VMFA-212

海兵隊戦闘攻撃飛行隊 212
VMFA-212 部隊記章 提供元: www.military-graphics.com
アクティブ	1942年3月1日 – 2008年3月11日
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ海兵隊
の一部	非アクティブ
ニックネーム	「ランサーズ」（1963年以降） ヘルハウンド（1942-45） マスケティアーズ（1945） デビルキャッツ（1950-63）
モットー	「戦うために訓練し、勝つために戦う！」
テールコード	1946年 LD 1947-1957 WD 1957-2008
エンゲージメント	第二次世界大戦 ガダルカナル島の戦い フィリピン戦役（1944年～1945年） 沖縄戦 朝鮮戦争 長津湖の戦い 水豊ダムへの攻撃 ベトナム戦争 砂漠の嵐作戦 サザンウォッチ作戦 ノーブルイーグル作戦 不朽の自由作戦
司令官
著名な 指揮官	ハロルド・「インディアン・ジョー」・バウアー中佐 ヒュー・M・エルウッド ティモシー ・F・ゴームリー
飛行した航空機
攻撃	AD スカイレイダー ダグラス A-4B スカ​​イホーク
ファイター	グラマン F4F ワイルドキャット ヴォート AU-1 コルセア ノースアメリカン FJ-4B フューリー ヴォート F8U クルセイダー マクドネル・ダグラス F-4J、F-4J/S、F-4S ファントム II マクドネル・ダグラス F/A-18C ホーネット

海兵戦闘攻撃飛行隊 212 (VMFA-212) は、アメリカ海兵隊の F/A-18 ホーネット飛行隊であった。最近まで「ランサーズ」として知られていたこの飛行隊は、日本の岩国海兵隊航空基地を拠点とし、海兵航空団 12 (MAG-12) と第 1 海兵航空団(1MAW)の指揮下にあった。VMFA-212 は、第二次世界大戦、朝鮮戦争、ベトナム戦争、湾岸戦争、不朽の自由作戦中の戦闘活動に参加した豊富な戦闘歴を持つ。海兵隊航空隊の再編により、この飛行隊は 2008 年に解散された。

遠征、共同、または複合作戦中に昼夜を問わずあらゆる気象条件下で水上目標と敵航空機を破壊することにより、 海兵隊航空地上任務部隊の指揮官を支援します。

• 海上および空中展開作戦を実施する。
• 火力支援を実施します。
• 近接航空支援を実施する。
• 阻止作戦を実施する。
• 敵防空部隊の共同制圧を実施する。
• 空対空作戦を実施する。
• 戦闘空間の機動を調整し、火力と統合します。

海兵隊戦闘攻撃飛行隊212は、1942年3月1日にハワイのエワ海兵隊航空基地で海兵隊戦闘飛行隊212 (VMF-212)、「ヘルハウンド」として活動を開始した。5月にグラマンF4Fワイルドキャットで南太平洋に展開し、飛行隊はニューカレドニア島のトントゥータに駐留し、後にエファテ島のクォインヒル飛行場に移動した。^[1]ガダルカナル 島侵攻の準備が進むにつれ、飛行隊はエスピリトゥサント島のタートルベイ飛行場で分遣隊を運用し、VMO-251の到着により島に十分な航空防衛が提供されるまで続いた。ガダルカナル島の戦いの初期段階では、VMF-212はヘンダーソン飛行場に展開していたカクタス空軍飛行隊と連携して作戦を行うために分遣隊を派遣し、10月中旬に飛行隊全体が戦闘に参加した。

1942年6月27日、同飛行隊のワイルドキャットがオーストラリア空軍 第11飛行隊のカタリナ飛行艇を日本軍の航空機と誤認して攻撃した。^[2]この事件を受けて、オーストラリア空軍は太平洋戦争中、日本軍の航空機が日の丸の丸印として使用していた真っ赤な日の丸との混同を避けるため、丸印の中央から赤い点を取り除いた。^[3]

この飛行隊は、日本のエース、太田敏雄の機体を含む敵機 64 機半を撃墜するという、うらやましい記録を達成しました。このうち、飛行隊の初代指揮官であるハロルド・「インディアン・ジョー」・バウアー中佐は11 機を撃墜したとされ、その勇敢さにより死後名誉勲章を授与されました。

飛行隊は1942年11月に米国に戻り、 1943年6月にミッドウェー環礁に向けて出航するまで西海岸に留まった。飛行隊はミッドウェーに2か月間留まり、その後エスピリトゥサント島に戻った。1943年8月までに、VMF-212はソロモン諸島に戻り、ベララベラとブーゲンビル島を奪還する作戦に参加した。1943年10月20日から11月27日まで、飛行隊はバラコマ飛行場を拠点とし、トレジャリー諸島、ショワズル、ブーゲンビル島での作戦を支援した。1943年12月までに彼らはトロキナ飛行場に移動し、1944年1月20日に今度はピヴァ飛行場に再び移動するまでそこに留まった。3月20日にもう一度移動し、グリーン島を経由して、その後ベララベラに戻った。 VMF-212は1944年の残りの期間、ソロモン諸島とビスマルク諸島付近に留まり、ラバウルの日本軍守備隊に対して戦闘機掃討作戦を実施し、ブーゲンビル島の地上部隊に近接航空支援を提供した。1945年1月8日、VMF-212はサマール島に着陸し、フィリピン奪還作戦中のアメリカ陸軍部隊に近接航空支援を提供した。この間、同飛行隊はミンドロ島、ルソン島、ビサヤ諸島、ミンダナオ島上空を飛行した。また、この間、同飛行隊は戦争中最悪の航空事故の一つに巻き込まれた。 1945年1月24日午前9時40分、VMF-222のカール・オース中尉が離陸中に滑走路の隆起に衝突してタイヤがパンクし、彼のコルセアはVMF-212と共有されていた自身の飛行隊の防波堤エリアに激しく突っ込んだ。諜報部、酸素補給部、パラシュート部、資材部のテントは完全に破壊された。多くの隊員がパイロットの救出を試みたが、彼らが勇敢に救出している間に飛行機が爆発し、搭載されていた50口径の弾薬がすべて爆発した。この事件で14人が死亡、50人以上が負傷した。^[4] 1945年6月、飛行隊はUSS ヒルズボロ・カウンティ （LST-827）で沖縄に到着し、戦争が終わるまでそこで作戦を遂行した。^[5] 第二次世界大戦中、VMF-212は132機半の敵機を撃墜したとされている。 ^[6] バヌアツのエファテ島にあるクォインヒル飛行場への進入中に墜落したコルセアは、現在では素晴らしいダイビングスポットとなっている。

VMF-212は、1946年に再編成されて以来愛称がなかったが、戦争勃発時に極東に派遣された最初の飛行隊の1つであった。仁川の戦いの後、海兵隊が金浦飛行場を占領するまで、彼らは日本に留まった。飛行隊は1950年9月18日にようやく韓国に着陸し、9月20日までに最初のコルセアF4U-5攻撃を飛行していた。その後、1950年初冬に国連軍が進撃を続けると、飛行隊は1951年10月下旬に北朝鮮の元山に移動し、さらに北朝鮮の延浦飛行場に移動した。飛行隊は「デビルキャッツ」という名前を採用し、ロイ・アーウィンによって新しいパッチがデザインされ、赤い盾にデビルキャットがツーステップの蛇を口にくわえている様子が描かれた。 1950年11月下旬の中国軍の反撃後、VMF-212航空機は、USS バターン （CVL-29）に搭載され、長津湖の戦いで包囲を逃れようと戦う第1海兵師団を支援するために、ほぼ継続的に近接航空支援任務を遂行した。^{[7] [8]飛行隊は1951年3月5日までUSS}バターンから活動した。

VMF-212は陸上基地を韓国の浦項K3に移動した。VMF -212に所属するグラマンF9FパンサーBuNo 123520は、1951年7月30日に韓国のK-3で他の航空機からの火災により破壊された^。[9]飛行隊は1951年の春か夏に韓国を離れ、ノースカロライナ州チェリーポイントに戻った。兵役を延長した人員は、別の韓国基地のVMF 214に転属した。VMA-212のF4Uコルセアは、1952年にアップグレードされたAU-1コルセアに置き換えられた。AU-1コルセアは、コックピットの周りに装甲板があり、オイルクーラーはエンジンの後ろに移動された。この飛行隊は、朝鮮戦争中に他のどの海兵隊飛行隊よりも多くの兵器を投下した。^[10] AU-1コルセアには中央に2,000ポンド（910kg）の爆弾を搭載できる追加の爆弾架があったが、K-6の日本軍の古い穴だらけの滑走路の上に敷かれた粗いマーストンマットのせいで中央の爆弾架が壊れてしまった。AU-1コルセアは中央の爆弾架に2,000ポンド（910kg）の爆弾を、翼根の爆弾架に1,000ポンド（450kg）の爆弾を2発、翼の爆弾架に100または260ポンド（45または118kg）の爆弾を搭載できた。敵地まで約140ノット（時速260km、時速160マイル）で駆け上がった。爆弾を投下した後、AU-1は再び前線を緊密に支援する高速戦闘機となり、急降下時には最高600ノット（時速1,100キロメートル、時速690マイル）で飛行できる戦闘機となった。第二次世界大戦時の海兵隊エース、ロバート・ゲイラー大佐は1952年にMAG-12の指揮官を務めていたが、敵陣の背後で撃墜され、海兵隊のヘリコプターに救出されるまでVMF-212のパイロットに守られていた。VMF-212は朝鮮戦争で10人のパイロットを失った。^[要出典] 1952年6月9日、VMF-212はVMA-212に改称された。

朝鮮戦争の停戦後、VMA-212 は AU-1 コルセアをダグラス AD-2 および AD-3 スカイレイダーに交換しました。1954 年に USS ワスプに搭乗し、ハワイのカネオヘ湾海兵隊航空基地の MAG-13 に加わりました。彼らは徐々に機体の塗装を白とグレーに切り替え、"青い鳥" が段階的に廃止されるにつれてカラフルなフライトラインを誇示しました。デビル キャッツは 1956 年 5 月に飛行時間記録を樹立しました。50 人のパイロットがスカイレイダーをその月に 4,276.2 時間飛行させたのです。この飛行隊は 8 月に WD テール コードを受け入れ、1958 年 3 月にノースアメリカン FJ-4B フューリーとともにジェット機時代に移行しました。デビルキャッツは、1958年10月に金門・馬祖危機に対応してキャノンボール作戦を実行した。VMA-212とブラックシープのVMA-214は空中給油能力を利用してハワイから日本まで太平洋を横断した。これは単座機による初の快挙であり、1961年にVMF(AW)-451がエルトロから日本までF8Uクルセイダーを飛ばしたことにより記録を破られるまで記録に残っていた。デビルキャッツは1961年8月にフューリージェットをダグラスA4D-2スカイホーク（A-4Bに再指定）に交換した。1963年7月にはヴォート社製F-8Bクルセイダーを受領し、飛行隊名をランサーズに変更した。副官のエド・ラティは、クルセイダーの中世のテーマに合わせてこの名前をつけた。デビッドとメアリー・ラープスは、十字の盾の上に交差した槍を特徴とする、何十年も使用されたランサーの記章をデザインした。飛行隊は海兵隊戦闘飛行隊、VMF-212に再編成された。飛行隊はちょうど1年間、クルセイダーの昼間戦闘機バージョンを運用し、その後、F-8Dクルセイダーを受け入れ、1964年7月1日に海兵隊（全天候型）戦闘飛行隊、VMF（AW）-212に再編成された。

1964年秋、飛行隊は1965年の西太平洋巡航にUSS オリスカニーに乗艦するとの通知を受けた。飛行隊は直ちに空母資格取得を開始し、技能を磨いた。当時、ベトナムでの武力紛争が現実味を帯びており、飛行隊はクルセイダーの地上攻撃型であるF-8Eにアップグレードした。彼らは1月にサンディエゴ海軍航空基地に到着し、新しいクルセイダーで空対地兵器投下の訓練を行った。第 16空母航空群（CVW-16）としてベトナム沖に到着し、ヤンキーステーションから作戦を開始した。1965年5月8日から12月6日まで、ランサーズは南北ベトナムの標的に対する任務を遂行した。作戦部長のハリー・E・セクストン少佐は、2,000ポンドのMK-84爆弾をF-8クルセイダーから空母から発射する前に運ぶ方法を考案した。CVW -16航空群司令官ジェームズ・ストックデール中佐のA-4Eスカイホークは9月9日、北ベトナム上空で撃墜され^[11]、 VMF(AW)-212の司令官が交代要員が到着するまでCAG代理となった。^[12]これにより、212の司令官チャック・ラッデン中佐は、第二次世界大戦でウィリアム・A・ミリントンが指揮して以来、空母航空団を指揮した初の海兵隊将校となった。ハーラン・P・チャップマン大尉は11月5日、北ベトナム上空で撃墜された。映画の後半で、トップガンの司令官ヴァイパーは「私は君の親父と一緒に飛んだ。VF-51、オリスカニーだ」と認めている。1965年12月、飛行隊はベトナム沖での任務中に3,018時間の戦闘飛行と1,588回の出撃を経てハワイに戻った。^[13]

飛行隊はカネオヘ湾海兵隊航空基地に戻り、F-8D での訓練を再開した。1968 年初頭、部隊はクルセイダーの昼間戦闘機バージョンである F-8B に戻り、3 月に (全天候型の) 指定を失った。VMF-212 は 1968 年 5 月に最初の 4 機のマクドネル F-4J ファントム II を受領したが、AWG-10 パルス ドップラー レーダーは搭載されていなかった。レーダーの生産は F-4J の生産に比べて遅れていた。飛行隊は 8 月 10 日に VMFA 海兵固定翼戦闘攻撃飛行隊に再指定され、1969 年 11 月にようやくレーダーを装備した航空機を受領した。

1972年4月、この飛行隊は、南ベトナムへの北ベトナムの大規模な侵攻を鈍らせるため、ハワイから南ベトナムのダナン空軍基地に展開した。リチャード・レビー中佐は、槍騎兵隊を率いて太平洋を横断し、ダナンでVMFA-115およびVMFA-232に合流した。飛行隊は直ちに出撃を開始し、南部の地上目標を攻撃した。212が到着した2日後、ダナン空軍基地はロケット弾攻撃を受け、2名の槍騎兵隊員が飛行場で負傷した。ジョン・W・コンソルボ大尉とRIOのジェームズ・J・カストンゲイCWO3は、5月7日、北部クアンチ省付近で目標を外れた後、被弾した。コンソルボ大尉は炎上するファントムを制御しようとしたが無駄だった。彼はRIOに脱出を命じ、カストンゲイもそれに従った。彼はパイロットが脱出したかどうかを見ていなかった。カストングアイは敵の哨戒から19時間隠れた後、ヘリコプターで救出された。ジョン・コンソルボは行方不明となった。^[14] ランサーズは6月4日、ベンジャミン・リー・テボール大尉とマイク・コノウ中尉が目標に急降下中に撃墜され、別のファントムとその乗組員を失った。ジェット機は地面に墜落した。ダナンの海兵隊ファントム部隊はタイのナムフォンに向かうよう命令されたが、VMFA-212はVMA(AW)-533に交代し、ランサーズはハワイに戻った。VMFA-212はダナンを拠点として2か月以上活動し、1000回以上の戦闘出撃を行った。^[15] VMFA-212はベトナムでの活躍により 功労部隊表彰を 受けた。

1974年から1987年まで、VMFA-212は日本と西海岸に何度も派遣され、CNO航空安全賞、ロバート・M・ハンソン賞、功労部隊表彰を受けた。1988年10月、VMFA-212はF-4ファントム飛行隊としてUDPでの7回目かつ最後の交代を完了した。1988年8月に最後のF-4出撃が行われ、1978年3月27日のミッドウェー島での航空機喪失以来、無事故時間が23,000時間以上蓄積されていた。^[16]この時、 F /A-18Cホーネットが受領された。

1990年12月、この飛行隊は砂漠の盾作戦を支援するためバーレーンに派遣された。そこから1991年1月17日以降、砂漠の嵐作戦中に連合軍を支援するため航空阻止および近接航空支援任務を遂行した。1996年8月13日、ランサーズはミラマー海軍航空基地から日本の岩国海兵隊航空基地へ向かう途中、最後の離陸を行った。6か月のサイクルを成功裏に終え、ランサーズは岩国海兵隊航空基地の常駐機となった。

ランサーズは、VMGR-152の空中給油機「スモス」に続いて、9月11日の攻撃後に展開した2番目の海兵隊飛行隊でした。飛行隊は9月14日に岩国海兵隊航空基地を出発し、硫黄島上空で給油を受けた後、ノーブルイーグル作戦を支援するためにグアム上空での戦闘空中哨戒飛行を開始しました。

2002 年春、飛行隊はクウェートに展開しました。VMFA (AW)-332「ムーンライターズ」の単座 C モデルと複座 D モデルが初めて 1 つの部隊に統合されました。ムーン ランサーズは、サザン ウォッチ作戦を支援するイラク上空と、不朽の自由作戦を支援するアフガニスタン上空で任務を遂行しました。OEF の任務は、平均して 10 時間続き、ほとんどが夜間でした。

海兵隊航空隊の再編により、海兵隊のF-35への移行を容易にするため、この飛行隊は 2008 年に解散されました。

VMF-212の以下の隊員は、少なくとも5機の日本軍機を撃墜した功績があり、エースと呼ばれるにふさわしい人物です。名前の後の数字は、撃墜した敵機の数を表しています。

2008年5月、統合捕虜・行方不明者調査司令部のチームがパプアニューギニアのワランゴイ近郊でF4Uコルセア（BuNo 55908）の残骸とアラン・S・ハリソン3世中尉の遺体を発見した。^{[18]ハリソン中尉は1944年2月11日、}ラバウル の日本軍守備隊への襲撃に参加中に日本軍の航空機に撃墜された。^[19]

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• 退役したアメリカ海兵隊の航空隊のリスト

注記

 この記事には、米国海兵隊のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。

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