オーストラリア空軍第6飛行隊

オーストラリア空軍第6飛行隊
第6飛行隊の紋章
アクティブ	1917–1919 1939–1945 1948–現在
国	オーストラリア
支店	オーストラリア空軍
役割	訓練（1917年～1919年） 爆撃機（1939年～1945年） 訓練（1948年～2016年） 電子戦（2017年～現在）
の一部	第82ウィング
駐屯地/本部	RAAF アンバリー基地
モットー	Nous Revendrons (ラテン語: 「我々は帰還する」 ) [1]
エンゲージメント	第一次世界大戦 第二次世界大戦
戦闘栄誉[2]	モレスビー 1942 ニューブリテン 1943
司令官
著名な 指揮官	DELウィルソン（1939–1940） コリン・ハンナ（1942–1943） レイ・ファンネル（1972–1975） ジェフ・シェパード（1991–1993）
飛行した航空機
攻撃	F-4 ファントム II (1970–1972) F/A-18F スーパーホーネット(2011–2016)
爆撃機	ハドソン(1940–1943) ボーフォート(1943–1945) リンカーン(1948–1955) キャンベラ(1955–1970) F-111 (1973–2010)
電子 戦	EA-18G グラウラー(2017年～現在)
パトロール	アンソン（1939年 - 1940年）
偵察	リアジェット（1982年～1987年）

第 6 飛行隊は、オーストラリア空軍(RAAF) の電子攻撃飛行隊です。1917 年に第一次世界大戦中にイギリスを拠点とする訓練部隊として編成されました。この飛行隊は 1919 年に解散されましたが、1939 年の初めに再編成されました。その後、第二次世界大戦中に軽爆撃機および海上哨戒飛行隊として戦闘に参加し、ニューギニア作戦とニューブリテン作戦に参加した後、戦後に解散されました。

この飛行隊は1948年にRAAFの爆撃機運用転換部隊として再編成された。それ以来、主にこの任務に就いているが、二次的打撃能力も維持しており、1979年から1993年の間は偵察任務も任されていた。第6飛行隊はクイーンズランド州のRAAF基地アンバリーに拠点を置き、 2011年1月から2016年12月までボーイングF/A-18Fスーパーホーネット機を装備していた。この飛行隊は2017年にボーイングEA-18Gグラウラー電子攻撃機に転換した。

第6飛行隊は、1917年6月15日にイギリスのパークハウスでオーストラリア航空隊（AFC）の飛行訓練部隊として結成されました。この部隊は当初、王立航空隊（RFC）の第30（オーストラリア訓練）飛行隊と称され、西部戦線でAFCの第2飛行隊（当時はRFCの第68（オーストラリア）飛行隊と称されていた）に配属される戦闘機パイロットを訓練することが役割でした。^[3]

飛行隊は結成された翌日にショーベリーへ、そして6月29日にターンヒルへ移動した。9月1日に第1訓練航空団の一部となり、この時その部隊はイギリスの4つのAFC訓練飛行隊（他の4つは第5、第7、第8飛行隊）を指揮するために設立された。^[4] 1918年1月、飛行隊は第6 AFC飛行隊に改名され、他のAFC部隊もこの時に改名された。^[3]第6飛行隊は2月25日にミンチンハンプトンへ移動した。 ^{[3]飛行隊はパイロットの訓練に}ブリストル スカウトD、ソッピース 1½ ストラッター、ソッピース パップ、アブロ 504、エアコ DH.5、王立航空機工場SE5、ソッピース キャメルなど数種類の航空機を使用した。^[5]これらの航空機のほとんどは時代遅れで初歩的な飛行訓練にしか適していませんでしたが、SE5、ソッピース・パップ、ソッピース・キャメルは最新式でフランスの戦闘部隊で使用されていました。^[6]

第1訓練航空団の他の部隊と同様に、第6飛行隊は戦争終結後もパイロットの訓練を続けた。これは、オーストラリアへの輸送を待つ人員を忙しくさせるため、またAFCを強化するためであった。^{[5] [7]}第6飛行隊は1919年3月に解散され、その隊員は同年5月6日にミンチンハンプトンを離れオーストラリアに帰国した。^{[3] [8]}

1939年1月1日、シドニー郊外のリッチモンド空軍基地に駐留し、アブロ アンソン哨戒機を装備していた第4飛行隊は、第6飛行隊に改称された。^{[9]第4飛行隊は、オーストラリア東海岸沿いの偵察哨戒と、}オーストラリア海軍（RAN）との訓練演習を担当していた。これらの任務は飛行隊が改称された後も継続され、1939年初頭には、新人パイロットと航空銃手に対してアンソン機への転換訓練を行うという追加の役割も獲得した。^{[9] [10]}飛行隊の海上哨戒活動は、アンソン機が旧式で航続距離と爆弾搭載量が不十分であったため、その限界によって妨げられた。^[10] 1939年4月28日、第6飛行隊のアンソンがリバーストーン近郊で墜落し、乗組員4人全員が死亡した。^[11]

第二次世界大戦の勃発後、第6飛行隊はオーストラリア東海岸沖で船団を護衛し、オーストラリア陸軍およびオーストラリア海軍と訓練演習を行った。^[2] 1940年4月から5月にかけて、同飛行隊のアンソン機は12機のマークIロッキード ハドソン軽爆撃機に置き換えられた。これらの航空機はアンソン機よりもはるかに高性能で、航続距離が長く、速度も高く、爆弾搭載量も大きかった。^[12]第6飛行隊はリッチモンドに拠点を置き続けたが、部隊の護衛を行う際には東海岸沿いの他の飛行場に分遣隊が移動した。^{[13] 1940年8月、同飛行隊は}タスマン海にいたドイツ軍の襲撃機を捜索する長距離哨戒を行ったが、成果はなかった。^[14]

第6飛行隊は、1941年12月に太平洋戦争が勃発した後も数ヶ月間、海上哨戒任務を継続した。^[14]この時点で、飛行隊はリッチモンドに拠点を置く6機と、メルボルン近郊のRAAFラバートン基地に拠点を置く4機で構成されていた。^[15] 12月下旬、飛行隊のハドソン8機がマラヤ戦役で第1、第8飛行隊が被った損失を補うためマラヤに派遣された。第6飛行隊は、1942年1月までに、より長距離用のマークIVハドソンに再装備された。 ^{[16]その月の初め、ウィリアム}・ボストック空軍中将の命令により、これらの航空機のうち2機が中部太平洋のトラック島にある日本軍基地の緊急写真偵察を行うために派遣された。 1機はニューアイルランド島カビエンの前線飛行場に到着した後、機械的なトラブルに見舞われたが、もう1機は1月8日にトラック島上空を無事に飛行した。これは第二次世界大戦中にオーストラリア空軍の陸上基地の航空機が行った写真偵察飛行としては最長となった。^{[9] [14]} 1月22日、 4機の編隊が第6飛行隊から分離され、ニューギニア島ポートモレスビーで新設された第32飛行隊に移った。 ^[17] 1942年5月、日本軍の潜水艦がオーストラリア東海岸沖で活動し始めてから、この飛行隊の海上哨戒の役割は重要性を増した。6月5日、第6飛行隊のハドソンの乗組員は、シドニーの北東190キロの海上で、潜水艦と思われるものを攻撃した。^[18] 1942年半ばに飛行隊はマークIVハドソンを放棄し、マークIIIモデルに再装備されました。^[19]

1942年8月下旬、第6飛行隊はトレス海峡のホーン島に移動し、ニューギニアのミルン湾のガーニー飛行場に4機の分遣隊を編成した。 ^{[9] [14]}ミルン湾分遣隊は、攻撃が予想されていたオーストラリア守備隊の偵察と爆撃支援を行うために編成された。日本軍は8月25日から26日にかけての夜にミルン湾に上陸し、ミルン湾の戦いを引き起こした。この戦いは9月初旬に連合軍の勝利に終わった。第6飛行隊は戦闘中ずっとミルン湾の飛行場から偵察と対艦哨戒飛行を行った。^[9] 8月29日、同飛行隊はミルン湾への増援部隊を運ぶ日本軍の駆逐艦3隻と哨戒艇3隻の船団を攻撃した。飛行隊はこの作戦で駆逐艦に損害を与えたと主張したが、日本軍は実際には損害を被っていなかった。^{[9] [20]}ミルン湾での連合軍の勝利の後、第6飛行隊のハドソンはミルン湾付近の海域の哨戒を続け、 9月26日にはウッドラーク島付近で日本軍の輸送船を沈没させた。^{[9]ホーン島に拠点を置く飛行隊の一部は10月11日にニューギニア島}ポートモレスビーの町に近いワーズストリップに移動し、第100飛行隊と共に対潜哨戒を実施した。11月の大半、飛行隊はココダ・トラック作戦に従事するオーストラリア軍を支援し、物資を投下し、病気の兵士を避難させた。12月6日から同月末近くまで、第6飛行隊はブナ、サナナンダ、ゴナの日本軍海岸堡への夜間爆撃を実施した。これらにはブナ沖の駆逐艦への攻撃も含まれていた。12月末にかけて、戦隊はミルン湾のターンブル飛行場に集結し、偵察と対潜哨戒を行った。^[21]

1943年1月17日の夜、24機の日本軍機がターンブル飛行場を攻撃し、第6飛行隊のハドソン機1機を破壊し、残りの機体に損傷を与えた。^[22]この攻撃の後、飛行隊は数週間にわたっていかなる作戦も実施できなかったが、損傷した航空機は修理された。3月、第6飛行隊はビスマルク海海戦に参加し、はしけ船の捜索や、沈没した日本艦の生存者を乗せた救命ボートの攻撃を行った。^{[21] [22]}部隊の飛行活動率が高いため、第6飛行隊のハドソンはますます機械的な問題に悩まされるようになり、これが1943年3月から飛行隊の飛行時間数の減少の一因となった可能性がある。7月20日、ニューギニアで第6飛行隊と他のRAAF部隊を指揮していた第9作戦グループは、ハドソンの状態が悪いため、飛行隊のハドソンがそれ以上の戦闘作戦に参加することを禁止した。この頃、オーストラリア製のブリストル ビューフォートで飛行隊を再装備することが決定された。この変更を実施するために、第6飛行隊のハドソンの乗組員は航空機をオーストラリアに帰還させ、9月からビューフォートを装備した新しい乗組員と交代した。その間、飛行隊の地上乗組員は、整備する航空機がなかったため、しばしば労働者として使われた。^[23]

新しい航空機を受け取った後、飛行隊は対船舶攻撃の任務を負い、10月20日の夜にセントジョージ岬近くの日本軍船団への攻撃で第100飛行隊と協力した。このとき、第6飛行隊のパイロットは巡洋艦に損害を与えたと主張した。^{[14] [22]第6飛行隊はまた、10月中に第100飛行隊と連携して}ニューブリテン島の日本軍陣地を爆撃した。これらの攻撃作戦に加えて、飛行隊は連合軍船舶を守るために定期的に対潜哨戒飛行を行った。^{[24] 11月に飛行隊は}グッドイナフ島に移動し、第8飛行隊と第100飛行隊とともにRAAF第71航空団の一部となった。 1943年11月から1944年3月まで、第6飛行隊はラバウルの日本軍主要基地への攻撃に参加し、またニューブリテン作戦に従事する海軍と陸軍を支援するため、この地域の他の目標にも攻撃を仕掛けた。^[25] 3月からは主に船団護衛と対潜哨戒に従事したが、何事もなかった。第6飛行隊の作戦は、他のRAAF飛行隊での運用後に修理されて部隊に支給されたボーフォートの機械的トラブルによって妨げられ、この問題は10月に新造機の割り当てを受けるまで続いた。^[26]

第6飛行隊が次に戦闘に参加したのは1944年後半だった。10月下旬から、この飛行隊と第71航空団の他の部隊は、オーストラリア軍第5師団の ジャキノ湾上陸とその後の島での作戦を支援するため、ラバウルやニューブリテン島の他の場所への攻撃を実施した。 ^[26] 1944年12月から1945年1月にかけて、第6飛行隊はニューブリテン島とニューギニア島のアイタペ・ウェワク地域でのオーストラリア軍の作戦を支援するため、ドボドゥラ飛行場に移動した。 ^[2]ドボドゥラの射程内には目標がほとんどなく、飛行隊が1945年中に戦闘に参加することはほとんどなかった。 ^[25]ドボドゥラからの襲撃は限定的なものであったが、爆弾不足により飛行隊の攻撃作戦は妨げられた。^[27] 4月下旬から5月13日の間に6機の分遣隊がタジに展開され、第7、第8、第15、第100飛行隊のボーフォート機とともにウェワク近郊の日本軍陣地への攻撃に参加した。^{[25] [28]} 5月下旬から飛行隊はほとんど作戦飛行を行わず、6月にその司令官は月例報告で第6飛行隊を解散するか再装備してより活動的な地域に派遣するよう勧告した。RAAF本部はこの提案に応じず、当時他の多くのオーストラリア飛行隊も同様に人員不足に陥っていた。^[29]飛行隊の最後の戦闘作戦は、7月にビアク島に展開した2機のボーフォート機の分遣隊によって遂行された。これらの航空機は第120（NEI）飛行隊の運用するP-40キティホーク機とともにその地域の日本軍陣地を爆撃した。^[29]終戦後、飛行隊は日本軍に日本が降伏したことを知らせるビラを投下し、対潜哨戒を続けた。^[2] 9月、飛行隊の乗組員は全員オーストラリアから離れた部隊に配属され、これらの飛行隊の乗組員に交代した。飛行隊はまた、その月中にドボドゥラとミルン湾の間で定期的な伝令飛行を開始した。^[30]第6飛行隊は1945年10月18日までドボドゥラに留まり、その後オーストラリアに戻り、同月31日にクイーンズランド州キンガロイで解散した。 ^[31]飛行隊は第二次世界大戦中に35人の死者を出した。^[2]

1948年2月23日、第23飛行隊は第6飛行隊に改称された。この部隊はクイーンズランド州のオーストラリア空軍基地アンバリーに拠点を置き、アブロ リンカーン重爆撃機を装備していた。第6飛行隊は第82航空団の一部を形成し、同航空団の2つの最前線部隊である第1、第2飛行隊に勤務する航空要員の訓練を主に担当していた。1950年に第1飛行隊がマラヤ緊急事態へのオーストラリアの貢献の一環としてマラヤに派遣されてから、その訓練活動は増加した。^{[32]その年の10月、第6飛行隊のリンカーン3機が、}西オーストラリア州沖のモンテベロ諸島で行われたイギリス初の原爆実験（ハリケーン作戦）によって生じた雲の中を意図的に飛行した。これらの航空機は原爆の爆発による放射能レベルを測定する役割を担っており、第6飛行隊はその後の南オーストラリア州マラリンガでのイギリスの原爆実験でも同様の任務を遂行した。これらの飛行中に数機のリンカーンが放射能でひどく汚染されたため、再び飛行することは不可能となった。^{[31] [32] 1953年4月8日、飛行隊は1日でリンカーン3機を失った。1機はアンバリーへの着陸時に車輪が破損して廃棄され、さらに2機は}クイーンズランド州クロンカリーで地面に衝突して破壊されたが、これらの事故で搭乗員に負傷者はいなかった。^[32]

第6飛行隊のリンカーンは1955年初めにキャンベラジェット爆撃機に置き換えられ、部隊は7月11日にこれらの航空機で作戦行動を開始した。キャンベラへの移行の一環として、飛行隊の残りの乗組員はリンカーン転換飛行隊に配属され、マラヤで第1飛行隊の支援を継続し、第2飛行隊から交代乗組員が配属された。^[33]その後の2年間で飛行隊は多数の事故に見舞われ、航空機の欠陥により数機のキャンベラが損傷した。第6飛行隊は新しい航空機での訓練任務を継続し、これには北部準州のダーウィンへの防空演習への参加や、マラヤとニュージーランドへの訓練飛行が含まれていた。^{[31] 1967年初頭、オーストラリアの}ベトナム戦争への関与の一環として南ベトナムに派遣される前に、部隊の戦力を最大限増強するため、飛行隊の人員の大半が第2飛行隊に異動となった。この時点から、第6飛行隊は南ベトナムでの任務に就く航空要員の訓練に重点的に携わった。^[32]

1960年代後半、第1飛行隊と第6飛行隊は1968年からジェネラル・ダイナミクスF-111C攻撃機で再装備される予定だった。アメリカ空軍（USAF）のF-111の機械的問題により、RAAFはこれらの航空機の受領を延期し、両飛行隊に装備するための暫定的な航空機が必要になった。^[34] マクドネル・ダグラスF-4ファントムIIはUSAFからリースされ、第6飛行隊は1970年9月から10月の間にこれらの航空機で再装備された。ファントムは非常に成功したが、アンバリーでの初飛行で緊急着陸を試み、アレスターケーブルが故障したため、1機が大きな損傷を受けた。これは第3航空機補給廠で修理された。第6飛行隊の残りのファントムは、F-111Cの納入に先立ち、1972年10月4日に米空軍に返還された。^{[32] [35] [36]}

第6飛行隊の最初のF-111Cは1973年6月1日にアンバリーに到着し、部隊は同月13日に同機で初出撃した。^[35]飛行隊の主な役割は引き続き作戦転換部隊であったが、副次的な攻撃役割も担っていた。1979年8月から、第6飛行隊はRF-111Cに改造された4機の航空機を支給され、写真偵察の役割を担うようになった。^[32]これら4機は、写真分析官と専門の搭乗員を含む飛行隊の偵察飛行隊に集中していた。^[37]訓練はオーストラリアと近隣諸国で実施され、RF-111Cは演習に参加するために時折米国に派遣された。^{[35] 1982年6月、第6飛行隊は拡大され、陸軍の}オーストラリア調査隊と協力し、リースしたリアジェットを使用して写真調査飛行を行う調査飛行隊が加わった。この飛行隊は、1987年5月15日に解散するまで、オーストラリア南東部、オーストラリア北部、フィジー、インドネシアとマレーシアの一部の調査を実施した。 ^[35]

1993年、第6飛行隊のF-111Cは、訓練用に1992年に米空軍から購入されたF-111Gに置き換えられた。この購入により、オーストラリアのF-111Cは主に攻撃と偵察の目的で使用されるようになり、RAAFでの同機の予想耐用年数が延長された。すべてのF-111Gは第6飛行隊に配属され、同部隊のF-111CとRF-111Cは第1飛行隊に移管された。^[38]飛行隊は通常、いつでも7機のF-111Gを運用していた。^[39]

2002年、オーストラリア政府はF-111を2010年に退役させ、当時2012年から納入される予定だったロッキード・マーティンF-35ライトニングII機に置き換えることを決定した。F-35プログラムの遅延の結果、政府は2007年初頭に第1飛行隊と第6飛行隊の両方に暫定的にボーイングF/A-18Fスーパーホーネット機を再装備することを決定した。^[40]第6飛行隊のF-111Gは大規模な整備が必要になったため、その後数か月かけて段階的に退役し、最後の飛行は9月3日に行われた。^[40]最終的なF-111運用転換コースは2008年半ばに完了し、残りのF-111CとRF-111Cはすべて、第1飛行隊がF/A-18Fへの転換プロセスを開始した2008年11月に第6飛行隊に移管された。^[41]次の2年間、第6飛行隊は爆撃機および偵察部隊として活動した。^[42]第6飛行隊のF-111は、2010年12月3日にアンバリーで行われた式典で正式に退役し、第1飛行隊は数日後に新しい航空機での運用を宣言した。^{[43] [44]}第6飛行隊は2011年1月からF/A-18Fスーパーホーネットへの転換を開始し、同年3月1日にこれらの航空機での運用を開始した。^{[42] [45]}飛行隊の最初のスーパーホーネット運用転換コースは2011年10月に終了しました。^[46]

2013年5月、連邦政府はスーパーホーネット艦隊を補充するためにボーイングEA-18Gグラウラー12機を購入する計画を発表した。 ^[47]第6飛行隊は2017年にグラウラーの受領を開始する予定であり、2016年11月23日にスーパーホーネットは第1飛行隊に移管された。^{[48] [49]} 2014年の時点で、飛行隊は2018年6月にグラウラーの初期運用能力を達成し、2022年に完全運用能力を達成すると予想されていた。^[50] 2017年7月7日、最後のEA-18Gグラウラーの納入が完了した。^[51]

2018年1月、EA-18G機は米国でのレッドフラッグ軍事演習に初めて国際展開した。 ^[52] 1月28日、EA-18G A46-311が離陸時に炎上し、大きな損傷を被った。^{[53] [54] [55] [56]} 9日間の飛行停止の後、残りのEA-18G機は2月8日に再び飛行を開始した。^[57]損傷した機体は後に経済的に修理不可能と判断され、廃棄された。^[58]グラウラー部隊は2019年4月30日に初期作戦能力を達成した。 ^[59] 2018年に破壊されたグラウラーの代替機は2022年に発注された。^[60]それは2023年2月に納入された。^[61]

引用

文献

ウィキメディア・コモンズには、第 6 飛行隊 RAAFに関連するメディアがあります。