マーティン・ベイカー

マーティン・ベーカー・エアクラフト・カンパニー・リミテッド

会社種別	プライベート
業界	航空機の射出システム
設立	1934
創設者	サー・ジェームズ・マーティン ・バレンタイン・ベイカー
本部	デンハム、バッキンガムシャー、イングランド
Webサイト	マーティン・ベイカー

マーティン・ベーカー・エアクラフト・カンパニー・リミテッドは、航空機用の射出座席および安全関連機器を製造するイギリスの企業です。同社はもともと航空機製造会社でしたが、射出座席分野の先駆者となりました。同社の本社はイギリスのバッキンガムシャー州ハイアー・デンハムにあり、フランス、イタリア、アメリカにも拠点があります。^[1]

マーティン・ベーカー社は、世界93の空軍に射出座席を供給しています。^[2]マーティン・ベーカー社の座席は、200を超える固定翼機および回転翼機に搭載されており、最新のものはロッキード・マーティンF-35ライトニングIIプログラムです。

マーティン・ベーカー社は2022年に、1945年の最初の実弾射出試験以来、^[3]同社の射出座席によって合計7,732人の命が救われたと主張した。^[4]

マーティン・ベーカー社は、ヘリコプターや固定翼航空機用の「耐衝撃性」シートも製造している。2012年現在、2万台以上の耐衝撃性シートが納入されている。マーティン・ベーカー社は、1979年秋以来、故ジェームズ・マーティン卿^{[アップデート]}の双子の息子によって経営され、家族経営の企業として存続している。 ^[2]

航空機製造工場は1929年にジェームズ・マーティンによって設立され^{[5] [6]} 、ジェームズ・マーティンとバレンタイン・ベイカー大尉がフランシス・フランシスの資金援助を受けてデナムに「マーティン航空機工場」を設立した。同社はマーティンが保有する航空機構造の設計特許を使用して、プロトタイプ航空機MB 1を製造していた。1934年8月17日、航空機開発作業を継続するためにマーティン・ベイカー航空機会社が設立された。^[7]

マーティンとベイカーは、1930年代初頭にMB1として型破りな2人乗り低翼単葉機を設計した。これは、胴体の座席の後ろの部分に搭載されたデ・ハビランド ジプシーエンジンで駆動され、パイロットと乗客の間を水平に走るシャフトを介して固定ピッチのプロペラを駆動した。胴体とエンジンの取り付けは完了していたが、資金的な制約によりプロジェクトは中止された。マーティン・ベイカーは、ラウル・ハフナーが設計したオートジャイロも製作した。これは彼らの最初の完成した航空機プロジェクトであり、後にヘストン飛行場でベイカー大尉によってテストされた。^[8]

1935年、マーティンとベイカーは2人乗りの軽ツーリング機、マーティン・ベイカー MB 1を設計し、飛行させた。彼らの最初の軍用設計は、 1938年に飛行したネイピア・ダガーエンジンを搭載した戦闘機、マーティン・ベイカー MB 2だった。 ^{[9]これは、熱帯地方で運用される戦闘機に関する}航空省仕様F.5/34を満たすための民間のベンチャーだった。MB 2はテストされたが、これもF.5/34の他の設計も採用されなかった。^[10]

• マーティン・ベーカーMB3 （1942年）：ネイピア・セイバーを搭載した6門の機関砲を搭載した戦闘機の設計。ベーカーは試作機のテスト中に墜落して死亡した。^[7]
• マーティン・ベーカー MB 4 (1943):ロールスロイス グリフォンエンジンを搭載した戦闘機。設計段階でキャンセルされた。

1944年に初飛行したマーティン・ベーカーMB5は、 MB3の2番目の試作機として始まったが、鋼管製の胴体を持つように大幅に再設計された。グリフォンエンジンを搭載し、二重反転プロペラを駆動した。^{[11] [12]}

• マーティン・ベーカー MB 6 (1945): スイングアーム、0/0 スプリング式射出座席を備えた第二次世界大戦のジェット戦闘機プロジェクト。^{[引用が必要]}
• マーティン・ベーカー MB 7 (1946)ブラック・ベス: 戦後の迎撃機/高速試験機のコンセプト。小型飛行モデルが作られたが、プロジェクトは1947年に中止された。^[要出典]

マーティン・ベーカー社は、第二次世界大戦中、イスパノ Mk II 機関砲の弾薬ベルト給弾装置の改良 やスーパーマリン スピットファイア の装甲座席の改造を含む航空機部品を製造しました。また、ジェームズ・マーティン社は、多くの航空機に取り付けられた防空砲のケーブルを切断するために爆撃機の翼に取り付けられた爆発性ボルトカッターも設計・製造し、多くの航空機を救いました。

1944年、同社は航空機生産省から、パイロットが高速戦闘機から安全に脱出できるようにする射出システムの調査を依頼された。

マーティン・ベーカー社は、1938年にドイツとスウェーデンが同様のシステムを提案する数年前、1934年以降、射出座席の研究を行っていた。同社は、爆発力を利用した射出座席が最善の解決策であると結論付けた。特に、1942年にMB3の試験飛行中にベーカーが亡くなったことはマーティン社に大きな衝撃を与え、パイロットの安全が彼の主な関心事となり、後に会社が射出座席に重点を置くように再編されることになった。^[13]

1944年、ジェームズ・マーティンは航空機生産省から戦闘機パイロットの脱出方法の開発を依頼された。^[7]マーティンは、爆発物の助けを借りて、乗員が座っている座席を射出するのが最良の方法であると判断した。射出後、パイロットは座席から離れ、通常の方法でリップコードを引いてパラシュートを開く。

当時、人体がどの程度の上向きの推力に耐えられるかについては、ほとんど情報はありませんでした。カタパルトによる航空機の発射における「G」力に関するデータは水平方向の推力を含むため、新しい問題には適用できませんでした。人がどの程度の上向きの「G」力に耐えられるかを調べるには、テストを行う必要がありました。テストは、座席をほぼ垂直に打ち上げ、座席に乗員の体重に相当する荷重をかけ、関連する加速度を測定することで行われました。

16フィート（4.9メートル）の試験装置が三脚の形に作られ、脚の1つはガイドレールの形をしていた。座席は、爆発カートリッジによって駆動される2つの伸縮チューブで構成された銃によってガイドレールの上まで推進された。ガイドレールには3インチ（76ミリメートル）ごとにラチェットストップが設けられており、座席は移動の頂点で自動的に停止した。^[14]

人体が耐えられる上向きの加速の限界を見つけるための研究が行われた。1945年1月20日、シートに200ポンド（91kg）の荷重をかけた最初のダミーショットが作られ、その4日後に同社の実験技師の1人であるバーナード・リンチが、最初の「実」の乗車に着手し、4フィート8インチ（1.42m）の高さまでリグを撃ち上げた。さらに3回のテストで、弾丸の威力は徐々に増加し、10フィートの高さに達した時点で、リンチは相当な身体的不快感が始まったと報告した。最初のシートは、1946年7月24日にリンチによって実地テストに成功し、オックスフォードシャーのチャルグローブ飛行場上空8,000フィート（2,400m）を時速320マイル（510km/h）で飛行するグロスター・ミーティアから脱出した。^[15]

最初の量産型マーティン・ベイカー射出座席「Pre-Mk 1 」は、サンダース・ロー SR.A/1プロトタイプに搭載されました。

イギリスのパイロットによる射出座席の実用化は、 1949 年 5 月のアームストロング・ホイットワース AW52全翼実験機で初めて行われました。

マーティン・ベーカーは射出座席の運用範囲を拡大し、低高度や低速でも使用できるようにした先駆者であり、最終的には1961年に「ゼロゼロ」能力の開発につながった。 ^[16]

マーティン・ベーカー Mk.1

マーティン・ベイカー Mk.2

マーティン・ベーカー Mk.3

マーティン・ベーカー Mk.4

マーティン・ベーカー Mk.5

マーティン・ベーカー Mk.6

マーティン・ベーカー Mk.7

マーティン・ベーカー Mk.8

• エンブラエル EMB 312 トゥカーノ
• BAC TSR-2

マーティン・ベーカー Mk.9

• ドルニエ Do 31
• ホーカー・シドレー・ハリアー
• ノルド500
• SEPECAT ジャガー
• VFW VAK 191B

マーティン・ベーカー Mk.10

マーティン・ベーカー Mk.11

• ピラタス PC-7 ターボトレーナー
• ピラタス PC-9
• PZL-130TC オルリック

マーティン・ベイカー Mk.12

• ホーカー・シドレー・ハリアー

マーティン・ベイカー Mk.14 NACES (SJU-17)

この射出座席はアメリカ海軍で使用されており、異なる派生型を表す接尾辞文字を付けてマーティン・ベーカーNACES（海軍航空乗務員射出座席）SJU-17と呼ばれることが多い。^[17]

• グラマン F-14D トムキャット
• マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネット
• マクドネル・ダグラス T-45 ゴスホーク

マーティン・ベーカー Mk.15

• ピラタス PC-7 Mk II
• UTVAコバック

マーティン・ベーカー Mk.16

• アレニア アエルマッキ M-​​346 マスター
• ビーチクラフト T-6 テキサン II
• ダッソー ラファール
• ユーロファイター タイフーン
• タイ・ヒュルクシュ
• ロッキード・マーティン F-35 ライトニング II
• ノースロップ T-38 タロン
• ピラタス PC-21
• HAL テジャス
• ノースロップ F-5

マーティン・ベーカー Mk.17

質量とメンテナンスを最小限に抑えるように設計された、非常にコンパクトで軽量な射出座席。Martin-Baker の在庫の中で最も軽量な射出座席です。

• グロブ G 120TP

マーティン・ベーカー Mk.18

• KAI KF-21 ボラマエ^{[18] [19]}

マーティン・ベーカー社はオックスフォードシャーにある自社の飛行場、チャルグローブ飛行場を射出座席の運用試験に使用している。2016年にはカゾー空軍基地で射出試験が行われ、同社のミーティア航空機の試験機がチャ​​ルグローブからフランスに運ばれた。^[20]

グロスター ミーティア T.7 機 2 機、WL419とWA638 は、現在も飛行試験機として同社で運用されている。射出座席の初期開発に使用されたもう 1 機のミーティア ( WA634 ) は、 RAF コスフォードのRAF 博物館に保管されている。

マーティン・ベーカーは「射出タイクラブ」のスポンサーも務めており、マーティン・ベーカーの射出座席で命を救われた人々のためにネクタイ、ワッペン、証明書、ネクタイピン、会員カードを製造している。また、同社はブレモンと提携してクラブ会員向けの限定版腕時計を製造した。^[21]腕時計は個人で購入する必要があるが、マーティン・ベーカーは費用を補助している。^{[22][アップデート]} 1957年の設立以来、 2019年現在、クラブには6,000人以上の会員が登録している^。[23]

2011年、レッドアローズのパイロット、ショーン・カニンガム中尉が、スカンプトン空軍基地の地上でホークT1ジェット機から射出されました。パラシュートは開かず、カニンガムは死亡しました。2018年1月22日、同社の取締役ジョン・マーティンは、マーティン・ベイカー社を代表して、1974年労働安全衛生法第3条(1)に違反した罪を認め、同社が1990年以来射出座席の技術的問題を認識していたが、空軍に通知しなかったことを認めました。^{[24] [25]}同社は、航空機のボルトを締めすぎたことについて空軍に書面による警告を与えなかったことを根拠に、安全衛生違反を認めました。^[26]

ウィキメディア・コモンズには、マーティン・ベイカーに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• 電子図書館、航空機乗務員緊急脱出システムの成功への推進システムの貢献を参照 (PDF ファイル、有料サイト)
• 1948年のフライト記事「Exit In Extremis」
• 低高度では一秒一秒が重要 - 150フィート、時速600マイル、1954年のマーティン・ベーカー射出座席の飛行広告
• VTOL 1966 年のマーティン・ベーカー社のゼロ速度ゼロ高度（「ゼロゼロ」）射出座席のフライト広告