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| ホーク200 | |
|---|---|
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| RMAF BAE ホーク 208 | |
| 役割 | 軽量多用途戦闘機 |
| メーカー | ブリティッシュ・エアロスペース |
| 初飛行 | 1986年5月19日 |
| 導入 | 1986 |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | インドネシア空軍 マレーシア空軍 オマーン空軍 |
| 生産 | 1990-2002 [1] |
| 建造数 | 62 |
| 開発元 | BAE システムズ ホーク |
ブリティッシュ・エアロスペース社のホーク 200 は、防空、航空阻止、対艦攻撃、阻止、近接航空支援、および地上攻撃用に設計された、イギリスの単座、単発、亜音速の軽量多用途戦闘機です。BAEシステムズ社のホークをベースにしたホーク 200 は、輸出市場向けのホーク高度練習機ファミリーの専用戦闘型として開発されました。
ホーク200の他の派生型と比較した際立った特徴は、ノースロップ・グラマンAN/APG-66Hレーダーを搭載するために幅広で尖った機首と、唯一の真の単座ホーク派生型である短いキャノピーである。[2]
発達
1984年、ブリティッシュ・エアロスペース（現BAEシステムズ）は、ホーク200と名付けられたホーク機の戦闘指向型の開発を進めることを決定した。この時点まで、ホークファミリーは、二次戦闘能力を備えた高度な練習機として運用されることが一般的だった。開発プロセスをサポートするために、飛行可能なデモンストレーター機が1機製造され、1986年5月19日に初飛行を行った。[3]
初飛行から2か月も経たないうちに、ホーク200のデモンストレーターはダンズフォード飛行場での致命的な事故で行方不明となり、BAeのテストパイロットのジム・ホーキンスが死亡した。ホーキンスは、航空機の機敏性を調べるために高重力操縦を実行中に、方向感覚を失ったか、重力による意識喪失（g -LOC）により意識を失ったとされている。[4]
デモ機を失ったにもかかわらず、同社はホーク200の開発を進めることを決定し、1987年までに最初の試作サンプルが製造された。1990年、オマーンが12機のホーク203を調達することを決定し、ホーク200は最初の注文を受け、1993年までに全機が納入された。[1]
デザイン
概要
ホーク200は単座、単発の軽量多用途戦闘機で、外観上の特徴が小さく、機動性が高い。[5]低い位置にカンチレバー翼を持ち、単発のターボファンエンジンで駆動する。ホーク200は、新しい前方胴体を持つ点で以前のホークと異なり、通常パイロットが居住する前方コックピットエリアが、射撃管制コンピュータ、マルチモードレーダー、レーザー距離計、前方監視赤外線（FLIR）などの航空電子機器と機内システム用の電子機器ベイに置き換えられている。[6]ホーク200は、以前のホークに見られた4つの翼パイロンに加えて、翼端ミサイルサポート、より大きな翼面積、増加した翼ドループ、大型フラップ、オプションの空中給油機能も備えている。
兵器
ホーク200には、4つの主翼下パイロン、胴体下パイロン、翼端の空対空ミサイルステーションを含む7つの外部装備ポイントがあります。航空機が搭載できる外部装備の範囲には、空対空ミサイル（AAM）、ガンポッド、ロケットランチャー、偵察ポッド、最大1,000ポンド（450 kg）の減速爆弾と自由落下爆弾、滑走路クレーター爆弾、対人爆弾と軽装甲爆弾、クラスター爆弾（当面は禁止）、練習用爆弾とロケットキャリア、外部燃料タンクが含まれます。[7] [信頼できない情報源？ ]
ホーク200は、AIM-9LサイドワインダーAAM、ASRAAM AAM、AIM-120 AMRAAM AAM、AGM-65マーベリックAGMなど、多くのNATO標準誘導ミサイルを発射することができます。 [8] [検証が必要]ホーク200は、113 kg爆弾、240 kg爆弾、540 kg爆弾、ペイブウェイII誘導爆弾など、さまざまな爆弾を搭載することもできます。AIM -9Lサイドワインダーミサイルは、各翼の翼端空対空ミサイルステーションから発射されます。
センサー
ホーク200には、ノースロップ・グラマンAN/APG-66Hマルチモードレーダー、LINS 300リングレーザージャイロスコープ慣性航法システム、航空データセンサー、ディスプレイプロセッサ、ミッションコンピュータが搭載されています。これらのシステムは、デュアルMIL-STD-1553Bデジタルバスで接続されています。ホーク200には、フェランティ レーザー距離計とマルコーニ 前方監視赤外線も搭載されています。[1]自己防衛システムには、BAEスカイガーディアン200 RWR [9]と、エンジン排気口の上にある自動または手動のヴィンテン チャフ/フレアディスペンサーが含まれています。[7]
AN/APG-66 レーダーは、ウェスティングハウス・エレクトリック・コーポレーション(現ノースロップ・グラマン)がF-16 ファイティング・ファルコン用に設計した、中距離 (最大 150 キロメートル (93 マイル)) の固体パルスドップラー 平面アレイレーダーです。ナビゲーションと兵器照準の目的で、10 種類の空対地モードと 10 種類の空対地モードを備えています。このレーダーの派生型である APG-66H は、アンテナが小型化されているため機能が若干低下したホーク 200 に搭載されています。[要出典]
コックピット
パイロットは、ハンズオン スロットル アンド スティック ( HOTAS ) 制御システムと広視野角のヘッドアップ ディスプレイ(HUD) を装備しています。 弾薬管理システムを制御する武器制御パネルを使用して、パイロットは攻撃を開始する前に武器と発射モードを選択できます。
他の近代化されたホーク機と同様に、ホーク200の全面ガラスコックピットには、専用プロセッサと15色のグラフィックシンボルジェネレータを備えた多機能カラーディスプレイが搭載されています。飛行と航空機のデータを提供する27種類の表示形式があります。コックピットは暗視ゴーグルにも対応しています。[1] [7]コックピットのすぐ外側には、空中給油プローブがあります。
エンジン
ホーク 200 は、当初ロールスロイス ターボメカのAdour 871 2 軸低バイパス比ターボファン エンジンを搭載し、26.00 kN の推力を航空機に提供していました。2005 年には、Adour 951エンジンがホーク 200 での使用が認定されました。改良された Adour 951 は性能が向上し (定格推力 29.00 kN (6,520 lbf))、Adour Mk 871 の最大 2 倍の耐用年数を実現しています。まったく新しいファンと燃焼器、改良された高圧および低圧タービンを特徴とし、フルオーソリティ デジタル エンジン コントロール (FADEC) を導入しています。
両エンジンともアドゥールシリーズのアフターバーナーなしバージョンで、胴体両側の空気取り入れ口から燃料が供給される。内部燃料タンクは胴体に設置され、翼には区画化された一体型タンクがあり、最大1361kgの燃料を収容できる。また、最大2つの591リットルのドロップタンクを内側の翼下パイロンに搭載することもできる。[8]
運用履歴
インドネシア
1999年の東ティモール危機の間、インドネシア空軍のホーク109とホーク209が、東ティモールからのインドネシア軍撤退を支援するため、西ティモールのクパンにあるエルタリ空港に駐留していた。1999年9月には2回、ホーク209がオーストラリア軍機の迎撃に派遣された。9月16日には、ホーク209とホーク109がインドネシア領空に向かう2機のオーストラリア空軍F/A-18ホーネットの迎撃に指示され、9月23日には、2機のホーク209が東ティモールと西ティモール上空を飛行したオーストラリア空軍F-111アードバークの迎撃にスクランブルされた。[10]
2003年から2004年にかけてインドネシアがアチェ州で自由アチェ運動（GAM）分離主義者に対して行った攻勢の準備の一環として、2003年5月15日にホーク209の一編隊がメダンのポロニア空港に展開した。攻勢初日の5月19日、4機のホーク209がバンダアチェのスルタン・イスカンダル・ムダ空港への空挺着陸と、ビルーエン県サマランガへの海兵隊の水陸両用着陸を航空支援した。ホーク209は、ビルーエンとロクスマウェのGAM支配地域の上空で武力示威飛行も行った。攻勢2日目の5月20日、2機のホーク209がタケンゴン地域への空挺着陸のために兵士を乗せていた6機のC-130 ハーキュリーズを護衛し、その後着陸の航空支援を行った。数時間後、2機のホーク209が再び同じ部隊の出撃に投入された。ホーク209の飛行隊は2003年5月21日にペカンバルのルースミン・ヌールジャディン空軍基地にある本拠地に帰還した。展開中、ホーク209は2.75インチのFFARのLAU-131/Aロケットポッドで武装しており、これは同じくメダンに拠点を置いていたOV-10ブロンコと共有されていた。[11]
マレーシア
2013年3月5日、2013年ラハド・ダトゥ対立の最中、マレーシア軍とマレーシア警察の合同部隊による地上攻撃に先立ち、マレーシア空軍のホーク208戦闘機5機とF-18Dホーネット3機が、マレーシア・サバ州ラハド・ダトゥにある、今は亡きスルタン国およびテロ組織「スルタン国の王立治安部隊」の隠れ家に対する空爆に投入された。 [ 12 ]
ホーク208は15回の出撃を行い、最初の出撃では各ホーク200がMk82無誘導爆弾を投下し、2回目と3回目の出撃ではCRV7ロケット弾を追加の地上目標に発射した。[13]マレーシアのナジブ・ラザク首相の報道官は電話インタビューで、空爆の目的は「軍隊が進軍する前に地盤を軟化させること」だと述べた。[14]
バリエーション
- ホーク203
- オマーン空軍向け輸出バージョン
- ホーク 205
- サウジアラビア空軍向け輸出バージョン提案
- ホーク208
- マレーシア空軍向けの輸出型。空中給油プローブ付きで販売された最初のホーク 200 であった。
- ホーク209
- インドネシア空軍向け輸出バージョン
オペレーター
フライトグローバルのオペレーターデータ[15]
- インドネシア空軍–当初の32機[16]のうち22機が運用可能となった[15]
- 第1航空隊
- 第12航空隊
- マレーシア空軍– 当初の18機[16]から12機が運用可能となった[15] 。
- 第6飛行隊
- 第15飛行隊
- オマーン空軍 – 当初の12機[16]から10機が運用可能[15]
- 第6飛行隊
注目すべき事故
- 2020年6月15日、インドネシア空軍のホーク209 TT-0209がリアウ州カンパールの住宅街に墜落した。パイロットのアプリヤント中尉は脱出に成功し、事故を生き延びた。その後、ペカンバルのスキルマン空軍病院で検査を受けた。[17]
展示されている航空機
- インドネシア
- TT-1208ホーク Mk.209 が第 1 空軍作戦司令部、ハリム・ペルダナクスマ空軍基地、東ジャカルタ、ジャカルタで展示[18]
- TT-1216ホーク Mk.209、アチェ州アチェ・ブサール県アヌク・ガロン交差点に展示[19]
- TT-0229ホークMk.209が東ジャワ州マディウン県のドゥンピル（マディウン）高速道路料金所近くに展示されている[20]
仕様
[21]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 11.38 m (37 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 9.39 m (30 フィート 10 インチ)
- 高さ: 4.16 m (13 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 16.69 m 2 (179.6 平方フィート)
- アスペクト比: 5.3
- 自重: 4,128 kg (9,101 ポンド)
- 最大離陸重量: 9,101 kg (20,064 lb)
- 燃料容量: 1,360 kg (3,000 lb) 内部: 3,210 kg (7,080 lb) ドロップタンク3個付き
- 動力装置:ロールスロイス ターボメカ アドゥール Mk 871アフターバーナーなしターボファン1 基、推力 26 kN (5,800 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 1,037 km (644 mph、560 kn)
- 最高速度:マッハ1.2 (高度では超過しない)
- 巡航速度:高度 12,500 m (41,000 フィート) で時速 796 km (時速 495 マイル、430 ノット)
- 失速速度: 197 km/h (122 mph、106 kn) フラップダウン
- 航続距離: 892 km (554 マイル、482 海里) 内部燃料のみ
- 戦闘範囲:シーイーグル3基と 592 L (156 米ガロン、130 英ガロン) 2 基を搭載し、617 km (383 マイル、333 海里)
- フェリー航続距離:ドロップタンク3基付き1,950 km (1,210 mi、1,050 nmi)
- 実用高度: 15,250 m (50,030 フィート)
- g制限: +8 -3
- 上昇率: 58.466 m/s (11,509.1 フィート/分)
- 最大武装搭載時の離陸距離: 2,134 m (7,001 フィート)
- ブレーキシュート付き最大着陸重量での着陸距離: 854 m (2,802 フィート)
- ブレーキシュートなしの最大着陸重量での着陸距離: 1,250 m (4,100 フィート)
武装
- 砲： 30 mm（1.181インチ）アデン砲1門、弾丸120発
- ハードポイント:合計 7 個: 主翼下 4 個、胴体下 1 個、翼端 2 個。以下の組み合わせを搭載可能:
- 他の：
- 偵察ポッド
- フェリー飛行や航続距離/滞空時間の延長のために最大3つのドロップタンクを搭載可能
- 他の：
- ロケット：
- ミサイル:
- 爆弾:
航空電子機器
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ abcd “Fighter-planes”。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月21日閲覧。[確認が必要]
- ^ 「BAe Hawk – 航空機認識ガイド」。aircraftrecognitionguide.com 。 2024年12月12日閲覧。
- ^ ジャクソン、ポール (2003)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。p. 481。ISBN 0-7106-2537-5。
- ^ マーク・ランバート編 (1991)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1991-92。ロンドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。p. 310。ISBN 0-7106-0965-5。
- ^ “FoxtrotAlpha”. 2014年6月27日. 2015年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月21日閲覧。
- ^ 「Hawk 200、厳しい市場に直面」。New Scientist (1516)。Reed Business Information: 28。1986年7月10日。2018年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月1日閲覧。
- ^ abc 「Airforce-technology」。2015年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月21日閲覧。
- ^ ab 「British Aerospace Hawk 100 & 200」。MilitaryAviation.eu 。 2015年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月21日閲覧。
- ^ “FlightGlobal”. 2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月21日閲覧。
- ^ ニューディック、トーマス（2020年12月2日）。「インドネシアとオーストラリアのジェット機が東ティモール上空で衝突寸前になった秘話」。ザ・ウォー・ゾーン。 2024年10月15日閲覧。
- ^ ヘンリ市長 (Pnb.); Kapten (Pnb.) Arif (2003 年 8 月)。 「Detik-detik Menjelang Jam J」[H アワーに向かう秒数]。Angkasa、航空雑誌(インドネシア語)。 Vol. 13、いいえ。 11.PTメディアロナ・ディルガンタラ。 p. 72-76。
- ^ 「治安部隊は警戒態勢を維持」。ニュー・ストレーツ・タイムズ。2013年3月6日。2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月6日閲覧。
- ^ “MalaysianMilitary”. 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月21日閲覧。
- ^ “smh.com”. 2013年3月5日. 2015年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月21日閲覧。
- ^ abcd 「World Air Forces 2024」. Flightglobal.com . 2024年10月15日閲覧。
- ^ abc 「Sipri Arms Transfer」。armstransfers.sipri.org 。2024年10月15日閲覧。
- ^ 「インドネシア空軍のホーク209ジェット戦闘機がリアウ州の住宅地に墜落」、ジャカルタポスト、2020年6月15日、 2020年6月16日閲覧。
- ^ “ベルシ・ベルシ・トゥグ・ペサワット・ホーク 109/209 ディ・マコープサウ I”. tni-au.mil.id (インドネシア語)。 2017年2月17日。2022年5月26日のオリジナルからアーカイブ。2020 年11 月 30 日に取得。
- ^ “セルサン・マイムン・サレハ、ペネルバン・ジェット・テンピュール・ペルタマ・アサル・アチェ”. acehwow.com (インドネシア語)。 2018年4月11日。2018年8月25日のオリジナルからアーカイブ。2020 年11 月 30 日に取得。
- ^ “ガガーニャ ペサワット テンピュール ホーク: ペマサンガン モニュメン ホーク 200 TNI AU Di Pintu Gerbang Tol Dumpil Madiun”. tni-au.mil.id (インドネシア語)。 2023年9月13日。2023年11月17日のオリジナルからアーカイブ。2023 年9 月 19 日に取得。
- ^ ジョン・WR・テイラー編 (1988)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89。ロンドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-0867-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 BAE ホーク 200に関連するメディアがあります。
- RAF ホーク T1/1A トレーナー ページ
- BAE システムズ ホーク ファクトシート