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|---|---|
 2022年5月に撮影された駅入口 | |
  七人の王 グレーターロンドンのセブンキングスの場所 | |
| 位置 | 七人の王 |
| 地方自治体 | ロンドン・レッドブリッジ区 |
| 管理者 | エリザベス一族 |
| 所有者 | ネットワークレール |
| 駅コード | SVK |
| DfT カテゴリー | C2 |
| プラットフォーム数 | 4 |
| アクセス可能 | はい[1] |
| 運賃ゾーン | 4 |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2019–20 |  315万7千人[2] |
| 2020–21 | 128万6千人[2] |
| 2021–22 |  231万7千人[2] |
| 2022–23 | 378万2千人[2] |
| 2023–24 | 508万[2] |
| 重要な日付 | |
| 1899年3月1日 | オープン |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
|
| 座標 | 北緯51°33′49″ 東経0°05′49″ / 北緯51.5635° 東経0.0969° / 51.5635; 0.0969 |
 ロンドン交通ポータル | |
セブン キングス駅はグレート イースタン本線にあり、東ロンドンのレッドブリッジ ロンドン特別区のセブン キングス地区にサービスを提供しています。ロンドン リバプール ストリートから 8 マイル 46 チェーン (13.8 km) の線路沿いにあり、イルフォードとグッドメイズの間に位置しています。3 文字の駅コードは SVK で、トラベルカード ゾーン 4にあります。この駅は 1899 年 3 月 1 日にグレート イースタン鉄道によって開業しました。現在はエリザベス線によって管理されており、シェンフィールドとヒースロー空港ターミナル 5間のサービスを運営しています。
歴史
グレート・イースタン鉄道（1873-1922）
セブン キングス駅の敷地を通る鉄道は、後にグレート イースタン本線となる路線の最初の部分として、イースタン カウンティーズ鉄道によって 1839 年に初めて建設されました。当初、列車はマイル エンドとロムフォードの間を走っていました。
1860年代までにイースト・アングリアの鉄道は財政難に陥り、そのほとんどがイースタン・カウンティーズ鉄道（ECR）に貸し出されていた。両社は正式な合併を望んでいたが、1862年にグレート・イースタン鉄道（GER）が設立されるまで政府の同意を得ることができなかった。 [3]
ロンドンが成長するにつれ、開発業者が土地を取得して新しい建物を建て始めた。GER は、2 線の本線では新しい郊外交通や長距離交通に対応できず、小規模な駅に信頼性の高いサービスを提供できないことに気付いた。その答えは、路線の複々線化 (2 本の線路を追加) 計画であり、この作業は段階的に行われた。セブン キングス駅は、グレート イースタン鉄道によって1899 年 3 月 1 日に開業し、4 つのプラットホームが設けられ、最北の 2 つのプラットホームにローカル サービスが停車し、他の 2 つのプラットホームは、それらが利用できないときに使用されました。短期間、この駅は、ロムフォードまでの北に 2 本の線路がある新しい 4 線区間の終点でした。4 線路は、1901 年にロムフォードの南のジャンクションまで延長されました。[4]
セブン・キングス・ウェスト信号所は駅の西側、2本の線路の間にあり、後に1903年にフェアロップ・ループへの線路を制御するようになった（下記参照）。[5]駅の東側にはセブン・キングス・イーストと呼ばれる別の信号所があった。[6]
1903年、GERはエノーループへの新線を開通させ、駅の南に3方向の三角形の分岐点が開設された。三角形の南側はイルフォード客車側線分岐点で分岐し、定期旅客列車が利用した。分岐点の北側は観光列車（エッピングフォレスト行き）と貨物列車が利用した。三角形はイルフォード客車側線分岐点のすぐ南に位置するイルフォード機関庫からの機関車の方向転換にも利用された。 [7]
1922 年 7 月のブラッドショーの時刻表ガイドの表 298 には、セブン キングスがリバプール ストリートまたはフェンチャーチ ストリートから定期的に列車を運行していることが示されています。これらの列車は、チャドウェル ヒース、ロムフォード、またはギディア パークで終点となります。
1923 年、GER は他の鉄道会社と合併してロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER) が設立されました。
ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（1923年 - 1947年）
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この期間中、各駅停車列車は一般的に、廊下型客車の列車に搭載された LNERクラスN7機関車によって牽引されていました。
1930年代にリバプールストリートからシェンフィールドまでの郊外線を1,500V直流で電化する計画が立てられ、その実施に向けた作業が開始された。しかし、第二次世界大戦 の勃発により、プロジェクトの大部分は一時的に中断され、計画が完了したのは1949年になってからであった。[8]
セブン・キングス・イースト信号所は1943年12月19日に閉鎖された。セブン・キングス・ウェスト信号所は、1949年8月7日の信号再設置（カラーライト信号への）および電化計画の一環として閉鎖された。この地域を通る列車の信号業務は、イルフォード・カー・シェッドと呼ばれる新しい信号所が引き継いだ。[6] [5]
三角形の分岐点の南側は1947年11月30日に旅客通行止めとなった。この場所は新しい イルフォード車両基地として使用され、新しいクラス306 EMUが収容されることとなった。[9]
イギリス鉄道（1948年 - 1994年）
1948年1月1日、鉄道の国有化に伴い、セブンキングスはイギリス国鉄東部地域の一部となった。電化計画とそれに関連する工事は完了し、1949年2月からクラス306 EMUが蒸気機関車で運行を開始し、1949年9月には加速された全電化スケジュールが導入された。[10]
1500直流電化システムは1960年11月4日から6日の間に25/6.35KV交流運転に切り替えられた。[11]
三角形のジャンクションの北側は1956年3月17日に閉鎖され、その場所はイルフォード車庫のさらなる拡張のために使用された。[9]
1980年に、クラス306を置き換えるために最初のクラス315 EMUが導入され、メリーランド州を走る旅客列車に使用されました。 [12]
1980年代初頭に多くのプラットホームの建物が解体された。[13]
1982年に鉄道はセクター化され、セブン・キングスとそこを停車する列車はロンドン・サウスイーストセクターの一部となった。1986年6月10日、これはネットワーク・サウスイーストに改名され、民営化まで運行を担当した。[14] [15]
民営化時代（1994年 - 現在）
1994 年 4 月、レールトラックがインフラの保守を担当するようになり、 2002 年にネットワーク レールが引き継ぎました。
1994 年 4 月 1 日の民営化から 1997 年 1 月 4 日の間、この駅は民営化されていない事業体によって運営されていました。それ以降、この駅に停車する旅客サービスは、以下のフランチャイズによって運営されています。
- ファースト・グレート・イースタン1997年1月5日～2004年3月31日
- ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア2004年4月1日～2012年2月4日
- アベリオグレーター アングリア2012 年 2 月 5 日から 2015 年 5 月 30 日まで
- この路線は2015年5月31日から2022年5月23日までMTR TFL Railによって運営され、その後、現在の運営者であるElizabeth Lineにブランド名が変更されました。
2017年6月、クロスレールの開通に備えて、新しいクラス345列車が運行を開始しました。新しいエレベーター、標識、ヘルプポイント、顧客情報スクリーン、CCTVが設置されました。セブンキングスのプラットフォームは、長さ200メートル（220ヤード）の9両編成の列車には短すぎるため、1両のドアが開かないように選択ドア開閉が利用されています。 [16]
2019年2月、セブンキングス駅に段差のないアクセスが導入されました。[17]
クラス315列車は最終的に2022年に運行を終了しました。ロンドン中心部、ヒースロー空港、レディングへの直通サービスは、2022年11月22日にクロスレール線（エリザベス線に改名）で運行を開始しました。[18]
事故と事件
1963年1月23日、セブン・キングス駅のすぐ外側の幹線で2本の列車が衝突し、8人が負傷した。ハリッジ・パーケストン・キーからロンドンへ向かう急行列車が危険信号を無視し、かなり低速でサウスエンド・ロンドン行きの停車列車の後方に衝突した。その後、急行列車のブレーキの1つに欠陥があることが判明した。この事故に関する運輸省の報告書では、急行列車の運転手が赤信号を無視したため「責任を完全に免れることはできない」と述べられている。この路線は事故から4時間後に再開された。[19]
位置
セブン キングスはイルフォード EMU デポに最も近い駅です。
ロンドンバスの86番とN86番路線がこの駅に停車する。[20]
サービス
セブン キングス駅のほとんどのサービスは、エリザベス ラインがクラス 345 EMU を使用して運行しており、ごく限られたサービスはグレーター アングリアがクラス 720 EMU を使用して運行しています。
オフピーク時の1時間あたりの列車の運行本数は以下のとおりです。[21] [22]
- ロンドン パディントン行きは 1 時間あたり 8 本、うち 2 本はヒースロー空港ターミナル 5まで運行
- シェンフィールド行き8tph
ピーク時には、ロンドン リバプール ストリートとギディア パーク間の追加列車が多数発着します。これらの列車はホワイトチャペルには停車しません。また、コルチェスターからロンドン リバプール ストリートまで早朝のグレーター アングリア列車が 1 本発着します。
日曜日には、シェンフィールド行きとシェンフィールド発の便は 1 時間あたり 4 本に減らされ、交互にギディア パークまで運行されます。
イルフォード車庫へのスタッフのアクセスを容易にするために、コルチェスターからリバプール ストリートまで、セブン キングスに停車するグレーター アングリアによる早朝サービスがあります。
参考文献
- ^ 標準地下鉄路線図(PDF) (地図)。縮尺は正確ではありません。ロンドン交通局。2024年4月。 2024年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2024年6月3日閲覧。
- ^ abcde 「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
- ^ ヴォーン、エイドリアン（1997年）。鉄道員、政治、そして金。ロンドン：ジョン・マレー。pp. 134, 135。ISBN 0-7195-5150-1。
- ^ ブレナンド 2002、2ページ。
- ^ ブレナンド 2002、p.20より。
- ^ ab Hoser, Dave (1981年4月). 「GERシグナル伝達の側面パート8」. Great Eastern Journal . 26:24 .
- ^ ブレナンド2002、9-12頁。
- ^ Wilmoth, VJ (1956). 「英国鉄道の電化」.土木工学と公共事業. 51 (600): 660–661.
- ^ ブレナンド 2002、2、3ページを参照。
- ^ ウェルズ、ゴードン（2006年10月）。「チャドウェル・ヒース」。グレート・イースタン・ジャーナル。128：40。
- ^ マースデン、リチャード。「リバプール・ストリートからシェンフィールドへの路線AM6（クラス306）の車両」。LNER百科事典。 2024年1月1日閲覧。
- ^ ウェルズ、ゴードン（2006年10月）。「チャドウェル・ヒース」。グレート・イースタン・ジャーナル。128：43。
- ^ ブレナンド2002、24ページ。
- ^ 「Network SouthEast」。ジェーンズ鉄道年誌6 : 4–11。
- ^ 「ネットワーク・サウスイーストの獲得まで」Rail Magazine . 第747号. 2014年4月30日. p. 72.
- ^ マンスフィールド、イアン（2022年5月21日）。「エリザベス線の列車は一部の駅には長すぎる」イアンビジッツ。 2023年2月11日閲覧。
- ^ 「TfL鉄道東部4駅に段差のないアクセスが実現」TFL . 2024年1月16日閲覧。
- ^ TFL PRESS OFFICE. 「エリザベス線ロンドン中心部への直通サービスが本日開始」.クロスレール. 2022年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月31日閲覧。
- ^ 運輸省。「1963年1月23日、英国鉄道東部セブンキングス駅付近で発生した衝突事故に関する鉄道事故報告書」（PDF） – Railways Archive経由。
- ^ “Buses from Seven Kings” (PDF) . TfL . 2023年5月. 2023年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年5月26日閲覧。
- ^ 表5、11ナショナルレール時刻表、2023年12月
- ^ 「エリザベス線時刻表：2023年12月」（PDF）。ロンドン交通局。 2024年1月8日閲覧。
- ブレナンド、デイブ（2002年12月）。イルフォードからシェンフィールドまで。イースタン・メイン・ラインズ。ミッドハースト：ミドルトン・プレス。ISBN 1-901706-974。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セブン・キングス駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのセブンキングス駅の列車の時刻と駅情報
- 2005/06 年の National Rail 駅の利用状況情報を表示する Excel ファイル。2013 年 1 月 22 日にWayback Machineにアーカイブされました。