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| YF-17「コブラ」 | |
|---|---|
 1976年のデモ飛行中のYF-17 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 試作戦闘機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ノースロップ |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍（予定） |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1974年6月9日 |
| に発展した | ノースロップ F-18L マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネット |
ノースロップYF-17 (愛称「コブラ」 ) は、ノースロップアビエーションがアメリカ空軍の軽量戦闘機(LWF) 技術評価プログラムのために設計した軽量戦闘機の試作機です。LWF は、戦闘機業界の多くの人々が、 F-15 イーグルのような航空機は多くの戦闘任務には大きすぎて高価すぎると考えていたため開始されました。YF-17 は、1956 年のN-102 ファングから始まり、 F-5ファミリーまで続くノースロップの長い設計ラインの集大成でした。
LWF競争でF-16 ファイティング ファルコンに敗れたものの、YF-17は新しい海軍戦闘攻撃実験 ( VFAX ) プログラムに選ばれた。拡大された形のF/A-18 ホーネットは、より高価なF- 14 トムキャットを補完する形で、A-7 コルセア IIとF-4 ファントム II を置き換えるためにアメリカ海軍とアメリカ海兵隊に採用された。[1]小型軽量の戦闘機として考案されたこの設計は、ボーイング F/A-18E/F スーパー ホーネットに拡大され、F-15とサイズと重量が似通った、最終的にF-14を置き換えた。ノースロップによって開発および販売された海軍以外の輸出型であるF-18Lは購入者を引き付けることができなかったが、多くの空軍がマクドネル ダグラス F/A-18を純粋な陸上戦闘機として運用した。
設計と開発
背景
この航空機の主な設計要素は、ノースロップ社内のプロジェクトであるN-300から1965年初頭に遡る。N-300はF-5Eから派生したもので、より長い胴体、小さな前縁根元延長部（LERX）、および定格9,000 lbf （40 kN）のより強力なGE15-J1A1ターボジェットを特徴としている。主翼の位置は、兵器の地上高を増やすためにわずかに上げられた。N-300はさらにP-530コブラへと進化し、13,000 lbf（58 kN）のGE15-J1A5エンジンを使用し、バイパス比が非常に小さい0.25：1であったため、「漏れやすいターボジェット」というニックネームが付けられた。[2]バイパス空気はアフターバーナーとノズルを冷却するために必要であり、バイパスダクトの表面が冷たいため、エンジンベイをより軽量で安価な材料で構築することができた。[1]
P-530の主翼平面形と機首部分はF-5に似ており、四分の一翼線で20度の後退角で形成された台形と後退角のない後縁を備えていたが、面積はF-5Eの186平方フィート（17.3平方メートル）に対して400平方フィート（37平方メートル）と2倍以上であった。 [2]当初は肩に取り付けられていた主翼は、中間位置まで下げられた。[2]最も際立った新機能は、コックピット下の胴体に向かって細くなるLERXであった。[2]これにより、迎え角が50度を超える場合に約50%の揚力が追加され、操縦性が向上した。[2]また、延長部により、高迎え角でのエンジンへの気流も整えられた。[2]コブラの頭に似ていることから、P-530には「コブラ」というニックネームが付けられました。[2]
ライトウェイトファイタープログラム
1971 年に軽量戦闘機プログラムが発表されると、ノースロップは P-530 を改良して P-600 設計にし、YF-17A と命名されました。P-530 は多目的機として計画されていましたが、P-600 は空対空のデモンストレーターとしてのみ使用される予定だったため、機関砲は機体の下部から上部に移動されました。YF-17 とプロトタイプの YJ101 エンジン (GE15 エンジンの開発) の設計には、100 万時間以上の工数と 5,000 時間の風洞試験が費やされました。
YF-17は主にアルミニウムで作られており、従来のセミモノコックの応力外皮構造であるが、その構造の900ポンド（408キログラム）以上がグラファイト/エポキシ複合材でできている。小さな機首には簡単な測距レーダーが取り付けられていた。コックピットには18度傾斜した射出座席、バブルキャノピー、ヘッドアップディスプレイ（HUD）があった。薄い翼には燃料が搭載されておらず、前縁と後縁、LERXなどの部分は、ノーメックスハニカムコアと複合材の表面シートで構成されていた。機体後部には、ハニカムコアの上にアルミニウム製のツイン可動式スタビライザーと、従来構造のツイン垂直安定板があった。翼と同様に、前縁と後縁はハニカムコアの上に複合材の表面シートで構成されていた。複合材のスピードブレーキがエンジン間の胴体上部に配置されていた。[3]
この航空機は、14,400ポンド力（64 kN）のゼネラル・エレクトリック YJ101-GE-100アフターバーニングターボジェット2基を搭載しており[4] 、エンジン故障時の推力の非対称性を最小限に抑えるために隣り合って設置されていた。エンジン取り外し時間を最小限に抑えるため、尾翼の操縦を妨げることなく機体下から取り外された。各エンジンは独立した航空機システム用の油圧ポンプを駆動した。P-530とは異なり、YF-17は部分的なフライバイワイヤ、電子制御増強システム（ECAS）を備えており、補助翼、方向舵、スタビレーターを主な飛行制御に使用していた。[3]
研究により、単一の垂直安定板では高迎え角では不十分であることが判明したため、45°に傾斜した2つの垂直安定板に変更され、操縦性を向上させる「緩和された縦方向安定性」設計となった。ノースロップはフライバイワイヤ制御にまだ自信がなく、機械作動の飛行制御を維持した。その結果、1971年1月28日に発表された航空機は、最大重量40,000ポンド（18,144 kg）、最大速度マッハ 2であったが、外国のバイヤーの間ではほとんど関心を引かなかった。[2]
最初の試作機（シリアル番号 72-1569）は1974年4月4日にホーソーンでロールアウトされ、エドワーズ空軍基地での初飛行は6月9日にヘンリー・「ハンク」・シュートーが操縦し[5]、 61分間飛行して高度18,000フィートに到達し、最高速度時速610マイルを記録した。[6]シュートーは後に「YF-17ではパイロットに飛行機を返すと設計者が言ったとき、彼らは本気だった。これは戦闘機パイロットのための戦闘機だ」と述べた。[6] 2番目のYF-17（シリアル番号72-1570）は8月21日に初飛行した。[5] 1974年を通じて、YF-17はジェネラル・ダイナミクス YF-16と競合した。2機のYF-17試作機は288回の試験飛行を行い、合計345.5時間を飛行した。[5] YF-17は最高速度マッハ1.95、最大荷重係数9.4g、最大高度50,000フィート（15,000メートル）以上を達成した。また、28ノットIASで最大迎え角68度を実証した。[7]
海軍戦闘攻撃実験機
当初、米海軍はLWFプログラムの参加者として深く関わっていなかった。1974年8月、議会は海軍に対し、新型軽量戦闘機VFAXにLWFの技術とハードウェアを最大限に活用するよう指示した。[8]どちらの請負業者も海軍戦闘機の経験がなかったため、専門知識を提供するパートナーを探した。ジェネラル・ダイナミクスはヴォート社と提携してヴォート・モデル1600を開発し、ノースロップはマクドネル・ダグラス社と提携してF-18を開発した。両社は、海軍の長距離レーダーと多目的機能のニーズに合わせて改訂された設計を提出した。[9]
飛行試験
プロトタイプYF-17 72-1569は、開発中の最初のF/A-18プロトタイプに先立ち、1976年5月27日から7月14日までNASAのドライデン研究センターに送られ、基本抗力研究が行われた。 [10]
展示されている航空機
- YF-17
- 72-1569 –カリフォルニア州トーランスの西部航空博物館[11]
- 72-1570 –アラバマ州モビールの戦艦記念公園[12]
仕様（YF-17A）
ノースロップYF-17のデータ：彼らが望んでいなかった戦闘機[13]ノースロップYF-17パイロット飛行マニュアル
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 55 フィート 6 インチ (16.92 メートル)
- 翼幅: 35 フィート 0 インチ (10.67 m)
- 高さ: 14 フィート 6 インチ (4.42 m)
- 翼面積: 350平方フィート (33 m 2 )
- 自重: 17,390 ポンド (7,888 kg)
- 総重量: 24,760 ポンド (11,231 kg)
- 最大離陸重量: 34,430 ポンド (15,617 kg)
- 燃料容量: 6,400 ポンド (2902.99 kg)
- 動力装置:ゼネラル・エレクトリック YJ101 -GE-100ターボジェット2 基、乾燥推力 9,479 lbf (42.16 kN)、アフターバーナー付き 15,000 lbf (67 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度40,000 フィート (12,000 メートル) で 1,320 mph (2,120 km/h、1,150 kn)
- 航続距離: 2,800 マイル (4,500 km、2,400 海里)
- 実用上昇限度: 60,000 フィート (18,000 メートル)
- g制限: 9.4
武装
- 銃： 1×20mm（0.79インチ）M61バルカンガトリング砲、500発
- ハードポイント: 4 、以下の組み合わせを搭載可能:
- 爆弾: Mk-84 LDGP 2基
- その他: ECMポッド2個、600ガロン燃料タンク2個
- ミサイル: AIM-9 サイドワインダー×2
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ ab ジェンキンス、デニスR. F/A - 18ホーネット：海軍の成功物語。ニューヨーク：マグロウヒル、2000年。ISBN 0-07-140037-0 。
- ^ abcdefgh Baugher, Joe. 「Northrop YF-17 Cobra」、2009年7月20日。2010年8月4日閲覧。
- ^ ウィンチェスター 2005年、191ページより。
- ^ ジェーンズ『世界の航空機 1975-76』ISBN 0 531 03250 7、p.748
- ^ abc JenkinsとLandis 2008、228ページ。
- ^ ab Simonsen, Erik. 「軽量戦闘機競技の遺産」(PDF)。Air Force (雑誌) 。100 (2)。アーリントン、バージニア州: Air Force Association: 62。ISSN 0730-6784。OCLC 5169825 。
- ^ フライト・インターナショナル、1978年12月2日、2023ページ
- ^ ミラー1986年、5ページ。
- ^ Wooldridge, ET、John S. McCain共編。『ジェット機時代へ：海軍航空界の紛争と変化、1945～1975年：口述歴史』。メリーランド州アナポリス：Naval Institute Press、1995年。ISBN 1-55750-932-8。
- ^ 「YF-17 コブラ写真コレクション」NASA ドライデン写真コレクション。2010年 8 月 4 日閲覧。
- ^ 「YF-17 コブラ/プロトタイプ #1」Western Museum of Flight、wmof.com より
- ^ 「YF-17 コブラ/プロトタイプ #2」USS アラバマ パーク、USSAlabama.com より
- ^ ガンストン1995年、40ページ。
文献
- ガンストン、ビル。「ノースロップ YF-17: 彼らが望まなかった戦闘機」。Wings of Fame、第 1 巻、1995 年。ロンドン: Aerospace Publishing。pp. 34–47。ISSN 1361-2034 ISBN 1-874023-68-9。
- ジェンキンス、デニス R.、トニー R. ランディス。実験的およびプロトタイプの米国空軍ジェット戦闘機。米国ミネソタ州ノースブランチ：スペシャルティ プレス、2008 年。ISBN 978-1-58007-111-6。
- ミラー、ジェイ。マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネット（エアロファックス・ミングラフ 25）。アーリントン、テキサス州、米国：エアロファックス、1986年。ISBN 0-942548-39-6。
- ウィルソン、スチュワート。オーストラリア軍におけるファントム、ホーネット、スカイホーク。ウェストンクリーク、オーストラリア：エアロスペースパブリケーションズ、1993年。ISBN 1-875671-03 -X。
- ウィンチェスター、ジム。「ノースロップ YF-17」。コンセプト航空機：プロトタイプ、Xプレーン、実験航空機。ケント、イギリス：グランジブックス、2005年。ISBN 978-1-84013-809-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには
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- YF-17 コブラのファクトシート（USAF 博物館サイト）
- GlobalSecurity.org の YF-17 コブラ