ブッシー駅

ブッシー
ブッシー ハートフォードシャーのブッシーの位置
位置	オクシー
地方自治体	ワトフォード自治区
管理者	ロンドンオーバーグラウンド
所有者	ネットワークレール
駅コード	BSH
DfT カテゴリ	え
プラットフォーム数	6
運賃ゾーン	8
ナショナルレールの年間入退社
2019–20	147万8千人[1]
2020–21	36万8千人[1]
2021–22	82万6千人[1]
2022–23	100万1千人[1]
2023–24	115万7千人[1]
重要な日付
1841	オープン
1982	ベーカールー線廃止
2007	ロンドン・オーバーグラウンドが開通
その他の情報
外部リンク	出発 設備
座標	51°38′38″N 0°23′06″W / 51.644°N 0.385°W / 51.644; -0.385
ロンドン交通ポータル

ブッシー駅はハートフォードシャー州にある乗換駅で、ブッシー駅とオクシー駅に停車します。ロンドン・オーバーグラウンドのライオネス線として運行されているワトフォード DC 線がウェスト・コースト本線(WCML)から分岐する堤防上にあります。WCML沿いのナショナル・レールのサービスはロンドン・ノースウェスタン鉄道によって運行されています。

駅は、WCML 沿いのハロー & ウィールドストーンから北に 5 マイル (8 km) のところにあります。駅のすぐ北で、WCML はブッシー アーチ高架橋を越えてワトフォードのローワー ハイ ストリートを渡り、その後すぐに別の高架橋でコルン川を渡ります。

ロンドン・バーミンガム鉄道が初めてここを通過したのは 1837 年 7 月 20 日です。当時この地域の人口はまばらだったため、当初は駅は設置されていませんでした。

後に、沿線の他の駅と同様の赤レンガ造りの駅が建設された。ハロー・アンド・ウィールドストーン駅よりは小さいが、他のほとんどの駅よりも大きかった。ロンドン地下鉄のベーカールー線の列車は、1917 年 4 月 16 日から 1982 年 9 月 24 日までこの駅に停車した。

1939年から1945年の戦時中、この駅はしばしば「アンパサンド」と呼ばれていた。これは、非常事態規則の典型的な官僚的適用によるものであった。敵軍の侵攻を阻止するため、駅名板のすべての駅名を塗りつぶすよう命じられたが、ブッシー・アンド・オクシー駅では、これは「ブッシー」と「オクシー」という言葉を意味し、「&」を意味しないと解釈された。そのため、戦争中、この駅は「&」という名称を掲げていた。^[2]また、戦時中、2番線と3番線の間の高架橋の下にコンクリート製のトーチカ（小さな砲台）が設置された。

1974年5月6日、駅名は「ブッシー&オクシー」から「ブッシー」に変更されたが^[3]、実際には隣町のオクシーに位置しており、ブッシーの最も近い地域（ブッシー村）は1マイル（1.6 km）以上離れている。駅の標識にこの変更が反映されたのは1980年代後半になってからだった。^[要出典]

1980年2月16日、線路の不具合により、ロンドン・ユーストンからマンチェスター・ピカデリーに向かう急行客車9両が駅通過時に脱線した。3両が横転し、19人の乗客が重傷を負った。線路は大規模な修理が必要となり、1980年2月25日まで全面再開されなかった。^[4]あまり使われていなかった3番線は事故で大きな被害を受け、2011年まで閉鎖されたままだった。

1980年4月20日、ブレッチリー行きの旅客列車がブッシー駅の直前で線路保守機械に衝突し脱線した。クラス310 EMUの先頭台車が脱線したが、列車は直立したままで被害は軽微だった。線路保守チームのメンバー1人が骨盤骨折を負った。^[5]

1996年8月8日、ワトフォード鉄道事故は駅から北に約1マイル（1.6 km）の地点で発生した。

ロンドン オーバーグラウンドのローカル DC サービスは、ワトフォード ジャンクションの手前で西にループしてワトフォード ハイ ストリートにサービスを提供しており、プラットフォーム 1 と 2 はメイン ライン ルートから離れてカーブしています。メイン ライン プラットフォームは 4 つあり、1 つは下り (北行き) 急行線用 (プラットフォーム 3)、2 つは上り (南行き) 急行線と下り (北行き) 緩行線用 (プラットフォーム 4 と 5) で、島式プラットフォームを形成しています。1 つは上り (南行き) 緩行線用 (プラットフォーム 6) です。

3番線と4番線は、ブッシーに停車しない高速本線が通常使用するため、最も利用率が低い。3番線は2番線への階段からアクセスでき、プラットフォームが使用されていないときはアクセスできないように遠隔操作のゲートが設置されている。3番線と4番線は、2011年12月の時刻表で再び使用されるようになり、一部のサービスが「ブッシー行きの先頭4両のみ」と表示され、深夜や週末のロンドンへの接続が改善された。^[6]この復旧以前は、工事のため、深夜のロンドン・ミッドランド・サービスは北行きのプラットフォームが利用できないため、ブッシーに停車できないことがよくあった。このプラットフォームは何年も前に使用されなくなった後、草木が生い茂り、1980年2月の衝突事故で部分的に破壊された後、板で覆われていた。機関車と先頭の2両の客車が駅を通過した後、プラットフォームの表面を破壊して停止した。^{[7] [8]}

2000 年から 2007 年にかけて、保管ヤードと不要な建物が高電圧変電所に改造され、新しい高速ペンドリーノ急行列車に必要な大幅に高い電流を供給しました。

2007 年 12 月から、ロンドン交通局は駅の大幅な改修プログラムを開始しました。その後 4 年間で、地下道は石膏ボードの壁と波形鋼板の天井で張り替えられ、塗装も塗り直されました。ドアと窓は塗り直され、古い緑と青の手すりはオレンジ色の手すりに取り替えられました。床の一部と階段のすべてに滑り止めが施されました。広範囲に及ぶ CCTV が駅全体に設置され、他のオーバーグラウンド駅と同様に標識はロンドン オーバーグラウンドの基準に変更されました。駅の入口とキングスフィールド ロードを結ぶ路地は改修され、何度も破壊されていた木製のフェンスが金属製の柵に取り替えられました。プラットフォーム 1 からキングスフィールド ロードの歩道への平面アクセスは永久に閉鎖されました。自転車置き場はピナー ロードの駅前からイーストベリー ロードの入口に移動されました。正面のスペースはショップと新聞販売店に改装され、間もなく WHSmith に変わります。 [ ^9]

ブッシー駅のサービスは、ロンドン・オーバーグラウンドのライオネス線とロンドン・ノースウェスタン鉄道によって運営されています。

典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。^[10]

• ロンドン ユーストン行き 6 tph (このうち 4 本は全駅に停車し、2 本はハローとウィールドストーンにのみ停車します)
• ワトフォードジャンクションまで4tph
• ミルトン・キーンズ・セントラル行き2tph

ピーク時には、ロンドン・ユーストン駅とトリング駅の間で30分ごとに追加の列車が運行され、通常はブッシー駅を停車せずに通過します。

ロンドンバス路線142、258、^[11]ロンドンサービスパーミット路線8もこの駅に停車し、ロンドンバス以外の路線306、306B、602、W19もこの駅に停車し ます。

ウィキメディア・コモンズには、ブッシー鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのブッシー駅の列車の時刻と駅情報