RAAF タウンズビル基地

RAAF タウンズビル基地
オーストラリア、クイーンズランド州タウンズビル
タウンズビル空軍基地にあるイギリス空軍のボーイング C-17 グローブマスター III、2010 年。
RAAF タウンズビル基地 クイーンズランド州の基地の位置
座標	南緯19°15′12″ 東経146°45′54″ / 南緯19.25333° 東経146.76500° / -19.25333; 146.76500
タイプ	軍事空軍基地
エリア	900ヘクタール（2,200エーカー）[1]
サイト情報
所有者	国防省
オペレーター	オーストラリア空軍
Webサイト	RAAF タウンズビル基地
サイトの履歴
使用中	1940年10月15日 ～ 現在 ( 1940-10-15 )
駐屯地情報
居住者	第383飛行隊 第452飛行隊タウンズビル飛行隊 第27飛行隊（タウンズビル市） 戦闘サバイバル訓練学校 陸軍第5航空連隊 1 遠征医療中隊派遣隊タウンズビル 第2保安飛行隊派遣隊タウンズビル
飛行場情報
識別子	IATA : TSV、ICAO : YBTL
標高	5メートル（18フィート）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 01/19 2,438メートル（7,999フィート） アスファルト 07/25 1,100メートル（3,609フィート）アスファルト
出典： Airservices AustraliaのEnroute Supplement Australia [2]

RAAF タウンズビル基地（IATA : TSV、ICAO : YBTL）（旧称: RAAF ガーバット基地）は、オーストラリアのクイーンズランド州タウンズビル^[2]の西2海里（3.7km、2.3マイル）のガーバットにあるオーストラリア空軍（RAAF）の航空基地である。この基地は第1航空団オーストラリア空軍士官候補生団^[3]の本部であり、ラヴァラック兵舎とともにタウンズビルを重要な軍事中心地として確立している。基地の飛行場はタウンズビル空港と共有されている。

RAAF タウンズビル基地のシンボルは、城の上に重ねられたブロルガで、周囲にRoyal Australian Air Force の文字が描かれ、その上に王冠が置かれ、その下の羊皮紙には「北を守る」という標語が記されています。

現在タウンズビル RAAF 基地として知られる場所の空港は、1930 年代後半に民間航空用に最初に設立され、その後、来たるべき戦争に向けたオーストラリアの軍事準備の一環としてさらに開発されました。ヨーロッパでの戦闘開始よりかなり前に RAAF 基地の計画が立てられ、日本が参戦する 14 か月前には戦闘機飛行隊が稼働し、基地は完全に運用可能でした。基地は、計画が最初に策定されてからほぼ 70 年経った今でも、初期の建物の多くが当初の目的を果たして機能しています。

タウンズビル市は1866年に設立されましたが、その範囲はキャッスル ヒルを囲む小さな地域のみでした。現在タウンズビル RAAF 基地となっている土地は、1879 年に新しいサーリンガワ地区(後のシャイア) の一部となり、1884 年にタウンズビル都市調査の延長で初めて調査されました。1918 年に地方自治体の境界が変更され、その土地はタウンズビル市に編入されました。

RAAF の敷地は一度も私有化されたことはなく、1940 年に連邦政府が引き取るまで空き地のままだった。この敷地は住宅地やその他の開発には低地で湿地帯すぎると考えられ、1868 年にタウンズビル市議会の信託のもとで公共の放牧地としてタウン コモンとして確保することが提案された。地元の人々は低木林で薪を切っていた。RAAFが初めてこの敷地の買収を検討した 1939 年になっても、土地の大部分はまだ深い森だった。

地上での航空事業の始まりも、タウンズビル市議会の主導によるものでした。タウンズビルに最初に設置された飛行場は、現在のタウンズビル郊外マレーにあるロス川の南の氾濫原、サーリンガワ シャイアの東西の細長い土地でした。1920 年代から使用され、1930 年に民間航空局から認可されました。数年後、ロス川の敷地よりも排水が良く、北東と南東の卓越風に向いた滑走路を設置できるスペースがあったため、ガーバットの敷地が採用されました。タウンズビル市議会は、新しい敷地に730メートル（800ヤード）の砂利敷きの滑走路2本の建設工事を実施し、新しい空港は1939年1月26日に認可された。民間航空の運航は、2月1日にオーストラリア航空のスティンソン航空機が市長の歓迎会の前に着陸したときに開始されたが、当時はまだ格納庫や給油施設はなく、飛行場への道路さえ整備されていなかった。

ほぼすぐに、この場所に軍用機を基地化する動きが起こった。1938年、日本と米国の間で戦争が起こる可能性を認識した国防省は、クイーンズランド州北部の防衛を強化する計画を開始し、滑走路の建設中だった1939年1月下旬、RAAFの将校が軍用飛行場に最適な場所を選択するためにタウンズビルに派遣された。タウンズビルに空軍基地を設立するという提案は、1938年から1939年にかけてのオーストラリア北部、特にダーウィンとタウンズビルの軍事施設を新設またはアップグレードすることで防衛態勢を改善しようとする全般的な動きの一環として浮上した。基地の主な機能はタウンズビルの戦闘機防衛を提供することであり、基地のレイアウトに関する初期の計画には、明らかに3つの戦闘機中隊を収容するための3つの格納庫が示されている。これは 1939 年後半に修正され、1 個飛行隊の基地に縮小され、140 名の市民航空隊と 132 名の RAAF 要員が配置されました。これは当時としては大きな基地で、RAAF の総兵力のほぼ 10% がここに配置されました。ダーウィンは、その約 2 倍の規模になる予定でした。

1939 年 4 月、連邦政府はタウンズビル市議会に新しい空港用地の買収交渉を持ちかけた。国防省は国が土地を寄付してくれることを期待していたが、購入価格や改良に対する補償をめぐる州および議会との交渉は長引き、1940 年 12 月にクイーンズランド州政府に 2,500 ポンドを支払う代わりに、連邦政府が土地を強制的に買収した。連邦政府はタウンズビル市議会と協定を結び、市議会が基地に水道、下水道、電気を供給することになった。連邦政府と市議会の協定に基づき、民間航空活動は引き続きこの場所で行われることとなった。

第二次世界大戦がオーストラリアに与えた影響は、2つの段階で現れました。オーストラリアは、自治領の外交政策がイギリスの政策によって決定されたため、1939年9月に自動的にドイツとの戦争に巻き込まれ、その後2年間、オーストラリア軍は第一次世界大戦と非常によく似た状況で、ヨーロッパ戦域、地中海戦域、中東戦域で戦いました。この段階で、オーストラリア空軍タウンズビル基地が建設されました。

1939 年後半、RAAF タウンズビルの建物の設計図が公共事業省の主任建築家事務所によって作成されました。格納庫と作業場は、当時の RAF の戦闘機飛行場の設計に基づいて、溶接された鉄骨造りの建物になる予定でした。1940 年初頭、土地交渉がまだ進行中だったときに、2 本の砂利敷きの滑走路、格納庫、作業場、宿泊棟、食堂の建設が開始されました。滑走路と基本施設の建設は1940年末までに完了した。基地は1940年10月15日に正式に設立され、^[4]タウンズビル・デイリー・ブレティン紙は前日にオーストラリア空軍の先遣隊が列車で到着し、市のブラスバンドに率いられてフリンダース通りを行進した際のタウンズビルの興奮を次のように伝えた。「ガーバットのタウンズビル飛行場を拠点とするオーストラリア空軍飛行隊の主力は月曜の朝に到着し、現在は飛行場敷地内の立派な新築の建物に駐屯している。」イギリス空軍の戦いはまだ終息しつつあり、何ヶ月もの間、ニュースは戦闘機パイロットの活躍で溢れていた。

その後数日のうちに、第24飛行隊のCA-25ウィラウェイ戦闘機がタウンズビル飛行場に飛来し、後にハドソン軽爆撃機と偵察機が補充された。コモンウェルス航空機会社のマリビルノン工場で新造されたウィラウェイは、RAAFの戦闘機兵器庫の中では最新鋭であったが、国際基準からすると重く、出力が不足し、武装も貧弱であった。1940年後半の基地の物理的な形態は、2本の地上滑走路、宿泊棟、食堂、体育館、作業場、管制塔のある格納庫1つで構成されており、すべて最近完成したか、まだ建設中であった。1941年5月、RAAFタウンズビルはRAAF北部地域本部となった。

最初の 12 か月間に基地のレイアウトに変更がありました。タウンズビル市議会が緊急時に電力供給を維持できるかどうか疑問があったため、1941 年に基地内に独自のディーゼル発電機を備えた発電所が建設されました。オーストラリアは帝国航空訓練計画に基づいてパイロットを訓練することに同意し、訓練生を収容するために 2 番目の士官宿泊施設ブロックが RAAF タウンズビルに建設されました。

より大きな変化が起ころうとしていた。太平洋戦争に向けて情勢が不可避的に動くにつれ、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）はクラーク飛行場やフィリピンの他の場所にいる部隊に補給するための航空路の確保について懸念するようになった。1941年9月までに、USAAFはフィリピンの航空基地をB-17重爆撃機で増強し、オーストラリア戦時内閣は、タウンズビルとダーウィンの航空基地に独自のフェリー施設を開発するためのスペースを求めるアメリカの要請に秘密裏に同意した。USAAFの将校たちは1941年10月にタウンズビルに到着し、当初の設計よりも大型の航空機と大量の交通量に対応できるよう新しい飛行場の拡張を計画した。既存の2本の砂利敷きの滑走路は3本の舗装滑走路に拡張され、南東向きの滑走路は重爆撃機と輸送機が利用できるように5,000フィート（1,500メートル）に延長された。拡張工事は6週間の休みなく続けられ、1941年12月15日に完了した。日本はその1週間前に参戦していた。

日本の脅威に直面して、過去2年間にタウンズビルの新しいRAAF基地の発展は、1942年1月以降オーストラリア軍とアメリカ軍がタウンズビルに殺到したことで、さらに急速な拡張に追い抜かれた。近年では、日本軍が侵攻した場合、オーストラリアにはブリスベンとメルボルンの間の大陸の南東部の工業地帯を守るための軍事資源しかないという認識に基づいた、今では悪名高い「ブリスベン・ライン」の原則が盛んに議論されている。オーストラリア政府はこれを緩い原則として採用したが、常にタウンズビルをこのラインの北の軍事基地として保持することを意図していた。1942年1月、指揮構造が再編され、RAAFタウンズビルはRAAF北東部地域司令部となった。 4月、南西太平洋地域の連合軍陸軍を指揮していたブレイミー将軍は、タウンズビル周辺の防衛線に2個オーストラリア歩兵旅団を配置したが、そのうちの1個旅団は1か月後に ポートモレスビーに派遣された。

同時に防空体制も強化された。ラバウルとダーウィンで不十分であることが判明したウィラウェイ戦闘機はベル P-39 エアコブラに置き換えられ、タウンズビルの防空体制はオーストラリア空軍と米国空軍のカーチス P-40 ウォーホークによって補完された。周辺地域では、ボーレ川（またはマウント・セント・ジョン）、ウッドストック、アンティル平原、リード川、マクロッサンに分散、フェリー輸送、補給、整備のための滑走路が建設された。ロス川はオーストラリア空軍が占領し、米国空軍の重爆撃場がチャーターズタワーズ市の北にあるブレダンに設置された。タウンズビルに第2戦闘飛行隊、第32飛行隊を置く計画だったが、滑走路には2つの作戦飛行隊を収容するのに十分なスペースがなく、第2飛行隊は最初はマクロッサンに、次にチャーターズタワーズに配置された。タウンズビル基地の初期計画では戦闘機格納庫が 3 つと示されていたが、実際に建設されたのは 1 つだけだった。これは、複数の飛行隊の航空機をそこに駐留させると基地が混雑しすぎて効率的に運用できなくなるだけでなく、攻撃に対して極めて脆弱になるためだと考えられる。

飛行場の役割は、タウンズビルの戦闘機防衛をはるかに超えて多様化した。オーストラリア北東部は、ブリスベンに本部を置き、タウンズビルに第5爆撃軍司令部を置く米国第5空軍の作戦地域となった。米国空軍第435航空爆撃飛行隊と第8写真飛行隊は、タウンズビルからニューギニアからソロモン諸島までの戦域全体の航空偵察任務を遂行した。タウンズビルの地上爆撃機と偵察機は、1942年5月に北東数百キロで行われた珊瑚海海戦に参加した。空中戦の特徴である混乱の中で、タウンズビルのアメリカ陸軍航空隊第435飛行隊のB-17爆撃機が、オーストラリアの巡洋艦HMAS オーストラリアとHMAS ホバートを含む連合軍海軍部隊を爆撃したが、幸いにも損害を与えることはなかった。

タウンズビルにはアメリカ陸軍航空隊第 4 航空隊補給所も設置され、その主な機能は南西太平洋戦域で運用されるアメリカ陸軍航空隊の航空機の組み立て、修理、整備であった。元の RAAF 基地の北側の滑走路沿いに、大きな整備用格納庫が建設された。航空基地を上空からの観測から隠すための巧妙な試みとして、滑走路の南端に近隣の郊外に似た通りと家屋の模様が描かれたが、この迷彩は説得力に欠けるか、不必要であると判断されたため、数か月以内に放棄された。

航空機の組み立てと修理作業に必要な施設は、すぐに元のタウンズビル飛行場の境界をはるかに超えて拡張され、1942年にはエイケンベール（またはウィアー）とストックルートに新しい滑走路が建設され、現在のヴィンセント、ヒートリー、マウント・ルイザ、カーワン、コンドンの各郊外にまたがる巨大な格納庫、作業場、分散誘導路の複合施設が建設された。この飛行場の複合施設の拡張により、名前の変更がもたらされた。この基地は1939年にRAAFタウンズビルとして知られていたが、1942年にエイケンベールとストックルートが建設されたため、この名称は紛らわしいものとなった。元の基地は、近隣の他の飛行場と区別するために、地元の鉄道駅の名前であるRAAFガーバットに改名された。（ガーバット鉄道側線には牛用のスロープとヤードがあり、最大の顧客である卸売肉屋のガーバット・ブラザーズにちなんで名付けられた。）

戦争後期の1942年から1945年にかけて、多数のRAAF部隊がガーバット・ストックルート施設を通過しました。1942年には第33飛行隊（帝国飛行艇）、 1944年には第40飛行隊（サンダーランドとカタリナ）、1942年から1944年には第41飛行隊（マリナーズ）、 1942年には第75飛行隊（キティホーク）、 1943年には第86飛行隊（キティホーク）が通過しました。また、多くのUSAAF部隊もこの施設を拠点としていました。周辺地域では、第7飛行隊（ビューフォート）が1942年から1944年にロスリバーに、第8飛行隊（ビューフォート）が1943年にボーレリバーに、第30飛行隊（ビューファイター）が1942年にボーレリバーに、第76飛行隊（キティホーク）が1942年にウィアーに、第80飛行隊（キティホーク）が1943年から1944年にウィアーに、第82および第84飛行隊（キティホーク）が1944年にウィアーに、第86飛行隊（キティホーク）が1944年にボーレリバーに、第5修理サービスユニットが1945年にボーレリバーに駐留していました。 1944年。

RAAFタウンズビルは、ほとんどの期間、乾燥した埃っぽい場所でした。戦時中の航空写真には、基地内に一本の木や芝生が写っていません。平地の雨水排水溝は流出水に十分でないことが多く、熱帯性豪雨の際には滑走路が冠水することもありました。エンジニアリング請負業者は、基地の排水を改善するために絶えず作業していました。戦時非常事態のピーク時でさえ、基地への民間人の出入りは比較的制限されていなかったようです。1944年のRAAFガーバットの計画では、衛兵所を抜けたところに正面玄関があったものの、インガム通りから士官食堂に通じる別の私道もあり、民間航空エリアへの柵のない道路が軍曹の宿泊棟を通り過ぎていたことが示されています。請負業者や供給業者は毎日出入りしていました。地元の人々は、引き続き薪を集め、タウンコモンの水場で泳いでいました。民間人は食堂の夜に招待され、基地の体育館で映画やダンスに定期的に参加していました。

ガーバットの戦闘機は、短期間ながらオーストラリア領土防衛の一翼を担った。1942年7月下旬、深夜、タウンズビルはラバウルを拠点とする日本軍の長距離飛行艇により3回爆撃された。これらの攻撃は、オーストラリア東海岸沿いの船舶に対する日本軍の潜水艦攻撃が全般的に増加したことに伴うもので、パプア北岸のゴナ島への日本軍歩兵の上陸と同時期に行われたことから、おそらく陽動作戦であったと思われる。3回の攻撃はいずれも小規模な迷惑空襲で全く効果がなく、負傷者や大きな損害はなかった。7月28日の早朝、おそらく高高度から飛行場付近を狙ったと思われる一発の爆弾が、メニーピークス山脈近くのタウンコモンの北端に着弾した。これは、オーストラリア空軍ガーバット基地の最も近い建物から4km (2.5マイル) 以上離れた場所であった。ガーバット飛行場の西、セントジョン山の重対空砲が攻撃を開始し、2回目と3回目にはガーバット基地のアメリカ陸軍航空隊のP-39エアラコブラ戦闘機も爆撃機を追跡した。7月29日、P-39が離陸中の日本軍機に損害を与えた。おそらくこの激化する反撃のせいで、これがタウンズビルへの最後の爆撃となった。

1942年後半までにオーストラリア北部への脅威は減少した。太平洋における戦略的主導権が連合国側によって再び獲得されたためである。日本海軍は、5月の珊瑚海、そして6月のミッドウェー諸島で2度の決定的な敗北を経験し、初期の勝利の鍵であった日本の海軍航空戦力に深刻な打撃を与えた。1942年半ば以降、タウンズビル基地の役割はもはやオーストラリアの防衛ではなく、日本が支配する地域への連合軍の攻勢に対する 兵站支援となった。

1942 年 9 月、タウンズビルへの最後の爆撃から 8 週間後の出来事は、脅威が減少したことを示していた。ガルバット滑走路の下にトンネルが掘られ、爆破装置を設置できるようになった。これは、侵略してきた敵が飛行場を使用可能な状態で占領するのを防ぐためだった。9 月 22 日、連合国労使協議会は爆破トンネルの作業を停止するよう命じ、オーストラリア本土への侵攻の脅威はもはやないとの合図となった。

戦争が進み、作戦が次第に北の太平洋へと移るにつれ、タウンズビルの飛行場群は次第に巨大な後方部隊の作業場へと変貌していった。戦闘機防衛機能は 1942 年に停止し、爆撃機機能は 1943 年に日本軍がニューギニアとソロモン諸島で次第に敗北するにつれて縮小した。1944 年 1 月までに爆撃隊はラバウルや他の基地へと移動し、タウンズビルはアメリカ空軍第 V 航空司令部とオーストラリア空軍第 15 航空機修理基地の本部となった。アメリカ空軍の公式歴史には、戦争の最後の 2 年間にそこで行われたさまざまな技術作業が次のように記されている。

ブリスベン、タウンズビル、ポート モレスビーの各補給所は、引き続き多岐にわたる業務をこなしていた。エンジンのオーバーホール、パラシュートの点検と修理、航空機の塗装、酸素ボンベの充填、兵器の搭載だけでなく、あらゆる種類の近道を探したり、手持ちの材料からさまざまな機器を作ったりする必要もあった。タウンズビルの機械工場では、プロペラ専用工具、ジグやすりがけ機、中空鋼製プロペラの指示装置、アーマチュアに高融点のはんだ付けを行う電気アー​​ク溶接機などを製造した。... 1943 年 9 月までに、タウンズビル補給所は、約 175 機のB-25Cと D を低空機銃掃射用に改造し、その後 B-25G に切り替えた。11 月から翌年 4 月にかけて、82 機の航空機に 2 丁の .50 口径の機関銃が追加された。機首に機関銃 1 丁、銃座にさらに 2 丁、尾部に .30 連装口径銃 1 丁を装備。改造には 1 機あたり 234 時間の作業時間が必要でした。

オーストラリアとアメリカの合同指揮構造の合理化により、ガーバット基地の管理は 1943 年 6 月に USAAF に引き継がれました。建設と保守は 1943 年 10 月に RAAF に返還されましたが、USAAF は 1945 年 4 月まで運用の管理を続けました。戦争の終わりには、ガーバットの RAAF 戦闘機飛行隊 (第 84 飛行隊) はP-51 マスタング戦闘機への転換の途中でした。戦争が終わった後しばらくの間、第 84 飛行隊と第 86 飛行隊は、日本に 駐留するイギリス連邦占領軍に加わるまで、タウンズビル地域に拠点を置いていました。

1945 年 8 月に戦闘が終結すると、タウンズビルの軍事航空施設全体での活動が急速に縮小し、その後数か月で建物が解体され、競売にかけられました。RAAF ガーバット基地は常設基地として計画されていましたが、戦後は 1939 年に当初計画され 1940 年後半までに建設された基地の規模まで縮小されました。戦時中の格納庫の一部はそのまま使用され、ストックルート基地が閉鎖された後、少なくとも 1 つのバトラー格納庫がガーバット基地の東側境界に移設されました。その横には大きな「イグルー」または丸天井の格納庫が建てられました。第11飛行隊は1948年から1949年にかけてタウンズビルからカタリナを短期間運用し、その後1949年にガーバットは第10偵察飛行隊の基地となり、同飛行隊は長距離海上偵察哨戒で アブロ リンカーンを飛行場から運用し、通常は1機をダーウィンに派遣した。

タウンズビル郊外の他の飛行場が閉鎖されたため、基地の名前は1951年に初期のRAAFタウンズビルに戻りました。リンカーンにはより長い滑走路が必要となり、1952年にタウンコモンからさらに北の土地が取得され、南北の滑走路が延長されました。1956年3月、サイクロン・アグネスがタウンズビルを襲い、RAAF基地の建物が損壊しました。リンカーン機は嵐の間、2つの大きな戦時格納庫に格納されていましたが、これでは不十分でした。丸天井の格納庫が破損し、その後取り壊さなければなりませんでした。格納庫の故障でリンカーン1機が破壊され、もう1機が深刻な損傷を受けました。この経験以来、熱帯低気圧の際にはタウンズビルから航空機を飛ばしています。1962年、リンカーンはロッキード P-2 ネプチューンに置き換えられました。

戦争中は限定的なサービスしか提供していなかった民間空港は、1945年以降に拡張され、航空会社はストックルート複合施設から移設された戦時中の格納庫のいくつかに業務を移した。これらの建物のいくつかは、20年以上も使用されたままだった。1940年に建てられたハンガー75の管制塔は、1960年に現在のレンガ造りの管制塔に置き換えられるまで機能した。1971年には、さらに激しいサイクロン「アルシア」によって民間ターミナルに大きな被害が及び、RAAF基地にもいくらかの被害があった。1956年の経験から、ネプチューン機は撤退させられた。1981年には国際ターミナルが建設され、1987年には1942年に建てられた最後の格納庫が新しい国内ターミナルに置き換えられた。1990年、連邦空港公社が、国内および国際ターミナルが占めていたRAAFの土地を取得した。

1960年代と1970年代にオーストラリアの防衛基地が全体的に北方へと移転したことで、RAAFタウンズビル基地の役割は変化した。1960年には、オーストラリア軍の大半は1880年代から変わらず南部の首都の近くに駐留していたが、マラヤ、サラワク、ベトナムでの経験から、防衛政策の重点は限定的な地域紛争への備えへと変化した。タウンズビルでの軍用航空活動のレベルは、1966年にラヴァラック兵舎が設立されてから増加し始めた。ラヴァラック兵舎は着実に成長してオーストラリア最大の陸軍基地となり、第3任務部隊の司令部も置かれた。1976年には、陸軍の作戦支援のため第35飛行隊がタウンズビルに駐留した。しかし、翌年、第10飛行隊は南オーストラリア州のエディンバラ空軍基地に移転し、タウンズビルからの30年以上にわたる海上偵察活動は終了しました。

その後20年間、第35飛行隊はカリブー輸送機とイロコイ ヘリコプターを運用してオーストラリア陸軍を支援したが、現在は解散され、第38飛行隊に編入されて同じ役割を果たしている。1989年、ブラックホーク ヘリコプターを保有する第9飛行隊は、戦場ヘリコプターを陸軍の指揮下に置くという新しい方針の一環として、短期間、RAAFタウンズビルに駐留した後、機体をオーストラリア陸軍に引き渡して解散した。陸軍はRAAFタウンズビル基地に専用施設を構え、第5航空連隊は現在、基地の南西隅にある複合施設からブラックホーク ヘリコプターとチヌーク ヘリコプターを運用している。

1960 年代から 1990 年代にかけての運用要件の変化と、通信などの技術の向上により、RAAF タウンズビルの物理的要件は大幅に拡大しました。過去 30 年間にわたる一連の変更により、新しい管理棟、作業場、宿泊棟が追加されました。

2000 年から 2001 年にかけての最新の開発では、戦闘機/攻撃機および海上哨戒機の弾薬積載エプロン、新しい誘導路、戦闘機/攻撃機の運用および技術サポート施設の提供により、運用インフラストラクチャが拡張されました。現在、戦闘機、攻撃機、海上哨戒機はタウンズビルに拠点を置いていませんが、これらの施設は、すぐに運用可能な航空機を受け入れる準備ができている「ベア ベース」を作成するという現在のオーストラリア国防政策の慣行に沿ったものです。基地には RAAF 博物館があります。

2023年に発表された軍事費の増額により、オーストラリア空軍タウンズビル基地はオーストラリア空軍のリアマンス、シェルガー、タウンズビル基地全体でオーストラリア空軍の即応性を向上させるために支出される20億ドルの一部を受け取ることが期待されている。この資金は滑走路、燃料貯蔵と供給、宿泊施設、警備の改善に充てられる。^{[5] [6]}さらに陸軍は、AH-64Eアパッチガーディアンの取得に伴い、第1航空連隊をオーストラリア空軍タウンズビル基地に移転すると発表した。

以下の部隊がタウンズビルRAAF基地に所在している: ^[7]

RAAF タウンズビルには、以下を含む他の多くの軍事部隊が駐留しています。

• 機械設備運用保守課（MEOMS とも呼ばれ、27SQN の一部）。
• オーストラリア空軍士官候補生団第1航空団本部（HQ1WGAAFC）^[3]
• 第101飛行隊AAFC ^[3]

• オーストラリアにおけるアメリカ陸軍航空隊（第二次世界大戦）
• クイーンズランド州の空港一覧
• オーストラリア空軍基地一覧

•  この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

ウィキメディア・コモンズには、 RAAF タウンズビル基地に関連するメディアがあります。

• RAAF タウンズビル基地 www.airforce.gov.au