バス停

バス停は、バスが停車して乗客が乗り降りする場所です。バス停の構造は利用度合いを反映する傾向があり、混雑する場所のバス停には待合所、座席、場合によっては電子乗客情報システムが設置されていることがあります。混雑しないバス停には、場所を示すために簡単なポールや旗が使用されていることがあります。バス停は、場所によっては交通ハブとして密集しており、近くのバス停からの路線や他の公共交通機関との乗り換えが可能で、利便性が最大限に高まります。

運用上の目的上、バス停には主に 3 種類あります。需要に関係なくバスが停車するスケジュール停車、リクエストがあった場合にのみ車両が停車するリクエスト停車(またはフラッグ停車)、およびリクエストに応じて指定された道路区間のどこにでも車両が停車する 配車停車です。

特定の停留所は「降車/降車のみ」または「乗車のみ」に制限される場合があります。一部の停留所は「タイミングポイント」として指定され、車両が予定より進んでいる場合は、時刻表との正確な同期を確保するためにそこで待機します。バスの運行量が多い密集した都市部では、効率を高めてバス停での遅延を減らすためにスキップストップが使用されることがあります。料金段階は、距離またはゾーンベースの料金徴収システムにおける特定の停留所の場所によって定義されることもあります。サンデー停留所は教会の近くにあり、日曜日のみ使用されます。^[1]

17 世紀から 19 世紀にかけて、馬車がヨーロッパの多くの都市の間を定期的に運行し、指定された馬車宿で発着していました。馬の乗り換えや乗客の乗降が可能なこの形態は、事実上、バス停の最も古い形態を構成していました。ロンドンからヨークへのルートの最初の停車駅であるイズリントンのエンジェル インは、そのような宿の有名な例です。馬車の座席は通常、事前に予約する必要がありました。

ジョン・グリーンウッドは1824年にイギリス初のバス路線をマンチェスターで開通させました。バスは固定ルートを運行し、予約なしで途中で乗客の要請があれば乗車することができました。パブ、鉄道駅、道路の交差点などのランドマークが通常の停車地点となりました。

1828年、パリで馬車による定期バスが運行を開始した。ジョージ・シリビアは1829年にロンドンで馬車によるオムニバスの運行を開始し、パディントン（ヨークシャー・スティンゴ・パブ）とイングランド銀行の間を指定されたルートと時刻表に従って運行した。19世紀半ばまでに、ロンドンのバス路線のガイドが利用可能になり、ルートと主要な停留所を記載した地図も含まれていた。^[2]

バス停のインフラは、単純な柱と標識から、基本的なシェルター、洗練された構造まで多岐にわたります。通常、最低限必要なのは、適切な名前/シンボルが書かれた柱に取り付けられた旗です。バス停のシェルターには、2面、3面、または4面の構造で支えられた、完全または部分的な屋根があります。現代のバス停は単なる鉄とガラス/パースペックスの構造ですが、英国の田舎など、他の場所では、木造レンガまたはコンクリート造りのバス停もあります。^[3]

構造物には、小さな作り付けの座席が含まれる場合があります。構造物には、単純なポスターから、複雑な照明付き、変更可能、またはアニメーション化されたディスプレイまで、広告が特徴となる場合があります。一部のインスタレーションには、インタラクティブ広告も含まれています。広告がシェルターの主な目的である場合があり、広告によってバスシェルターの費用が支払われます。^{[4]デザインと構造は、大企業または地方自治体の提供者を反映して統一されている場合がありますが、}教区議会 などの小さな地方自治体が停留所を担当している場合は、設置がより個人的または独特な場合があります。停留所には、ベンチ、照明、ゴミ箱などの独立したストリートファニチャーが含まれる場合があります。

バス停は、道路脇の歩道に設置するだけでもかまいませんが、バス専用レーンの利用を容易にするために設置することもできます。より複雑な設置には、交通管理上の理由からバスの分岐器やバスバルブの建設が含まれますが、バスレーンを使用すればこれらは不要になります。「浮遊式バス停」または「バス停バイパス」は、道路と自転車レーンの間に設置され、乗客はそこに到達するために自転車レーンを横断する必要があります。^[5]これらは「オランダではどこにでもあり、ヨーロッパ全体で一般的です」。^[6]

複数のバス停がグループ化され、路線間の乗り換えが容易になる場合があります。これらは、道路に沿って単純な列に並べることも、複数の停留所を平行または斜めに並べることもできます。バス停のグループは、交通ハブに不可欠な場合があります。待合室やチケット売り場などの追加設備を備えた、屋外のバス停のグループは、基本的なバスステーションとして分類できます。

慣例的にバスは「旗」と同じ高さに停車するが、ロンドンのように前部と後部の入口が混在するバスがある地域では、先頭停車、稀に最後尾停車によって運転手はバスを後部プラットフォームか運転席のどちらで旗と同じ高さに停車させるべきかを判断できる。^[7]

地域によっては、バス停の隣の道路が特別にマークされ、法律で保護されている場合があります。多くの場合、車の運転手はバス停に停車したり駐車したりすることの法的影響を認識していません。^[8]

バス高速輸送システムでは、バス停は路面のバス停よりも複雑で、この違いを反映して「駅」と呼ばれることがあります。バス停には、路面電車の停留所のように、バスを降りてすぐに乗車できるように囲まれたエリアがあり、間隔が広くなっています。バス高速輸送システムのバス停は、より複雑な構造になっている場合もあり、平らな乗車プラットフォームや、乗車準備ができるまでバスと囲いを隔てるドアがあります。

バス停旗（バス停ポール）は、通常、乗客への情報伝達手段としてだけでなく、停留所の始まり（前方）を示す道路標識としての役割も果たします。場所によっては、旗が停留所の前方を正確に示さず、停留所エリア内の任意の場所に設置されることがあります。

一部の国（チェコ共和国やスロバキアなど）では、停止の終了を示し、停止の長さを示すことを目的とした別の道路標識もあります。このような標識の使用は、連続した交通車線にある停止のみ、または複数の車両が同時に使用できる停止のみ、または停止が駐車車線を中断している場所にある場合など、特定の種類の停止のみに制限される場合があります。

道路上のバス停の水平交通標示にもさまざまな種類があります。停留所や専用停留車線に注意を促す文字のみで構成されるものもあれば、停留所の出入り用に指定されたスペースを含む停留所のスペースと長さを正確に定義できるものもあります。

危険な場所では、バス停の前に別の警告標識を設置したり、バス停内でバスの周りを回ること禁止の標識を設置したりします。

まれに、バスが停車レーンから出られるように、またはバスが停車中に交通を停止できるように、交通信号が設置されることもあります。 反対側の停車場の相互の位置と、横断歩道との関係におけるそれらの位置は、歩行者への危険が最小限になるように設計する必要があります。

ほとんどのバス停は、柱や街灯に取り付けられた金属製の標識で識別されます。一部のバス停は柱にプラスチックの帯を巻き付けたもので、その他のバス停はバス待合所に標識が取り付けられています。標識には、バスの絵や現地語の「バス停」という言葉が書かれていることがよくあります。

バス停の「旗」（通常はバス停のポールの上から突き出ているパネル）には、そのバス停に停車するすべてのバスの路線番号が表示されていることが多く、頻繁なバス、頻繁でないバス、24 時間バス、夜間バスを区別している場合があります。旗には、主要なバス運行会社のロゴ、またはその地域のバス サービスを担当する地方交通局のロゴが表示されることもあります。追加情報には、バス停の明確で一意の名前、およびほとんどの停車路線の方向/共通の目的地が含まれる場合があります。

バス停には、多くの場合、時刻表情報が表示されます。時刻表全体、または混雑する路線の場合は、特定の停留所にバスが停まる時間や頻度が表示されます。路線図や料金情報、関連する旅行情報サービスの電話番号も提供される場合があります。

停留所には、次のバスの到着時刻を示すリアルタイム情報ディスプレイが組み込まれているか、近くに設置されている場合もあります。携帯電話の技術は、より遠隔地の停留所でも参照されることが多くなり、停留所の位置とリアルタイム情報に基づいて、次のバスの時刻を乗客の携帯電話に送信できるようになりました。混雑する停留所には自動券売機が設置されている場合もあります。

現代の乗客情報システムや旅程計画では、停留所や駅の詳細なデジタル表現が必要です。CEN Transmodelデータ モデルと関連するIFOPT データ交換標準は、バス停を含む交通システムをコンピュータ モデルで使用するためにどのように記述すべきかを定義しています。Transmodel では、1 つのバス停は「停留所」としてモデル化され、近くのバス停のグループは「停留所エリア」または「停留所」としてモデル化されます。General Transit Feed Specificaion (GTFS) 標準は、もともとGoogleとTriMetによって開発され、^[9]公共交通機関のスケジュール用のシンプルで広く使用されているデータ交換標準を定義しています。GTFS には、停留所の場所の表も含まれており、各停留所の名前、識別子、場所、および停留所が属する可能性のあるより大きな駅との ID が示されています。^[10] OpenStreetMap にもバス停のモデリング標準があります。^[11]

英国は、バス停を含む公共交通機関のアクセスポイントの完全なデータベースを、 350,000ノードの詳細を含む全国公共交通機関アクセスノード（NaPTAN）データベースに収集しており、 data.gov.ukからオープンデータとして入手できます。^[12] 2001年に運輸省によって開発されたこのデータベースでは、停留所は「マーク付き」または「カスタムおよび使用法」（つまり、運転手が要求に応じて車両を停止する、マークのない停留所）に分類されています。マーク付きの停留所の使用法はさまざまです。バスは常に停車するか、要求があった場合にのみ停車します。

バス停はさまざまな方法で乗客の安全性を高めます。

• バス停は、交差点やバスがカーブしていて縁石車線を使用していない場所などの危険な状況で乗客が乗り降りするのを防ぎます。^{[引用が必要]}
• バスの運転手は、常に乗客を探しているわけではありません。バス停は、運転手が各バス停に近づくときに乗客を探すだけでよいことを意味します。^[要出典]
• バス停があれば、乗客は乗車前にグループに分かれる必要があり、乗車にかかる時間が短縮されます。^[要出典]
• 夜間は乗客数が少ないため、規制が緩和され、乗客は合理的な範囲内でバスからどこでも降車できる場合がある。^[13]
• バスの待避所、またはバス停留所は、主要道路の交通の流れを妨げることなくバスが停車することを可能にする。^[要出典]

暑い気候の国では、アラブ首長国連邦のドバイ^[14]、インドのハイデラバード^[15]、イスラエルのエイラート^[16]、トルクメニスタンのアシガバートなど、エアコン付きのバス停が使用されることがあります。

エアコンの代替として、昼間のパッシブ放射冷却がバス停の待合所の冷却に使用されています。アリゾナ州立大学とアリゾナ州テンピの周辺地域のバス停では、 3Mフィルムを使用して待合所の温度を4℃下げました。^{[17] [18]}テヘランの中層地区のバス待合所では、パッシブ冷却を使用してバス待合所を最大10℃下げました。^[19]

一部の管轄区域では、より安全なバス停の設計と管理を促進するために、特定の法的規制を導入しています。たとえば、オーストラリアのビクトリア州は、バス運行の安全性に影響を与える立場にあるすべての業界関係者に適用される、パフォーマンスベースの注意義務^{[20]を含む}バス安全法を制定しました。これは「責任の連鎖」と呼ばれます。安全義務は、商業用と非商業用の両方のすべてのバスサービスと、座席数に関係なくすべてのバスに適用されます。義務に違反すると、重い刑罰が科せられる重大な刑事犯罪となります。

バス安全法における主な義務者は、バス運行事業者であり、運行全体に対して実効的な責任と管理権を持つ者である。^[21]しかし、この法律には、バス停の設計、建設、維持管理を行う者や、バス停の位置を決定する者など、「バス停の責任者」に対する安全義務も規定されている。^[22]

この義務は、バス旅行に関連する最も深刻な危険は、乗客、特に子供がバスを降りて道路を横断しているときに発生するという研究結果を受けて導入されました。したがって、バス停の位置とレイアウトは、リスクのレベルを左右する要因となります。^[23]

バス安全法により、以下の人々を含むさまざまな人々にも安全義務が課せられています。

• 「バス安全作業員」には運転手、バスの時刻表を作成するスケジューラー、車両の修理や安全性の評価を行う整備士や試験員などが含まれる^[24]
• 「調達者」 - バスサービスを調達する人々。商業チャーター部門では「顧客」と呼ばれる。^[25]

これらの人物は皆、バスの安全に影響を与える可能性があります。バス安全法では、これらの人物は、業務を遂行する際に、可能であれば健康と安全に対するリスクを排除すること、または「合理的に実行可能な限り」それらのリスクを軽減するよう努めることが義務付けられています。このよく知られた実行可能性の公式は、ビクトリア州の鉄道安全法(およびそれに続く全国モデル鉄道安全法案) と 2004 年の労働安全衛生法から借用したものです。

ヨーロッパでは、原則として、道路の設計や道路標識の設置には詳細な技術基準が適用され、その要件は地域の交通規制の安全性を確保するものでなければならず、公的承認の対象となります。原則として、バス路線の停留所は、バス停として承認され、マークされた場所にのみ設置することが許可されています。

バス停の容量は、都市中心部で複数の路線にサービスを提供するバス停を計画する際に、重要な考慮事項となることがよくあります。容量が限られていると、バスがバス停で互いに並んで列を作ることになり、交通渋滞や遅延が発生する可能性があります。バス停の容量は通常、バス停を安定して利用できるバス/時間で測定されます^[要出典]。バス停の容量に影響を与える主な要因は次のとおりです。

• 乗降場の数（または一度に停車できるバスの数）
• 平均停車時間（バスが乗客を乗降させるのにかかる時間）
• 近くの信号のG/C比（青時間/サイクル長）^[要出典]
• クリアランス時間（バスが交通の流れに再び入るまでの時間）

スキップストップを使用したバス停の容量とバスレーンの容量を計算する詳細な手順は、米国運輸研究委員会が発行した「交通容量およびサービス品質マニュアル」のパート 4 に概説されています。

交通機関は、安価かつ簡単にサービスを改善する方法として、以前は無計画に配置されていた可能性のあるバス停の統合をますます検討しています^{[引用が必要]}。バス停の統合では、既存のバス路線沿いのバス停を評価し、最適なバス停の配置のための新しいパターンを開発します。バス停の統合により、バス路線の運行効率と乗客数が向上することが証明されています^{[引用が必要]}。

いくつかの老人ホームや病院では、認知症の入居者のために偽のバス停を設置している。^[26]これらのバス停の中には、親しみやすさを演出するために古い広告や時刻表が貼られているものもある。^[26]入居者はバス停に座って、想像上の目的地まで連れて行ってくれるバスを待つ。^[26]しばらくすると、スタッフが入居者をホームまで案内する。^[26]

バス停は、大衆文化においてよく使われる比喩です。1956 年には、マリリン モンロー主演の映画「バス停」がありました。映画「フォレスト ガンプ」の有名なシーンはバス停で行われ、サウス パークシリーズのほぼすべてのエピソードは、主要な登場人物がバス停にいるところから始まります。

日本文化では、映画「となりのトトロ」に普通のバスと猫バスの両方のバス停が登場しました。アニメ「AIR」のオープニングシーンでは、主人公がバス停で降りるシーンが描かれています。日本映画「サマーウォーズ」には田舎のバス停が登場します。

著名なラビたちはバス停との関わりや経験からユダヤ教の教訓を教えてきました。 ^{[27] [28] [29] [30] [31] [32]}

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  米国ミネソタ州ミネアポリスのメトロトランジットバス停留所（1980 年頃）
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  エストニア、サーレマーのサラバス停留所
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  エストニア、ソーメルパル教区の木造バス停シェルター
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  エストニア、セリステのカルシウムケイ酸塩レンガで作られたバス停
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  ドイツ、バーデン＝ヴュルテンベルク州の木造バス待合所
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  インドネシア・スラバヤのバス停シェルター
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  ブラジルのクリチバにある RIT システムのバス高速輸送システム (バスターミナル)の待合所。通称「tubo」(チューブ)
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  韓国、釜山のバス停
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  韓国ソウルのバス停
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  ベルギー、ラ・ルヴィエールのバス停
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  電子情報ディスプレイは、どのバスがどのバス停に停車するか、いつ到着するか、バスが遅れているかどうかを乗客に知らせます。

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• 全米都市交通局協会の交通街路設計ガイドによるバス停の設計ガイドライン