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グレーター・ロンドンの公共交通機関のアクセシビリティは不完全です。ロンドンの鉄道網の多く（ロンドン地下鉄とロンドン・オーバーグラウンドを含む）は、アクセシビリティが必須となる前に建設されました。米国とは異なり、1960年代と1970年代に建設された地下鉄の駅には障害者向けの設備がなく、車椅子利用者は1993年まで地下鉄の深層線の利用が禁止されていました。
1980年代半ば以降、バリアフリーの改善が始まり、1987年にはバリアフリーのドックランズ・ライト・レールウェイ（DLR）が開通し、バリアフリーのニーズが幅広く考慮されるようになりました。その後も、 1993年に低床バスが導入され、1995年には障害者差別禁止法が可決され、1999年にはジュビリー線延伸が開通して、11の新しい地下鉄駅に段差のないアクセスが可能になりました。2000年からは、ロンドンのすべてのタクシーがバリアフリーとなり、車椅子の乗客を乗せることができるようになりました。2005年後半には、象徴的な高床の AECルートマスターバスが運行を終了し、ロンドンは世界で初めてバリアフリーの低床バス車両を保有する大都市の1つとなりました。これは、国の要件より10年も早いことです。
2000年以降、ロンドン交通局（TfL）はアクセシビリティの向上に多大な努力を払っており、駅のアップグレードやエリザベス線などの新しいインフラにより、 TfLネットワーク上の段差のない駅の数が増えています。92の地下鉄駅（33％）と62の地上駅（54％）が段差のないアクセスを備えており、[a] 1999年以降のすべての新しい地下鉄駅はアクセス可能な駅として開業しました。アクセス可能な駅の数をさらに増やす作業が進行中です。ドックランズ・ライト・レールウェイ、トラムリンク、エリザベス線などの他の交通サービスは完全にアクセス可能で、すべての停留所または駅に段差のないアクセスがあります。[a]
背景
2021年の国勢調査によると、ロンドンの120万人が障がい者です[1] 。障がい者とは、「日常生活を送る能力に長期にわたり重大な悪影響を及ぼす身体的または精神的な障害」のことです[2] 。 2021年の国勢調査では、ロンドンには65歳以上の人が100万人、85歳以上の人が13万7000人以上いることも示されています[3]。ロンドンの高齢者の数は、今後30年間で増加すると予想されています[4] 。高齢者は障がい者になる可能性もはるかに高く、ロンドン住民の約3分の1が65歳以上です。[5] 2012年にロンドン交通局は、重い荷物を運ぶ乗客が1日490万回、小さな子供（ベビーカー付き）を連れて旅行する人が150万回、74歳以上の高齢者が70万回乗車していると発表した。合計で1日710万回の移動は、これらの移動障害を少なくとも1つ抱える人によって行われている。[6]
公共交通機関のアクセシビリティにより、人々は好きな時間に自由に移動することができます。アクセシビリティの向上から恩恵を受ける障害者の例としては、車椅子を使用する人、運動障害のある人、視覚障害者、聴覚障害者、学習障害者などが挙げられます。アクセシビリティの向上から恩恵を受けるその他のグループの例としては、高齢者、第二言語または外国語として英語を話す人、小さな子供を連れて旅行する人、重い荷物を持って旅行したり買い物をする人などが挙げられます。[7]
アクセシビリティとは、エレベーターやスロープ、段差解消装置だけではありません。包括的な設計を考慮し、すべての人がコミュニケーションにアクセスできるようにし、スタッフが十分に訓練されていることも必要です。[6] [8] TfLはまた、旅行を「快適」にし、人々に旅行する自信を与えたいという願いを述べています。[6]
歴史
![地下鉄と電車のプラットフォームの間の大きな隙間をまたぐ人々](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/4/4d/Passengers_have_to_"Mind_the_gap"_at_Bank_Central_Line_station_-_geograph.org.uk_-_5807590.jpg/500px-Passengers_have_to_"Mind_the_gap"_at_Bank_Central_Line_station_-_geograph.org.uk_-_5807590.jpg)
20世紀前半、ロンドン交通局は障害者向けの特別な規定を設けていなかった。1959年まで、ロンドン交通局は「自力で旅行したい」視覚障害者や障害者に対し、事故による金銭的責任を受け入れるという免責同意書に署名することを義務付けていた。 [9] [10] 1968年、ロンドン地下鉄は、多くの地下鉄駅で列車とプラットフォームの間に水平方向および/または垂直方向の隙間があるため、乗客に「隙間に注意」するよう自動警告を使い始めた。 [11]
1970年の慢性疾患者・障害者法は、障害者が公共施設を利用できるようにすることを地方自治体に法的義務として課した。しかし、この法律には公共交通機関へのアクセスは含まれていなかった。1971年に完成したヴィクトリア線は障害者のアクセスを考慮していなかった。駅にはエレベーターが設置されていなかったのだ。[12]比較すると、同時期に建設された他の新しい高速輸送システムには障害者用設備が含まれており、ベイエリア高速輸送システム（BART）、ワシントンメトロ、タインアンドウィアメトロはそれぞれ1972年、1976年、1980年の開業時からエレベーターを設置していた。[13] [14] [15] 1973年、グレーターロンドン議会は年金受給者に対してロンドン全域で割引バス料金の提供を開始した。[16]
1980年代
1981年の国際障害者年、ロンドン交通局は障害者団体と協力して、初めて公共交通機関ネットワークのアクセス可能なガイドを出版した。[10] [17]ロンドン交通局長ピーター・メイスフィールドは、障害者向け施設の改善に意欲を示したが、そのための課題とコストを指摘した。[17] 1982年、ロンドン交通局は、車椅子利用者がオフピーク時に地下鉄の地上区間を利用することを許可したが、それ以前には規則を緩和して、ディストリクト線、サークル線、メトロポリタン線を車椅子利用者が利用できるようにした。[18]
1984年のロンドン地域交通法に従い、ロンドン地域交通（LRT）は障害者に公共交通サービスを提供することが義務付けられました。[19]ロンドン交通障害者ユニットは1984年に設立されました。[20]この組織は、LRT全体で公共交通機関がよりアクセスしやすいものとなるよう努め、また、支援を提供するためのスタッフのトレーニングを支援しました。[21] [22]新しいLRTの建物は障害者を考慮して建設され、ハローバスステーションには障害者用トイレと段差のある縁石が設計に含まれていました。[ 23] [24] LRTは、将来の駅の改修と近代化工事では、切符売り場へのヒアリングループの導入（音声を補聴器に送信する）、より良いプラットフォーム座席の設置、車内放送の改善など、障害者や視覚や聴覚に障害のある人々のニーズを考慮することを約束しました。[25] [26]
1980年代初頭、ロンドン各地の地方自治体で障害者向けのドアツードアの交通手段としてダイヤル・ア・ライドサービスが導入された。 [27] [12]ダイヤル・ア・ライドは1985年までにロンドン全域に拡大され、当初は年間約500万ポンドの費用がかかったロンドン交通局からの助成金によって補助された。[25] [28] [29]
1984年11月、LRTは障害者向けに特別に設計されたバスを使ったバス路線の試験運用を開始した。[30]これらの路線は後に「モビリティバス」となった。[31] 1986年からは、通常のバスのデザインも変更され、滑り止めの手すり、照明付きの停止標識、バスのドアに段差を減らすための追加のステップが設けられ、バスへの乗り降りが容易になった。[26] [32] 1988年には、ルート42でニーリングバスの試験運用が行われた。この改良されたレイランド・ナショナル・バスには、バス停で下降するエアサスペンションが付いており、地上高が大幅に低下した。[33] 1988年までに、ヒースロー空港へのエアバス路線を運行するバスは、車椅子の乗客2名を乗せられるように改良された。[10] [34]
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1986年、グレーター・ロンドン障害者協会（GLAD）は、46万5千人以上のロンドン市民が公共交通機関を利用できない（または利用することが極めて困難）と述べ、報告書[35]で「アクセス可能な交通機関の抜本的な再評価」を訴えた。[36] GLADは、地下鉄での車椅子禁止は再考されるべきだとし、バスの車掌の排除は「障害者が利用できる個人的支援の多くを排除する」として批判した。 [37] LRTは、GLAD報告書が示した証拠を歓迎する一方で、限られた資金を考慮すると、アクセス性の改善には高いコストがかかると指摘した。[38]
1987年、ドックランズ・ライト・レールウェイ（DLR）が開通し、ドックランズとイースト・ロンドンの16駅にまたがる。[39] DLRは英国で初めて障害者のアクセスを考慮した大規模な鉄道インフラプロジェクトであり、全駅にプラットホームとエレベーターが設置された。[40] [41]地下鉄の多くの部分で車椅子の使用が許可されており、一部の駅は既に平坦なアクセスのためアクセス可能であったが、LRT委員会は安全上の理由から地下鉄の深層部での車椅子の禁止を継続することを決定した。[26]
1987年、MCWメトロキャブはロンドンで最初のバリアフリーブラックキャブモデルとなった。 [42] [43] 1989年2月から、新たに認可されたブラックキャブはすべて車椅子の乗客を乗せることが義務付けられた。[44] [45]
1990年代
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1990年代初頭、障害者直接行動ネットワーク（DAN）などの障害者権利団体が主導する「アクセス可能な交通機関を求めるキャンペーン」が、公共交通機関へのアクセス向上を求めて抗議活動とロビー活動を行った。[12] [46]多くの障害者にとって、利用できる公共交通機関はダイアル・ア・ライドのみであり、バスは利用できなかった。[47] [48] DANの抗議活動家らは、オックスフォード・ストリート、トラファルガー広場、その他ロンドン各地でバスの運行を妨害するため、自らをバスに手錠や鎖でつないだり、 [49] [50]バスの進路に自ら立ちはだかって動くのを拒否したりした。[46] [51] [52] 1994年と1995年には、障害者差別禁止法の審議中に、抗議活動家らがウェストミンスター宮殿近くのルートマスターバスに自ら手錠でつながれたことが何度かあった。[53] [54] [55]
1992年10月、再建されたヒリンドン駅は、障害者用エレベーターが設計に組み込まれた最初の駅となった。[56] 1993年10月1日から、ロンドン地下鉄の運行条件の変更に伴い、初めて地下鉄の深層階への車椅子でのアクセスが許可された。[10] [57] [58]約40の駅がアクセス可能と推定されたが、列車とプラットフォームの隙間などの障害は残った。[58]ロンドン交通局の調査によると、地下鉄に段差がなければ乗客数は約5％増加すると示唆された。[59]ロンドン地下鉄は、ジュビリー線の既存の5つの駅をアクセス可能にするためにミレニアム委員会の資金援助を申請し、「障害者、ベビーカー、重い買い物をする人のためのアクセスを追加したい」と述べた。[60]この資金援助は実現しなかった。[61]
ロンドン中心部の主要鉄道駅を結ぶバリアフリーバス路線ステーションリンクは、1993年にケアリンクのブランド名に取って代わり、再開されました。1時間おきに運行されるバスサービスは車椅子リフト付きのミディバスを使用し、タクシーよりも安い料金でロンドン全域をバリアフリーで移動できるようになりました。[62] [63]
バスのアクセシビリティ向上に向けた取り組みは1990年代も続けられ、1992年からロンドン各地の様々なバス路線で低床1階建てバスの試験運用が行われた。 [64] [65] 1993年、路線88はロンドンで初めてニーリングバスを導入し、アクセスを容易にした。[66] 1994年、路線120は英国で初めて、アクセシビリティ対応の低床バスのみを使用するバス路線となった。[67] [68] 1996年以降、バス運行会社は旧式の高床バスに代わって、多数の低床1階建てバスを発注した。[64] 1998年、路線242はロンドンで最初の低床2階建て路線となった。[64] [67]低床バスは徐々にロンドン全域のバス路線に導入され、1998年までに900台以上が運行され、[69]最後の高床バスは1999年に運行を開始しました。[64] [67]
1995年、障害者差別禁止法が可決された。[70]この法律は、ロンドン交通局に対し、障害者が地下鉄やバスなどのサービスを利用することを不当に困難にするあらゆる事柄に対して「合理的調整」を行うことを義務付けた。[59]しかし、交通機関における差別を禁止する法律は2005年まで施行されなかった。 [71]障害者差別禁止法は後に平等法2010に吸収された。[72] 1998年6月、ヒースロー空港とロンドン・パディントンを結ぶ空港鉄道ヒースロー・エクスプレスが開通し、駅で列車に段差がなくなった。[73] [74]
1999年、ジュビリー線延伸区間が30年ぶりの地下鉄の大規模延伸区間として開業した。1990年代初頭の延伸区間の設計段階では、障害者が利用できるように駅にエレベーターを設置することが合意されていた。[75]延伸区間の開業により、アクセス可能な地下鉄駅が大幅に増加し、[76] 11駅に34基のエレベーターが設置され、道路から電車まで段差のないアクセスが可能となった。[75]建築は批評家から賞賛されたが、[77]障害者運動家は色のコントラストの欠如と電車とプラットフォームのわずかな隙間について懸念を表明した。[78]地下鉄の広報担当者は、延伸区間の設計中に「障害者のニーズに十分な注意が払われなかった」ことを認め、駅の色のコントラストを改善する努力を約束した。[79]ロンドン交通局も、時間をかけてアクセス可能な駅の数を増やしたいと表明した。[80]
2000年代
2000年、ケン・リヴィングストンがロンドンの初代市長に選出され、[81]ロンドン交通局（TfL）がグレーター・ロンドン・オーソリティー（GLA）の形成の一環として設立された。[82] 1999年のグレーター・ロンドン・オーソリティー法は、 GLAにすべての人に「機会均等」を推進することを義務付けた。[83]ロンドン障害者交通局はTfLに吸収された。[10] [84] TfLは、交通システムをより利用しやすくするために、低床バスの増加、主要な地下鉄駅への段差のないアクセスの追加、ダイヤル・ア・ライドの改善など、交通システムに加えたい変更と改善の概要を示した。[85] [86]
2000年1月1日、バリアフリーでないロンドンタクシーの使用は禁止され、車両は完全にバリアフリーになった。[45] [87] 2000年5月、数年にわたる建設工事を経てクロイドン・トラムリンクが開通した。クロイドンと南ロンドンの周辺地域にサービスを提供するこの路線は、低床の路面電車と低いプラットフォームを備え、誰もが利用できるロンドン初の近代的な路面電車プロジェクトであった。[88] [89]
リビングストン市長は当初、象徴的ではあるが床が高い AECルートマスターバスとその運転手を維持することに賛成し、[90] [91] 49台の改修済みバスを再導入した。[92] [93]しかし、障害者権利団体によるキャンペーン、後部開放型プラットフォームから転落して負傷した人の多さ、そして高床バスに子供を連れて乗る難しさに気づいたことを受けて、リビングストン市長はそれらを低床バスに置き換えることを決定した。[94] [95] [96] 2003年3月、当時ロンドン交通局の地上交通部長だったピーター・ヘンディは、低床でバリアフリーのバス車両の導入は歴史的なルートマスターバスを維持することよりも優先度が高いと述べた。[97]メディアや一般市民からの批判にもかかわらず、[98] [99]残りのルートマスターサービスは、2003年8月以降、低床の2階建てバスまたは連節式の「ベンディ」バスに置き換えられました。[100] [101] [102]最後のルートマスターバスは、2005年12月に低床バスに置き換えられました。[103]最後のサービスは、バス愛好家の群衆と、撤退を歓迎する障害者権利抗議者に迎えられました。[103] [104] [105] 2006年初頭までに、世界最大の低床バス車両群のおかげで、ロンドンのすべてのバス路線は完全にアクセス可能になりました。これは、国の要件より10年早いことでした。[106] [107]障害者運動家たちは低床バスを歓迎したが、[108] [102]バスが縁石に十分近づかなかったり、車椅子用スロープが壊れていたり、バス停が利用できなかったりするなどの経験から、さらなる改善が必要であると指摘した。[109]
2002年、ロンドン交通局は「ロンドンをすべての人に解放する」という計画を発表し、地下鉄をより利用しやすくする計画をまとめた。その計画では、利用しやすい地下鉄駅のネットワークを中核としている。 [110] 2020年までに100以上の駅（ネットワークの約35％）を段差のない駅にすることを提案した。[110] [111]また、エレベーターがある駅を示す地図も公開された。[112] 2003年5月、ジュビリー線の電車の路線図では、段差のない駅を示すために車椅子用ピクトグラムが使用されるようになった。 [113] 2003年12月に開催された市長の障害者資本会議で、ロンドン交通局長の ボブ・カイリーは、ロンドン交通局は2015年までに280の地下鉄駅の半分を利用できるようにするなど、アクセスを「積極的に」改善したいと述べた。[114]
2004年4月、ロンドン地下鉄は障害者運動家から、アクセシビリティ改善の取り組みが行われない場合、個人が訴訟を起こす可能性があると警告された。[115] 障害者権利委員会は、ロンドン地下鉄を訴えるよりもアクセシビリティの改善の方がはるかに望ましいと述べた。[115] TfLはまた、2010年までに「地下鉄駅の25％を段差のないものにし」、2015年までに50％にしたいと表明した。[116] TfLは後に目標を修正し、「2013年までに地下鉄駅の3分の1を段差のないアクセスにする」ことを達成した。[117] 2005年3月、TfLは妊娠中の旅行者に「ベビーオンボード」バッジを導入した。これは、他の乗客が妊婦に席を譲りやすくするためである。[118]
2005年7月、ロンドンは2012年オリンピック・パラリンピックの開催地に選ばれましたが、[119]立候補書類には、ロンドン地下鉄の駅すべてでアクセシビリティが欠如していることが制約であると記されていました。[120]グリーンパーク駅、サウスフィールズ駅、ストラットフォード駅など、大会会場となる駅でアクセシビリティの改善が計画されました。 [121] [122] [123] 2005年12月、DLRはロンドンシティ空港まで延長され、ロイヤルドックスに4つの新しいアクセシビリティ対応駅が追加されました。[124]
2006年、運輸省は「すべての人のための鉄道戦略」を発表し、障害者の鉄道網へのアクセスを改善したいという政府の希望を示した。[125] [126] この戦略には、既存の国鉄駅をアクセス可能にするための資金を提供する「すべての人のためのアクセス」プログラムが含まれていた。[126] [ 127 ] 2つの主要な鉄道インターチェンジ駅、クラパムジャンクションとルイスハムは、アクセス改善のために選ばれた15の駅の中に含まれていた。[128] [129]
2007年、ロンドン交通局は独立障害者諮問グループを設立し、障害者は批判的な友人としてロンドン交通局に勧告を行った。[130] 2007年10月、ダイヤル・ア・ライド運賃が廃止され、年間70万ポンドの費用がかかった。[131] [132] 2007年12月、ロンドン交通局は障害者権利団体ブレイクスルーUKから、ロンドンの交通機関をよりアクセスしやすいものにするための取り組みに対して賞を授与された。[133]受賞式で、リビングストン市長は、アクセスしやすいようにキャンペーンを展開した障害者団体に敬意を表した。[133]バスとタクシー車両を完全にアクセス可能にする作業の後、リビングストン市長は、ロンドン交通局は地下鉄を完全にアクセス可能にするという「はるかに費用がかかり長期的な仕事に取り組んでいる」と述べた。[134]
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テストと試行を経て、[135]ロンドンのバスにはiBusシステムが搭載され、バス停やその他の情報を乗客に視聴覚アナウンスで提供した。[136] [137] 2009 年に iBus の設置が完了したことは盲導犬協会に歓迎され、このアナウンスは「バスネットワークを利用する自信」を与えると述べた。[138]同協会は、英国全土のバスでのアナウンスを推進するために他のキャンペーン グループと協力していると述べた。[138]王立ろう者協会は、 TfL が「聴覚情報に頼りすぎている」と批判し、TfL は障害者向けの公共交通機関の改善に多額の投資を行っていると回答した。[139]
2003年から2000年代後半にかけて、ロンドン地下鉄のインフラは官民パートナーシップ（PPP）の一環としてチューブラインズとメトロネットによって維持管理されていた。 [140]いくつかの大規模プロジェクト（ウェンブリーパークなど）を除けば、PPPの一環として実施された駅の改修には、階段の修理、視覚的なコントラスト、点字ブロックの設置などの小規模なアクセシビリティ改善が含まれていた。[141]ロンドン地下鉄はアクセシビリティ監査を開始し、小規模なアクセシビリティ改善が駅の他の工事と並行して実施されるようにした。[141] 2007年、メトロネットは支出超過により破綻し、その後TfLはコストの高さを理由にアクセシビリティ改善と駅のアップグレードをキャンセルした。[142] [143]
2008年3月、ロンドン地下鉄は1200万ポンドをかけてロンドン各地の駅に「広い通路」の改札口を設置し始め、車椅子利用者、高齢者、小さな子供や荷物を連れた人のアクセスを改善した。 [144]広い通路の改札口は手動の改札口に代わるもので、ロンドン地下鉄は新しい改札口は「独立したアクセスを可能にし、促進する」と述べている。[145]この設置は2006年に3つの駅で試験的に実施され、障害を持つ乗客は広い通路の改札口によって「他の乗客とより平等に感じられる」と述べた。[146] 2014年までに、地下鉄網全体の180の駅に広い通路の改札口が設置された。[147]
2008年5月、ボリス・ジョンソンがロンドン市長に選出され、[148]ジョンソンはその後、前市長が提案した多くのプロジェクトを中止した。[149] 2013年までに地下鉄駅の33%に段差をなくすという目標は取り下げられ、TfLの事業計画では「前政権による資金提供のない約束」とされた。[150] TfLはその後、 2000万ポンドの費用をかけてすでに建設が始まっていた駅を含む21駅での段差のないアクセスの設置を延期した。 [151] [143]一例を挙げると、ベーカー・ストリート駅で、TfLは駅の段差をなくすことは「2012年オリンピック・パラリンピックの交通計画にとって重要ではない」と判断した。[153]この中止は、交通機関のためのすべての人のためのなどの障害者運動団体から批判された。[154] [155]ジョンソン市長は工事中止の決定の理由として、不況、メトロネットの破綻、前市長ケン・リビングストンの約束した資金不足を挙げた。[143] [156]その結果、2010年までに地下鉄駅の25%をバリアフリー化するという目標は達成されなかった。[157]
2008年、ウェストロンドンのウェストフィールド・ロンドン・ショッピングセンターの開業に伴ってシェパーズ・ブッシュ駅が改修されたが、当初計画されていたエレベーターの設置は含まれていなかった。[158] [159]駅の段差のないアクセスのキャンセルを説明するにあたり、TfLは、劣悪な地盤条件と転用しなければならない地下設備のために、1億ポンドという高額な設置費用がかかったとしている。[158] [160]後に、キャンセルの決定が下された時点で、駅のエレベーター設置にすでに3,900万ポンドが費やされていたことが明らかになった。[160]ハマースミス・アンド・フラム区議会議長のスティーブン・グリーンハルはTfLを批判し、「21世紀に段差のないアクセスを設置せずに駅を改修するなど考えられない」と述べた。[161]
プロジェクトのメリットに関する数十年にわたる議論を経て、[162]クロスレールプロジェクトの建設工事は2009年に開始され、推定プロジェクト費用は約160億ポンドでした。[163]新しい駅は段差のないアクセスで建設され、一部の駅は既存の路線に段差のないアクセスを追加するために再建されます。[164]ただし、既存の地上駅の一部は段差のないアクセスで再建されません。[165]
2010年代
2010年4月、イースト・ロンドン線の延伸がロンドン・オーバーグラウンドの一部として開業し、イースト・ロンドンに4つの新しいバリアフリー駅が誕生した。[166] 2010年9月、キングス・クロス・セント・パンクラス駅の拡張・改築工事が8億1000万ポンドの費用で完了した。[167]このプロジェクトには、6つの地下鉄路線間の段差のない乗り換え、地上へのアクセス、キングス・クロス駅とセント・パンクラス駅へのアクセスを可能にする10の新しいエレベーターが含まれていた。 [ 167] [168] 2011年5月、クラパム・ジャンクション駅のエレベーター設置工事が完了し、英国で最も混雑するナショナル・レールの駅に段差のないアクセスがもたらされ、サービス間の乗り換えが可能になった。[169] [170]
2010年11月、ロンドン議会はロンドンの交通アクセシビリティに関する報告書を発表し、現在の問題を詳述し、ロンドン交通局とロンドン市長に勧告した。[171]報告書は、交通網の大部分がアクセス不能であり、270の地下鉄駅のうち61駅、ロンドンの300の鉄道駅のうち約3分の1にしか段差のないアクセスがなく、ロンドンのバス停の約半数がアクセシビリティ基準を満たしていると詳述した。 [171]また、報告書は「移動能力が低下したロンドン市民の多くは、最も設備が整っていない地域に住んでいる」こと、そして「移動能力が低下したロンドン市民の数は増加する見込みである」ことを述べた。[171]報告書は、ロンドン交通局と市長がアクセシビリティの改善に投資し（より多くの駅を段差のないものにすることなど）、短期的で低コストの改善（地下鉄駅に手動スロープを設置することや、障害者をバス運転手の訓練に参加させることなど）を検討すべきであると勧告した。[171]交通局は報告書を歓迎し、障害者の移動を改善するために「比較的安価で簡単に実行できるステップ」を強調していると述べた。[172] [173] TfLは「足踏み」を否定し、アクセシビリティの改善はすでに進行中であり、バスネットワークは「英国で最もアクセスしやすい」と述べた。[172] TfLは、報告書の推奨事項を検討すると述べたが、財政的制約により実行できる範囲が限られていることを指摘した。[172]
障害者支援団体スコープの報告書は、障害者の「ほぼ半数」が公共交通機関で差別を経験していると詳述している。[174] [175]また、ロンドンの障害者の約40％が「バスの運転手から差別を受けたと感じた」と報告し、ロンドンの障害者の32％が「タクシーやバスを拾おうとして無視された」と感じていると報告している。[176]スコープは障害者に対する「否定的な背景」を批判し、福祉改革に関する議論は「障害者を福祉のたかり屋として扱うことに焦点を当てていた」と指摘した。[174]トランスポート・フォー・オールは、この報告書はアクセシビリティの改善が物理的な障害を取り除く以上のものである必要がある理由を示しており、スタッフのトレーニングの改善が必要であると述べた。[176]
2011年、ニュールートマスターバスのコンセプトは、車椅子エリアが小さすぎるとトランスポート・フォー・オールから批判された。[177] [178]バス導入前に、TfLはデザインを改良し、車椅子スペースへのアクセスを改善するために座席とハンドポールの位置を変更するなどした。[179] TfLはデザインについて障害者団体と協議しなかったことを認めた。[179] 2012年、テムズリンク・プログラム（ロンドン中心部を横断する南北鉄道リンクの改善）の第1フェーズが完了し、ファリンドン駅とブラックフライアーズ駅に段差のないアクセスが提供された。[180] [181] 2012年のロンドン市長選挙キャンペーン中、労働党候補のケン・リビングストンは、ロンドン郊外の駅を対象に、地下鉄の駅の3分の1をバリアフリーにすることを約束した。ジョンソン市長はこの提案を「資金不足」と批判した。[182]ジョンソンは2012年5月にロンドン市長に再選された。[183]
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2012年の夏、ロンドンはオリンピックとパラリンピックを開催し、TfLはロンドンの交通網を「世界で最もアクセスしやすいものの一つ」と評した。[184] [185]交通網を利用した乗客数は記録的で、通常より30%以上多い[186] - しかし、メディアは車椅子利用者の一部が苦労していると報じた。[187]完全にアクセス可能なDLRは特に賞賛され、[188]オリンピックパークと東ロンドンの他の競技会場の両方にサービスを提供していた。 [189]大会期間中、DLRは通常の2倍の乗客を輸送した。[190]大会準備の一環として、主催者のLOCOGとオリンピックデリバリーオーソリティは、アクセスしやすい交通戦略に取り組み、[191]グリーンパーク、ヒースロー、ストラットフォード駅での段差のないアクセスを含む交通インフラの大幅なアクセシビリティ改善を行った。[192] [187]オリンピック後も地下鉄駅の手動式搭乗スロープは維持され、ロンドン交通局もパラリンピックにより障害者利用者への対応が変わったと述べた。[193]
チャンネル4の調査によると、2006年にロンドン交通局が設定した「2013年までに地下鉄駅の3分の1に段差のないアクセスを実現する」という目標は達成されず、約束した90駅ではなく66駅（約24％）しかアクセスできなかった。[157]ロンドン交通局は、これは「[リヴィングストン]政権の資金のない願望」であり、景気後退と地下鉄PPPの崩壊に伴い、厳しい財政的制約に対処しなければならなかったと繰り返し述べた。[157]段差のないアクセスへの投資が2013年にゼロになると示されたことで、ロンドン交通局はさらに批判され、交通機関は「段差のないアクセスのための予算が不足している」と批判し、「障害者は平等な市民として旅行するという基本的な自由を否定されている」とコメントした。[194] 2012年12月、ロンドン交通局は、今後3年間でロンドンのバス停の95％をバリアフリーにするために1800万ポンドを投資すると発表した。[195] 2013年には、イーストクロイドン駅（料金ゾーン1と2以外ではロンドンで最も混雑するナショナルレールの駅）に新しい橋が開通し、2200万ポンドの費用ですべてのプラットフォームに段差のないアクセスが可能になった。[196]
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2013年7月、トランスポート・フォー・オールはクロスレールのすべての駅に段差のないアクセスを確保するキャンペーンを開始した。[165]パラリンピック開会式の1周年記念日に抗議活動を行い、障害者削減反対の団体など他の団体も参加した。[165] [197]トランスポート・フォー・オールは「障害者や高齢者が地元の駅から締め出されることはもはや受け入れられない」と述べ、アクセシビリティは「クロスレール予算のわずか0.2%で実現できる」と述べた。[198]イルフォード南部の国会議員マイク・ギャップスもアクセシビリティの改善を求める早期動議を提出した。 [199] TfL運輸長官マイク・ブラウンは、TfLはクロスレールのすべての駅をアクセシブルにすることを目指しており、段差のないアクセスのない7つの駅については「解決策と資金調達オプションの作業が進行中である」と答えた。[198] 2013年10月、ロンドン交通局は、コスト効率化と予算の再配分により、1,900万ポンドの費用でロンドンのクロスレール駅4つ（セブンキングス、メリーランド、マナーパーク、ハンウェル）をバリアフリー化すると発表した。 [200] 2014年11月、英国政府は、残りのクロスレール駅3つ（ラングレー、タプロウ、アイバー）をバリアフリー化するために1,400万ポンドの資金を提供すると発表した。 [201]トランスポート・フォー・オールは、この発表を「素晴らしいキャンペーンの勝利」と呼んだ。[202] [201]
2014年、キャンペーン団体や労働組合は、地下鉄のチケットオフィスの閉鎖計画について懸念を表明し、障害者の移動が困難になるのではないかとの懸念を表明した。[203] [204] [205] BBCニュースは、人員不足により2013年に地下鉄のリフトが162回閉鎖され、2009年以降、人員不足の件数が3倍になったと報じた。 [206]さらに情報によると、ウェストミンスター駅のリフトは故障により99回閉鎖されており、データによるとジュビリー線のリフトは故障により「特に大きな打撃を受けた」という。[207]交通機関は、人員削減によりこれらのリフト閉鎖が悪化するのではないかとの懸念を指摘した。[206]労働組合のストライキにもかかわらず、[208]チケットオフィスの閉鎖は2015年に始まり、TfLはすべての駅に人員を配置し、乗客の支援のためにスタッフがより目立つようにすると繰り返した。[209]
2014年10月、パラリンピックチャンピオンで車椅子レース選手のハンナ・コックロフトはジョンソン市長に車椅子で一日過ごすよう挑戦し、「地下鉄の車椅子アクセスはひどい」ので市長は全ての予定に出席できないと主張した。[210]ジョンソン市長は挑戦を断り、「首都を移動する障害者の状況は完璧とは程遠い」ことを知っていると答えた。[211]彼はコックロフトのアクセシビリティの課題を浮き彫りにする努力に感謝し、彼女の具体的な課題を理解するためにロンドン交通局に協力するよう求めた。[211]ジョンソンは後に、駅に段差のないアクセスを提供するために地方議会や不動産開発業者からの寄付と同額の7500万ポンドの基金を発表した。[212]
2015年3月、ピムリコ駅は、iBeaconデバイスを使用して視覚障害者が駅内を移動できるようにするアプリ「Wayfindr」の試験駅に選ばれた。 [213] [214]この試験は成功し、その後Googleから70万ポンドの助成金を獲得し、アプリは他の駅にも導入された。[215] [216] 2015年10月、グリーンフォードに地下鉄初の傾斜エレベーターが設置され、駅への段差のないアクセスが可能になった。[217] 2016年4月、 Muscular Dystrophy UKの報告書によると、障害者が地下鉄で一般的な移動を完了するのに4倍の時間がかかることが示され、報告書ではロンドン中心部のバリアフリー駅の不足を批判した。[218]
2016年5月、サディク・カーンはロンドン市長に選出され、「鉄道駅や地下鉄駅のアクセシビリティを改善し、交通網の開発と維持にアクセシビリティを考慮し、交通機関の従業員が「障害者や高齢者の乗客のニーズを理解する」ようにすることを約束した。[219]選挙後、市長は交通アクセシビリティに2億ポンドを投資し、5年間でさらに30の駅を段差のないものにすることを発表しました。[220]活動家たちはこの発表を強く歓迎し、「勝利」と呼び、家族がロンドンを旅行するのに役立つだろうと指摘しました。[220] [221]
2017年、ロンドン交通局は、目に見えない障害を持つ人々のために「席を譲ってください」バッジの提供を開始した。[222] これは、2005年に導入された「赤ちゃんが乗っています」バッジの成功を受けてのことである。[222]人々は席を必要としている人に席を譲らないという調査結果を受けて、[223] [224]ロンドン交通局は、乗客に自分の席を必要としているかもしれない他の人を探すよう奨励し始めた。[224]一部の地下鉄と地上鉄道の列車では、優先席に優先席であることを示すモケットが貼られた。[224] TfLは2017年に職員に障害者平等研修を開始し、2018年には乗客向けに「特徴的で独立した」アクセス可能な標識の提供を開始した。[225] [226] Construction Newsとのインタビューで、TfLは、アクセシビリティとは駅を段差のないものにすることだけではないという認識が高まっていると述べ、自閉症や視覚障害、運動障害のある人の乗客体験は大きく異なると指摘した。[227] TfLはまた、「最低限の建築規制」から離れ、障害者団体と協力していると述べた。[227] TfLは、地下の設備とスペースの不足のため、既存の駅（特に古い駅）のアップグレードは困難であると警告した。[227]
2010年代後半、ロンドン中心部の地下鉄駅を拡張・改修する3つの大規模建設プロジェクトが、数年にわたる工事の末に完了した。このプロジェクトには、3つの駅すべてに段差のないアクセスを追加することが含まれていた。トッテナム・コート・ロード地下鉄駅の工事は、2017年2月に5億ポンドの費用で完了し、5つの新しいエレベーターが設置された。[228]ボンド・ストリート地下鉄駅の工事は、2017年11月に3億ポンドの費用で完了し、4つの新しいエレベーターが設置された。[229] [230]ヴィクトリア地下鉄駅の工事は、2018年10月に7億ポンドの費用で完了し、7つの新しいエレベーターが設置された。[231] [232]
2018年、運輸省は、障害者にとって交通をより包括的かつ容易にするための政府計画を概説した報告書を発表した。報告書は、英国の交通システムが2030年までに「障害者に平等なアクセス」を提供し、「物理的インフラが障壁のままであれば支援する」という目標を設定した。[233] 2018年8月、ロンドン議会運輸委員会の委員長であるキャロライン・ピジョンは、クロスレールが中央駅を標準外の1,100 mm（43.3インチ）のプラットフォームの高さで建設したことを批判した。これでは、ロンドン中心部とヒースロー駅の新しいクラス345アヴェントラ列車からのみ段差のないアクセスが可能になり、ロンドン以外の駅で列車にアクセスするにはアクセス可能なスロープが必要になる。ピジョンは、この段差のない乗降が「障害者の移動を不必要に複雑で面倒なものにする」と述べた。[234]クロスレールプロジェクトの遅延とコスト超過を受けて、TfLはカムデンタウン地下鉄駅の計画されていた改修と拡張（段差のないアクセスの提供を含む）がキャンセルされたと発表した。[235] [236]
2019年の調査によると、ロンドンの駅に段差のないアクセスを追加する平均コストは約1000万ポンドで、ボストンやニューヨーク市などのアメリカの都市よりも大幅に安いが、マドリードやベルリンなどのヨーロッパの都市よりも高価です。[237] [238] 2019年1月、高等法院は、ロンドン地下鉄がどのエレベーターが作動しているかについての十分な情報を提供しなかったことで障害者運動家に対して差別をしたと判断しました。[239]裁判官は、ロンドン地下鉄がこの情報をより広く利用できるようにすべきであると判決を下しました。ロンドン地下鉄は謝罪し、「やるべきことがまだある」ことを認め、スタッフが壊れたエレベーターをコントロールセンターに報告できるようになったと述べました。[239] 2019年3月、障害者権利活動家のアラン・ベンソンは、 2012年のロンドンオリンピック・パラリンピック大会以来の交通アクセシビリティの改善のペースを批判し、障害者は公共交通機関で移動する権利のために戦い続けなければならないと述べました。[240]ベンソン氏は、TfLのインクルージョンとアクセシビリティを考慮した設計に関する研修の成果を称賛した。[240] TfLは、政府の資金不足により広範囲にわたる改善が困難になっていると指摘しながらも、批判や提案に耳を傾ける姿勢を示した。[240] 2019年5月の調査では、ロンドンでの移動は車椅子利用者の場合、通常の2倍の時間がかかることが明らかになった。[241]
2020年代
2020年初頭、2015年ラグビーワールドカップの当初の期限に間に合わなかったものの、トゥイッケナム駅の入り口を再建し、段差のないアクセスを提供する工事が完了した。[242] [243]
2020年3月、ロンドン議会はロンドンのアクセス可能で包括的な交通機関に関する報告書を発表し、問題点を詳述し、TfLとロンドン市長に勧告を行った。報告書は、既存の障壁のために障害者や高齢者の移動が困難になっており、エレベーターが故障していたりルートが利用できなかったりすると「経験する問題が悪化する」、つまり移動時間が長くなったり人々が取り残されたりする、と詳述した。 [244] [245]そのため報告書は、段差のないアクセスやスタッフの支援に関するリアルタイム情報を含む、コミュニケーションの大幅な改善を勧告した。[244]また報告書は、「一貫性がなく信頼できない」Dial-a-RideとTaxicardサービスを批判し、TfLが改善点を特定するための見直しを行うよう勧告した。その他の勧告には、TfLが障害者や高齢者を将来のインフラやサービスの計画と設計に活用すること、TfL、ネットワークレール、その他の交通事業者が協力して障害、平等、包摂に関する標準化された研修に取り組むことなどが含まれていた。[244] [245] TfLはその後、段差のないアクセスの優先順位に関する協議を開始し、限られた資金をロンドン中心部の1つの複合駅に段差のないアクセスを設置するのに費やすべきか、それともロンドン中心部以外のいくつかの中小規模の駅に段差のないアクセスを設置するのに費やすべきかを問うた。[246]協議の結果は2022年に公表され、回答者は、アクセスしやすい駅が増えれば旅行客が増えること、そしてネットワーク内に段差のない駅がない大きな「ギャップ」が埋められることを望んでいることを指摘した。回答者はまた、インターチェンジや町の中心部の駅など、段差のない駅にすべきであると指摘した。[247]
2020年、 COVID-19パンデミックによる収入の急減を受けて、TfLはノーソルト駅、バーントオーク駅、ハンガーレーン駅の将来の段差のないアクセスの設計作業を一時停止しました。[248]ホルボーン駅の計画されていたアップグレードと拡張（段差のないアクセスの提供を含む）もキャンセルされました。[236]これらの遅延とキャンセルはトランスポート・フォー・オールによって批判され、TfLはパンデミックが「TfLの財政に壊滅的な影響を及ぼした」と回答しました。[249] [250]クロスレールプロジェクトの完了の遅れも批判され、ある車椅子ユーザーはクロスレールの開通を見越してウーリッジに引っ越したと述べました。[251]
2021年、ノーザン線がバタシーまで延長され、ゾーン1に2つの新しいバリアフリー駅が追加された。障害者運動家たちは新しい駅を批判し、アラン・ベンソンはエレベーターが小さすぎて「後付けの考えで押し込んだ」ようだと述べた。TfLは謝罪し、フィードバックを取り入れて変更を加えていると述べた。ロンドン議会議員のシアン・ベリーは失敗を「残念」と呼び、スコープはプロジェクトを「逃した機会」と呼んだ。[252] 2022年、TfLのデータによると、一部の駅での人員不足により「繰り返し」段差のないアクセスが利用できなくなっていた。運動家たちは乗客が「[エレベーター]に欠陥があると誤って伝えられている」ことを懸念したが、TfLは段差のないアクセスが利用できない場合は「常に理由を正しく発表している」と主張した。[253]
2022年5月、エリザベス線（クロスレール計画として建設）の中央セクションが開通し、ロンドン中心部と東部に10の新しい駅ができました。 [254]これらの駅はすべて、道路から電車まで段差のないアクセスが整備されており、ホワイトチャペルなどの乗り換え駅も段差がなくなりました。[255] 2023年5月までに、エリザベス線は東西に延長されました。工事には、路線上のアクセスできない駅にエレベーターとスロープを追加することが含まれていましたが、プラットフォームの高さが標準ではないため、これらの外側の駅では段差のない乗降が不可能であり、列車に乗るには手動の乗降スロープが必要です。[256]活動家たちは、路線の設計に注がれた努力を称賛し、「エレベーターの数が豊富」であると指摘しましたが、外側の駅に段差がないことは批判されました。[257] [256]また、ハイスピード2プロジェクトの一環として建設される予定のオールドオークコモン駅が2030年代に開業した際に、平面乗降設備が備えられていないのではないかという懸念も提起された。[258]
2023年2月、バンク駅の改修と拡張工事が7億ポンドの費用で完了した。これにはノーザン線への段差のないアクセスとDLRへのアクセスの改善が含まれていた。[259]セントラル線のプラットフォームは曲率が大きいため、電車とプラットフォームの間にはかなりの隙間がある。このため、コストが法外に高く、乗客が利用しにくいため、セントラル線では段差のないアクセスの工事は提案されなかった。[260]
2023年4月、フィンズベリーパーク駅のナショナルレールプラットフォームへの段差のないアクセス工事が完了しました。これは、2019年に地下鉄駅の段差のないアクセスが完了したことに続きました。 [261] [262] 2023年7月、TfLは、利用可能な資金に応じて、段差のないアクセスになる可能性のある次の一連の駅を発表しました。 [263] TfLはまた、駅に隣接して開発が行われた場合、段差のないアクセススキームに資金を提供するために開発者と協力していると述べました。[264] 2023年11月、ガトウィック空港鉄道駅の拡張とアップグレードのための2億4900万ポンドのプロジェクトが完了し、5つの新しいエレベーターにより空港ターミナルへのアクセスが改善されました。[265] [266]
2024年2月、TfLは交通網をより包括的かつアクセスしやすいものにするための新しい計画を発表した。計画には、段差のない駅の数を増やすこと、バスに優先席のモケットを追加すること、英国手話でのコミュニケーションを可能にすることの検討、公衆トイレの提供を増やすための実現可能性調査などが含まれていた。[267] [268] TfLは、駅での「ミニランプ」の試験運用が成功し、ネットワーク上の45以上の駅に展開されると発表した。これらの「ミニランプ」は、電車とプラットフォームの間に小さな段差や隙間が残っている場所を橋渡しする。[268] 2024年8月、TfLは、さらに一連の駅で段差のない実現可能性調査が開始されたと発表した。[269]これには、南ロンドンのノーザン線の駅をアクセスしやすくするための最善の方法を理解するための作業に続いて、コリアーズウッドとトゥーティングブロードウェイが含まれていた。[269] [264]
ロンドン地下鉄
駅
2024年2月現在[アップデート]、ロンドン地下鉄の92駅（33%）は、道路からプラットホームレベルまでアクセス可能です。[259]駅には、平面アクセスが提供されていない場所で電車にアクセスできるように、乗降用スロープと高くなったプラットホームの隆起が用意されています。各駅に応じて、エレベーター、傾斜エレベーター、平面アクセス、スロープを使用して、段差のないアクセスが提供されます。ネットワーク上のすべての駅には、触覚プラットフォームストリップ、視聴覚乗客情報、幅の広い改札口、明確な標識、聴覚ループ付きのヘルプポイントなどの小さなアクセシビリティ機能が備わっています。[270]電車とプラットホームの間に大きな隙間がある駅では、象徴的な「隙間に注意してください」というアナウンスで乗客に警告します。[11]
古い駅の多くは地下深くにあり、アクセシビリティが考慮される前に建設されたため、既存の地下鉄駅にエレベーターを設置するのは困難で費用もかかることが多い。[271] [272]コヴェント・ガーデン駅などの古い駅の多くにはエレベーターがあるが、チケットホールやプラットフォームにアクセスするための中間階段がある。その結果、これらの駅はエレベーターを使用しているにもかかわらずバリアフリーではない。一部の駅では段差をなくすための工事が必要なかった。たとえば、キュー・ガーデン駅への道路から平坦なアクセスや、歴史あるカレドニアン・ロード駅のエレベーターからプラットフォームへの直接アクセスなどである。[273]
近年、地下鉄のアクセシビリティを向上させるための大きな取り組みが行われており、ジュビリー線の延伸部には1999年の開業以来エレベーターが設置され、キングス・クロス・セント・パンクラス、ヴィクトリア、グリーン・パークなどの主要な乗り換え駅には段差がなくなりました。
将来のアクセス可能な駅
- ナイツブリッジ– 建設中、2024年に開通予定[325]
- エレファント＆キャッスル（ノーザン線） - 建設中、2030年代に開業予定[326]
- サウスケンジントン（サークル線とディストリクト線） – 不動産開発保留中[327] [328]
- コリンデール– 2024年に建設開始予定[329]
- レイトン– 2024年に建設開始予定[330]
- ノーソルト– 2025年に建設開始予定[331]
ハイスピード2プロジェクトの一環として、ユーストン駅とユーストンスクエア駅がバリアフリー化される予定である。[332] [333] 2023年に、TfLは、利用可能な資金に応じて、9つの駅が次に段差のない駅にされる候補に挙がったことを発表しました。これらの駅は、アルパートン、アーノスグローブ、バーントオーク、イーストコート、フィンチリーロード、ノースアクトン、レイナーズレーン、ウェストハムステッド、ホワイトシティです。[263] [334] 2024年に、TfLはさらに7つの駅、コリアーズウッド、クロックスリー、イーストフィンチリー、ニーズデン、ノースウッド、トゥーティングブロードウェイ、ターナムグリーンで段差のない実現可能性調査が開始されたと発表しました。[269]
車両
1999年以降、地下鉄のすべての新型車両は、車椅子のアクセスやスペース、ドアコントロールのサイズと位置などを要求するアクセシビリティ規制に準拠している必要がある。すべての地下鉄列車は、 2020年までに鉄道車両アクセシビリティ（非相互運用性鉄道システム）規制2010（RVAR 2010）に準拠する必要がある。 [335]すべての車両には、自動視聴覚駅アナウンスが搭載されている。[336]
2009 StockやS Stockのような新しい車両には、次のような幅広いアクセシビリティ機能が搭載されています。[270] [337]
- 車椅子専用スペース
- 跳ね上げ式シートを備えた多目的スペース
- 優先席が必要な方
- オフセットセンタードアポール
- 広い電車の出入り口
- オーディオビジュアルアナウンス
- 表面、壁、座席、手すりのコントラスト
ナショナルレール
ロンドンオーバーグラウンド
2022年9月現在[アップデート]、62のロンドン地上鉄道の駅（54%）がバリアフリーとなっている。[225]バリアフリーの地上鉄道の駅は通常、道路からプラットホームまでしかアクセスできず、英国ではプラットホームの高さが様々であるため、電車へのアクセスには車椅子用スロープが使用されている。各駅に応じて、エレベーター、段差のないアクセス、スロープを使用することで段差のないアクセスが提供される。すべての駅には、視聴覚による乗客情報、幅の広い改札口、明確な標識、聴覚ループ付きのヘルプポイントなどの小さなアクセシビリティ機能が設けられている。[270]
TfLはインフラ管理会社ネットワークレールと緊密に協力し、ロンドンオーバーグラウンド駅に段差のないアクセスを追加し、運輸省の「すべての人のためのアクセス」プログラムやロンドンの自治区、不動産開発業者からの資金援助を求めている。[338]
エリザベス一族
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エリザベス線の41駅はすべて、道路からプラットホームまでアクセス可能で、13駅（ロンドン中心部とヒースロー空港）では列車とプラットホームの間に平面アクセスがあります。[255]平面アクセスが提供されていない駅では、列車にアクセスできるように乗降用スロープが用意されています。[357]各駅に応じて、エレベーター、傾斜エレベーター、平面アクセス、スロープを使用して段差のないアクセスが提供されます。ネットワーク上のすべての駅には、触覚プラットホームストリップ、視聴覚旅客情報、幅の広い改札口、明確な標識、音声誘導ループ付きのヘルプポイントなどの小さなアクセシビリティ機能が備わっています。[270]
ナショナルレール
ロンドンの鉄道駅の大半は鉄道運営会社によって管理されており、いくつかの主要駅はネットワーク・レールによって直接管理されている。アクセス可能なナショナル・レールの駅は通常、道路からプラットフォームまでしかアクセスできず、英国ではプラットフォームの高さが様々であるため、車椅子用スロープを使用して電車にアクセスしている。 [126] [371] 2006年、運輸省は「すべての人のためのアクセス」プログラムを開始した。これは、既存の駅をアクセス可能にするための資金を提供し、小規模なアクセシビリティ改善も提供するものである。[127] [126] TfLはロンドンの自治区と協力して、ロンドンのナショナル・レールおよびオーバーグラウンドの駅に対する「すべての人のためのアクセス」資金の入札を行っている。[338]
新しいナショナルレールの駅（2023年に開業したブレントクロスウェストなど）では、プラットフォームへの段差のないアクセスを提供するために、アクセス可能なスロープやエレベーターを使用しています。[372]
車両
1999年以来、ナショナルレールのすべての新しい列車は、車椅子のアクセスやスペース、ドアコントロールのサイズと位置などを要求するアクセシビリティ規制に準拠している必要があります。すべての列車は、 2020年までに鉄道車両アクセシビリティ（非相互運用鉄道システム）規制2010（RVAR 2010）に準拠する必要があります。 [335]ロンドンで使用されているすべての鉄道車両には、自動視聴覚駅アナウンスが搭載されています。[336]
クラス378（ロンドンオーバーグラウンドで使用）やクラス345（エリザベス線で使用）などの新しい車両には、次のような幅広いアクセシビリティ機能が搭載されています。 [270] [337]
- 車椅子専用スペース
- 跳ね上げ式シートを備えた多目的スペース
- 優先席が必要な方
- 広い電車の出入り口
- オーディオビジュアルアナウンス
- 表面、壁、座席、手すりのコントラスト
将来のアクセス可能な駅
以下のロンドン・オーバーグラウンドとナショナル・レールの駅で段差のないアクセスを実現するための作業が進行中です。[373]
2024年5月、ブッシー、ダルストン・キングスランド、ガナーズベリー、キュー・ブリッジ、キッドブルック、レインズ・パーク、サウス・クロイドン、アップミンスターは、 Access for Allの実現可能性調査のための資金を獲得した。[375]
ドックランズ・ライト・レールウェイ
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ドックランズ・ライト・レールウェイ（DLR）は、ロンドンのドックランズとイースト・ロンドンの周辺地域を走る自動運転のライトメトロです。 [39] 1987年の開業以来、DLRは完全にアクセス可能で、全45駅にエレベーターとスロープがあり、段差のないアクセスを提供しています。 [40] [39]このネットワークは複数回拡張されており、最近では2011年に拡張されました。[376]その他のアクセシビリティ機能には、道路から電車までの平坦なアクセス、触覚プラットフォームストリップ、必要な人のための電車内の優先席、電車内の専用車椅子スペース、駅の視聴覚アナウンスなどがあります。[377]このシステムは、2012年夏季パラリンピックで、イースト・ロンドンの会場へのアクセシビリティの高さが称賛されました。 [185] [189]
ロンドンの路面電車
ロンドン・トラムは、クロイドンと南ロンドンの周辺地域にサービスを提供するライトレールシステムで、2000年5月にクロイドン・トラムリンクとして開業しました。このシステムは開業以来、低いプラットホーム、点字ブロック、プラットホームからトラムへの平坦なアクセスなど、アクセシビリティに配慮されています。[88]低床トラムの車内のアクセシビリティ機能には、車椅子スペース、停車駅の視聴覚アナウンス、緊急インターコムなどがあります。[378] [379]
バス
ロンドンバスは低床バスを最も早く導入した主要都市の一つで、1993年に最初の低床1階建て車両が運行を開始し、1998年には最初の低床2階建て車両が運行を開始しました。[67] AECルートマスターなどの古い高床車両が廃止された後、バス車両群は2005年末に完全にバリアフリー化され、国の要件より10年も前倒しとなりました。[67] [380]ロンドンは、世界で最初に完全にバリアフリー化されたバス車両群を導入した大都市の一つです。[381]
ロンドンのバスは低床であることに加え、アクセシビリティ機能も備えている。[382] [270]
- 電動格納式車椅子用スロープ
- バスが地面に向かって低く下がり、乗り降りしやすくする「ひざまずく」機能
- 各バスに車椅子専用スペースあり
- iBus は、バス停の音声と映像によるアナウンスを提供する自動システムです。
- 優先席が必要な人向け
モビリティバス
1980年代から1990年代にかけて、ロンドンの多くのバス路線がまだ高床のルートマスターバスを使用していた頃、ロンドン交通局は高床バスの利用が困難または不可能な人々のために、いくつかのモビリティバス路線を運行していた。[30] [383]ショップ、病院、鉄道駅などの主要な目的地まで運行するモビリティバスには、アクセシビリティのために車椅子用リフトが取り付けられていた。[31]ロンドン中心部には、ロンドンの主要鉄道駅を相互に接続する環状の「ステーションリンク」路線が走っていた。 [63] [384] 2000年代初頭にロンドン全域でダイヤル・ア・ライドサービスが導入され、高床バスがアクセシビリティに配慮した低床バスに置き換えられた後、モビリティバス路線は批判にもかかわらず段階的に廃止された。[385] [386] [ 387] 2021年8月現在、運行されているモビリティバス路線は1つだけである。[388][アップデート]
バリアフリーバス停
バス停は乗客が安全にバスに乗れるようにバリアフリー化されている必要があります。TfLはバリアフリー化されているバス停を以下の条件を満たすものと定義しています。[389] [390]
- バス停での「停車禁止」制限（一般に「バス停ケージ」と呼ばれる）は、バスが停留所を使用できるようにし、必要に応じて車椅子用スロープを展開できるようにすることを目的としています。
- 車椅子用スロープを安全に設置できるよう、縁石の高さは 100 mm 以上必要です。
- バス停の周囲には障害物がなく、車椅子やベビーカー利用者がスロープを利用できる。
近年、TfLは地元の自治区と協力して、アクセス可能なバス停の数を2008年の30％未満から2015年には80％、2019年には95％に増やしました。[391] [382]ロンドン自治区とロンドンストリートによる改善工事では、横断歩道に縁石を下げたり、点字ブロックを設置したりすることで、バス停へのアクセスも改善しています。[389]
タクシーおよびハイヤー
ロンドンのタクシー車両は2000年1月1日から完全にバリアフリーとなっている。 [45] [87]運転手は車椅子の乗客、盲導犬を連れた乗客、その他の移動障害のある乗客を追加料金なしで運ぶ義務がある。運転手はまた、乗客の要請があれば、車両の乗り降りや荷物の積み込みを手伝わなければならない。[392] [393] 2017年から、車椅子の乗客を乗せることを拒否したタクシーやハイヤーの運転手は、最高1000ポンドの罰金が科せられ、営業免許も剥奪される可能性がある。[394] [395]
ロンドンで最初に利用できたバリアフリーのブラックキャブは、1987年に導入されたMCWメトロキャブでした。 [42] [43] 1989年2月から、新たに認可されたすべての車両は車椅子の乗客を乗せることができなければなりませんでした。 [44] [45] TX1や電気LEVC TXなどの現代のタクシーには、搭乗スロープ、特大の入口ドア、音声誘導ループ、高コントラストのグラブハンドルなど、さまざまなアクセシビリティ機能が備わっています。[396] [397]
ロンドンのタクシー（Uberなど）は車椅子対応である義務はなく、ロンドンのタクシーの0.7％が車椅子対応である。 [398]しかし、多くのタクシー会社は車椅子対応車両をレンタルできる。[393]また、タクシーは盲導犬を連れた乗客を乗せる義務がある。[395]
川船
ロンドン・リバー・サービスが運営するすべての桟橋には段差がありません。テムズ・クリッパーズが運営する川船には車椅子スペース、視聴覚アナウンス、バリアフリートイレがあります。[399] [400]
ロンドンのケーブルカー
ロンドンケーブルカーは段差のないアクセスが可能で、各ゴンドラキャビンにはベビーカー、車椅子、モビリティスクーター用のスペースがあります。スタッフは乗客の乗り降りを容易にするために乗車プロセスを遅らせたり停止したりすることができます。[401] [402]
ダイヤル・ア・ライドとタクシーカード
ロンドン・ダイアル・ア・ライドは、バス、電車、地下鉄などの公共交通機関を利用できない人々のために、ドアツードアのアクセス可能なコミュニティ交通機関を提供しています。長期または恒久的な障害や健康上の問題を抱える人々が会員になることができます。 [403] [404]この制度はもともとロンドン自治区によって運営され、ロンドン交通局によって資金提供されていましたが、2002年からはTfLによって運営および資金提供されています。 [28] 2019年には、この制度の会員数は約4万人でした。[405]
「タクシーカード」制度は、重度の運動障害や視覚障害を持つロンドン市民にタクシーやハイヤーの補助金を提供する制度で、[25]約6万人の会員が登録している。[392]この制度はもともとグレーター・ロンドン・カウンシルの資金で運営されていたが、現在はロンドン議会によって運営されている。[406]
その他の支援
TfLネットワーク全体で、駅員と列車のスタッフは乗客に支援や案内を提供するために特別な訓練を受けています。[407]案内と地図は、高コントラスト、大きな文字、音声による説明など、さまざまな形式で提供されています。[408] 公共交通機関の利用に不慣れな人や不安な人のために、TfLは無料の旅行指導サービスを提供し、公共交通機関の利用に慣れて自信をつける手助けをしています。[409] [410]
ベビー・オン・ボード・バッジを申請すると、他の乗客が席を譲ってほしい妊娠中の旅行者を特定しやすくなります。[411] 2017年にロンドン交通局は、毎年約13万枚のバッジが発行されていると報告しました。[412]また、ロンドン交通局は、隠れた障害や機能障害がある可能性のある乗客向けに「席を譲ってください」バッジを用意しているほか、隠れた障害を持つひまわりを認識しています。[413]また、ロンドン交通局は駅にある公衆トイレの情報も提供しており、 [414]公共交通機関ネットワークのトイレの数を増やす作業が進行中です。[415]
一部の地方自治体はショップモビリティを提供しており、移動に問題のある人や高齢者は車椅子や電動スクーターを借りて町の中心部やショッピングセンターのお店に行くことができます。[416]ショップモビリティは、店舗の近くにあるブルーバッジパーキングやダイアルアライドと連携して機能することがよくあります。 [417]
ロンドンの障害者や公的年金受給年齢を超えたロンドン市民の中には、フリーダムパス割引旅行制度を利用して公共交通機関を無料で利用できる者もいる。 [418]この制度はもともと1970年代にグレーター・ロンドン・カウンシルによって創設されたが、[16]現在では地方自治体が資金を提供し、ロンドン市議会が調整を行っている。[419]
参照
注記
- ^ ab これは、「道路から電車」または「道路からプラットフォーム」への段差のないアクセスを区別しません。
- ^ abc この表では、「道路から電車」または「道路からプラットフォーム」への段差のないアクセスを区別していません。
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私
たちの横断幕には「ルートマスター、さようなら！」と書かれており、ルートマスターの熱狂的なファンからかなりの敵意を招きました。私たちのメッセージは明確でした。古いバスはロンドンの象徴でしたが、同時に、身体障害者、特に車椅子利用者がバス旅行を禁じられている、アクセスできないロンドンの象徴でもありました。
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音声アナウンスは、私たちのメンバーにバスネットワークを利用する自信を与え、彼らの自立性を大幅に高めるため、非常に貴重です。私たちは、ロンドン交通局がバスでのこのようなアナウンスの導入を先導したことを称賛し、英国全土のバスで音声と視覚によるアナウンスを導入するよう、全国25の障害者団体とキャンペーンを行っています。
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私たちは世界最大の車椅子対応バスネットワークを持っています。
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モビリティバスは、車椅子対応の低床バスが主流路線に導入され、モビリティバスが提供するすべてのリンクがカバーされる場合に廃止されます。必要に応じて、従来の路線では運行されていない人気の目的地に障害者が到達できるように、モビリティバスは維持または改訂されます。ルートマスターを除くすべての路線でアクセス可能なバスが登場したことは、需要が主流のネットワークで満たされない場合を除き、非常に限られたモビリティバスサービスを段階的に廃止することを常に意図していました。
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さらに読む
- ヴェリョ、ラケル（2023年）。『地下鉄のハッキング：障害、インフラ、ロンドンの公共交通システム』ワシントン大学出版局。ISBN 978-0295751931。
外部リンク
- ロンドン交通局 - 交通機関のアクセシビリティ