Loading article…
| F/A-18 ホーネット | |
|---|---|
 飛行中の米海軍F /A-18C | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多目的戦闘機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | マクドネル・ダグラス（1974年～1997年） とノースロップ（1974年～1994年） ボーイング（1997年～2000年） |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ海軍（歴史） |
| 建造数 | F/A-18A/B/C/D: 1,480 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1974–2000 |
| 導入日 | 1983年1月7日（米海兵隊） 1984年7月1日（米海軍） |
| 初飛行 | 1978年11月18日 |
| 引退 | 2019 (ホーネット、米海軍) 2021 (RAAF) |
| 開発元 | ノースロップ YF-17 |
| バリエーション | マクドネル・ダグラス CF-18 ホーネット 高アルファ研究機 |
| に発展した | ボーイング F/A-18E/F スーパーホーネット ボーイング X-53 アクティブエアロエラスティックウィング |
マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネットは、全天候型超音速、双発、空母搭載可能、多用途戦闘機であり、戦闘機としても攻撃機としても設計されている（そのため F/Aの呼称がつけられている）。マクドネル・ダグラスとノースロップによって設計された F/A-18 は、 1970 年代にアメリカ海軍と海兵隊で使用するためにノースロップのYF-17から派生したものである。ホーネットは他のいくつかの国の空軍でも使用されており、以前はアメリカ海軍の飛行展示飛行隊であるブルーエンジェルスでも使用されていた。
F/A-18 は、その航空電子機器、コックピット ディスプレイ、優れた空力特性、およびさまざまな武器の搭載能力により、非常に多用途な航空機として設計されました。この航空機は、戦闘機護衛、艦隊防空、敵防空網の制圧、空中阻止、近接航空支援、および空中偵察を行うことができます。その多用途性と信頼性により、この航空機は貴重な空母資産であることが証明されています。
ホーネットは1983年に実戦配備され、 1986年の米国によるリビア爆撃で初めて実戦投入され、その後1991年の湾岸戦争と2003年のイラク戦争に参加した。F/A-18ホーネットは、ボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネットのベースラインとなった。スーパーホーネットは、より大型で進化した再設計であり、米海軍では 旧型のホーネットとF-14トムキャットの両方に取って代わった。
発達
起源
アメリカ海軍は、ダグラス A-4 スカイホーク、A-7 コルセア II、残存するマクドネル・ダグラス F-4ファントム IIの代替機として、またグラマン F-14 トムキャットを補完する多用途機を調達するため、海軍戦闘攻撃機実験 ( VFAX ) プログラムを開始した。当時海軍航空システム司令部のトップであったケント・リー中将は、海軍航空士官の中で最高位である航空戦担当海軍作戦副部長のウィリアム・D・ハウザー中将を含む多くの海軍士官の強い反対を押し切って、VFAX の主導的な推進者であった。[2]
1973年8月、議会は海軍に対し、F-14の低コスト代替案を追求するよう命じた。グラマンはF-14の簡素化版F-14Xを提案し、マクドネル・ダグラスはF-15の海軍向け派生型を提案したが、どちらもF-14とほぼ同じくらい高価だった。[3] その夏、ジェームズ・R・シュレジンジャー国防長官 は海軍に対し、空軍の軽量戦闘機（LWF）プログラムの競合機であるジェネラル・ダイナミクスYF-16とノースロップYF-17を評価するよう命じた。[4] 空軍の競合機では、攻撃能力のない昼間戦闘機が指定されていた。1974年5月、下院軍事委員会はVFAXから3,400万ドルを新しいプログラムである海軍空中戦闘機（NACF）に振り向けた。[4]これはLWFプログラム用に開発された技術を最大限に活用することを目的としていた。[3]
YF-17の再設計
YF-16はLWFの競争で勝利したものの、海軍はエンジンが1つで着陸装置が狭い航空機が空母運用に容易かつ経済的に適応できるかどうか懐疑的であり、F-16派生型の採用を拒否した。1975年5月2日、海軍はYF-17の採用を発表した。[5] LWFはVFAXの設計要件を共有していなかったため、海軍はマクドネル・ダグラスとノースロップにYF-17の設計と原理に基づいた新しい航空機の開発を依頼した。1977年3月1日、海軍長官W・グラハム・クレイターは、F-18をスズメバチの特徴にちなんで「ホーネット」と命名すると発表した。また、この名前は、アメリカ独立戦争以来ホーネットの名を冠してきた艦艇、第二次世界大戦中に運用されたUSSホーネット（CV-8）とUSSホーネット（CV-12）と共通している。 [3] [6]
ノースロップは、広く使用されたF-4ファントムIIを含む空母機の製造におけるマクドネル・ダグラスの経験を活用するため、NACFの二次契約者としてマクドネル・ダグラスと提携していた。F-18では、両社は部品製造を均等に分担し、マクドネル・ダグラスが最終組み立てを行うことに合意した。マクドネル・ダグラスは主翼、安定板、前部胴体を製造し、ノースロップは中央および後部胴体と垂直安定板を製造する。マクドネル・ダグラスは海軍バージョンの主契約者であり、ノースロップは輸出市場での販売を希望するF-18L陸上バージョンの主契約者となる。[3] [4]
当初マクドネル・ダグラス モデル 267 として知られていた F-18 は、YF-17 から大幅に改良された。空母運用のために、機体、着陸装置、テールフックが強化され、折りたたみ式主翼とカタパルト アタッチメントが追加され、着陸装置が拡大された。前部着陸装置にも別の車輪が追加された。[7]海軍の航続距離と予備力の要件を満たすために、マクドネルは背骨を拡大し、各主翼に 96 ガロンの燃料タンクを追加することで、燃料容量を 4,460 ポンド (2,020 kg) 増加した。F -15 のスタビレーターで発見された空力弾性フラッターを防ぐため、主翼の前縁とスタビレーターに「スナッグ」を追加した。主翼とスタビレーターは拡大され、後部胴体は 4 インチ (102 mm) 拡大され、エンジンは前部で外側に傾斜した。これらの変更により総重量は10,000ポンド（4,540 kg）増加し、37,000ポンド（16,800 kg）となった。YF-17の制御システムは、4重冗長性を備えた完全デジタルフライバイワイヤシステムに置き換えられ、量産戦闘機に初めて搭載された。[7]
当初の計画では、3種類の派生型、合計780機の航空機を取得することになっていた。1つは航空電子機器のみが異なる単座のF-18A戦闘機とA-18A攻撃機、もう1つは燃料搭載量を減らしてF-18の完全な任務能力を維持した複座のTF-18Aであった。[8]航空電子機器と多機能ディスプレイの改良、外部補給ステーションの再設計により、A-18AとF-18Aは1機の航空機に統合可能となった。[3] 1980年から、この航空機はF/A-18Aと呼ばれるようになり、1984年4月1日に正式に名称が発表された。TF-18AはF/A-18Bに再名称された。[3]
ノースロップのF-18L
ノースロップは、F-18L を輸出可能な航空機として開発しました。空母運用用に強化されていなかったため、より軽量で性能も優れ、当時アメリカの同盟国に提供されていたF-16 ファイティング ファルコンの強力な競合機になると期待されていました。F-18L の通常の総重量は、着陸装置の軽量化、主翼折りたたみ機構の欠如、部品の厚みの減少、燃料搭載量の減少により、F/A-18A より 7,700 ポンド (3,490 kg) 軽量でした。機体は軽量化されたテールフックを保持していましたが、最も明らかな外観上の違いは、主翼の前縁とスタビライザーの「引っ掛かり」が除去されたことです。部品重量では F/A-18 と 71% の共通性を保持しており、アビオニクス、レーダー、電子対抗手段スイートなどの高価値システムの 90% も保持していましたが、代替案も提供されていました。 F/A-18とは異なり、F-18Lは翼に燃料を搭載せず、吸気口に武器ステーションもなかった。代わりに、両側に3つの翼下パイロンがあった。[9]
F/A-18Lバージョンは、アメリカ海軍のF/A-18Aと同時期に、陸上輸出代替機として続いた。これは本質的にはF/A-18Aを約2,500から3,000ポンド（1,130から1,360 kg）軽量化したものであり、折りたたみ式主翼と関連アクチュエーターの取り外し、より単純な着陸装置（単輪ノーズギアと片持ちオレオ主脚）の実装、および陸上ベースの尾部フックへの変更によって軽量化された。改訂されたF/A-18Lには、F/A-18Aの主翼燃料タンクと胴体ステーションが含まれていた。その兵器容量は、主に第3の主翼下パイロンの追加と強化された翼端（F/A-18Aの9ステーションに対して合計11ステーション）により、13,700ポンドから20,000ポンド（6,210から9,070 kg）に増加した。 F-18Lと比較すると、機外の武器パイロンは翼端ミサイルレールに近づいている。強化された非折りたたみ式主翼のため、翼端ミサイルレールは、 F/A-18Aに搭載されているAIM-9サイドワインダーに加えて、 AIM-7スパローまたはスカイフラッシュ中距離空対空ミサイルを搭載できるように設計された。F/A-18Lは、F/A-18Aの7.5g係数と比較して、9gの設計荷重係数に強化された。[10]
マクドネル・ダグラスとノースロップの提携は、2つのモデルの海外販売をめぐる競争をめぐって悪化した。ノースロップは、マクドネル・ダグラスがF/A-18をF-18Lと直接競合させると感じていた。1979年10月、ノースロップは、マクドネルがノースロップのF-18L用に開発された技術を契約違反でF/A-18の海外販売に使用しているとして一連の訴訟を起こし、ホーネットの海外販売の一時停止を求めた。マクドネル・ダグラスは、ノースロップがF/A-18の技術をF-20 タイガーシャークに違法に使用したとして反訴した。1985年4月8日、すべての訴訟について和解が発表された。[11] [12] [13] [14]マクドネル・ダグラスはノースロップに「F/A-18をどこにでも販売する権利」として5千万ドルを支払った。[14]さらに、両社はマクドネル・ダグラスを主契約者、ノースロップを主下請け業者とすることで合意した。[11] [12] [13] [14]主下請け業者として、ノースロップはF/A-18の後部（A/B/C/D/E/F）を生産し、マクドネル・ダグラスは残りを生産し、最終組み立てはマクドネル・ダグラスが行う。[15]和解の時点で、ノースロップはF-18Lの作業を中止していた。F-18Lの輸出注文のほとんどは、F-16またはF/A-18によって獲得された。[9] F-20タイガーシャークは生産されず、プログラムは1986年11月17日まで正式に終了しなかったものの、1985年半ばには終了していた。[16]
生産開始
飛行試験中に、安定翼の前縁の不具合は埋められ、前縁延長部(LEX) と胴体との間の隙間もほぼ埋められた。境界層空気排出スロットと呼ばれるこの隙間は、LEX によって生成される渦を制御し、高迎え角で垂直安定翼にきれいな空気を供給したが、大きな寄生抗力も生成し、F/A-18 の航続距離不足の問題を悪化させた。マクドネルは隙間の 80% を埋め、エンジン吸気口から空気を抜くための小さなスロットを残した。これが、極端な構造負荷によって垂直安定翼に疲労亀裂が生じるという初期の問題の一因となった可能性があり、安定翼が強化されるまで 1984 年に短期間飛行停止となった。1988 年 5 月から、渦を広げて垂直安定翼から遠ざけるために、各 LEX の上部に小さな垂直フェンスが追加された。また、副次的な効果として操縦性も若干向上した。[17]初期のF/A-18はロール率が不十分という問題を抱えており、特に主翼下の重い兵器を積んだ状態では主翼の剛性不足によってさらに悪化した。最初の量産型F/A-18Aは1980年4月12日に飛行した。380機のF/A-18A [18]（飛行システム開発に割り当てられた9機を含む）が生産された後、1987年9月にF/A-18Cに製造が移行した。[8]
改良と設計変更
1990年代、米海軍は老朽化したA-6イントルーダーとA-7コルセアIIを更新する必要に直面したが、代替機の開発は進んでいなかった。 [19]この不足を補うため、海軍はF/A-18E/Fスーパーホーネットの開発を委託した。その名称にもかかわらず、これはF/A-18ホーネットの単なるアップグレードではなく、ホーネットの設計コンセプトを使用した新しい大型の機体である。ホーネットとスーパーホーネットは、ホーネットADモデルがF-35CライトニングIIに完全に置き換えられるまで、米海軍の空母艦隊で補完的な役割を果たす。機体はもともと6,000飛行時間の耐用年数を想定して設計されていたが、海兵隊はF-35B派生型の遅れにより、特定のF/A-18の使用を10,000飛行時間まで延長することを選択した。[20]
デザイン
F/A-18は双発の中翼多用途戦術機である。優れた推力重量比、デジタルフライバイワイヤ制御システム、前縁延長部により機動性が高く、高迎え角でも操縦可能である。台形翼の前縁は20度の後退角を持ち、後縁は直線である。翼には全翼幅の前縁フラップがあり、後縁には全翼幅にわたってシングルスロットフラップとエルロンがある。 [21]
傾斜した垂直安定板も、ホーネットの優れた高迎え角性能を可能にする他の多くの要素のうちの1つであり、特大の水平安定板、フラッペロンとして機能する特大の後縁フラップ、大型の全長に渡る前縁スラット、および低速時に各操縦翼面の動きを倍増させ、垂直方向の舵を単に左右に動かすのではなく内側に動かす飛行制御コンピュータプログラミングなどが含まれます。ホーネットの通常の高迎え角性能範囲は、NASAのF-18高アルファ研究機（HARV）で厳密なテストを受け、強化されました。NASAは、推力偏向ベーンを使用して65〜70度の高迎え角（アルファ）での飛行操縦特性をF-18 HARVで実証しました。[22] F/A-18の安定板は、NASAのF-15S/MTDのカナードとしても使用されました。
ホーネットは多機能ディスプレイを多用した最初の航空機の1つであり、ボタンを切り替えるだけでパイロットは戦闘機または攻撃機、あるいはその両方の役割を遂行できる。この「戦力倍増」機能により、作戦指揮官は急速に変化する戦闘シナリオで戦術航空機をより柔軟に運用できる。これはデジタル多重化アビオニクスバスを組み込んだ最初の海軍航空機であり、簡単にアップグレードできる。[8]
ホーネットはメンテナンスの手間を減らすように設計されており、その結果、より重量のある同等機であるF-14トムキャットやA-6イントルーダーに比べてダウンタイムがはるかに短くなっています。平均故障間隔は他のどの海軍攻撃機よりも3倍長く、メンテナンス時間は半分で済みます。[8] ゼネラルエレクトリックF404エンジンも、操作性、信頼性、メンテナンス性を第一に考えて設計されたという点で革新的でした。このエンジンは定格性能では並外れたものではありませんが、さまざまな条件下で並外れた堅牢性を発揮し、失速やフレームアウトに耐性があります。[23] F404エンジンは機体とわずか10点で接続されており、特別な機器なしで交換できます。4人のチームで20分以内にエンジンを取り外すことができます。この機体の最高速度は40,000フィートでマッハ1.8です。[24]
ホーネットのエンジン空気取り入れ口は、F-16 と同様に、より単純な「固定」設計ですが、F-4、F-14、および F-15 の空気取り入れ口には、可変形状または可変吸気ランプ空気取り入れ口があります。
1989 年の米海兵隊の調査によると、単座戦闘機は空対空戦闘任務に適しており、悪天候での強力な航空および地上防衛に対する複雑な攻撃任務には複座戦闘機が適していることが判明しました。問題は、2 組の目が役立つかどうかではなく、2 人目の乗組員を同じ戦闘機に座らせるか、2 機目の戦闘機に座らせるかでした。僚機のいない単座戦闘機は特に脆弱であることが示されました。[要出典]
運用履歴
アメリカ合衆国
就役
マクドネル・ダグラスは1978年9月13日に最初のF/A-18Aをロールアウトした。 [18]青地に白の機体に左側に「海軍」、右側に「海兵隊」と記されていた。初飛行は11月18日だった。[18]海軍は伝統を打ち破り、F/A-18で「主要基地コンセプト」 [4]を開拓し、ほぼすべてのテストを製造現場の近くではなくパタクセント・リバー海軍航空基地で行い、[8]開発初期には民間人ではなく海軍と海兵隊のテストパイロットを使用した。1979年3月、ジョン・パジェット中佐がF/A-18を操縦した最初の海軍パイロットとなった。[25]
VX-4とVX-5による試験と運用テストの後、ホーネットはVFA-125、VFA-106、VMFAT-101の艦隊補充飛行隊に配備され、パイロットにF/A-18の導入が始まった。ホーネットは1983年1月7日にエルトロ海兵隊航空 基地 のVMFA-314飛行隊で運用を開始し、[18] 1984年7月1日に海軍飛行隊VFA-113とVFA-25でそれぞれF-4とA-7Eを置き換えて運用を開始した。[8]
海軍の攻撃戦闘機飛行隊VFA-25とVFA-113 ( CVW-14に配属)は、1985 年 2 月から 8 月にかけてUSS コンステレーションに配備され、F/A-18 の初の配備となった。
当初の艦隊報告は賞賛の的で、ホーネットは前身のF-4Jからの大きな進歩として、非常に信頼性が高いと示していた。[26] 1985年1月、VFA-131「ワイルドキャット」とVFA-132「プライベター」は、カリフォルニア州リムーア海軍航空基地からフロリダ州セシルフィールド海軍航空基地へ移動し、大西洋艦隊初のF/A-18飛行隊となった。VFA -151、VFA-161、VFA-192、VFA-195は1986年にF/A-18Aに移行した。[27] VFA-161を除き、残りは日本の厚木基地へ移動し、 CVW-5およびUSSミッドウェイに加わった。[28] F/A-18に切り替えた他の飛行隊には、VFA-146「ブルーダイヤモンド」とVFA-147「アルゴノーツ」が含まれていました。
米海軍のブルーエンジェルス飛行デモンストレーション飛行隊は、1986年にA-4スカイホークからF/A-18ホーネットに切り替え[18] [29]、ブルーエンジェルスは米国および世界各地の航空ショーやその他の特別イベントでF/A-18A、B、C、Dモデルに乗ってパフォーマンスを披露した後、2020年後半にF/A-18E/Fスーパーホーネットに移行した。[30]ブルーエンジェルスのパイロットは1,250時間の飛行時間と空母認定を受けている必要がある。2人乗りのB型とD型の2人乗りは、通常VIPを乗せるために使われたが、必要に応じて他の航空機の代役も務めた。[31]
NASAは研究目的で、また追跡機として数機のF/A-18を運用しており、これらのF/A-18はカリフォルニア州のアームストロング飛行研究センター（旧ドライデン飛行研究センター）に拠点を置いている。[32] NASAは2018年に3機の2人乗りF/A-18Bを受領した。 [33] 2012年9月21日、2機のNASA F/A-18がスペースシャトル・エンデバーを運ぶNASAのボーイング747 シャトル輸送機をカリフォルニア州の一部上空でロサンゼルス国際空港まで護衛し、その後ロサンゼルスのカリフォルニア科学センター博物館に引き渡された。 [34]
戦闘作戦
F/A-18が初めて実戦に登場したのは1986年4月で、USS コーラルシーのVFA-131、VFA-132、VMFA-314、VMFA-323ホーネットがプレーリーファイア作戦とエルドラドキャニオン作戦の一環としてのベンガジ攻撃中にリビアの防空軍に対する敵防空軍制圧（SEAD）任務を遂行した時であった。[35]
1991年の湾岸戦争中、海軍は106機のF/A-18A/Cホーネットを配備し、海兵隊は84機のF/A-18A/C/Dホーネットを配備した。[36] F/A-18のパイロットは湾岸戦争中に2機の撃墜を記録したが、どちらもMiG-21であった。[37]戦争初日の1月17日、米海軍パイロットのマーク・I・フォックス少佐とニック・モンジリオ中尉は4機のホーネット[38] [39]の編隊に搭乗し、紅海のUSS サラトガからイラク南西部のH-3飛行場を爆撃するために派遣された。[40]途中、彼らはE-2Cから「バンディット」またはイラクのMiG-21機が接近していると警告された。ホーネットは短いドッグファイトでAIM-7とAIM-9ミサイルで2機のMiGを撃墜した。 E-2のレーダーに盗賊団が現れてから両機が撃墜されるまで40秒かかった。[39] F/A-18はそれぞれ2,000ポンド（910kg）爆弾4発を搭載し、サラトガ に戻る前に爆撃を再開した。[18] [41]
.png/500px-McDonnell_Douglas_F-A-18A_Hornet_US_Navy_VFA-195_-_NF101_(1991_Gulf_War).png)
ホーネットの生存性は、ホーネットが両エンジンに被弾しながらも基地まで125マイル（201 km）を飛行して帰還したときに実証された。ホーネットは数日以内に修理され、飛行可能となった。F/A-18は4,551回の出撃で10機のホーネットが損傷し、うち3機が失われ、1機は敵の攻撃で失われたことが確認されている。[42] 失われた3機はすべて米海軍のF/A-18であり、パイロット2名が死亡した。1991年1月17日、VFA-81のスコット・スパイカー少佐が機体の墜落で撃墜され死亡した。[43] 2001年のCIA報告書の非機密要約によると、スパイカーの機体はイラク空軍機から発射されたミサイルによって撃墜されたと示唆されており、[44] [45]おそらくMiG-25である。[46]
1991年1月24日、 HEオーバーズ中尉が操縦するUSS セオドア・ルーズベルトのF/A-18A局番号163121が、ペルシャ湾上空でエンジン故障または制御不能により行方不明となった。パイロットは脱出し、USS ウィスコンシンに救助された。[47] 1991年2月5日、ロバート・ドワイヤー中尉が操縦するF/A-18A局番号163096が、イラクへの任務を成功させた後、北ペルシャ湾上空で行方不明となった。彼は公式には戦死者と記録され、遺体は回収されていない。
A-6 イントルーダーは 1990 年代に退役し、その役割は F/A-18 に引き継がれました。F/A-18 は砂漠の嵐作戦中にその汎用性と信頼性を実証し、同じ任務で同じ航空機で敵戦闘機を撃墜し、その後敵の標的を爆撃しました。F/A-18 は、可用性、信頼性、保守性において戦術航空機の記録を破りました。
米海軍の F/A-18A/C モデルと海兵隊の F/A-18A/C/D モデルは、1990 年代のサザン ウォッチ作戦やボスニア、コソボ上空で継続的に使用されました。米海軍のホーネットは、2001 年の不朽の自由作戦中、北アラビア海で活動する空母から飛行しました。F/A-18A/C と新しい F/A-18E/F の派生型は、2003 年のイラクの自由作戦で使用され、空母だけでなくクウェートの空軍基地からも運用されました。紛争の後半では、米海兵隊の A+、C、および主に D モデルがイラク国内の基地から運用されました。
F/A-18Cが、パイロットが自分の機体に発射された2発のミサイルを回避しようとして墜落した際に、パトリオットミサイルによる友軍誤射事件で誤って撃墜された。 [48] 2005年5月にはイラク上空で他の2機が衝突した。
2017年現在、米海兵隊はF/A-18を2030年代初頭まで使用する計画である。[49]
アメリカ海軍におけるF/A-18Cホーネットの最後の作戦展開はUSSカール ・ヴィンソンでのもので、2018年3月12日に終了した。[50]同機は10月に通常の空母資格認定のために短期間海に戻ったが、2019年2月1日に海軍の現役任務から退いた。同型機は予備役部隊によって主に敵機訓練のために使用され続けた。[51]実際の海軍のF/A-18Cの最後の作戦飛行は2019年10月2日に行われた。[52]
米国外向けサービス
F/A-18はいくつかの外国の航空サービスで購入され、運用されている。輸出用ホーネットは、通常、製造日が近い米国モデルに似ている。顧客のいずれも空母を運用していないため、輸出用モデルはすべて自動空母着陸装置なしで販売され、オーストラリア空軍はさらにノーズギアのカタパルトアタッチメントを取り外した。[26]カナダを除くすべての輸出顧客は、米国海軍を通じて米国対外有償軍事援助プログラム を通じてホーネットを購入した。このプログラムでは、海軍が購買管理者として機能するが、金銭的な損益は発生しない。カナダは米国以外で最大のホーネット運用国である。
オーストラリア
オーストラリア空軍は、ダッソーミラージュ IIIOの後継機として、57機のF/A-18A戦闘機と18機のF/A-18B複座練習機を購入した。[53] [54]後継機としては、F-15Aイーグル、F-16ファイティング・ファルコン、当時新しかったF/A-18ホーネットなど、数多くの選択肢が検討された。[55] F-15は、提案された型には地上攻撃能力がなかったため、検討対象から外された。F-16は、主にエンジンが1基しかないため不適切だと判断された。[56]オーストラリアは1981年10月にF/A-18を選択した。[54] オーストラリアとアメリカ海軍の標準的なF/A-18の元々の違いは、カタパルト発射用のノーズホイールタイバーが取り外されていること（後にノーズホイールの振動を除去するためにダミーバージョンが再装備された）、高周波無線の追加、オーストラリアの疲労データ分析システム、改良されたビデオおよび音声レコーダー、および空母着陸装置の代わりに計器着陸装置/ VHF全方向範囲の使用であった。 [56]
最初の2機は米国で生産され、残りはオーストラリア政府航空機工場で組み立てられた。RAAFへのF/A-18の納入は1984年10月29日に始まり、1990年5月まで続いた。[57] 2001年、オーストラリアはアフガニスタンでのタリバンに対する連合軍作戦中に防空任務でディエゴガルシア島に4機の航空機を配備した。2003年、第75飛行隊はファルコナー作戦の一環としてカタールに14機のF/A-18を配備し、これらの航空機はイラク侵攻中に戦闘に参加した。[58] オーストラリアは2006年に4機が墜落で失われた後、71機のホーネットを運用していた。[53]
1990年代後半から、同機の耐用年数を2015年まで延長する改修が始まった。[59]同機はその後退役し、F-35ライトニングIIに置き換えられる予定だった。[60] [61]その後、オーストラリアのホーネットのいくつかは改修され、耐用年数がさらに延長され、新たな退役予定日は2020年となった。[62]オーストラリアは24機のF/A-18Fスーパーホーネットも購入しており、2010年から納入が開始されている。[63]
2015年3月、第75飛行隊のF/A-18A6機がオクラ作戦の一環としてスーパーホーネットの分遣隊に代わって中東に派遣された。 [64]
オーストラリアはカナダに25機のF/A-18A/Bを販売しており、最初の2機は2019年2月にカナダ空軍に納入された。[65] 2021年までに、12機の(A)F/A-18Aと6機の(A)F/A-18B（およびスペアパーツ用に分解された7機の(A)F/A-18）がカナダ空軍に販売された。[66]
2021年のウィングス・オーバー・イラワラで、ホーネットは退役前の最後の公開飛行展示を行った。オーストラリアは2021年11月29日、ウィリアムタウン空軍基地でホーネットを正式に退役させた。2021年11月30日、オーストラリア空軍第75飛行隊は最後のホーネット7機をティンダル空軍基地からウィリアムタウン空軍基地まで飛行させた。2021年12月3日、最後のホーネットは退役のためティンダル空軍基地を出発した。悪天候のため、ホーネットはタウンズビル空軍基地に迂回し、2021年12月4日にウィリアムタウン空軍基地への最後のホーネット飛行を終えた。[要出典]
カナダ
カナダはホーネットの最初の輸出顧客であり、カナディアCF-104スターファイター（空中偵察および攻撃）、マクドネルCF-101ブードゥー（空中迎撃）、カナディアCF-116フリーダムファイター（地上攻撃）に代わる機体となった。カナダ軍航空司令部は98機のA型（カナダでの呼称はCF-188A/CF-18A）と40機のB型（呼称はCF-188B/CF-18B）を発注した。納入されたオリジナルのCF-18は、F/A-18A型およびB型とほぼ同じものであった。[67 ] [68]カナダ軍は、堅牢な着陸装置、アレスターフック、主翼折りたたみ機構など、F/A-18を海軍空母での運用に適したものにした多くの特徴を維持した。[69]
1991年、カナダは湾岸戦争にカタールを拠点として26機のCF-18を投入した。これらの航空機は主に戦闘空中哨戒任務を担っていたが、空中戦の終盤にはイラクの地上目標への空爆も開始した。1991年1月30日、CAPの2機のCF-18がイラクのTNC-45哨戒艇を発見し攻撃した。この船は20mm機関砲の砲火で何度も機銃掃射され損傷を受けたが、空対空ミサイルで沈没させようとする試みは失敗した。その後、この船はアメリカ軍の航空機によって沈没したが、カナダのCF-18もその破壊に一部貢献したとされている。[70]
1999年6月、18機のCF-18がイタリアのアヴィアーノ空軍基地に配備され、旧ユーゴスラビアで空対地および空対空の両方の任務に参加しました。
62機のCF-18Aと18機のCF-18Bが2段階で完了した段階的近代化プロジェクトに参加しました。このプログラムは2001年に開始され、最新の更新された航空機は2010年3月に納品されました。その目的は、空対空および空対地戦闘能力を向上させ、センサーと防御スイートをアップグレードし、CF-18に搭載されているデータリンクと通信システムをF/A-18AとF/A-18B標準から現在のF/A-18CとF/A-18D標準に置き換えることでした。[67] [71]
2010年7月、カナダ政府は残りのCF-18を65機のF-35ライトニングIIに置き換える計画を発表し、納入は2016年に開始される予定である。[72] 2016年11月、カナダはF-35の発注を見直す間の暫定的な解決策としてスーパーホーネット18機を購入する計画を発表した。[73]スーパーホーネットの計画はその後、2017年10月に、ボンバルディアCシリーズをめぐる米国との貿易紛争により保留となった。代わりに、カナダはオーストラリアまたはクウェートから余剰のホーネットを購入することを模索していた。[74] [75] [76] カナダはその後、オーストラリアから25機のF/A-18A/Bを取得しており、そのうち最初の2機は2019年2月に納入された。[77] これらの機体のうち18機が実戦に導入され、残りの7機はスペアパーツやテストに使用される予定である。[78]
フィンランド
フィンランド空軍は1992年に64機のF-18C/D（Cモデル57機、Dモデル7機）を発注した。F-18Dはすべてセントルイスで製造され、その後、すべてのF-18Cはフィンランドで組み立てられた。航空機の納入は1995年11月に始まり、2000年8月に終了した。[79]ホーネットはフィンランド軍のMiG-21bisとサーブ35ドラケンに代わるものである。フィンランドのホーネットは当初防空専用であったため、F-18と命名された。F-18CにはASPJ（空中自己防衛ジャマー）ジャミングポッドALQ-165が含まれる。[80] 米海軍は後にF/A-18E/Fスーパーホーネットの調達にALQ-165を含めた。
2001年に1機のホーネットが空中衝突で破壊された。損傷したF-18Cは「フランケンホーネット」と呼ばれ、購入したカナダのCF-18Bの前部を使用してF-18Dに改造された。[81] [82]改造された戦闘機は2010年1月のテスト飛行中に墜落したが、[82] [83]尾翼サーボシリンダーの故障が原因であった。[84]
フィンランド空軍のホーネット艦隊は、2段階のミッドライフアップグレード（MLU）プログラムを経た。2006年から2010年にかけて、MLU 1段階は、航空機の空対空能力の向上を目的としていた。これには、新しいAIM-9Xサイドワインダーミサイル、JHMCSヘルメットマウントサイト、新しい無線機、新しいIFFインタロゲーター、新しい移動マップディスプレイの統合が含まれていた。その後、2012年から2016年にかけて、MLU 2段階は、航空機がJDAM、JSOW、JASSMなどのスタンドオフ空対地兵器を使用できるようにすることに主に重点が置かれていた。ホーネットには、ライトニング照準ポッドも導入された。新しいチャフ/フレアディスペンサーが設置された。コックピットは近代化され、リンク16が追加された。合計で62機の航空機（2016年時点でのフィンランドのホーネット全機）がMLU 2基準に近代化されました。[85]このアップグレードにより飛行機に地上攻撃能力が与えられたため、フィンランド空軍は飛行機を単に「F-18」ではなく「F/A-18」と呼ぶようになりました。[86]
ホーネットは30年の耐用年数があり、2025年から2030年まで現役で運用される予定である。[87] 2014年10月、フィンランドの国営放送局Yleは、ホーネットの後継機の検討が行われていると発表した。[88] 2015年、フィンランドは現在のホーネット艦隊を置き換えるために新しい多目的戦闘機を取得することを目指したHX戦闘機プログラムを開始した。 [89] 2021年12月10日、フィンランド政府はHX戦闘機プログラムにロッキード・マーティンの第5世代F-35AライトニングIIを選択したと発表した。[90]
クウェート
クウェート空軍（Al Quwwat Aj Jawwaiya Al Kuwaitiya）は1988年に32機のF/A-18Cホーネットと8機のF/A-18Dホーネットを発注した。納入は1991年10月から1993年8月まで続いた。 [91] [92] F/A-18C/DはA-4KUスカイホークの後継機となった。クウェート空軍のホーネットは1990年代のサザンウォッチ作戦中にイラク上空で任務に就いた。また、他の湾岸諸国の空軍との軍事演習にも参加した。[93] クウェートは2008年に39機のF/A-18C/Dホーネットを運用していた。 [94]クウェートはイエメン内戦（2015年～現在） にも参加している。 2017年2月、クウェート空軍司令官は、キング・ハーリド空軍基地に駐留するF/A-18がイエメン上空で約3,000回の出撃を行ったことを明らかにした。[95] [96]
マレーシア
マレーシア空軍（Tentera Udara Diraja Malaysia）は8機のF/A-18Dを保有している。[97]この航空機の納入は1997年3月から1997年8月にかけて行われた。[79]
2013年3月5日、マレーシア軍とマレーシア王立警察の合同部隊がダウラット作戦中に総攻撃を開始する直前、ホーネット3機と英国製BAEホーク208 5機が「スルタン国および北ボルネオの王立治安部隊」テロリストに対する爆撃に投入された。[98]ホーネットはサバ州ラハドダトゥの飛行禁止区域への近接航空支援を任務としていた。[99]
スペイン
.jpg/500px-EF-18A_Spain_(16527586494).jpg)
スペイン空軍（Ejército del Aire y del Espacio）は、60機のEF-18A型ホーネットと12機のEF-18B型ホーネット（「E」は「España」（スペイン）の略）を発注し、スペインではそれぞれC.15とCE.15と命名された。[100] スペイン版は1985年11月22日から1990年7月にかけて納入された。[18] [101]これらの戦闘機は、F/A-18C/Dに近いF-18A+/B+規格にアップグレードされた（plus版には、後期のミッションおよび武装コンピュータ、データバス、データストレージセット、新しい配線、パイロンの改造とソフトウェア、AN/AAS-38B NITEホーク標的FLIRポッドなどの新しい機能が含まれている）。
1995年にスペインは24機の元米海軍F/A-18Aホーネットを入手し、さらに6機がオプションで購入された。これらは1995年12月から1998年12月にかけて納入された。[102]納入前にEF-18A+規格に改造された。[103]これは米海軍余剰ホーネットの最初の売却であった。
スパニッシュホーネットは、全天候型迎撃機として60%の時間を運用し、残りの時間は全天候型昼夜攻撃機として運用される。戦争の場合には、各最前線飛行隊が主な役割を担う。121は戦術航空支援と海上作戦を、151と122は全天候型迎撃と空中戦闘の役割に割り当てられ、152は敵防空軍の制圧（SEAD）任務に割り当てられる。空中給油はKC-130Hとボーイング707TTによって提供される。EF-18へのパイロット転換は、153飛行隊（Ala 15）に集中している。飛行隊462の役割はカナリア諸島の防空であり、ガンド空軍基地からの戦闘機および攻撃任務を担当している。
スペイン空軍のEF-18ホーネットはNATOの指揮の下、アビアノ派遣隊（イタリア）においてボスニアとコソボで地上攻撃、SEAD、戦闘空中哨戒（CAP）の戦闘任務を遂行した。同基地はカナダと米海兵隊のF/A-18と共用されていた。2003年までに6機のスペイン空軍ホーネットが事故で失われた。 [100] 1995年5月25日、レーザー誘導爆弾を搭載し米軍F-16の支援を受けたスペイン空軍のEF-18は、逃走阻止作戦に参加し、サラエボ郊外のボスニア・セルビア人拠点パレの弾薬庫を破壊した。 [104]
ユーゴスラビア上空では、アヴィアーノ空軍基地を拠点とする8機のEF-18が1999年のアライド・フォース作戦の爆撃に参加し、ユーゴスラビアの標的を攻撃した最初の飛行機の一つとなった。ボスニア上空では、空対空戦闘哨戒、近接航空支援空対地、写真偵察、前線航空管制機、戦術航空管制機の任務も遂行した。リビア上空では、4機のスペイン・ホーネットが飛行禁止空域の施行に参加した。[105]
スイス
スイス空軍は26機のC型と8機のD型を購入し[100]、1996年1月から1999年12月にかけて納入された。[106] [18] 3機のD型と1機のC型[107]が2016年現在、墜落事故で失われている。[108] [109] 2015年10月14日、スイス/フランス訓練場EURAC25でスイス空軍のノースロップF-5との訓練中にF/A-18Dがフランスで墜落した。パイロットは安全に脱出した。[110]
2007年後半、スイスはF/A-18C/Dの耐用年数を延ばすため、F/A-18C/Dアップグレード25プログラムへの参加を要請した。このプログラムには、航空電子機器とミッションコンピューターの大幅なアップグレード、12個のATFLIR監視および照準ポッド、および44セットのAN/ALR-67v 3 ECM機器が含まれている。2008年10月、スイスのホーネット艦隊は5万飛行時間の節目に到達した。[111]
スイス空軍は、地上要員のインタラクティブな訓練シミュレーターとして使用するために、F/A-18Cの実物大モックアップ2機も受領した。現地のHugo Wolf AG社によって製造されたこれらは、外観上は正確なコピーであり、機体番号X-5098とX-5099でボーイングF/A-18C（Hugo Wolf）機体として登録されている。[112]これらには、多くのオリジナルのコックピット部品や計器を含む複雑な装備が含まれており、火災、燃料漏れ、前輪の崩壊、その他の緊急事態のシミュレーションが可能になっている。X-5098はパイエルヌ空軍基地に常駐しており、最初に製造されたX-5099は訓練の需要に応じて空軍基地間を移動している。[113] [114]
潜在的なオペレーター
F/A-18CとF/A-18Dは、1980年代にフランス海軍（Marine Nationale ）によって、ダッソー・ラファールMが当初の計画通りに就役しなかった場合に備え、クレマンソーとフォッシュ[115]に配備されることが検討され、1990年代には後の原子力空母シャルル・ド・ゴール[116]にも配備されることが検討され た。
オーストリア、[117] チリ、[26] チェコ共和国、[117] ハンガリー、[117] フィリピン、[117] ポーランド、[117]シンガポール[26]はホーネットを評価したが購入しなかった。タイはC型とD型のホーネットを4機発注したが、1990年代後半のアジア通貨危機により発注はキャンセルされた。ホーネットは米海兵隊向けのF/A-18Dとして完成した。[26]
F/A-18AとF-18Lの陸上型は1980年代にギリシャとの戦闘機契約をめぐって競争した。[118] ギリシャ政府は代わりにF-16とミラージュ2000を選択した。
2023年6月、ファイナンシャル・レビューは、オーストラリア、米国、ウクライナがウクライナ空軍へのオーストラリア製F/A-18ホーネット戦闘機41機の供給について交渉していると報じた。[119] 2023年12月には、米国がオーストラリア政府との協議を継続しており、フィンランド空軍から老朽化したジェット機と部品を提供する選択肢を検討し始めたというさらなる最新情報が発表された。[要出典]
ロイターが閲覧した文書によると、ウクライナは2023年12月に米国にF/A-18ホーネットを要請した。オーストラリア駐在のウクライナ大使は、再び余剰ホーネットを要請するとみられる。報告書によると、41機のうち14機は飛行可能であり、さらに2年間の飛行を「絞り出す」ことができるとのことだ。[120] [121]
2024年7月現在、マレーシアはクウェート空軍がホーネットを新型スーパーホーネットとユーロファイタータイフーンに置き換えるのに伴い、クウェートの旧式F/A-18を取得する予定である。[122]
バリエーション
F/A-18A/B ホーネット
単座型のF/A-18Aは、AGM-84 ハープーン、AGM-65E マーベリック、[123] [124] AGM-88 HARMおよびAGM-62 ウォールアイI/IIを使用することができる。[ 125 ] [ 126 ] F / A - 18Aには 、照準用にAN/AAS-38 ナイトホーク照準ポッドとAN/ASQ-173レーザースポットトラッカーも装備されていた。[127]湾岸戦争中、米海軍と米海兵隊のホーネット向けに、限られた数のナイトホークが使用されていた。[128] F /A-18Bには、航空電子機器の再配置と内部燃料の6%削減により、複座コックピット用のスペースがある。複座ホーネットは、それ以外の点では完全に戦闘能力がある。Bモデルは主に訓練用に使用される。
1992年、オリジナルのヒューズ AN/APG-65レーダーは、より高速で高性能なヒューズ（現レイセオン）AN/APG-73レーダーに置き換えられました。AN/APG-73にアップグレードされ、 AIM-120 AMRAAMを搭載できるAモデルホーネットは、F/A-18A+と指定されています。
F/A-18C/D ホーネット
F/A-18CおよびD型は、1987年の一括アップグレードの結果であり[18]、アップグレードされたレーダー、航空電子機器、AIM-120 AMRAAM空対空ミサイル[8]、後にAGM-84E SLAM、AGM-65のIRバージョン（AGM-65F）などの新しいミサイルを搭載する能力が組み込まれています。[129] [127]その他のアップグレードには、マーティン・ベイカーNACES（海軍航空乗務員共通射出座席）と自己防衛ジャマーがあります。合成開口地上マッピングレーダーにより、パイロットは視界の悪い状況でもターゲットの位置を特定できます。 1989年以降に納入されたC型とD型も夜間攻撃能力が向上しており、ヒューズAN/AAR-50熱航法ポッド、AN/AAS-38A NITEホークFLIR（前方監視赤外線アレイ）照準ポッド、暗視ゴーグル、2つのフルカラー（以前はモノクロ）多機能ディスプレイ（MFD）とカラー移動地図で構成されています。[8]
F /A-18Cは単座型、F/A-18Dは複座型である。D型は訓練用または全天候型攻撃機として構成できる。「ミッション化された」D型の後部座席は、武器システムの操作を支援する武器およびセンサー担当官として機能する海兵隊海軍飛行士官用に構成されている。F/A-18Dは主に米海兵隊によって夜間攻撃および前線航空管制官（空挺）（FAC(A)）の役割で運用されている。[130]
60機のD型ホーネットは、偵察能力を備えた夜間攻撃機F/A-18D（RC）として構成されている。 [130]これらには、M61機関砲の代わりに搭載されたセンサーポッドと機器を含むATARS電気光学センサーパッケージ を装備することができる。 [131]
1992年からは、最大静推力が約10%向上したF404-GE-402強化型エンジンがホーネットの標準エンジンとなった。[132] 1993年以降、AAS-38A NITEホークには目標を自動でマークできる指示/測距レーザーが搭載された。後のAAS-38Bでは、他の航空機のレーザーで指示された目標を攻撃する機能も追加された。[133]
C型とD型の生産は2000年に終了した。最後のF/A-18Cはフィンランドで組み立てられ、2000年8月にフィンランド空軍に納入された。[79]最後のF/A-18Dは2000年8月に米海兵隊に納入された。[106]
米海軍は2019年2月にF/A-18C/Dを退役させた。[134]しかし、米海兵隊は依然として同機を保持しており、レーダーをAPG-79(V)4アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーシステムにアップグレード中である。
F/A-18E/F スーパーホーネット
単座のF/A-18Eと複座のF/A-18Fは、どちらも正式名称がスーパーホーネットで、オリジナルの F/A-18 の名称と設計コンセプトを引き継いでいるが、マクドネル・ダグラス社によって大幅に再設計されている。1995 年に生産が開始されたスーパーホーネットは、新型で 25% 大型化した機体、大型化した長方形の空気取り入れ口、F/A-18 の F404 をベースにしたより強力なGE F414エンジン、およびアップグレードされた航空電子機器スイートを備えている。海兵隊の F/A-18D と同様に、海軍の F/A-18F には、兵器システム士官 (WSO) の役割を担う第 2 乗員として海軍飛行士が搭乗している。スーパーホーネットは、運用上は非公式に「ライノ」と呼ばれている。この名前は、新しい派生型を従来の F-18A/B/C/D ホーネットと区別し、空母甲板での運用中に混乱を避けるために選ばれた。[135] [136] [137] スーパーホーネットはオーストラリアでも運用されている。
EA-18G グラウラー
EA-18G グラウラーは、2007 年に生産が開始された 2 人乗りの F/A-18F の電子戦バージョンです。グラウラーは海軍のEA-6B プラウラーに代わるもので、電子戦士官 (EWO) の役割を担う 2 人目の乗組員として海軍飛行士官を搭載しています。
米国の変異体リスト
- F/A-18A
- オリジナルの単座型で、AGM-84 ASM、AGM-62 Walleye、AGM-88 HARM、TV誘導型のAGM-65 Maverickを搭載できる。[127]
- F/A-18B
- F/A-18Aの2人乗りバージョン。戦闘能力はあるが、主に訓練用に使用される。[8]
- F/A-18C
- F/A-18Aの改良型で、AIM-120 AMRAAM、AGM-84E SLAM、赤外線誘導型のAGM-65 マーベリックを搭載できる。[127] [129] [8]
- F/A-18D
- F/A-18Cの2人乗りバージョン。米海兵隊のみが使用。[8]
- F-18(R)
- これはF/A-18Aの偵察型として提案されたもので、20mm機関砲に代わるセンサーパッケージが搭載されていた。2機の試作機のうち最初の機は1984年8月に飛行し、少数が生産された。[131]
- RF-18D
- 1980年代半ばにアメリカ海兵隊向けに提案された2人乗りの偵察機。レーダー偵察ポッドを搭載する予定だったが、1988年に資金不足のため中止された。この機能は後にF/A-18D(RC)で実現された。[131]
- TF-18A
- F/A-18A戦闘機の2人乗り練習型。後にF/A-18Bに改称された。[3]
- F-18 HARV
- NASA向けの単座高アルファ研究機。[138]推力偏向、飛行制御の改良、前部胴体ストレーキを使用した高迎え角
- X-53 アクティブエアロエラスティックウィング
- NASA の F/A-18 は、アクティブ空力弾性翼技術を実証するために改造され、 2006 年 12 月にX-53と命名されました。
エクスポートバリアント
これらの指定は、1962 年の米国三軍航空機指定システムの一部ではありません。
- F-18L
- 制空権と攻撃能力を備えた単座型F-18Aの陸上輸出型として提案された機体。この派生型は空母着艦能力を削除して軽量化され、ノースロップ社で組み立てられる予定だった。顧客は標準型のホーネットを好み、F-18Lは量産されることはなかった。[26]
- (A)F/A-18A/B
- (A)F/A-18A :オーストラリア空軍の単座戦闘攻撃機バージョン。
- (A)F/A-18B : オーストラリア空軍の2人乗り練習機。
- 「F/A-18A」は元々の会社指定で、「AF-18A」および「ATF-18A」の指定も使用されていました。1985年から1990年にかけて、マクドネル・ダグラス社が製造したキットから、オーストラリア航空宇宙技術社（ASTA）によってオーストラリアで組み立てられました（最初の2機の（A）F/A-18Bを除く）。後の航空機では、現地調達率が増加しました。当初、オーストラリアの（A）F/A-18A/Bと米国のF/A-18A/Bの最も顕著な違いは、カタパルトアタッチメントがないこと、空母テールフックがより軽量の着陸拘束フックに置き換えられたこと、および自動空母着陸システムが計器着陸装置に置き換えられたことです。オーストラリアのホーネットは、いくつかの主要なアップグレードプログラムに関与してきました。HUG（ホーネットアップグレード）と呼ばれるこのプログラムは、長年にわたっていくつかの進化を遂げてきました。最初は、オーストラリアのホーネットにF/A-18Cモデルの航空電子機器を搭載することでした。 2番目で現在のアップグレードプログラム（HUG 2.2）では、艦隊の航空電子機器がさらに更新されます。2021年までに12機の（A）F/A-18Aと6機の（A）F/A-18B（およびスペアパーツ用に分解された7機の（A）F/A-18）がカナダ空軍に売却されました。[66]
- CF-188A :カナダ軍(CAF)/カナダ空軍(RCAF)向けの単座戦闘機/攻撃機バージョン。非公式にはCF-18A ホーネットと呼ばれています。
- CF-188B : CAF/RCAF 向けの 2 人乗りの訓練および戦闘バージョン。非公式にはCF-18B ホーネットとも呼ばれます。
- EF-18 ホーネット
- EF-18A :スペイン空軍向けの単座戦闘/攻撃機バージョン。EはEspaña（スペイン語でスペイン）の略。スペイン空軍の呼称はC.15で、CはCaza（スペイン語で戦闘機、文字通り「狩る」）の略。1992年に初めてEF-18A+バージョンにアップグレードされ、これにはF/A-18C規格のパイロンが含まれていた。スペイン空軍はライセンスを取得せず、現地でアップグレードを開発した。2004年から2013年にかけて、EADS CASAとIndra Sistemasによってミッドライフアップグレード（MLU）プログラムで現地でアップグレードされ、より優れたアビオニクス、データバス、TPAC、データプレゼンテーション（F/A-18Cホーネットに類似）、ナビゲーション、通信（無線）、ソフトウェア、ECMスーツが導入された。 AN /APG-65レーダーはV3バージョンにアップグレードされ、機体にはAL-400レーダー警報受信機とASQ-600排出ガス検出器も搭載され、Iris-T、GBU-48、およびTaurusでの運用が認定されました。これには、徹底的な構造およびエンジンの改訂とオーバーホール、およびいくつかのユニットの新しい塗装も含まれていました。このバージョンは、現地ではEF-18MLU/C.15Mとして知られています。
- EF-18B : スペイン空軍宇宙軍の2人乗り練習機。スペイン空軍の呼称はCE.15。EはEntrenamientoの略で、スペイン語で訓練を意味する。1992年に初めてEF-18B+バージョンにアップグレードされた。
- KAF-18 ホーネット
- KAF-18C :クウェート空軍向け単座戦闘攻撃機型[91]
- KAF-18D : クウェート空軍向け2人乗り練習機[91]
- F-18C/D ホーネット
- フィンランド空軍は、フィンランド特有の中期改修が施されたF/A-18C/Dホーネットを使用している。最初の7機のホーネット（Dモデル）はマクドネル・ダグラス社で生産された。[80] 57機の単座F-18Cモデルはフィンランドのパトリア社で組み立てられた。[139] これらの派生型は空対地能力なしで納入されたため、名前からAの文字が削除された。後に空対地兵器を搭載できるようにアップグレードされた。
- F-18C/D ホーネット
- スイスはF-18C/Dを使用しているが、[140]後にスイス独自の中期改修が行われた。スイスのF-18は、ハードウェアが改修されるまでは、もともと地上攻撃能力がなかった。
オペレーター
.svg/500px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
- カナダ空軍（マクドネル・ダグラス CF-18 ホーネットを参照）
- 2021年現在、86機（CF-18A 63機、CF-18B 23機）が運用されている。[141]
- フィンランド空軍- 2021年現在、55機のF-18Cと7機のF-18Dが運用中。[142] [143]
- カレリア航空司令部（第31飛行隊）
- ラップランド航空司令部（第11飛行隊）
- サタクンタ航空司令部（第21飛行隊（2014年6月解散）[144]
- クウェート空軍- 2008年11月現在、31機のF/A-18Cと8機のF/A-18Dが運用中[145]。2021年現在、34機（27機のF/A-18Cと7機のF/A-18D）のみが運用中である。[146][アップデート]
- 第9戦闘攻撃飛行隊[147]
- 第25戦闘攻撃飛行隊[147]
.jpg/500px-RMAF-USAF_Cope_Taufan_2012_(120404-F-LX290-020).jpg)
- マレーシア空軍- 2021年現在、8機のF/A-18Dが運用中[145] [148]
- 第18飛行隊、RMAFバターワース空軍基地。[149]
- スペイン空軍- 85機のF/A-18A+/B+が運用中。[150] 2021年現在、運用中の航空機は84機（EF-18MとF/A-18Cが72機、EF-18BMが12機）のみ。[151]
- アラ デ カサ 15 (第 15 戦闘航空団) サラゴサ AB、(第 151、152、153 飛行隊)
- Ala de Caza 12、トレホン AB (121 および 122 飛行隊)
- アラ46、ガンド空軍基地（カナリア諸島）、第462飛行隊が20機の元米海軍F/A-18Aを運用。スペイン本土で運用されたホーネットとは異なり、重要なアップグレードは受けなかった。[152]
.svg/500px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
- スイス空軍- 2021年現在、25機のF/A-18Cと5機のF/A-18Dが運用中。[153] [154] [151]
- 飛行隊11 [155]
- 飛行隊17 [155]
- 飛行隊18 [155]
.png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
- アメリカ海兵隊 航空隊[156] 2023年現在、186機のF/A-18A/B/C/Dホーネットが運用中
- NASAのアームストロング飛行研究センター（旧ドライデン飛行研究センター） – 3機のF/A-18が使用されている[158]
元オペレーター
.svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
- オーストラリア空軍[159]
- オーストラリア空軍第3飛行隊1985年～2017年（F-35Aに改修）
- 第75飛行隊 RAAF 1988–2021 (F-35Aに改修)
- 第77飛行隊 RAAF 1985–2020 (F-35Aに改修)
- 第2運用転換ユニット RAAF 1985-2019 (F-35A に転換)
- 航空機研究開発ユニット
- アメリカ海兵隊
- VMFA-115 1985–2023 (F-35Cへの転換用)
- VMFA-122 1986–2017 (F-35Bに改造)
- VMFA-134 1989–2007 (海兵隊予備役、幹部職に就く)
- VMFA-142 1990–2008 (海兵隊予備役、幹部職に就く)
- VMFA-212 [157] 1988–2008（廃止）
- VMFA-235 [157] 1989–1996（廃止）
- VMFA-251 1987–2020 [160]（F-35Cへの転換）
- VMFA-314 [157] 1982–2019（F-35Cに改修）
- VMFA-321 1991–2004 (海兵隊予備役; 廃止)
- VMFA-333 1987–1992 (廃止)
- VMFA-451 [157] 1987–1997 （2010年4月にVMFAT-501に再指定、F-35Bに改造）
- VMFA-531 1984–1992 (廃止)
- VMFA(AW)-121 [157] 1989–2012（F-35Bに改修）
- VMFA(AW)-225 1991–2020 (F-35Bに改修)
- VMFA(AW)-242 1991–2020 (F-35Bに改修)
- VMFA(AW)-332 1993–2007 (廃止)
- VMFA(AW)-533 1992–2023 (F-35Bに転換)
- VMFAT-101 1987–2023 (廃止)
- アメリカ海軍[52]
- VFC-12 1990–2021 (海軍航空予備隊)
- VFA-15 1986–2017 (廃止)
- VFA-22 1990–2004 (当初はF/A-18E スーパーホーネットに改修、2004–2007 年、その後 F/A-18F スーパーホーネットに改修、2007 年以降)
- VFA-25 1984–2013 (F/A-18E スーパーホーネットに改造)
- VFA-27 1991–2004 (F/A-18E スーパーホーネットに改造)
- VFA-34 1996–2019（F/A-18Eスーパーホーネットに改造）[161]
- VFA-37 1990–2018 (F/A-18E スーパーホーネットに改造)
- VFA-81 1988–2008 (F/A-18E スーパーホーネットに改造)
- VFA-82 1987–2005 (廃止)
- VFA-83 1988–2018 (F/A-18E スーパーホーネットに改造)
- VFA-86 1987–2012 (F/A-18E スーパーホーネットに転換されたが、F-35C ライトニング II への転換中)
- VFA-87 1986–2015 (F/A-18E スーパーホーネットに改造)
- VFA-94 1990–2016 (当初は F/A-18F スーパーホーネットに改修、2016–2023 年、その後 F/A-18E スーパーホーネットに改修、2023 年以降)
- VFA-97 1991–2015 (F/A-18E スーパーホーネットに改造されたが、現在はF-35C ライトニング IIを運用している)
- VFA-105 1990–2006 (F/A-18E スーパーホーネットに改造)
- VFA-106 1984–2018 (米海軍と米海兵隊の艦隊交代飛行隊。F/A-18E/F を運用。従来の F/A-18A/A+/B/C/D ホーネットは 2018 年に段階的に廃止。F-35C に転換)
- VFA-113 1984–2016 (F/A-18E スーパーホーネットに改造)
- VFA-115 1996–2001 (F/A-18E スーパーホーネットに改造されたが、すぐに F-35C ライトニング II に切り替わる予定)
- VFA-122 2010–2013 (F/A-18E/F の艦隊代替飛行隊。従来の F/A-18A/A+/B/C/D ホーネットは 2013 年に段階的に廃止)
- VFA-125 1980–2010 (廃止、元米海軍および米海兵隊の艦隊補充飛行隊。航空機は VFA-122 に移管され、従来の F/A-18A/A+/B/C/D ホーネットは 2013 年に段階的に廃止。現在は F-35C 艦隊補充飛行隊)
- VFA-127 1989–1996 (廃止)
- VFA-131 1984–2018 (F/A-18E スーパーホーネットに改造)
- VFA-132 1984–1992 (廃止)
- VFA-136 1985–2008 (F/A-18E スーパーホーネットに改造)
- VFA-137 1985–2003 (F/A-18E スーパーホーネットに改造)
- VFA-146 1989–2015 (F/A-18E スーパーホーネットに改造)
- VFA-147 1989–2007 (F/A-18E スーパーホーネットに改造されたが、現在はF-35C ライトニング II を運用している)
- VFA-151 1986–2013 (F/A-18E スーパーホーネットに改造)
- VFA-161 1986–1988 (廃止)
- VFA-192 1986–2014 (F/A-18E スーパーホーネットに改造)
- VFA-195 1985–2011 (F/A-18E スーパーホーネットに改造)
- VFA-201 1999–2007 (海軍航空予備軍; 廃止)
- VFA-203 1990–2004 (海軍航空予備隊; 廃止)
- VFA-204 1990–2022 (海軍航空予備隊、F-5N/F タイガー II に改修)
- VFA-303 1990–1994 (海軍航空予備隊; 廃止)
- VFA-305 1990–1994 (海軍航空予備隊; 廃止)
- VX-4 1982–1994 (1994年にVX-5と統合されVX-9に)
- VX-5 1983–1994 (1994年にVX-4と統合されVX-9に)
- VX-9 1994–2020 (レガシーホーネットは2020年に段階的に廃止され、現在はF/A-18E/FおよびE/A-18G航空機を運用)
- VX-23
- VX-31
- 海軍打撃航空戦センター/ 海軍航空戦闘開発センター
展示されている航空機
- YF-18A
- 160775 – 米海軍兵器技術博物館、カリフォルニア州チャイナレイクのNAWS。[要出典]これは1978年に製造された最初のF/A-18Aです。この機体は製造後、同じ塗装で最近修復されました。この機体は一般公開のため基地外に移動されました。[162]
- 160780 –バージニア航空宇宙センター、バージニア州ハンプトン。[163]
- F/A-18A
.jpg/500px-Air_Zoo_December_2019_007_(McDonnell_Douglas_F-A-18A_Hornet).jpg)
- 161353 –パタクセントリバー海軍航空博物館、NAS パタクセントリバー、メリーランド州レキシントンパーク。[出典が必要]
- 161366 –カリフォルニア州リムーア海軍航空基地正門。[164]
- 161367 –海軍航空システム司令部本部ビル、NAS パタクセントリバー、メリーランド州レキシントンパーク。[要出典]
- 161712 –フォートワース海軍航空基地統合予備基地、テキサス州フォートワース、VMFA-112マーキング。[引用が必要]
- 161725 –カリフォルニア科学センター博物館、カリフォルニア州ロサンゼルス。
- 161726 – ブルーエンジェルスのマーク、正門、NAS JRBニューオーリンズ、ルイジアナ州ニューオーリンズ。[要出典]
- 161749 –フライングレザーネック航空博物館、カリフォルニア州ミラマー海兵隊航空基地。[165]
- 161941 – ブルーエンジェルス #1 のマーク、メインゲート、NAS ジャクソンビルヘリテージ パーク、フロリダ州ジャクソンビル。[要出典]
- 161942 – ブルーエンジェルス#1のマーキング、USSレキシントン博物館、テキサス州コーパスクリスティ。フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館から貸し出されている。[166]
- 161957 –海軍航空戦センター訓練システム部門（NAWCTSD）、フロリダ州オーランド海軍支援活動。[167] この航空機は、ジョージア州アトランタ海軍航空基地のBRAC指示による閉鎖に伴い、そこから移転されました。
- 161961 –フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地、ブルーエンジェルス#1のマークが付いた正門。[168]
- 161982 – 海軍在庫管理ポイントフィラデルフィア (NAVINCP-P)、ペンシルベニア州フィラデルフィア。[引用が必要]
- 161983年 - ブルーエンジェルス＃5のマーキング、海軍・海兵隊記念スタジアム、メリーランド州アナポリス。[169]
- 162430 –パームスプリングス航空博物館、カリフォルニア州パームスプリングス。[170]
- 162435 –パトリオッツポイント海軍海洋博物館、サウスカロライナ州マウントプレザント。[171]
- 162437 –テキサス航空博物館、テキサス州スラトン、VMFA-531のマーキング付き[172]
- 162448 –カリフォルニア州エルセントロ海軍航空施設の正門。[173]
- 162454 – NAS オセアナ航空公園、バージニア州オセアナ海軍航空基地。[出典が必要]
- 162826 – ブルーエンジェルス#3のマーキング、フォートワース航空博物館、テキサス州フォートワース。[174]
- 162901 – USS ミッドウェイ （CV-41）、サンディエゴ航空母艦博物館、カリフォルニア州サンディエゴ。[175]
- 163093 – ブルーエンジェルス#6のマーキング、[176] ピマ航空宇宙博物館、アリゾナ州ツーソン
- 163119 –バージニア州リッチモンドのリッチモンド防衛供給センター。[出典が必要]
- 163152 –フライングレザーネック航空博物館、カリフォルニア州ミラマー海兵隊航空基地[165]
- 163157 –サウスカロライナ州ビューフォート海兵隊航空基地[要出典]
- 不明 –カリフォルニア州ランカスターの格納庫（ランカスター・ジェットホークス・スタジアム）。NASA No.842として塗装されている。[177]
- 162436 – ペンシルベニア州ホーシャムのウィングス・オブ・フリーダム航空博物館に展示されています。
- 161521 – ブルーエンジェルス #3 のマーキング。ブルーエンジェルスが受領した 3 番目のホーネット (1987 年)。カリフォルニア州モフェット連邦飛行場のモフェット歴史博物館で修復および展示中。
- 162411 – ブルーエンジェル#5のマーキングにディック・オリバー中佐とスチュアート・パウリー中佐の名前が入っています。オリバーは1966年にブルーエンジェルスでF-11Aを操縦中に亡くなり、パウリーはA-4スカイホークに乗って亡くなりました。ノースカロライナ州ヒッコリーのヒッコリー航空博物館に所蔵されています。[178]
- F/A-18B
- 161746 –ミズーリ州セントルイスのセントルイス科学センターにあるブルーエンジェルス#7のマーキング。[179]
- 161943 –カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館にあるブルーエンジェルス#7のマーキング。[180]
- F/A-18C
- 163106 – ブルーエンジェルス#2のマーキング、ワシントン州シアトルの航空博物館。[181]
- 163437 – バージニア州ノーフォーク、ノーフォーク海軍基地、大西洋海軍航空隊本部前。[要出典]
- 163439 –バージニア州シャンティリーのスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターにあるブルーエンジェルス#1のマーキング。[182]
- 163485 -ミシガン州ベルビルのヤンキー航空博物館にあるブルーエンジェルス#4のマーキング[183]
- 163498 – リー・ビクトリー・レクリエーション・パーク、テネシー州スマーナ。[184]
- 163766 –テキサス州コーパスクリスティ海軍航空基地のブルーエンジェルス #1 のマーキング[185]
- 163768 –ハワイ、パールハーバー、フォード島のパールハーバー航空博物館にあるブルーエンジェルス#4のマーキング[186]
- F/A-18D
- 163486 –サウスカロライナ州ビューフォート、MCAS ビューフォート(イースト サイド) 。士官クラブの VMFA(AW)-533 CO バード、航空機 01 として塗装されています。[出典が必要]
注目すべき事故
- 2008年12月8日、F/A-18Dがミラマー海兵隊航空基地への進入中にサンディエゴの人口密集地帯に墜落し、地上の4人が死亡した。[187]パイロットは無事脱出したが、機内には兵器システム士官（WSO）は乗っていなかった。 [188]
- 2012年4月6日、 VFA-106 [189] の米海軍F/A-18Dがバージニア州バージニアビーチのアパートに墜落した。乗組員は2人とも脱出した。[190]パイロット2名を含む7名が負傷し、パイロットは病院に搬送されたが、全員が生き残った。乗組員は土壇場で燃料投棄を行い、墜落後の大規模な爆発と火災を防いだ可能性がある。[191]
- 2016年6月2日、アメリカ海兵隊のジェフ・カス大尉は、テネシー航空ショーの準備のための訓練中に、悪天候と疲労のため墜落して死亡した。[192]カス大尉のジェット機（ブルーエンジェルス第6号）は、「スプリットS」操縦を試みた後、滑走路から約2マイルの地点に墜落した。[193]
- 2023年8月24日、アメリカ海兵隊のF/A-18Dがミラマー海兵隊航空基地を離陸した後に墜落した。搭乗していた唯一のパイロットは機体から脱出した後に死亡した。[194]
仕様（F/A-18C/D）
データは米海軍ファクトファイルから、[195] F/A-18A/B/C/D NATOPS、[196]フローリーディレクトリ、[197]グレートブック[198]
一般的な特徴
- 乗員: 1 (C)/2 (D - パイロットおよび兵器システム士官)
- 長さ: 56 フィート 1 インチ (17.1 メートル)
- 翼幅: 40フィート4インチ (12.3 m)、翼端にAIM-9サイドワインダー、LAU-7発射装置を搭載
- 幅: 27フィート7インチ (8.4 m) 翼を折りたたんだ状態
- 高さ: 15 フィート 5 インチ (4.7 m)
- 翼面積: 410平方フィート (38 m 2 )
- アスペクト比: 4
- 翼型:ルート: NACA 65A005 mod.、先端: NACA 65A003.5 mod.
- 自重: 23,000 ポンド (10,433 kg)
- 総重量: 36,970 ポンド (16,769 kg)
- 最大離陸重量: 51,900 ポンド (23,541 kg)
- 燃料容量:内部10,860ポンド (4,930 kg)
- 動力源:ゼネラル・エレクトリック F404-GE-402アフターバーナー付きターボファンエンジン2 基、乾燥推力 11,000 lbf (49 kN)、アフターバーナー付き 17,750 lbf (79.0 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度40,000 フィート (12,000 メートル) で 1,034 ノット (1,190 mph、1,915 km/h)
- 最高速度：マッハ1.8
- マッハ1.06、海面で700ノット（時速806マイル、時速1,296キロメートル）
- 巡航速度: 480 ノット (時速 550 マイル、890 km/h)
- 航続距離: 1,089 nmi (1,253 mi, 2,017 km) AIM-9 2発搭載時
- 戦闘範囲: 400 nmi (460 mi、740 km) の空対空任務
- フェリー航続距離:外部タンク3基搭載で1,800 nmi (2,100 mi、3,300 km)
- 実用上昇限度: 50,000 フィート (15,000 メートル)
- 上昇率: 50,000 フィート/分 (250 m/秒)
- 翼面荷重: 93 ポンド/平方フィート (450 kg/m 2 )
- 推力/重量: 0.96 (内部燃料50%の積載重量では1.13)
武装
- 銃： 1× 20 mm（0.787インチ） M61A1バルカン機首搭載6連装回転式砲、578発
- ハードポイント:合計 9 個: 翼端ミサイル発射レール 2 個、翼下 4 個、胴体下 3 個、容量 13,700 ポンド (6,200 kg) の外部燃料および兵器を搭載可能。以下の組み合わせを搭載可能:
- ロケット：
- ミサイル:
- 空対空ミサイル:
- 翼端にAIM-9サイドワインダー2基を装備し、
- 8 × AIM-9 サイドワインダー（ダブルラック付き）または4 × AIM-132 ASRAAMまたは4 × IRIS-T（EF-18A/B）または8 × AIM-120 AMRAAM（ダブルラック付き）および
- 2× AIM-7 スパローまたは2× AIM-120 AMRAAM
- 空対地ミサイル:
- AGM-65 マーベリック4 機
- AGM-84H/K スタンドオフ陸上攻撃ミサイル拡張対応(SLAM-ER)
- AGM-88 HARM 対レーダーミサイル(ARM)
- AGM-154 統合スタンドオフ兵器(JSOW) × 4
- AGM-158 統合空対地スタンドオフミサイル(JASSM)
- トーラスKEPD 350 巡航ミサイル
- 対艦ミサイル：
- 空対空ミサイル:
- 爆弾:
- B83核爆弾
- B61核爆弾[199]
- 統合直接攻撃弾JDAM精密誘導弾(PGM)
- レーザー誘導爆弾のペイブウェイシリーズ
- Mk 80シリーズの無誘導爆弾
- CBU-78 ゲーター
- CBU-87 複合効果弾
- CBU-97 センサー信管武器
- Mk 20 ロックアイ II
- Mk 77焼夷弾
- 他の：
- ADM-141 タルド
- SUU-42A/Aフレア/赤外線デコイディスペンサーポッドとチャフポッドまたは
- 電子妨害装置（ECM）ポッドまたは
- AN/AAS-38 ナイトホーク ターゲティングポッド（米海軍のみ）現在AN/ASQ-228 ATFLIR または
- LITENING照準ポッド（米海兵隊、オーストラリア空軍、スペイン空軍、フィンランド空軍のみ）または
- フェリー飛行または航続距離/滞空時間の延長のために、最大 3 × 330 米ガロン (270 英ガロン、1,200 L) のSargent Fletcher FPU-8/Aドロップタンクを搭載します。
- ロケット：
航空電子機器
参照
- フィクションに登場する航空機#F/A-18 ホーネットはメディアによく登場します。
- 第4世代ジェット戦闘機
関連開発
- ノースロップ YF-17
- マクドネル・ダグラス CF-18 ホーネット
- ボーイング F/A-18E/F スーパーホーネット
- ボーイング EA-18G グラウラー
- 高アルファ研究車両
- ボーイング X-53 アクティブ エアロエラスティック ウィング
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ ジェンキンス2000、186-187頁。
- ^ ケリー・オール『ホーネット：F/A-18の内部物語』カリフォルニア州ノヴァト：プレシディオ・プレス、1990年。ISBN 978-0-89141-344-8 。
- ^ abcdefg Jenkins 2000、19–21 ページ。
- ^ ドナルド、デイビッド編「ボーイング F/A-18 ホーネット」。艦隊の戦闘機。ロンドン：AIRtime、2004年。ISBN 978-1-880588-81-9。
- ^ Rause, Cdr. Rosario 編 (1978)。「1978 年 2 月」。海軍航空ニュース 1978 年。海軍省海軍作戦部長および海軍航空システム司令部。9 ページ。
- ^ Jenkins 2000、22～26ページを参照。
- ^ abcdefghijk 「F/A-18 ホーネット」。2015年11月8日アーカイブ。Wayback Machine Federation of American Scientists。2008年7月4日閲覧。
- ^ Jenkins 2000、26～29頁を参照。
- ^ ノースロップ F/A-18L 設計パンフレット 1978 年。
- ^ ab DAY, KATHLEEN (1985年4月9日). 「マクドネル、ノースロップの訴訟を5000万ドルで和解」. Articles.latimes.com . 2017年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月10日閲覧。
- ^ ab 「マクドネル、ノースロップ訴訟 マクドネル・ダグラス社とノースロップ社は昨日発表」。ニューヨーク・タイムズ。1985年4月9日。2017年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月4日閲覧。
- ^ ab “McDonnell Douglas, Northrop Settle Jet Feud”. Washingtonpost.com 1985年4月9日. 2017年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月10日閲覧。
- ^ abc ケリー、オール（2014）。ホーネット：F/A-18の内部ストーリー。オープンロードメディア。p.113。ISBN 978-1-4976-4567-7。
- ^ “F/A-18 E/F スーパーホーネット”.ノースロップ・グラマン. 2018年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月10日閲覧。
- ^ “Northrop F-5G/F-20A Tigershark”. Joebaugher.com . 2017年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月10日閲覧。
- ^ ジェンキンス 2000、35ページ。
- ^ abcdefghi 「F/A-18 ホーネット マイルストーン」ボーイング2007 年 3 月 17 日閲覧。2012 年 5 月 21 日にWayback Machineにアーカイブ
- ^ ドナルド2004年、45ページ。
- ^ ムニョス、カルロ。「海軍、海兵隊、F-18の飛行継続のためJSF資金を検討」Wayback Machineに2011年10月7日アーカイブ 。AOL Defense、2011年9月29日。
- ^ ジェンキンス2000、131、139頁。
- ^ 「F-18 High Alpha Research Vehicle (HARV) ファクトシート」。2008年4月21日アーカイブ、Wayback Machine NASA/Dryden Flight Research Center。2009年11月1日閲覧。
- ^ ジェンキンス2000、24、144頁。
- ^ Spick 2000、278ページ。
- ^ ジェンキンス2000、29ページ。
- ^ abcdef ジェンキンス 2000.
- ^ 国ファン - 1986年12月。1986年。
- ^ 「USSミッドウェイクルーズ：1984年10月〜1988年4月」www.midwaysailor.com . 2022年11月14日閲覧。
- ^ ブルーエンジェルスの歴史的航空機 Archived 22 January 2016 at the Wayback Machine . ブルーエンジェルスのウェブページ。
- ^ Venhuizen, Harm (2020年11月3日). 「ブルーエンジェルス、スーパーホーネットへの移行に伴い、レガシーF/A/-18ホーネットで最終飛行を実施」Militarytimes.com . 2021年1月5日閲覧。
- ^ “US Navy Blue Angels | よくある質問”. Blueangels.navy.mil . 2016年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月5日閲覧。
- ^ 「F/A-18 ミッションサポート航空機」Nasa.gov。2015年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月24日閲覧。
- ^ Gibbs, Yvonne (2018年11月13日). “NASA Receives First of Three F/A-18Bs”. Nasa.gov . 2021年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月15日閲覧。
- ^ http://www.nasa.gov/centers/dryden/status_reports_SCA_Endeavour_status_09_12.html [リンク切れ ]
- ^ ジェンキンス2000、42-44頁。
- ^ ジェンキンス2000、71ページ。
- ^ ミラー、デイビッド。『現代兵器の図解ディレクトリ』。ミネソタ州セントポール：MBI出版社、2002年。ISBN 978-0-7603-1346-6。
- ^ 「海軍航空博物館が湾岸戦争展示用にMiG-21とF/A-18を受け取る」Warbirdsnews.com 2019年8月27日。 2021年1月5日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ab “017 - Desert Storm MiG Kill”. Fighterpilotpodcast.com . 2018年6月3日. 2021年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月5日閲覧。
- ^ “Desert Storm MiG Kill”. Fighterpilotpodcast.com . 2018年6月3日. 2021年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月5日閲覧。
- ^ ジェンキンス2000、74-75頁。
- ^ ジェンキンス2000、72ページ。
- ^ 「当局、湾岸戦争パイロットの遺体を特定」。Wayback Machineに 2009 年 8 月 5 日にアーカイブ。 米国海軍、2009 年 8 月 2 日。2009 年 11 月 1 日に閲覧。
- ^ 「スパイヒャー中佐事件に関する諜報コミュニティの評価」 2001 年 3 月 27 日。FOIA 電子閲覧室。CIA。2006 年 9 月 10 日。1 ページ、2 ページ、3 ページ
- ^ アトキンソン、リック(1994)。『クルセイド：ペルシャ湾戦争の知られざる物語』ホートン・ミフリン・ハーコート、47 ページ。ISBN 0-395-71083-9
- ^ ティム・ワイナー「イラクの許可を得て、米軍チームが戦闘機パイロットの遺体捜索」ニューヨーク・タイムズ、1995年12月14日：A1。
- ^ F/A-18ホーネット空軍書、85ページ。
- ^ 「ネイサン・デニス・ホワイト、アメリカ海軍中尉」。2010年6月12日アーカイブ、Wayback Machineアーリントン国立墓地。2010年9月19日閲覧。
- ^ 「F-35がより早く配備されれば海兵隊は10億ドルを節約できる；F-18ホーネットは任務遂行能力を維持するのに苦労している」News.usni.org 2017年3月28日。2018年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月10日閲覧。
- ^ 「海軍、F/A-18Cホーネットを退役、F-35Cが就役」Wayback Machineに2018年4月20日アーカイブ。Military.com。2018年4月20日。
- ^ 艦隊のレガシーホーネットの終焉 Archived 3 February 2019 at the Wayback Machine . Aviation International News . 2019年1月31日.
- ^ ab 「米海軍F/A-18Cホーネットが最終飛行」Flightglobal.com 2019年10月4日。
- ^ ab Crick, Darren. 「ADF Aircraft Serial Numbers RAAF A21 McDonnell Douglas F/A-18A/B Hornet」。Wayback Machine adf-serials.comに 2006 年 10 月 18 日にアーカイブ。2006 年 12 月 31 日閲覧。
- ^ Jenkins 2000、86ページより。
- ^ ウィルソン1993、80-81ページ。
- ^ ab Tewes, Alex. 「オーストラリアの F/A-18 ホーネット航空機: イラクでの使用の影響」オーストラリア議会図書館、2003 年 3 月 18 日。2009 年 11 月 1 日閲覧。2011 年 6 月 5 日にWayback Machineにアーカイブ。
- ^ ジェンキンス2000、86、89頁。
- ^ ホームズ 2006、38ページ。
- ^ ジェンキンス2000、91ページ。
- ^ ネルソン、ブレンダン。「統合打撃戦闘機」。Wayback Machineに 2009 年 9 月 16 日にアーカイブ 。国防大臣および国務長官のメディア リリース、 2007 年 2 月 1 日。2008 年 7 月 4 日に閲覧。
- ^ ネルソン、ブレンダン。「オーストラリアの地域航空優勢維持に60億ドル」。Wayback Machineで2011年6月1日にアーカイブ 。国防大臣および国務長官のメディアリリース、2007年6月3日。2008年4月4日閲覧。
- ^ 「オーストラリア、旧型F/A-18ホーネットをアップグレード」。Wayback Machine UPI、 2010年7月2日、2010年7月7日アーカイブ。
- ^ 「スーパーホーネットがクイーンズランド州南東部に到着」。2012年11月13日アーカイブ、Wayback Machine ABCニュース、2010年3月26日。2011年7月15日閲覧。
- ^ 「Air Task Group Deploys」。空軍。2015年3月12日。8ページ。2015年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月10日閲覧。
- ^ 「カナダ空軍向けのオーストラリア製F-18戦闘機2機がコールドレイクに到着 – 写真はこちら」オタワ・シチズン2019年2月17日。2019年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月19日閲覧。
- ^ ab McLaughlin, Andrew (2021年5月13日). “Canada receives final ex-RAAF F/A-18A/B Hornets”. 2022年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月31日閲覧。
- ^ ab 「CF-18戦闘機のアップグレードの監査（パート1）」。2016年3月3日アーカイブ、Wayback Machine casr.ca、2004年12月。2010年6月8日閲覧。
- ^ Ng, Allan. 「CF18 段階的近代化プログラム - 詳細 『あなたの父親のホーネットではない - CF18 段階的近代化プログラム』」Wayback Machine casr.caに 2016 年 3 月 3 日にアーカイブ、2003 年 12 月。2010 年 6 月 8 日に閲覧。
- ^ “カナダ航空宇宙博物館 CF-18B ホーネット” (PDF) . 2020年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年7月9日閲覧。
- ^ 「カナダ空軍がボートを攻撃、初の戦闘」apnewsarchive.com。2014年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月23日閲覧。
- ^ Ng, Allen. 「CF18 段階的近代化プログラム - 詳細 『あなたの父親のホーネットではない - CF18 段階的近代化プログラム』」Wayback Machine casr.caに 2016 年 3 月 3 日にアーカイブ、2003 年 12 月。2010 年 6 月 8 日に閲覧。
- ^ 「カナダ政府は主権を強化しつつ、大きな経済的利益を生み出している。」カナダ国防省、2010年7月16日、2010年7月26日閲覧。2013年5月15日、Wayback Machineでアーカイブ
- ^ 「カナダ、スーパーホーネット戦闘機18機購入予定と発表 ― 機体の価格は不明」 2016年11月22日。2017年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月26日閲覧。
- ^ カナダ、オーストラリアの戦闘機購入に動き、ボーイングとの貿易紛争で賭け金を引き上げ Archived 13 October 2017 at the Wayback Machine News Corp Australia Network, October 12, 20173:42am
- ^ デビッド・パグリーズ。「国防大臣：カナダはクウェートのF-18を検討したが、オーストラリアの航空機が検討対象」2019年2月19日アーカイブ、Wayback Machine。オタワ・シチズン、2017年9月28日。
- ^ アリー・シュミット。「カナダ、ボーイングの防衛発注を保留」2017年10月18日アーカイブ、Wayback Machine。マーケット・リアリスト、2017年10月4日
- ^ 「カナダ空軍向けのオーストラリアF-18戦闘機2機がコールドレイクに到着 - 写真はこちら」オタワ・シチズン、2019年2月17日。
- ^ “US OKs Canada's Purchase of 25 Second-Hand Australian F/A-18 Hornets”. 2018年9月22日. 2019年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月19日閲覧。
- ^ abc シニア2003、33ページ。
- ^ Jenkins 2000、100～101ページを参照。
- ^ http://www.patria.fi/modules/release/show_release.asp?Id=31EFE0FC05FB4AADA8AD334C673F64EB&groupid=DE8140FCDD1C41ADA5CE28E1A5674A41&layout=2005_eng&tabletarget=data_1&pid=CF52E1D41C9B4E47BEBF84BA37461E71 [リンク切れ ]
- ^ ab 「写真：2度目の事故でフィンランドの『フランケンホーネット』は終焉」Wayback Machineに2015年4月8日アーカイブ。「Flightglobal」2010年1月22日。
- ^ 「戦闘機が森林に墜落」Wayback Machine yle.fiに 2010 年 1 月 24 日にアーカイブ、2010 年 1 月 21 日。 2010 年 4 月 5 日閲覧。
- ^ 「Hornet-onnettomuuden taustalla vikaantunut ohjausjärjestelmän servosylinteri (フィンランド語)」 2012 年 5 月 10 日、 Wayback Machine mil.fi、 2010 年 1 月 21 日にアーカイブ。
- ^ 「フィンランド空軍のホーネットはすべてMLU 2にアップグレード」ilmavoimat.fi 。 2022年6月28日閲覧。
- ^ “Hornet-kalusto saavuttaa suorituskykynsä huipun”.イルマヴォイマット。 2015年4月10日。2015年5月27日のオリジナルからアーカイブ。2015 年5 月 27 日に取得。
- ^ 「HX戦闘機プログラムとは何か？」フィンランド国防省。 2021年5月26日閲覧。
- ^ 「フィンランド国防軍、老朽化したホーネット戦闘機部隊を交代へ」Yle Uutiset 2014年10月18日。2014年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「HX戦闘機プログラム」。フィンランド国防省。 2021年5月26日閲覧。
- ^ 「ロッキード・マーティン F-35A ライトニング II はフィンランドの次期多目的戦闘機」。フィンランド空軍。2021年12月10日。 2021年12月10日閲覧。
- ^ abc Jenkins 2000、93-94ページ。
- ^ シニア2003、31ページ。
- ^ ジェンキンス2000、96ページ。
- ^ 「クウェート空軍：戦闘序列」。Wayback Machine milaviapress.comに2016年3月3日アーカイブ。2010年4月5日閲覧。
- ^ ハビブ・トゥーミ局長（2017年2月26日）。「クウェートの戦闘機がイエメンで3,000回の出撃を実施」。2017年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月2日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ “クウェートの戦闘機がイエメンで3,000回の出撃を実施 - デイリー・サン・ニュース - イスラマバード”. 2017年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月2日閲覧。
- ^ 「ボーイング、マレーシアのホーネットを予定通り納入」。Wayback Machineで2011年10月3日にアーカイブ。 ボーイング、1997年9月9日。2008年7月4日閲覧。
- ^ 「マレーシア兵士、ボルネオで武装フィリピン人一族を攻撃」BBCニュース。2013年3月5日。2013年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月5日閲覧。
- ^ 「OPS Daulat: F/A-18D Hornetの近接航空支援と阻止」。マレーシア軍事力。2013年3月22日。2015年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月2日閲覧。
- ^ abc Senior 2003、[ページが必要]。
- ^ シニア2003、25ページ。
- ^ シニア2003、27ページ。
- ^ ジェンキンス 2000、93ページ。
- ^ リプリー、ティム（2001年）。バルカン半島の紛争、1991-2000年。ロンドン：オスプレイ出版。23ページ。ISBN 1-84176-290-3。
- ^ “España envía a Italia cuatro aviones F-18 para participar en la operación contra Gadafi” (スペイン語).」 2011 年 3 月 18 日、El Mundo経由のWayback Machine France Presse (通信社)で2011 年 3 月 21 日にアーカイブ。
- ^ ab シニア 2003、37 ページ。
- ^ http://intranet.vbs.admin.ch/intranet/vbs/de/home/intinfo/news/news_detail.63567.nsb.html [リンク切れ ]
- ^ 「ボーイング F/A-18 ホーネット」 Wayback Machineで 2009 年 1 月 1 日にアーカイブlw.admin.ch、 2015 年。
- ^ “アイン・トータルクラッシュ・イスト・ヴァールシャインリッヒ”. 20min.ch (ドイツ語)。 2016 年 8 月 30 日。2016 年 8 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年6 月 1 日に取得。
- ^ “20 Minuten - 「Ich hörte einen ohrenbetäubenden Knall」 - ニュース”. 20分ch 2015 年 10 月 14 日。2015 年 10 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年1 月 24 日に取得。
- ^ 「スイスのホーネットが飛行時間5万時間のマイルストーンに到達」Wayback Machineに2008年10月19日アーカイブ。milaviapress.com、 2008年。
- ^ http://www.vtg.admin.ch/content/vtg-internet/de/organisation/lw/_jcr_content/contentPar/tabs_476776154/items/dokumente/tabPar/downloadlist/downloadItems/149_1501763449947.download/Militaerische_Kennungen.pdf [永久リンク切れ ]
- ^ 「F/A 18C モックアップパンフレット」Wayback Machineに 2017 年 11 月 11 日にアーカイブ。Hugo Wolf AG。(2016 年 2 月 6 日閲覧)
- ^ ハンス・ルドルフ・シュナイダー。 「Die Hornisse, die nie fliegen wird」 2017 年 11 月 9 日にウェイバック マシンにアーカイブされました(飛べないスズメバチ)。Berner Zeitung、2016 年 8 月 20 日 (2017 年 8 月 25 日閲覧)。
- ^ ティルマン・バレット『ミグマスター：F-8クルセイダーの物語（第2版）』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1990年。ISBN 978-0-87021-585-8。
- ^ ドナルド2001、122ページ。
- ^ abcde アンダーソン、バーバラ。「フィリピンのパイロットが F/A-18 ホーネットの飛行評価を完了」マクドネル・ダグラス、 1996 年 12 月 11 日。2011 年 10 月 30 日、Wayback Machineにアーカイブ
- ^ 「ギリシャの戦闘機マラソンが終わりに近づく」Wayback Machineに 2009 年 9 月 26 日にアーカイブ Flight International、1982 年 7 月 31 日。
- ^ Coorey, Phillip; Tillett, Andrew (2023年6月5日). 「退役したRAAFの戦闘機がウクライナに送られる可能性」. Australian Financial Review . Nine Publishing . 2023年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月5日閲覧。
- ^ マイク・ストーン（2023年12月7日）。「ウクライナの最新の兵器要求にはTHAAD防空システムとF-18が含まれる」ロイター。 2023年12月13日閲覧。
- ^ Andrew Tillett (2023年12月6日). 「失効した契約により、オーストラリアの戦闘機がウクライナに引き渡される可能性」オーストラリアン・ファイナンシャル・レビュー。 2023年12月13日閲覧。
- ^ @DefSecAsia2020 (2024年7月11日). 「マレーシア国防大臣とクウェート大使の会談でクウェートのF/A-18ホーネット調達について議論」. Defence Security Asia . 2024年7月14日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ Twobobs 48-034 からのデカール情報 - F/A-18A VFA-97 Thoroughbred Warhawks!!、パート II。Twobobs Aviation Graphics。2002 年。
- ^ “VFA-97のF/A-18AホーネットとAGM-65”. 1998–2002年. 2004年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月26日閲覧。
- ^ 「VFA-195 ダムバスターズ ストライクファイター飛行隊 F/A-18E スーパーホーネット」Seaforces.org . 2021年11月26日閲覧。
- ^ チャン、エドワード（2018年11月10日）。「なぜF/A-18Cホーネットは唯一無二の存在だったのか」ナショナル・インタレスト。 2021年11月26日閲覧。
- ^ abcd "[1.0] McDonnell Douglas F/A-18A/B & F/A-18C/D". Airvectors.net . 2021年11月26日閲覧。
- ^ 「F/A-18A/C/D "ホーネット"/CF-188A "ホーネット"」Dstorm.eu . 2021年11月26日閲覧。
- ^ ab AGM-84Eスタンドオフ陸攻撃ミサイル（SLAM）の海軍訓練計画 - A-50-8813B/A - 1996年5月（PDF）。アメリカ海軍。1996年。2021年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ ジェンキンス2000、64-66頁を参照。
- ^ abc Jenkins 2000、66-70ページ。
- ^ ドナルド、デビッド。「ボーイング F/A-18 ホーネット」。艦隊の戦闘機。AIRtime Publishing Inc、2004年。ISBN 978-1-880588-81-9。
- ^ ジェンキンス2000、61-62頁、156頁。
- ^ Reim2019-02-06T20:47:23+00:00、ギャレット。「写真：米海軍が最後の旧式F/A-18ホーネットを退役」。フライト・グローバル。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ “Aerospaceweb.org - Ask Us - F-18E/F Rhino”. Aerospaceweb.org . 2017年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月10日閲覧。
- ^ “F/A-18 スーパーホーネット/ライノ”. aero-pix.com . 2018年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月10日閲覧。
- ^ “F/A-18E/F Rhino Breaks Speed of Sound”. Military.com . 2014年12月31日. 2017年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月10日閲覧。
- ^ ジェンキンス2000、49-52頁。
- ^ カリヴァロ、ペルトゥ。トムキャット対ホーネット：空軍月刊スペシャル、p.68。Key Publishing Ltd、2003年。
- ^ ニコルズ、マーク。トムキャット対ホーネット：空軍月刊特別号、p.78。Key Publishing Ltd、2003年。
- ^ World Aircraft Directory, 2022（FlightGlobal、DVV Media International Ltdの一部、2021年）14ページ。
- ^ “Hornet-kalusto saavuttaa suorituskykynsä huipun”.フィンランド空軍。 2015 年 4 月 10 日。2015 年 9 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年5 月 31 日に取得。
- ^ 世界航空機ディレクトリ 2022 (FlightGlobal、DVV Media International Ltd の一部、2021 年) p.18
- ^ 2014年度年次報告書(PDF) (報告書)。フィンランド国防軍。2015年3月20日。pp. 18–21。2015年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2015年5月31日閲覧。
- ^ ab 「ディレクトリ: 世界の空軍」。Wayback Machineで2017年10月11日にアーカイブ 。Flight International、2008年11月11日～17日。
- ^ 世界航空機ディレクトリ 2022 (FlightGlobal、DVV Media International Ltd の一部、2021 年) p.22
- ^ ab 「クウェート空軍概要。航空機戦闘序列」。Wayback Machine Scramble Magazineに2012年2月17日アーカイブ。2008年12月31日閲覧。
- ^ 世界航空機ディレクトリ 2022 (FlightGlobal、DVV Media International Ltd の一部、2021 年) p.24
- ^ 「マレーシア空軍の概要。航空機戦闘序列」。Wayback Machine Scramble Magazineに2011年6月12日アーカイブ。2010年9月28日閲覧。
- ^ “McDonnel Douglas F/A-18 Hornet | Flying Leatherneck Historical Foundation - Aviation Museum”. 2013年11月14日. 2023年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月26日閲覧。
- ^ ab World Aircraft Directory, 2022 (FlightGlobal、DVV Media International Ltd の一部、2021) p. 30
- ^ ヤニェスとロドリゲス、2008、p. 23.
- ^ “スイス軍機がフランスで墜落”. Neue Zürcher Zeitung (ドイツ語). nzz.ch. 2015年10月14日. 2016年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月13日閲覧。
- ^ “20 Minuten - Die schlimmsten Abstürze der Schweizer Luftwaffe - ニュース”. 20分ch 2015 年 10 月 14 日。2015 年 10 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年1 月 24 日に取得。
- ^ abc 「スイス空軍。戦闘機序列」。Wayback Machine Scramble Magazineに2012年4月2日アーカイブ。2008年12月31日閲覧。
- ^ 「2024年世界空軍ディレクトリ」Flight Global . 2024年4月28日閲覧。
- ^ abcdef 「1990～1991年の湾岸戦争における米海兵隊」（PDF）。海兵隊大学。pp. 269～270。2024年7月27日閲覧。
- ^ 「NASA F-18 ミッションサポート航空機」。Wayback Machine nasa.govで2010年1月12日アーカイブ(日付不一致)。2023年12月4日閲覧。
- ^ グレッグ・ウォルドロン（2021年11月29日）。「RAAF、数十年にわたる運用を経て「クラシック」ホーネットに別れを告げる」 。 2021年12月6日閲覧。
- ^ “Scramble Magazine”. id-id.facebook.com (インドネシア語). 2022年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月24日閲覧。
- ^ “VFA 34 'Blueblasters' return to NAS Oceana after historical distribution”. 2018年4月10日. 2018年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月28日閲覧。
- ^ 「HORNET 1」.チャイナレイク博物館財団. 2019年11月17日閲覧。
- ^ 「F/A-18 ホーネット/160780」。Wayback Machine バージニア航空宇宙センターに2017年3月18日アーカイブ。 2015年7月1日閲覧。
- ^ “(アーカイブコピー)”. 1943年1月7日. 2018年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月15日閲覧。
- ^ ab 「F/A-18 Hornet/161749」。2017年10月11日アーカイブ、Wayback Machine Flying Leatherneck Aviation Museum。 2015年7月1日閲覧。
- ^ 「F/A-18 ホーネット/161942」。2016年3月16日アーカイブ、Wayback Machine USSレキシントン博物館。 2013年3月21日閲覧。
- ^ “F/A 18B Hornet BuNo161957”. 2016年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月15日閲覧。
- ^ “NAS Pensacola Celebrates 100 Years”. 2014年7月2日. 2018年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月15日閲覧。
- ^ 「F/A-18 ホーネット/161983」。Wayback Machine 海軍海兵隊記念スタジアムに 2016 年 4 月 15 日アーカイブ。2016年 4 月 25 日閲覧。
- ^ 「F/A-18 ホーネット/162430」。Wayback Machine パームスプリングス航空博物館に 2015 年 12 月 1 日にアーカイブ。2015年 12 月 10 日閲覧。
- ^ 「Tour & Explore Aircraft – Patriots Point」。Patriotspoint.org 。 2019年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月10日閲覧。
- ^ 「FA-18A – テキサス航空博物館」.
- ^ “USA – Navy : Blue Angels McDonnell Douglas F/A-18A Hornet photo by Dai Ngo”. 2018年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月15日閲覧。
- ^ 「F/A-18 ホーネット/162826」。Wayback Machine フォートワース航空博物館に2015年5月3日アーカイブ。 2014年4月1日閲覧。
- ^ 「F/A-18 ホーネット/162901」。Wayback Machine サンディエゴ航空母艦博物館に2013年3月25日アーカイブ。 2013年3月21日閲覧。
- ^ 「マクドネル・ダグラス F-18A」。ピマ・エア＆スペース。 2022年5月24日閲覧。
- ^ “退役したNASAのF-18がランカスター野球場に再び展示”. NASA. 2014年6月5日. 2016年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月6日閲覧。
- ^ エミリー・ウィリス (2020年11月13日). 「今すぐ見る: ブルーエンジェルが轟音とともにヒッコリーに到着」ヒッコリー・デイリー・レコード。 2021年1月5日閲覧。
- ^ 「F/A-18 Hornet/161746」。Wayback Machine Saint Louis Science Centerに2016年4月30日アーカイブ。 2016年4月25日閲覧。
- ^ “Yanks Search Results”. yanksair.com . 2016年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月21日閲覧。
- ^ 「F/A-18 ホーネット/163106」。Wayback Machineに2016年8月24日アーカイブ。 「Museum of Flight, Seattle WA」 2016年8月23日閲覧。
- ^ ワシントンポスト、ブルーエンジェル。「WashingtonPost.com」。ワシントンポスト。
- ^ 「ヤンキー航空博物館、明日ブルーエンジェルスF-18を退役させる」WXYZ 7 アクションニュースデトロイト2021年1月12日. 2023年11月1日閲覧。
- ^ “Capt. Jeff Kuss USMC Memorial”. 2021年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月9日閲覧。
- ^ 「米海軍および米海兵隊のBuNos--第3シリーズ（163050～164195）」。joebaugher.com 。 2023年9月29日閲覧。
- ^ 「ボーイング F/A-18C ホーネット（ブルーエンジェル #4）」。パールハーバー航空博物館。 2023年5月19日閲覧。
- ^ スティーブ・リーワー、シャロン・A・ハイルブルン、アンジェリカ・マルティネス。「瓦礫と絶望だけが残る：ジェット機墜落事故で家族が死亡した現場に男性が戻る」Wayback Machineに2008年12月11日アーカイブ 。サンディエゴ・ユニオン・トリビューン、2008年12月10日。2008年12月11日閲覧。
- ^ 「サンディエゴのジェット機墜落事故で4人死亡」。2009年1月7日アーカイブ、Wayback Machine BBC、2008年12月10日。2008年12月10日閲覧。
- ^ 「 速報：バージニアビーチでジェット機が墜落」WTR、 2012年4月6日。2012年4月6日閲覧。2012年4月8日、Wayback Machineでアーカイブ
- ^ マイケル・マルティネスとバーバラ・スター。「海軍ジェット機が『致命的な機械的故障』を起こし、バージニア州のアパートに衝突」Wayback Machineに 2012 年 4 月 6 日にアーカイブ 。CNN、 2012 年 4 月 6 日。2012 年 4 月 6 日閲覧。
- ^ ベン・フォアラー「F/A-18、バージニアビーチのアパートに墜落」Wayback Machineに2012年4月9日アーカイブ ABCニュース、2012年4月6日。2012年4月9日閲覧。
- ^ 「ブルーエンジェルスの致命的な墜落事故、パイロットのミスが原因」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン2016年9月15日。 2021年12月9日閲覧。
- ^ 「Capt. Jeff Kuss USMC Memorial」. Captjeffkussusmcmemorial.com . 2021年12月9日閲覧。
- ^ ルイス・マルティネス、ナディーン・エルバワブ、ジョン・ハワース（2023年8月26日）。「サンディエゴ近郊で墜落したF-18軍用機のパイロットが死亡：当局者」ABCニュース。 2023年8月30日閲覧。
- ^ 「F/A-18 ホーネット戦闘機ファクトファイル」。Wayback Machineに 2014 年 1 月 11 日にアーカイブ 。米国海軍、 2009 年 5 月 26 日。
- ^ NATOPS フライトマニュアル パフォーマンスチャート 海軍モデル F/A-18A/B/C/D - 変更 6 (PDF) (レポート)。海軍航空システム司令部。2004 年 11 月 1 日。
- ^ フローリー、ジェラルド。「ボーイング F/A-18 ホーネット」。国際軍用航空機ディレクトリ、2002/2003。Fyshwick ACT: Aerospace Publications Pty Ltd.、2002年。ISBN 978-1-875671-55-7。
- ^ マイク・スピック編「F/A-18 ホーネット」。Great Book of Modern Warplanes、pp. 250-311。ミネソタ州セントポール：MBI Publishing、2000年。ISBN 978-0-7603-0893-6。
- ^ 「米国の核兵器の指定」。designation-systems.net。2007年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月8日閲覧。
出典
- 書籍
- ドナルド、デイビッド。「空母航空戦力ディレクトリ」ロンドン：AIRtime Publishing Inc.、2001年。ISBN 978-1-880588-43-7。
- ドレンデル、ルー。F /A - 18 ホーネットの戦闘（航空機番号 136）。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、1993 年。ISBN 978-0-89747-300-2。
- エルワード、ブラッド。ボーイング F/A-18 ホーネット（WarbirdTech、第31巻）。Specialty Press、2001年。ISBN 978-1-58007-041-6。
- ガンストン、ビル。F /A-18 ホーネット（Modern Combat Aircraft 22）。ミネソタ州セントポール：モーターブックスインターナショナル、1985年。ISBN 978-0-7110-1485-5。
- ジェンキンス、デニス R. F/A - 18 ホーネット: 海軍の成功物語。ニューヨーク: マグロウヒル、2000 年。ISBN 978-0-07-134696-2。
- ミラー、ジェイ。マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネット（エアロファックス・ミニグラフ 25）。アーリントン、テキサス州：エアロファックス社、1988年。ISBN 978-0-942548-39-6。
- ピーコック、リンゼイ。F /A-18 ホーネット（オスプレイ戦闘機シリーズ）。ロンドン：オスプレイ出版、1986年。ISBN 978-0-85045-707-0。
- シニア、ティム。「F/A-18 ホーネット、AirForces Monthly ブック」。AirForces Monthly、2003 年。ISBN 978-0-946219-69-8。
- スピック、マイク。マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネット（クラシック戦闘機）。ロンドン：サラマンダー・ブックス、1991年。ISBN 978-0-8317-1412-3。
- マイク・スピック編「F/A-18 ホーネット」。『The Great Book of Modern Warplanes 』 。ミネソタ州セントポール：MBI、2000年。ISBN 978-0-7603-0893-6。
- ヴァン、フランク。マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネット（ジェット戦闘機の仕組み）。ニューヨーク：エクセター・ブックス、1988年。ISBN 978-0-7917-0226-0。
- ウィルソン、スチュワート。オーストラリア軍におけるファントム、ホーネット、スカイホーク。ウェストンクリーク、ACT、オーストラリア：エアロスペースパブリケーションズ、1993年。ISBN 9781875671038。
- ジャーナル記事
- ホームズ、トニー。「RAAF ホーネットの戦闘」。オーストラリア航空。キャンベラ: ファントム メディア、2006 年 1 月/2 月/第 224 号。ISSN 0813-0876。
- ヤニェス、ロベルト、アレックス・ロドリゲス。「スペイン産スズメバチ：強力な刺し傷を与える」。エア・インターナショナル、第75巻第2号、2008年8月、22～25ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネットに関連するメディアがあります。
- F/A-18 ホーネット 米海軍ファクトファイル 2016年3月7日アーカイブWayback Machineおよび F/A-18 ホーネット 海軍歴史ページ
- ausairpower.net の F/A-18A ホーネット ページと F/A-18F スーパーホーネットの飛行ページ
- ロット/局番号 (BuNo) による全米海軍/米海兵隊ホーネットのリストと既知の配置 2016 年 3 月 4 日、Wayback Machineにアーカイブ
- RAAF F/A-18A ホーネット ファクトファイル
- スイス空軍 F/A-18C ウォークアラウンド