110 0636 9、p.246
^ 航空宇宙用途向けジェット推進第2版1964年、Hess & Mumford、Pitman Publishing Corporation、米国議会図書館カタログカード番号64-18757、図5.31
^ https://core.ac.uk/download/pdf/42796943.pdf,p.4 ^{[リンク切れ‍ ]}
^ 海軍航空士のための空気力学 1965 年 1 月改訂、HHHurt Jr.、海軍作戦部長航空訓練部発行、p.290
^ 初期の超音速戦闘機、ビル・ガンストン、ISBN 0 7110 0636 9、p.247
^ ガンストン1981年、244ページ。
^ Pike, J. 「F8U-3 クルセイダー III」GlobalSecurity.org。2011 年 6 月 11 日閲覧。
^ ガンストン1981、245ページより。
^ ティルマン1990年、196ページ。
^ ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著『ザ・グレート・ブック・オブ・ファイターズ』ミネソタ州セントポール：MBI出版、2001年。ISBN 0-7603-1194-3。
^ ab Baugher, Joe. 「Vought XF8U-3 Crusader III」。US Navy Fighter Aircraft、 2000年1月23日。2011年6月11日閲覧。

文献

ガンストン、ビル。「ヴォート XF8U-3 クルセイダー III」。ファイターズオブザフィフティーズ。ノースブランチ、ミネソタ: スペシャルティプレス、1981 年。ISBN 0-933424-32-9。
トマソン、トミー。ヴォート F8U-3 クルセイダー III スーパークルセイダー(Naval Fighters、 87 )。シミバレー、カリフォルニア州: Ginter Books、2010 年。ISBN 978-0-9846114-0-9。
ティルマン、バレット。『ミグマスター：F-8クルセイダーの物語（第2版）』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1990年。ISBN 0-87021-585 -X。

外部リンク

F8U-3 兵器システム、テキサス・アーカイブ・オブ・ザ・ムービング・イメージより

[mig_master-1] ティルマン 1990

[2] ガンストン1981年、243ページ。

[3] 初期の超音速戦闘機、ビル・ガンストン、ISBN 0 7110 0636 9、p.246

[4] 航空宇宙用途向けジェット推進第2版1964年、Hess & Mumford、Pitman Publishing Corporation、米国議会図書館カタログカード番号64-18757、図5.31

[5] ttps://core.ac.uk/download/pdf/42796943.pdf,p.4 ^{[リンク切れ‍ ]}

[6] 海軍航空士のための空気力学 1965 年 1 月改訂、HHHurt Jr.、海軍作戦部長航空訓練部発行、p.290

[7] 初期の超音速戦闘機、ビル・ガンストン、ISBN 0 7110 0636 9、p.247

[Gunston_p._244-8] ガンストン1981年、244ページ。

[gs_f8u-3-9] Pike, J. 「F8U-3 クルセイダー III」GlobalSecurity.org。2011 年 6 月 11 日閲覧。

[Gunston_p._245-10] ガンストン1981、245ページより。

[mig_master_p._196-11] ティルマン1990年、196ページ。

[green_2001-12] ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著『ザ・グレート・ブック・オブ・ファイターズ』ミネソタ州セントポール：MBI出版、2001年。ISBN 0-7603-1194-3。

[jbaugher-13] Baugher, Joe. 「Vought XF8U-3 Crusader III」。US Navy Fighter Aircraft、 2000年1月23日。2011年6月11日閲覧。