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オールドオークコモン | |
|---|---|
 予定地 | |
  オールドオークコモン グレーターロンドンのオールドオークコモンの場所 | |
| 位置 | オールドオークコモン |
| 地方自治体 | ロンドン・ハマースミス・アンド・フラム区 |
| 所有者 | |
| プラットフォーム数 | 14 [1] |
| アクセス可能 | はい |
| その他の情報 | |
| 座標 | 北緯51°31′30″ 西経0°14′48″ / 北緯51.5249° 西経0.2467° / 51.5249; -0.2467 |
 ロンドン交通ポータル | |
オールドオークコモン（OOC ）は、ロンドン西部のオールドオークコモンにあるオールドオークコモンの牽引保守基地の敷地内に建設中の鉄道駅です[2] 。ウィルズデンジャンクション駅から南に約500メートル（1,600フィート）です。完成すると、長さ約800メートル（2,600フィート）、地表から20メートル（66フィート）下のロンドン最大級の鉄道ハブになると予想されています。[3]
新駅はロンドンからバーミンガムまでの高速鉄道2号線の一部で、2017年高速鉄道（ロンドン - ウェストミッドランズ）法の対象となっている。[4]このハイブリッド法案は、中間駅を含むフェーズ1の建設と維持の権限を付与した。駅周辺地域は、駅周辺開発の可能性も含めて、 2015年4月に設立された オールドオーク・アンド・パークロイヤル開発公社によって管理されている。
この駅は、エリザベス線やグレート・ウェスタン本線のその他のサービスを含む、他の多くの幹線および通勤鉄道サービスとの主要な交通乗換駅となります。ハイスピード2線はオールド・オーク・コモンの敷地の地下に敷設され、グレート・ウェスタン本線の線路は南側の地上に並行して敷設されます。
サイトとデザイン
オールド オーク コモン インターチェンジ駅の敷地は、ウェスト ロンドンのワームウッド スクラブスの北、ウィルズデン ジャンクションの南にあり、既存のグレート ウェスタン本線に隣接しています。この敷地の北側には以前、 EWS列車の保守施設がありましたが、クロスレールプロジェクトのために建設機械の集合場所に改造されました。敷地内には、エリザベス線のオールド オーク コモン トラクション保守基地と、インターシティ エクスプレス プログラム列車用のグレート ウェスタン鉄道ノース ポール基地もあります。
オールドオークコモンの新しい高速2号線駅は、西ロンドンのこの無視された地域の再生の触媒として機能するように計画されており、敷地に隣接する新しい地区の開発への入り口として機能し、何万もの新しい住宅を創出し、緑地を最大限に活用する都市設計と、駅と地元のバス、自転車、歩行ルートとの接続を通じて地域に統合されます。[5]
「スーパーハブ」駅には14のプラットホームがある。地下に建設される450メートル（1,480フィート）の高速プラットホームが6つあり、地上の8つの従来型鉄道プラットホームと接続し、ウェストカントリーとウェールズ方面のグレートウェスタン本線、ヒースローエクスプレスにサービスを提供し、東西エリザベス線のサービスを統合する。44のエスカレーターと52のエレベーターがあり、エネルギー消費を抑えながら乗客に快適な体験を提供するために、自然光が入るコンコースが設けられる。敷地の産業遺産に触発された25,000平方メートル（270,000平方フィート）のアトリウム屋根が駅の2つの半分を結び、ソーラーパネルを設置する。[5]コンコースと約44フィート（13.5メートル）下のプラットホームを結ぶエスカレーターは、HS2ネットワークで最長となる。[6] この駅は1日あたり25万人の乗客にサービスを提供しており、最終的には英国の8大都市と接続すると推定されています。[5]
工事
OOCの納入は、 Balfour Beatty、Taylor Woodrow Construction、SYSTRAの合弁事業であり、2019年9月に受注されました。[5]
2020年4月、オーカービーレビューを受けて、この駅は政府の新たな支援を受け、深さ20メートル（66フィート）の1キロメートル（0.62マイル）の長方形の駅舎に必要なスペースを作るために、ロンドン粘土90万立方メートル（ 120万立方ヤード）を除去する作業を開始することが許可された。杭打ちだけでもさらに17万5000メートル（22万9000立方ヤード）を除去する必要があり、掘削土の総量は100万メートル（130万立方ヤード）以上となる。[5]
片側一車線のオールドオークコモンレーン沿いの敷地へのアクセスが限られている問題を克服し、ロンドン中のトラックの移動を減らすために、長さ1km（0.62マイル）のベルトコンベアが組み立てられ、掘削された材料をウィルズデンユーロターミナルの鉄道の終点まで輸送し、鉄道貨物で運び出してリサイクルする。[5]ピーク時には、駅の建設に1,500人の労働者が従事する。[7]
タイムライン
2019年2月に開始された協議の完了後、2019年に現場で基礎工事が開始されました。 [3] 2020年5月、駅は計画許可を取得しました。[8] 2020年6月、現場でシートパイル工事が開始され、駅の主な工事請負業者が作業を開始しました。[要出典]
現場では2021年6月に恒久的な工事が始まり、HS2プラットフォームの地下駅舎となる長さ1.8kmの地下壁の建設が開始されました。[9] [10]その掘削は2024年に完了しました。[11]
2024年8月現在、駅舎の屋根工事は2025年に開始され、高速鉄道システムと線路の設置は2026年に開始される予定である。[11]
予定されているサービス
以下の表は、現在の運輸省の駅に関する文書に基づいて計画されているサービスの範囲を示しています。追加の提案されたサービスについては、次のサブセクションで説明します。[12]
2020年に発表された事業計画では、ロンドン・ユーストンに停車するHS2のすべてのサービスがオールド・オーク・コモンにも停車することを示唆している。[13]
オールドオークコモンからユーストンまでの所要時間は5分、バーミンガムカーゾンストリートまでは31分です 。[5]
インターチェンジ提案
オールド オーク コモンの敷地は他の路線に近いため、通勤鉄道サービスとのさらなる接続が可能になることが示唆されています。2010 年の DfT 指令書では、オールド オーク コモンでロンドン地下鉄、ロンドン オーバーグラウンド、イースト クロイドンとワトフォード ジャンクション間のウェスト ロンドン線サービスと乗り換える機会を強調しています。
交通システム
テリー・ファレル＆パートナーズが2011年にハマースミス＆フラム区向けに作成した初期の報告書では、いくつかの乗り換えの可能性を検討し、「オールドオークセントラル」[ sic ]とノースアクトン、ケンサルグリーン、ウィルズデンジャンクション駅を結ぶオーバーヘッドライトレール、自動ピープルムーバー、またはパーソナルラピッドトランジットシステムの建設を提案しました。 [16]しかし、2018年現在、これらの路線との乗り換えを作成する実際の提案は存在しません。[17][アップデート]
ロンドン・オーバーグラウンド駅
ロンドン交通局（TfL）は、ロンドン・オーバーグラウンドとの乗り換え駅を建設するためのいくつかの選択肢を検討した。その中には、ワームウッド・スクラブスに隣接する敷地の南側にノース・ロンドン線とウェスト・ロンドン線の複合駅を設置することや、敷地の南側（ウェスト・ロンドン線）と西側（ノース・ロンドン線）に2つの別々の駅を設置することが含まれていた。[18]
2017年10月、TfLは2つの新しい地上駅の建設に関する意見公募を開始しました。[19] [14]
協議の結果、オールドオークコモンの敷地に2つの別々のロンドンオーバーグラウンド駅（「オプションC」）を設置することが好ましいという結論が出ました。 [14] ノースロンドン線のオールドオークコモンレーン駅はメインステーションの西側に建設され、ウェストロンドン線のハイスロード駅は駅の東側、スクラブスレーンの近くに建設されます。[20] [21]
2017年9月、廃止されたダッディング・ヒル線を使用してハウンズローからヘンドンまでの新しいウェスト・ロンドン・オービタルを建設する提案がなされた。この計画が実現すれば、ロンドン・オーバーグラウンドのサービスはヴィクトリア・ロードにあるオールド・オーク・コモン駅と、ブレント・クロス・ウェストおよびハールズデンの新しい駅を経由して運行される。ヘンドンからハウンズローまでは1時間に4本の列車が運行され、ヘンドンからキュー・ブリッジまではオールド・オーク・コモンを経由して別の列車が運行される。[22] 2019年7月現在、この計画はTfLによって検討されている。[15][アップデート]
チルターン本線接続
ネットワーク・レールは、メリルボーン駅を拡張する余地がないため、路線の容量を増やすためにチルターン本線にオールド・オーク・コモンに第2ターミナルを設けることを提案した。これを行うには、アクトン・ノーソルト線（旧「ニュー・ノース本線」）を使用し、チルターン線の一部の列車はロンドン・メリルボーンではなくオールド・オーク・コモンで終了する可能性がある。[23] [24] [25]
2017年のネットワークレールによるチルターン線の長期計画に関する報告書には、メリルボーンの負担軽減として、アクトン・ノーソルト線のアップグレードと併せてオールドオークコモン駅エリアに追加のプラットフォームを設置するという選択肢が含まれていた。[26]
高速1
2010年のHS2に関する運輸省の提案では、オールドオークコモンでの高速鉄道1号線と英仏海峡トンネルを経由した欧州本土への直通接続の追加など、他の交通リンクの可能性がいくつか概説されていたが、ヒギンズレビュー[27]を受けて削除された。
南部
サザン鉄道が運行するワトフォードジャンクションとイーストクロイドン間の列車はオールドオークコモンの敷地を通過する。この路線はハイスロードオーバーグラウンド駅の予定地を通過し、オールドオークコモン駅の東約500メートル（550ヤード）のミターブリッジでウェストロンドン線と合流する。TfLはサザン鉄道の列車を収容するプラットフォームを建設することは不可能であり、乗り換えは提供されないと述べている。[28]
その他の提案
建設会社パーソンズ・ブリンカーホフは、ハイスピード2にウェスト・ロンドン線、ノース・ロンドン線、ウェスト・コースト本線、ダッディング・ヒル線のプラットフォームを含む詳細な計画を提出したが[29]、これはHS2ロンドン終点の発表以前のものであり、提案された配置は実現不可能であった。
2011年に発表されたネットワークレールのロンドンおよび南東ルート利用戦略では、オールドオークコモンエリアを通る路線を建設してクロスレールをウェストコースト本線に接続する可能性を検討しています。この報告書では、エリザベス線の列車の一部はパディントンで終着する予定であり、クロスレールの新しい西支線により、これらの列車はワトフォードジャンクションおよびそれ以降まで継続できると指摘しています。提案されているリンクは、ユーストンで終着する代わりにWCML郊外列車をクロスレールルートに迂回させることでユーストン駅への負担を軽減します。[30]
交通改善キャンペーンの 擁護団体であるノース・アンド・ウェスト・ロンドン・ライト・レールウェイが推進する別の提案では、イーリング・ブロードウェイとブレント・クロスの間のオールド・オーク・コモンの敷地を通り抜けるライトレールの路線を敷設することを提案している。[31]しかし、この計画はいかなる政府の計画にも支持されていない。
政治的支援
オールドオークコモンの計画は、2010年のイギリス総選挙の2か月前に労働党政権によって発表された。保守党/自由民主党政権はHS2プロジェクトを支持したが、保守党は、HS2ラインをヒースロー空港のハブ駅に直接接続するという、アラップが提案した代替案を優先すると表明した。[32]この計画では、西ロンドンのインターチェンジはオールドオークコモンではなくヒースローに設置される。[33]保守党国会議員テレサ・ヴィリアーズ（元運輸大臣）は、オールドオークコモンの計画を「ワームウッドスクラブスインターナショナル」と呼び、空港からの距離と、空港利用者が列車を乗り換える不便さを理由に批判した。元ロンドン市長ボリス・ジョンソンは、オールドオークコモンの敷地を支持するかどうか明言しておらず、さらなる評価が必要だとの見解を示している。[34]
オールドオークコモンでの高速鉄道/クロスレールの乗り換えについて尋ねられたとき、運輸大臣フィリップ・ハモンドは「600メートルの通路に沿ってエスカレーターを数基下りて重い荷物を運び、北西ロンドンのどこかの雨の降る郊外の駅で列車を乗り換える。それは選択肢ではない」と述べた。[35]
オールドオークコモンの計画はロンドンのハマースミス・アンド・フラム区によって支持されている。[36]
ピーターバラの元保守党議員マウヒニー卿は、ロンドン高速鉄道2号線の終点はユーストンではなくオールドオークコモンであるべきだと結論付けた。その理由は、トンネル工事の費用とオールドオークコモンなら折り返し時間が短くなる可能性があったためである。[37]
2011年夏、ハマースミス・アンド・フラムはオールドオーク・コモンのより広範な「パークロイヤルシティ」計画を開始し、周辺地域へのライトレールやパーソナルラピッドトランジット路線も含めた計画を策定した。 [38]
参照
参考文献
- ^ 「DfT駅マップ」（PDF） dft.gov.uk。2018年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ 「運輸大臣、HS2のロンドン西部「スーパーハブ」駅の恒久工事の開始を承認へ」HS2、2021年6月。
- ^ ab Lydall, Ross (2019年2月5日). 「旧車両基地跡地に建設される10億ポンド規模のHS2ハブの設計が明らかに」www.standard.co.uk . 2021年8月5日閲覧。
- ^ 「High Speed Rail (London - West Midlands) Act 2017」. parliament.uk . 2017年12月29日閲覧。
- ^ abcdefg 「オールドオークコモン：普通の駅ではない」。RAIL 。第909号。2020年7月15日。pp.48–9。
- ^ “HS2、TKエレベーターに駅用リフトとエスカレーターの枠組みを授与”. High Speed 2 . 2022年1月17日. 2022年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月30日閲覧。
- ^ “HS2がワールドクラスのオールドオークコモンの画像を公開”. railnews.co.uk . 2019年2月5日. 2019年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月5日閲覧。
- ^ 「オールドオークコモンHS2駅が計画承認を受け、英国最大の新設鉄道駅となる予定」HS2ニュースと情報。2020年5月19日。 2021年8月5日閲覧。
- ^ スタイン、ジョシュア（2021年6月23日）。「HS2：13億ポンドのオールドオークコモン駅の工事開始」建設ニュース。 2021年8月5日閲覧。
- ^ 「10億ポンドのHS2『スーパーハブ』駅で恒久的な工事が開始」。Construction Enquirer News 。 2021年8月5日閲覧。
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- ^ 「ヒースロー・ハブ計画が公表」 Arup 2010年4月1日2010年5月29日閲覧。
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- ^ 「HS2を ヒースロー空港経由で迂回させるのはビジネスケースがないとマウヒニーが言う」。Rail . No. 649. 2010年7月28日。pp. 6-7。
- ^ 「『パーク ロイヤル シティ』の開業」ロンドン ハマースミス & フラム区。2011 年 10 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10 月 14 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オールド・オーク・コモン鉄道駅に関連するメディアがあります。
- 「高速鉄道」。運輸省。 2010年5月30日閲覧。
- 「HS2 フェーズ 1 改訂ルートマップ」。政府ウェブサイト内。運輸省および高速鉄道 2 号線。2012 年 1 月 10 日。2013年6 月 17 日閲覧。
- オールドオークコモン駅の詳細な地図は、地図2：ウェストキルバーンからパークロイヤルまでのルート - 図面番号HS2-ARP-00-DR-RW-05002（PDF、10214KB）に掲載されています。
- 「ルート3計画とプロファイル」（PDF）。高速2号線実現可能性調査。運輸省/Arup。2009年12月4日。2ページ。2010年3月31日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2013年6月17日閲覧。- オールドオークコモンサイトの2009年運輸省公式地図
- 「オールドオーク コモンエリア鉄道サービス」(PDF) 。交通改善キャンペーン。2011年 7 月 24 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年10 月 24 日閲覧。
- 「オールドオークコモン TfL 調査」。ロンドン交通局 (TfL) 外部 Web サイト経由。2011 年12 月 23 日閲覧。
- パーク ロイヤル シティ インターナショナル: この街は鉄道と道路で作られました! YouTube (ハマースミス & フラム区議会によるプロモーション ビデオ)