海軍航空

海軍航空は、航空機を搭載した軍艦から、または陸上基地から、海軍が軍事航空力を適用することです。多くの場合、海軍用に特別に設計された 海軍用航空機が関与します。海上航空には、米国海軍の航空隊のように、海兵隊や沿岸警備隊を含む、海軍に限定されない同様の活動が含まれます。

海軍の航空部隊は通常、航空母艦を経由して目標に近い位置に展開される。艦載機は、空母の作戦要求に耐えられるほど頑丈でなければならない。短距離で発進でき、揺れる飛行甲板上で急停止できるほど頑丈で柔軟でなければならない。通常、堅牢な折りたたみ機構を備えており、多数の機体を甲板下の格納庫や飛行甲板上の小さなスペースに格納できる。これらの航空機は、空対空戦闘、水上攻撃、潜水艦攻撃、捜索救助、物資輸送、気象観測、偵察、広域指揮統制任務など、多くの目的のために設計されている。

海軍ヘリコプターは、航空母艦、ヘリコプター母艦、駆逐艦、フリゲート艦から運用され、固定翼航空機と同じ多くの任務に使用できます。

海軍の偵察に凧を使用する初期の実験は、1903年に海軍本部のためにウーリッジ・コモンで行われた。サミュエル・フランクリン・コーディは、長さ8フィートの黒い凧の性能を実証し、無線通信用の電線を支える機構として、または観察者にかなりの高さの利点を与える有人偵察装置として使用することが提案された。^[1]

1908年、H・H・アスキス首相は 海軍航空の可能性を調査するために「帝国防衛委員会の航空小委員会」の設立を承認した。1909年、この委員会は、イギリス海軍が偵察に使用するために硬式飛行船を建造すべきであるという、海軍卿ジョン・フィッシャー卿へのレジナルド・ベーコン大尉の提案を受け入れた。その結果、 1909年にメイフライが建造され、海軍初の航空部隊として運用が開始され、近代海軍航空の起源となった。^{[2] [3]}

1910年6月、イギリス海軍の最初のパイロットが、新人パイロットの訓練用の航空機2機とともに王立航空クラブから移管され、イーストチャーチの飛行場が海軍飛行学校となり、世界初の施設となった。^{[4] 200件の応募があり、} CRサムソン中尉、AMロングモア中尉、Aグレゴリー中尉、およびRMLIのELジェラード大尉 の4名が採用された。^[5]

フランスも1910年に海軍航空隊と初の飛行訓練学校を設立し、海軍航空能力を確立した。 ^[6]

米海軍航空隊は、飛行機が海上で船から離着陸できることを実証するため米海軍と契約した先駆的な飛行士グレン・カーティスから始まった。彼のパイロットの一人、ユージン・エリーは、1910年11月にバージニア海岸に停泊していた巡洋艦バーミンガム から離陸した。2ヵ月後、エリーはサンフランシスコ湾で別の巡洋艦 ペンシルベニアに乗り込んで着陸し、船上作戦の概念を証明した。しかし、これらの船に設置されたプラットフォームは一時的な措置だった。米海軍とグレン・カーティスは、1911年1月に2つの初の出来事を経験した。1月27日、カーティスはサンディエゴ湾で最初の水上飛行機を水上から飛ばし、翌日には近くのカーティス学校の生徒であった米海軍のセオドア・G・エリソン中尉がカーティスの「草刈り機」で離陸し、初の海軍飛行士となった。

25,000 ドルが航海局 (米国海軍)に 3 機の飛行機の購入費として割り当てられ、1911 年の春にはライト兄弟とカーチスによってさらに 4 人の士官がパイロットとして訓練されました。メリーランド州アナポリス近郊のグリーンベリー ポイントのセバーン川沿いに、原始的な着陸場を備えたキャンプが設立されました。航空艦隊の構想は偵察用でした。各飛行機にはパイロットと観測員が 1 名ずつ乗ります。観測員は無線通信技術を使用して敵船の状況を報告します。敵の飛行機に「爆発物またはその他の手段」を使用して反撃するという案も出されました。当時、飛行機を使用して船を爆撃することは、ほとんど非現実的であると考えられていました。ワシントン アーヴィング チェンバース大尉は、機雷や魚雷よりも飛行機から防御する方がはるかに簡単だと感じていました。無線通信は扱いにくいものでしたが (50 ポンド以上)、技術は向上していました。ヘッドセットを使用した初のICS（パイロットと観測者間の通信）の実験や、観測者と無線機の接続が進められていた。海軍はICS用に電話と音声管の両方をテストした。1911年8月時点で、水上機を海軍用に改造していた海軍はイタリアのみであった。^[7]

このグループは1912年に海軍と海兵隊から6人、1913年に5人の飛行士を加えて拡大し、海軍の航空艦に指定されていた戦艦 ミシシッピ から艦隊と共に演習を実施した。一方、ヘンリー・C・マスティン大佐は1912年8月にカタパルト発射の概念をテストし、1915年には航行中の艦船からの初のカタパルト発射を行なった。最初の常設海軍航空基地は1914年1月にフロリダ州ペンサコーラに設立され、マスティンが司令官となった。その年の4月24日とその後約45日間、10人の飛行士を乗せた5機の水上機と飛行艇が、それぞれベラクルス沖のミシシッピと巡洋艦バーミンガムから、メキシコのタンピコで活動し、タンピコ事件を受けて陸上部隊の偵察を行った。

1912 年 1 月、イギリスの戦艦アフリカ は、シアネスで航空機実験に参加しました。アフリカは、前甲板に 100 フィート (30 m) の下向き傾斜の滑走路を設置し、航空機の離陸に対応しました。滑走路は、艦首から艦首にかけて前部12 インチ (305 mm)砲塔の上を走り、航空機を誘導するためのレールが装備されていました。チャールズ サムソン中尉が操縦するグノームエンジン搭載のショート インプルーブド S.27 "S.38"推進式水上機は、 1912 年 1 月 10 日にメドウェイ川に停泊中の船から離陸した最初のイギリス機となりました。その後、アフリカは飛行装置を姉妹艦ハイバーニアに移しました。

1912 年 5 月、サムソン中佐が再び「S.38」を操縦し、航行中の艦艇から航空機が離陸するという史上初の事例が起こりました。イギリスのウェイマス湾で行われた王立艦隊観閲式で、ハイバーニアは 10.5ノット(19.4 km/h、12.1 mph)で航行しました。その後、ハイバーニアは航空装備を戦艦ロンドンに移しました。これらの実験に基づいて、イギリス海軍は、航空機は艦上での偵察やその他の目的では有用であるが、前甲板上に建設された滑走路によって生じる砲撃の妨害、および穏やかな天候以外で着水した水上機の回収の危険性と非実用性が、航空機を搭載することの望ましさを相殺して余りあるという結論に達しました。 1912年、イギリスで新設された海軍航空隊が統合されて王立航空隊が結成され^{[8] 、1913年には}グレイン島の水上機基地、キングスノースの飛行船基地、および8つの新しい飛行場の建設が承認された。^{[9]海軍演習への最初の航空機参加は1913年に巡洋艦}ハーミーズが水上機母艦に改造されたときに行われた。^[10] 1914年、海軍航空隊は再び分割され、王立海軍航空隊となった。^[11]しかし、艦上海軍航空隊はイギリス海軍で既に始まっており、1917年までには艦隊作戦の主要な部分となった。

その他の初期に水上機を運用した国としては、ドイツ帝国海軍 内の海軍航空部隊である海軍飛行大隊とロシアがある。1913年5月、ドイツはベルリン・ヨハニスタールに海軍ツェッペリン飛行隊、プッツィヒ（ポーランド、パック）に飛行機中隊を設置した。 ^[12]日本は1913年に海軍航空隊をモデルにした大日本帝国海軍航空隊を設立した。1913年1月24日、初の戦時海軍航空協力任務が行われた。水上機に乗ったギリシャのパイロットがトルコ艦隊の位置を観察し図を描き、 4発の爆弾を投下した。この出来事はギリシャ国内外のメディアで広く取り上げられた。^[13]

戦争勃発時、イギリス海軍航空隊は93機の航空機、6隻の飛行船、2つの気球、727人の隊員を擁し、イギリス陸軍航空隊よりも規模が大きかった。^[14] RNASの主な役割は艦隊偵察、敵艦や潜水艦を探すための沿岸哨戒、敵沿岸地域の攻撃、敵の空襲からのイギリス防衛、西部戦線への展開であった。1914年、アーサー・ロングモア中尉（後に空軍大将サー）がショート「フォルダー」で行った試験で初の航空魚雷が投下され、^[15] 1915年8月には、HMS ベンマイクリーの飛行隊長チャールズ・エドモンズが操縦するショートタイプ184が、直径14インチ（360 mm）、810ポンド（370 kg）の魚雷でマルマラ海のトルコ補給船を沈めた。 ^{[15] [16]}

水上機母艦による陸上目標と海上目標への最初の攻撃は、1914年9月の青島の戦いで日本海軍の空母若宮が膠州湾から艦上空襲^[17]を行ったときに行われた。^[18]モーリス・ファルマンの水上機4機は、1914年9月からドイツが降伏した11月6日まで、青島半島のドイツ軍の陸上目標（通信センターと司令部）を砲撃し、ドイツの機雷敷設艦に損害を与えた。 ^{[19] 1機の日本軍機は、ドイツ人飛行士ギュンター}・プルショウが乗ったエトリヒ・タウベの拳銃で撃墜されたとされている。

西部戦線での最初の海軍空襲は1914年12月25日に発生し、イギリス海軍 のエンガディン、リヴィエラ、エンプレス（海峡横断蒸気船を改造した水上機母艦）の水上機12機がクックスハーフェンのツェッペリン基地を攻撃した。霧や低い雲など気象条件があまり良くなかったため、空襲は完全には成功しなかったが、海軍のプラットフォームからの空対地攻撃の実現可能性を決定的に実証することはできた。1918年7月19日、トンデルン基地でドイツの飛行船2隻が、イギリス海軍の フューリアス空母から発進したソッピース キャメル7機によって破壊された。^[20]

1914年8月、ドイツは20機の飛行機と1機のツェッペリン飛行船を運用していたが、他に15機の飛行機が押収された。^[12]これらの飛行機はドイツとフランドル（ベルギー）の基地から運用された。1918年8月19日、ヘルゴラント島付近​​で10機のドイツ飛行機によりイギリスの魚雷艇数隻が沈没した。これらは、飛行機のみで破壊された最初の海軍部隊と見なされている。^[21]戦争中、ドイツの「海軍航空隊」は、敵の飛行機270機、気球6機、飛行船2隻、ロシアの駆逐艦1隻、商船4隻、潜水艦3隻、魚雷艇4隻、車両12隻を破壊し、ドイツの海上および陸上飛行機170機と車両9台を失ったと主張した。^[22]著名な海軍航空隊のエースパイロットとしては、ゴッタルド・ザクセンベルク（31回の勝利）、アレクサンダー・ゼンツェス（18回の勝利）、フリードリヒ・クリスティアンセン（13回の勝利、飛行船1隻、潜水艦1隻）、カール・マイヤー（8回の勝利）、カール・シャロン（8回の勝利）、ハンス・ゲルト（7回の勝利）がいた。

より機動性の高い攻撃能力の必要性から、近代海軍航空のバックボーンである航空母艦が開発された。HMSアーク・ロイヤルは、水上 機専用に建造された初の空母であり、おそらく初の近代的航空母艦でもある。^[23]当初は商船として起工されたが、建造中に、発進プラットフォームと最大4輪の航空機を搭載できる能力を備えた、航空機/水上機のハイブリッド母艦に改造された。 1914年9月5日に進水し、ダーダネルス海戦および第一次世界大戦中 に活躍した。

第一次世界大戦中、イギリス海軍は HMSフューリアスを使用して、船上での車輪付き航空機の使用を実験しました。この船は 1915 年から 1925 年の間に 3 回の改修を受けました。最初は建造中に、前甲板に飛行甲板を取り付けるように改造されました。1917 年には、上部構造の前後に別々の飛行甲板が取り付けられるように改修されました。そして最後に、戦後には、3/4 の長さの主飛行甲板と、前甲板に低層の離陸専用飛行甲板が取り付けられるように大幅に改修されました。

1917年8月2日、イギリス海軍のE・H・ダニング中隊長は、オークニー諸島スカパ・フローのフューリアス号にソッピース・パップ機を着陸させ、動いている船に飛行機を着陸させた最初の人物となった。 ^[24]彼は5日後、フューリアス号への再着陸中に死亡した。^[24]

HMS アーガスは遠洋定期船から改造され、車輪付きの航空機の離着陸を可能にする全長の飛行甲板を備えた、現在の航空母艦の標準パターンの最初の例となった。就役後、この艦は数年間、他の航空母艦の最適な設計の開発に深く関与した。アーガスはまた、さまざまなタイプの着艦拘束装置、多数の航空機を同時に運用するために必要な一般的な手順、および艦隊戦術を評価した。

トンデルン空襲は、デンマークのトンデルにあるドイツ帝国海軍の飛行船基地に対するイギリスの爆撃であり、空母の飛行甲板から飛び立った航空機による史上初の攻撃であり、7機のソッピースキャメルがイギリス空軍のフューリアスから発進した。イギリス軍は1人の犠牲者を出したが、ドイツのツェッペリン飛行船L.54とL.60の2機と捕獲された気球を 破壊した。

本格的な航空母艦は1920年代初頭までイギリス以外では登場しなかった。^[25]

日本の鳳翔（1921年）は世界初の専用航空母艦であったが、HMS ハーミーズ（1924年）の初期計画と起工はそれ以前に始まっていた。 ^[26]鳳翔とハーミーズはどちらも当初、全長の飛行甲板と右舷の管制塔島という、現代の航空母艦の2つの最も特徴的な特徴を誇っていた。しかし、さらなる実験と経験に照らして、どちらも調整が続けられた。鳳翔は、障害物の少ない飛行甲板とパイロットの視界を改善するために、島を完全に取り除くことを選択した。^[27]代わりに、日本の空母は飛行操作を飛行甲板の側面から伸びるプラットフォームから制御することを選択した。^[28]

アメリカでは、1919年にウィリアム・ベンソン提督が海軍航空計画の完全解体を試みた。フランクリン・ルーズベルト海軍次官らが計画の維持に成功したが、海軍は戦艦重視の教義を支持し続けた。ビリー・ミッチェルの独立航空省設立運動に対抗するため、ジョセフス・ダニエルズ海軍長官は1920年に USS インディアナに対して不正なテストを命じ、その結果「実験全体から、現代​​の戦艦が航空爆弾によって破壊されるか完全に機能停止になる可能性は低いことが示された」という結論に達した。^[29]不正行為を発見したニューヨーク・トリビューンの調査により、議会はより誠実な調査を強いる決議を可決した。オストフリースラント の沈没は海軍の交戦規則違反ではあったが、ミッチェルの無実を国民に証明した。^[30]ウィリアム・A・モフェット大佐（間もなく少将）のような人物の中には、この宣伝活動が海軍の航空母艦計画への資金と支援を増やす手段であると考えた者もいた。モフェットは、米国の航空戦力の需要をすべて賄う陸海空軍の統合案に自分の艦隊航空部隊が乗っ取られることを避けるためには、断固たる行動を取る必要があると確信していた。（まさにその運命が1918年に英国の2つの航空軍に降りかかった。王立航空隊は王立海軍航空隊と統合されて王立空軍となり、この状態は1937年まで続いた。）モフェットは1920年代を通じて海軍航空戦術の発展を監督した。米艦隊に最初の航空母艦が加わったのは、1922年に石炭運搬船ジュピターが改装され、 USS ラングレーとして再就役したときであった。

多くのイギリス海軍艦艇は、偵察や偵察用に水上機、水上機、または水陸両用飛行機を搭載していた。戦艦や巡洋戦艦には2～4機、巡洋艦には1機搭載されていた。フェアリー シーフォックス、後にスーパーマリン ウォルラスと呼ばれる航空機はカタパルトで発進し、クレーンで回収するために海上に着水した。日本は数隻の潜水空母を建造したが、それぞれ水上機を1機搭載していたが、実戦では効果的ではなかった。フランス海軍は、やはり水上機を1機搭載した大型潜水艦、シュルクフを建造したが、これも実戦では効果的ではなかった。

第二次世界大戦では、海戦の決定的な要素として海軍航空隊が登場しました。主な使用者は日本、米国（どちらも太平洋の権益を守るため）、英国でした。ドイツ、ソ連、フランス、イタリアはそれほど関与していませんでした。ソ連海軍航空隊は主に陸上沿岸防衛部隊として組織されていました（一部の偵察用水上機を除けば、ほぼすべて航空部隊でも使用されている陸上型で構成されていました）。

戦争中、水上航空機は海上での艦隊行動（ミッドウェー、ビスマルク）、港湾内の海軍部隊への攻撃（タラント、真珠湾）、地上部隊の支援（沖縄、連合軍のイタリア侵攻）、および対潜水艦戦（大西洋の戦い）に使用された。艦載機は急降下爆撃機、雷撃機、および戦闘機に特化していた。PBYカタリナなどの水上航空機は、潜水艦や水上艦隊の発見に役立った。

第二次世界大戦では、艦隊間の戦闘が航空機による砲撃範囲外で行われることが多くなり、航空母艦が戦艦に取って代わり、最も強力な海軍攻撃兵器システムとなった。史上最重量の戦艦であった日本の大和は、最初は軽護衛空母の航空機によって撃退され、その後は独自の航空支援がなかったために沈没した。

1942 年のドーリットル空襲では、陸軍の中型爆撃機 16 機が空母ホーネットから発進し、日本への片道爆撃任務を遂行しました。目標爆撃後に燃料切れで全機が失われ、この実験は繰り返されませんでした。低速の貨物船団を護衛したり、高速空母を補ったりするために、小型空母が大量に建造されました。また、戦艦や巡洋艦には観測機や軽爆撃機が搭載され、攻撃型潜水艦の捜索には飛行船が使用されました。

経験から、航空機の広範な使用の必要性があり、新しい艦隊航空母艦を建造するだけでは十分迅速に対応できないことがわかった。これは特に、船団がU ボートの攻撃に対して非常に脆弱な北大西洋で当てはまった。英国当局は、 CAM 船や商船航空母艦(少数の航空機を搭載できるように改造された商船)など、非正統的で一時的だが効果的な航空防御手段を使用した。この問題の解決策は、大量生産された商船の船体を護衛航空母艦(「ジープ キャリア」としても知られる) に改造することだった。これらの基本的な船舶は、容量、速度、脆弱性の点で艦隊の行動には適していなかったが、それでも必要な場所で航空防御を提供した。

イギリス海軍は海軍航空隊の影響を観察し、資源の使用を優先せざるを得なかったため、戦艦を艦隊の主力として放棄した。そのため、 HMS ヴァンガードは最後のイギリス戦艦となり、姉妹艦の建造は中止された。アメリカはすでに大規模な建造計画を開始していたが（これも中止された）、これらの大型艦は主に対空砲台や沿岸砲撃に使用された。

海軍航空隊が関与したその他の行動には以下が含まれる。

• 大西洋の戦いでは、低コストの護衛空母に搭載された航空機が対潜哨戒、防衛、攻撃に使用されました。
• 1941年の太平洋戦争勃発時には、真珠湾攻撃で日本軍の空母艦載機が多数の米軍艦を撃沈し、陸上機もイギリスの大型艦艇2隻を撃沈した。その後、日本とアメリカの海軍艦隊の戦闘は主に、あるいは完全に航空機によって行われ、珊瑚海海戦、ミッドウェー海戦、ビスマルク海戦、フィリピン海戦などがその例である。^[31]
• レイテ沖海戦は、神風特攻隊が初めて登場した、おそらく史上最大の海戦です。日本の最後の空母とパイロットは故意に犠牲になり、戦艦は航空機によって沈没しました。
• テンゴ作戦は、戦争のこの段階でのアメリカの太平洋戦域における制空権と、航空支援のない水上艦艇が空襲に対して脆弱であることを示した。

ジェット機は戦後、航空母艦で使用された。空母への最初のジェット機着陸は、1945年12月3日に特別に改造されたデ・ハビランド・ヴァンパイア（登録番号LZ551/G）に乗ってHMS オーシャンに着陸したエリック・「ウィンクル」・ブラウン中佐によるものであった。 ^[32]角度付き飛行甲板 の導入に続いて、1950年代半ばまでにジェット機は空母から定期的に運用されるようになった。^[32]

1950年代初期の重要な開発は、イギリス海軍のDRFキャンベル大尉がファーンバラの王立航空機研究所のルイス・ボディントンと共同で角度付き飛行甲板を発明したことであった。^[32]滑走路は船の縦軸から数度の角度で傾斜していた。航空機がアレスターケーブル（「ボルター」と呼ばれる）をミスした場合、パイロットはエンジン出力を最大に上げるだけで再び飛行でき、角度付き甲板が海上に向いているため駐機中の航空機に衝突することはない。角度付き飛行甲板は、HMS トライアンフで最初にテストされ、タッチアンドゴー着陸のために角度付き甲板のマークを飛行甲板の中心線に描いた。^[33]船のボイラーや原子炉からの蒸気で駆動する現代の蒸気動力カタパルトは、王立海軍予備隊のC.C.ミッチェル司令官によって発明された。^[32] 1950年から1952年にかけてHMS パーセウスで試験が行われ、1940年代に導入された油圧カタパルトよりも強力で信頼性が高いことが示され、広く採用されました。 ^[32]最初の光学着陸システムであるミラー着陸補助装置は、HCNグッドハート海軍少佐によって発明されました。^[32 ]ミラー着陸照準器の最初の試験は、1952年にHMSイラストリアスで実施されました。 ^[32]

アメリカ海軍は、原子炉で動力を得た 最初の航空母艦を建造した。USSエンタープライズは8基の原子炉で動力を得ており、この方法で動力を得た2番目の水上艦（USSロングビーチに続く） であった。戦後はヘリコプターも開発され、航空母艦や他の海軍艦艇に搭載されて様々な有用な役割と任務能力を担った。1950年代後半から1960年代前半にかけて、英国と米国は、いくつかの旧式空母をコマンド空母または揚陸艦ヘリコプター（LPH）に改造し、HMS ブルワークのような洋上ヘリコプター飛行場を設置した。「航空母艦」という用語の高価なイメージを和らげるため、インヴィンシブル級空母は当初「全甲板巡洋艦」と指定され、当初はヘリコプター専用の護衛空母として運用される予定であった。

シーハリアーVTOL / STOVL高速ジェット機の登場により、インヴィンシブル級は飛行甲板が短いにもかかわらず固定翼機を搭載できるようになった。イギリスはまた、当時のカタパルトシステムに代わるスキージャンプ式ランプも導入した。 ^[32]イギリス海軍が第二次世界大戦時代の空母の最後の艦艇を退役または売却すると、ヘリコプターを運用できるように設計された小型艦艇とV/STOVLシーハリアージェット機に置き換えられた。スキージャンプによりハリアーのSTOVL能力が向上し、より重いペイロードで離陸できるようになった。^[34]

2013年、米海軍は空母上でカタパルトによる無人航空機（UAV）の発進と着陸に初めて成功した。10年にわたる研究と計画を経て、米海軍は2013年からノースロップ・グラマンX-47B実験機を使用してUAVと空母搭載部隊の統合をテストしており、無人空母発射空中監視攻撃（UCLASS）システムと呼ばれる空母搭載UAV艦隊の調達に取り組んでいる。^{[35] [36]}

海軍航空部隊は主に海上で海軍の役割を果たします。しかし、国によって異なる他の任務にも使用されます。このような部隊の一般的な役割は次のとおりです。

空母搭載型の海軍航空隊は、陸上航空機では到達できない可能性のある地域を上空から護衛する機能を国の海上部隊に提供し、主に水上戦闘艦艇で構成された海軍に対して大きな優位性を与えます。

海軍航空隊はまた、陸上の航空基地を必要とせずに、陸と海に軍用機を配備する機会を各国に提供します。

航空機は海軍の機雷 除去に使用される場合があり、航空機は水中でそりを牽引しますが、航空機自体は水からかなり離れた場所にいるので、危険にさらされることはありません。航空機にはMH-53EやAW101などがあります。^[37]

海軍が運用する航空機は、敵艦やその他の水上戦闘艦を攻撃する対水上戦闘（ASUW または ASuW）の役割にも使用されます。これは通常、空中発射型対艦ミサイルを使用して行われます。

海軍航空隊は水陸両用作戦にも使用されます。海軍艦艇に搭載された航空機は、水陸両用上陸作戦を行う海兵隊やその他の部隊を支援します。また、艦艇搭載航空機は、内陸に移動する水陸両用部隊を支援するために使用されることもあります。

海軍航空機は、偵察、捜索救助、海上法執行などの さまざまな海上哨戒任務に使用されます。

垂直補給（VERTREP）は、ヘリコプターで海上の海軍艦艇に補給する方法です。これは、海軍ヘリコプターを使用して補給船から他の海軍艦艇の飛行甲板に貨物や物資を移動することを意味します。

冷戦中、 NATOの海軍はソ連の潜水艦部隊、特にソ連海軍の SSNとSSGN資産からの大きな脅威に直面していました。このため、ヨーロッパの NATO 海軍は、主要な対潜水艦戦(ASW) 機能を備えた軽空母を開発し、配備しました。潜水艦に対する最も効果的な武器の 1 つは ASW ヘリコプターであり、そのうちのいくつかはこれらの軽空母をベースにしたものです。これらの空母は通常、排水量約 20,000 トンで、ASW ヘリコプターと固定翼航空機を組み合わせて搭載しています。陸上の海上哨戒機も、空母から独立して運用できるため、この役割に役立ちます。

海軍航空機は、自然災害の後に物資を空輸し、専門職員（医療スタッフ、救援隊員など）を派遣し、困っている人を避難させるために使用されます。海軍航空機は、地域の空港が破壊されたり、過密状態になったりして、道路やヘリコプターでその地域に効果的にアクセスできない場合など、災害後に救援を提供する従来のインフラが破壊されたり、過負荷になったりした場合に不可欠です。ヘリコプターで被災地に輸送できる清潔な真水を提供する船舶の能力も貴重です。海軍航空機は、2010年のハイチ地震と台風ハイヤンの後の救援活動で重要な役割を果たしました。

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• 海軍航空隊

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ウィキメディア・コモンズの海軍航空関連のメディア

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