Loading article…
| J65 | |
|---|---|
| |
| セクション化されたライトJ65 | |
| タイプ | ターボジェット |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | カーティス・ライト |
| 最初の実行 | 1951年3月（J65）[1] |
| 主な用途 | |
| 建造数 | 10,023 [2] |
| 開発元 | アームストロング・シドレー・サファイア |
ライトJ65 は、アームストロング・シドレーのライセンスを受けてカーチス・ライト社が製造した軸流 ターボジェットエンジンです。サファイアの開発品であるJ65 は、米国の多くの設計に搭載されました。
設計と開発
カーチス・ライト社は1950年にサファイアのライセンスを購入し、1951年に生産ラインを稼働させる計画だった。しかし、カーチス・ライト社による設計変更、例えばサファイアの機械加工された中央部のソリッド鍛造ディフューザーフレームを溶接されたノジュラー鉄製のフレームに置き換えることなどにより、一連の遅延が発生し、[3] 2年遅れて実用化が実現した。その後、コストが約5分の1で実現可能な製造方法である組立式アセンブリがサファイアに採用された。[4]
もう一つの変更は、サファイアの唯一の大きな問題に対処した。サファイアは、コンプレッサーが失速することなく全回転数範囲で良好に作動することがわかったため、当時の設計で見られる吸気ガイドベーンやその他の解決策を使わなくても済んだ。しかし、運用中に、低速および低回転数でも圧力は維持されるものの、第1段が失速し、これが重大な振動および疲労の問題を引き起こすことがわかった。ライト社は、低回転数で吸気口の外側部分を閉鎖する吸気ランプを追加することで、この問題を解決した。アームストロング・シドレー社は、英国サファイアでこれを評価したが、代わりに別の解決策を採用した。[1] [5]
導入時には、プラット・アンド・ホイットニー J57 が市場に出回っており、J65 の潜在的な販売数の多くを奪っていた。しかし、当初の用途であるマーティン B-57 キャンベラと共に、J65 はノースアメリカン FJ フューリー、ダグラス A-4 スカイホーク、リパブリック F-84F サンダーストリーク、および 2 機のロッキード XF-104スターファイターの試作機に搭載された。グラマンは F11F タイガーのエンジン、特にアフターバーナー推力が仕様を下回るという問題を抱えていたため、グラマン F11F-1F スーパータイガーにはゼネラルエレクトリック J79 を指定することとなった。[6]
防衛契約の拡大の一環として、ビュイックはJ65も製造した。[7]同社製のエンジンであるJ65-B-3は、1953年に米国空軍での使用が承認された。[8]部品は、コンプレッサーとタービンローターアセンブリを製造したオールズモビル、燃焼室とテールコーンを製造したハリソンラジエーター、タービンステーターブレードとコンプレッサーステーターアセンブリを製造したブラウン・ライプ・チャピンなどの下請け業者によって製造された。最終組み立ては、イリノイ州ウィロースプリングスの専用工場の768,000平方フィート（71,300 m 2 ）の部分で行われた。[9] [10] [a]
ライトT49
J65（サファイア）の6,500～10,380 shp（4,850～7,740 kW）ターボプロップ版は、カーチス・ライト社によってライトT49として開発され、商用派生型であるライトTP51A2も設計された。T49は1952年12月に8,000 shp（6,000 kW）で初飛行し、続いて1955年8月26日からボーイングXB-47Dテストベッドで飛行試験が行われた。しかし、この時点でこのエンジンの市場は消滅していた。[12]
バリエーション
- J65-W-1
- 7,200 lbf (32,000 N)
- J65-W-2
- -1 に類似したアメリカ海軍(USN) の派生型で、推力 7,220 lbf (32,100 N) を発生します。
- J65-W-3
- 7,700 lbf (34,000 N)
- J65-B-3
- ゼネラルモーターズ社のビュイックモーター部門による生産。-1と同様。3,343台が製造された。[2]
- J65-W-4
- 7,700 lbf (34,000 N)
- J65-W-4B
- 7,650 lbf (34,000 N)
- J65-W-5
- J65-W-6
- J65-W-7
- 7,700 lbf (34,000 N)
- J65-W-11
- J65-W-12
- J65-W-16
- J65-W-16A
- 7,700 lbf (34,000 N)
- J65-W-16C
- 8,500 lbf (38,000 N)
- J65-W-18
- 10,500 lbf (47,000 N) -16A 再加熱付き
アプリケーション
- J65
- T49
- ボーイング XB-47D (T49 テストベッド)
仕様（J65-B）
一般的な特徴
- タイプ:ターボジェット
- 長さ:約122インチ (3,100 mm)
- 直径: 37.52インチ (953 mm)
- 乾燥重量: 2,776 ポンド (1,259 kg)
コンポーネント
パフォーマンス
- 最大推力： 7,239 lbf（32.20 kN）
- 総圧力比： 7:1
- 空気質量流量: 119.05 ポンド/秒 (54.00 kg/秒)
- タービン入口温度:約848℃ (1,560℉)
- 燃料消費量: ~0.916 lb/(lbf⋅h) (25.9 g/(kN⋅s))
- 推力重量比: 2.61
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
脚注
- ^ 工場の残りの部分はフィッシャーによって自動車の車体を製造するために使用されました。[11]
注記
- ^ ab 「アームストロング・シドレー サファイア」。フライト：1956年1月6日22日。
- ^ ab 「ビュイック（ライト/アームストロング・シドレー）サファイアJ65-B-3ターボジェットエンジン」。国立航空宇宙博物館。スミソニアン協会。 2024年11月7日閲覧。
- ^ 「世界航空エンジン百科事典 - 第 5 版」ビル・ガンストン著、サットン出版、2006 年、249 ページ
- ^ 「アームストロング・シドレー・サファイア」。フライト：1956年1月6日。
- ^ Filippi, Richard E.; Lucas, James G. (1955 年 4 月 5 日)。「実験用コンプレッサーと仮想エンジンの性能に対するコンプレッサー入口領域の閉塞の影響」(PDF)。ルイス飛行推進研究所、オハイオ州クリーブランド: NACA。RM E54LOl。
- ^ 「グラマンのマッハ2インターナショナルF11F-1Fスーパータイガー」コーウィン・マイヤー、海軍戦闘機第44号、スティーブ・ギンター、1998年、ISBN 0-942612-44-2、p.1
- ^ 「ビュイックは重防衛出力の役割を担う」ロサンゼルス・タイムズ、1951年8月26日、4ページ。 2024年11月7日閲覧。
- ^ 「USAF、ビュイック製ジェット機を戦闘機として承認」イブニング・ヴァンガード、1953年10月13日、p.8 。 2024年11月7日閲覧。
- ^ 「Top AFジェットエンジンの部品がBLC部門で製造される」Post-Standard、1954年11月22日、33ページ。 2024年11月7日閲覧。
- ^ クラーク、ウィリアム（1954年11月23日）。「ゼネラルモーターズがシカゴ地域のビジネスに大きな影響力を持つ」シカゴトリビューン。1ページ。 2024年11月7日閲覧。
- ^ ハンプソン、フィリップ（1952年7月13日）。「新しいジェット機工場、後に自動車を生産へ」シカゴ・トリビューン、7ページ。
- ^ 「世界航空エンジン百科事典 - 第 5 版」ビル・ガンストン著、サットン出版、2006 年、249 ページ
文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ライト J65に関連するメディアがあります。
- 1952 年のサファイア/J 65 の広告
- 「アングロ・アメリカン・ジュエル - ライト J65 サファイアのエンジニアリングの詳細が明らかに」 - 1954 年のフライト誌に掲載された J65 に関する記事