テムズリンク・プログラム

当初のテムズリンク鉄道網は、テムズ川南側の電化路線と、当時電化されたばかりのベッドフォードとセント・パンクラス間の北側の路線をスノー・ヒル・トンネル経由で接続することで構築され、乗客はベッドフォード、ルートン空港、ガトウィック空港、ブライトンなど、ロンドンの南北の駅間を乗り換えたりロンドン地下鉄を利用したりすることなく移動できるようになった。^{[ 3 ]}ロンドンの南北で電化基準が異なるため、この路線用に新しい二重電圧車両が製造された。川の南側の路線は750ボルト 直流第三軌条方式で電化され、北側の路線はより近代的な25kV交流架線方式で 電化 されている。運行は1988年に開始され、路線は1990年5月に全面開通した。^{[ 4 ]}

テムズリンクのサービスが運行するロンドン北部と南部の目的地間の旅客輸送量は、運行開始後1年で4倍になった。^{[ 5 ]}この最初のプロジェクトの成功を受けて、英国鉄道はネットワークを拡張し、運行頻度を増やす提案を策定した。

英国国鉄は1990年代初頭に、既存のネットワークを拡張および改良することを提案し、停車駅数を50から169に増やし、12両編成の列車を導入し、1時間あたりの列車の本数を増やすことで乗客輸送能力を向上させる計画を立てた。^{[ 6 ]} 2000年までに完了する予定だったこのプロジェクトの責任は、1993年鉄道法に詳述されているように、1994年にレイルトラックに移管された。この民営化は、英国経済の不況と相まって、このプロジェクトに多くの遅延の最初の原因となった。

レイルトラックは1997年11月21日に運輸・工事法1992の権限を申請したが^{[ 7 ]} 、 2か月後、ロンドンと英仏海峡トンネルを結ぶ高速鉄道1号線を建設するために設立されたロンドン・アンド・コンチネンタル・レイルウェイズ（LCR）社は、鉄道リンクの資金調達のために12億ポンド（1995年価格）の政府からの直接補助金がさらに必要になると発表した^{[ 8 ]} 。テムズリンク計画は、セント・パンクラス駅の下に新設されるテムズリンク地下駅を収容するために、この別のプロジェクトによって提供される「コンクリートボックス」の建設に依存していた。しかし、政府とLCRは1998年6月に合意に達し^{[ 8 ]}、高速鉄道1号線の建設とテムズリンク計画の進行に必要な関連工事を許可した。 

この期間中、レールトラックは広範なパブリックコンサルテーションを実施し、その結果、当初の提案が修正されました。その後、1999年9月29日に補足命令を提出しました。^{[ 7 ]}

プロジェクトの規模を考慮して、副首相は公聴会を開くことを決定し、公聴会は2000年6月に開始され、2001年5月に終了した。^{[ 9 ]}検査官は数か月かけて、レールトラックが提出した提案と、プロジェクトに対する賛成と反対のさまざまな関係者から提供されたフィードバックに関する報告書をまとめ、政府に提出した。 2002年7月30日、副首相府は検査官の報告書を公表し、プロジェクトには強力な根拠があるものの、検査官は満足できない3つの「欠陥」があるため、プロジェクトの承認を推奨しないとした。^{[ 10 ]}

• ロンドン・ブリッジ駅の再開発に関する質の低い提案。
• ブラックフライアーズ駅コンコースの上に建物を建てる計画がなかったこと（ロンドンの北側の川沿いに「欠けた歯」を残すことになっただろう）^{[ 11 ]}
• バラ（バラ・マーケットを含む）の装飾的な指定建造物の代替案がないこと。

その結果、副首相は2003年1月に、このプロジェクトは承認されないだろうし、ネットワーク・レール（この時点でレールトラックに代わっていた）は改善された提案と新しい環境影響評価書を提出しなければならないと述べた。^{[ 12 ]}

ネットワーク・レールは当初の提案を修正し、2004年6月14日付の更新された環境影響評価書とともに提出した。^{[ 13 ]}副首相と運輸大臣は、 2005年9月に新たな公聴会の開始を求めた。^{[ 14 ]}この期間中、戦略鉄道局は2005年鉄道法により廃止され、運輸省（DfT）が2005年7月にこのプロジェクトの資金責任を引き継いだ。^{[ 15 ]}

2回目の公聴会は2005年9月から12月にかけて行われ^{[ 16 ]}、検査官は2006年2月に報告書を完成させ^{[ 17 ]} 、運輸省に提出して検討を求めた。2006年10月、運輸省は2回目の報告書を公表し、検査官が以前の提案の不備が解決されたと確信していることを表明し、プロジェクトを承認するよう勧告した^{[ 18 ] 。}

第二報告書と併せて、運輸大臣と「コミュニティおよび地方自治」大臣は、ネットワーク・レールにプロジェクトを実行するために必要な計画許可と法的権限を与え、命令（正式には「ネットワーク・レール（テムズリンク2000）命令2006 」と表現）は2006年12月13日に発効した。^{[ 19 ]}さらに、2006年12月19日、^{[ 20 ]}運輸省政務次官は、運輸省がネットワーク・レールに3000 万ポンドを交付し、「2007年夏にプロジェクト実施の資金調達の根拠についてより情報に基づいた決定ができ​​るように」すると発表した。^{[ 21 ]}

2007年7月24日、運輸大臣のルース・ケリーは、政府がテムズリンク計画への資金提供に全面的に取り組んでいることを正式に発表した。^{[ 22 ]}この計画に関連する計画許可と法的権限は既に付与されていたため、計画は進めることができるようになった。^{[ 23 ]}

景気低迷により、プロジェクトの第2段階が完全に完了するかどうか疑問視する声もあったが、2010年11月25日、運輸大臣（フィリップ・ハモンド）は削減は行わないと明言した。しかし、スケジュールが既に達成困難であったこと、および同時進行する活動のレベルを下げればコスト削減が可能であったことから、プロジェクトの完了は2018年まで延期されることになった。^{[ 24 ]}

2009年3月22日に完了した第1段階では、主要な工事を実施できるように運行変更を導入しました。ブラックフライアーズ駅の終着ホームとファリンドンからムーアゲートへの支線が閉鎖されました。^{[ 27 ]}セント・パンクラス駅とブラックフライアーズ駅間の主要区間では、ピーク時に1時間あたり15本の列車が運行されるようになりました。^{[ 28 ]}ロンドン地下鉄サークル線との乗り換えを改善するために、ファリンドンに新しい歩道橋が建設されました。ブラックフライアーズ駅には仮設の入口（現在は撤去済み）​​が設置されました。^{[ 29 ]}

これには、ファリンドンとシティ・テムズリンク間の信号設備工事、線路および架線設備の変更が含まれており、統合されたサービスが運行できるようにした。以前はブラックフライアーズで終点だった南からの列車は、ケンティッシュ・タウンまたはそれより北で終点となり、追加の車両要件を満たすために23両のデュアル電圧クラス377/5エレクトロスターが調達された。 ^{[ 30 ]}

主要成果物ステージ 1 のすべての側面は、ロンドン オリンピックに間に合うように 2012 年半ばまでに完了しました。このフェーズの主な目的は、ベッドフォード - ブライトン ルートで 12 両編成の列車を運行できるようにすることでした。これに影響を与える作業は、ピーク時間帯に 10,000 席を追加した 2011 年 12 月の時刻表変更に間に合うように完了しました^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}その時点で、ベッドフォードとブライトンの間の 23 駅が長い列車に対応するために拡張されていました。さらに、ファリンドン駅とブラックフライアーズ駅は 12 両編成の列車に対応し、乗客の流れを増やすことができるように再建されました。ファリンドンでの作業により、東西のクロスレールルート (2022 年 5 月にエリザベス線として開通) も可能になり、ブラックフライアーズにはテムズ川南岸に新しい入口ができました。^{[ 34 ]}ヘンドン駅、クリックルウッド駅、ケンティッシュ・タウン駅のプラットフォームは拡張されず、今後も拡張される予定はない。エレファント＆キャッスルから南へ向かうテムズリンク郊外線（ウィンブルドン/サットン）ループ線、およびセブンオークス方面のキャットフォード・ループ線のプラットフォームも同様に8両編成の駅のままとなる。

ブラックフライアーズ駅とチャリングクロス駅への専用ルートで列車を運行できるように、ボローマーケットとボローハイストリートの上に新しい高架橋が建設され、ロンドン中心部を通る輸送能力が向上した。 ^{[ 32 ]} 2012年に完成したが、予定通り2016年1月にようやく使用開始となった。

ルイシャム近郊のタナーズ・ヒルにある高架線路は拡幅され、複線化された。^{[ 35 ]}

2018 年夏まで、マスタープランプロジェクトの一環としてロンドン ブリッジ駅で大規模な線路、信号、駅舎の改修工事が行われていました(駅舎内の一部の工事はキー アウトプット 1 の期間中に開始されました)。^{[ 33 ]}バーモンジーに立体交差が作られました。セント パンクラスのすぐ北、テムズリンク ルートとイースト コースト本線の間の新しい運河トンネルに、新しい永久軌道(この場合は平軌道と分岐の両方を含む線路レベル) と架線設備が敷設され、ロンドン北部の新しい目的地へのテムズリンク ネットワークが開かれました。^{[ 36 ]}旧キングス クロス テムズリンク駅とセント パンクラス インターナショナル駅の間で、従来の Mk3b ソリッド ワイヤーに代わって架線レールが設置されました。

2020年7月、1970年代のロンドン・ブリッジ地区信号センターの閉鎖に伴い、地域全体の信号システムの統合がスリー・ブリッジズの新しい鉄道運行センターで完了した^{[ 37 ]}。^{[ 38 ]}

プロジェクトの完了により、^{[ 32 ]}テムズリンク・ネットワークは、セント・パンクラス駅とブラックフライアーズ駅間の中央コアを通過するピーク時の列車の運行頻度を、名目上1時間あたり24本（2分30秒ごとに1本に相当）まで処理できるようになり、^{[ 20 ] [ 32 ]} 2008年のサービス水準と比較して、ピーク時の座席数が14,500席増加しました。^{[ 39 ]}

このプロジェクトの一環として、専用に製造されたクラス700列車55編成（12両編成）とクラス700列車60編成（合計1,140両）が現在、ネットワーク全体で運行されています（下記の「車両」の項を参照）。調達プロセスは2008年4月に開始され^{[ 39 ]}、最初の列車は2016年6月に運行を開始しました。この新しい車両の電力要件を満たすために、電力供給強化工事が実施され、11の新しいフィーダーステーション/変電所が建設され、さらに21のステーションがアップグレードされ、9つのステーションが線路分割/並列装置から転換されました。さらに、9か所で新しい線路分割/並列装置が設置され、さらに4か所でアップグレードされています。^{[ 40 ]}

ブラックフライアーズ駅は、12両編成の列車に対応できるよう再建され、本線と地下鉄駅の両方に多くの改良が加えられたが、その代償として1つの待避線プラットフォームが失われた。本線駅はこの工事のほとんどの間営業を続けていた。地下鉄駅はほぼ3年間閉鎖され、2012年2月20日に再開した。^{[ 41 ]}

通過プラットフォームはテムズ川にかかるブラックフライアーズ鉄道橋に沿って延長され、シティ・テムズリンクとロンドン・ブリッジ間の列車が終着駅プラットフォームへのアクセスを提供する線路を横断する必要がないようにプラットフォームのレイアウトが変更されました。^{[ 42 ]}新しい駅には、ナショナル・レール/LUL 共用の新しい切符売り場と LUL 換気シャフト、ナショナル・レールのサービス用の中二階とロンドン地下鉄のサービス用の地下階を結ぶ新しいエスカレーターとエレベーターがあります。^{[ 43 ]}バンクサイドに新しい駅入口が作られ、2 つ目の切符売り場があります。^{[ 44 ]} 2011 年 12 月 5 日に開業しました。^{[ 45 ]}

シティ・テムズリンク駅は、12両編成の列車が停車できるようにアップグレードされました。プラットフォーム自体はすでに十分な長さでしたが、追加の列車発車装置（CD/RA 表示器）を追加し、中央セクション全体で標準形式で情報が表示されるように CIS（顧客情報画面）を交換および強化する必要がありました。新しい照明と追加の改札も設置されました。この作業は 2010 年 10 月に完了しました。^{[ 46 ]}また、キー出力 0 の一部として、25  kV AC 架線が設置されました。北行きの列車はここで第三軌条方式から架線方式に切り替わります。故障によりそれができない列車はここで終点となり、隣接するスミスフィールドの側線を使用できます。南行きの列車は近くのファリンドン駅で第三軌条方式に切り替わりますが、列車の故障により DC 集電装置が故障した場合は、AC 電源でシティ・テムズリンクの南行きプラットフォームに進入できます。その後、列車はシティ・テムズリンクの南行きプラットフォームから北に向かってファリンドン方面に戻ることができます。

2009年にファリンドン駅の改修工事が始まり、より長いテムズリンク列車に対応し、その他の改良が行われた。プラットホームが延長され、4つのプラットホームすべての北端を覆う新しい屋根が設置されたほか、ターンミル通りに面した恒久的な新しい入口とコンコースが設けられた。プラットホームは利用者の増加に対応するために拡張された。^{[ 47 ]}

駅のすぐ北側には急勾配があるため、テムズリンクのプラットフォームを南側に延伸する必要があった。その結果、ムーアゲートへの2駅の支線は永久に閉鎖された。^{[ 48 ]}

セント・パンクラス国際駅には、12両編成の列車を受け入れる新しい低層プラットフォームが2つ新設され、旧キングス・クロス・テムズリンク駅に取って代わり^{[ 49 ]}、2007年12月9日に開業した^{[ 50 ]}。これにより、他の交通機関との乗り換えが容易になり、7つのエスカレーターと、移動に障害のある人が駅を利用できる2つのエレベーターが設置され、監視カメラも設置されている[49]。^{「内装工事}」は、運輸省が高速鉄道1号線プロジェクト にさらに6,000万～6,500万ポンドを拠出することを決定した後、2006年の夏に始まった^{[ 49 ] 。}

キングス・クロス・テムズリンク駅は2007年に閉鎖され、列車は代わりにセント・パンクラス国際駅の北端にある新しい低床プラットフォームに停車するようになった。^{[ 51 ]}旧キングス・クロス・テムズリンク駅のペントンビル・ロード入口は、月曜日から金曜日の午前7時から午後8時までキングス・クロス・セント・パンクラス地下鉄駅への歩行者用アクセスを提供するために開いたままだったが、2020年3月23日にCOVID-19パンデミックへの対応として閉鎖された。ロンドン交通局は、人員と改修費用のため、入口を再開する予定はないことを確認した。^{[ 52 ]}

ロンドン・ブリッジ駅は、ピーク時のテムズリンク列車の運行に対応し、その他多くの利点を実現するために大規模な改修工事が行われました。終着ホーム3つと通過線が閉鎖され、新たに通過ホーム3つが設置されました。これにより、キャノン・ストリート駅とチャリング・クロス駅に向かうすべての列車がロンドン・ブリッジ駅に停車できるようになり、テムズ川北側のテムズリンク駅への追加列車も運行できるようになりました。駅構内には、動線を改善するために新しいコンコースが建設され、隣接するバスターミナルも拡張されました。^{[ 53 ]}既存の西側アーケードには新しい商業施設が建設され、アーケードは再開され、地下鉄駅とジョイナー・ストリート駅を結ぶように拡張されました。^{[ 54 ]}

2008 年 12 月 13 日付の時刻表に示されているように、容量制限のため、ロンドン ブリッジでは、午前 7:24 から 9:09 までのピーク時には北行きのテムズリンク列車がなく^{[ 55 ]}、夕方のピーク時には 16:43 から 18:27 までの南行きのテムズリンク列車がありませんでした^{[ 56 ]} 。これらの時間帯には、ブライトン ラインのテムズリンク列車は代わりにハーン ヒル経由で運行されました。この工事は、この状況を改善し、テムズリンク サービスだけでなく、ケントからチャリング クロスとキャノン ストリートへのすべてのサウスイースタン通勤サービスの流れを改善するために設計された部分もあります^{[ 31 ] 。}

工事は2013年に開始され、2018年に完了しました。^{[ 57 ]} 2015年1月5日から2018年5月20日まで、テムズリンクの直通列車はすべてハーン・ヒル経由で迂回され、ロンドン・ブリッジには停車しませんでした。^{[ 58 ]}テムズリンクのサービスは、ロンドン・ブリッジからガトウィック空港経由でブライトンまで、1時間に2本の列車で運行を継続しました。

テムズ川北側のいくつかの駅では、12両編成の列車に対応できるようプラットフォームを拡張する工事が行われてきた。これらの工事は、新しい橋を設置する必要があったルートン駅、2つの新しい島式ホームが建設されたケンブリッジ駅、新しい駅の歩道橋が建設されたウェスト・ハムステッド駅のようなかなり大規模なものから、比較的単純なプラットフォームの拡張まで様々である。^{[ 59 ]}

ロンドン橋とストーニー・ストリートおよびベデール・ストリート付近の間には、既存の高架橋の南側に新しい高架橋が建設され、そこに線路がもう一組追加された。^{[ 60 ]}ストーニー・ストリートの西側の既存の高架橋の拡幅は、南側のホップ・エクスチェンジ・ビルへの影響を避けるため、北側に行われた。

新しく敷設された南側の線路は、チャリング・クロス発着の列車に使用されています。テムズリンクの列車は、北側の線路にあるブラックフライアーズへの専用ルートを持っており、これが主要路線のピーク時の運行頻度である毎時24本の運行を実現する上で重要な役割を果たしています。^{[ 42 ]}

この工事では、ボロー・ハイ・ストリート保存地区の一部であるボロー・マーケット内のグレードII指定建造物20棟とその他多くの建物の解体が必要となり、 ^{[ 61 ]}当初のテムズリンク計画は、市場内で解体される建物の代替となる適切な措置が含まれていないという理由もあって、公聴会で却下されました。^{[ 10 ]}市場の修復工事を含む改訂案は、2回目の公聴会で承認されました。2009年1月までに、新しい高架橋のルート上の企業は、解体工事に備えて閉鎖または移転しており、^{[ 62 ]}新しい高架橋の最初のセクションは、2010年10月10日の週末に設置されました。^{[ 63 ]}これらの工事は、ボロー・ハイ・ストリート地区の他の鉄道以外の開発に合わせて前倒しされました。この高架橋が実際に使用されるようになったのは、2016年1月に主要成果物2段階工事の一環として、チャリング・クロス行きの列車がロンドン・ブリッジ・ハイレベル駅南側の新しいプラットフォームを通過するようになった時だった。

ロンドン橋の西にあるボロー・マーケット高架橋の完成に伴い、テムズリンク列車は北側の線路を、チャリング・クロス行き列車は南側の新しい線路を使用するようになった。以前は、北行きのテムズリンク列車はケント線の南側でロンドン橋に到着していた。ロンドン橋の東側で建設工事が行われ、ブライトン本線からのテムズリンク列車は、ケントからチャリング・クロスに向かう列車の妨げにならないよう、立体交差を使用するようになった。^{[ 64 ] [ 65 ]}

ケント線でチャリング・クロス方面へ向かう列車は、トランズリーズ・ロード付近でやや南に迂回し、かつてのブリックレイヤーズ・アームズ支線のルートを通るようになりました。その後、サウス・バーモンジー駅のすぐ北でブライトン本線に沿って上り坂を走ります。テムズリンクの列車は、上下線とも新しい橋でケント線を横断し、ジャロウ・ロードのすぐ北で既存の線路と合流します。

工事は2013年に開始され、ロンドン・ブリッジ駅近くの橋梁補強工事は2013年6月に完了した。^{[ 66 ]}最初の線路は2016年12月27日から運行に使用され、サウスイースタン鉄道用の2つの新線は8月のバンクホリデー後に運行を開始し、全体の工事計画は2018年1月に完了する予定だった。^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]}

運河トンネルは、セント・パンクラス駅の高速鉄道1号線再開発の一環として、2004年から2006年にかけて建設されました。リージェンツ運河の下を通るこのトンネルは、キングス・クロス近くのイースト・コースト本線とテムズリンク線を結び、2018年2月にケンブリッジとピーターバラからの運行が開始されました。^{[ 70 ]}ピーク時には、この路線で1時間に8本の列車が運行されます。^{[ 71 ] [ 72 ]}

ファリンドンからムーアゲートへの支線は、プロジェクト開始時の2009年3月に永久に閉鎖されました。ファリンドン駅のプラットフォーム拡張により、この支線につながる線路へのアクセスが遮断されたためです。^{[ 73 ]}バービカンまたはムーアゲート方面の乗客は、現在ファリンドン駅で乗り換えてエリザベス線またはロンドン地下鉄を利用する必要があります。

ロンドン・ブリッジとルイシャム間の路線の輸送能力を向上させるため、タナーズ・ヒル・ジャンクション（セント・ジョンズ駅近く）とルイシャム・ヴェール・ジャンクション間の既存の双方向単線区間に沿って、新しい単線区間が建設されました。新しい線路が敷設される前に、セント・ジョンズ・ヴェール・ロード橋は部分的に解体され、コンクリート製の橋脚と新しい線路の上に新しい南側スパンで再建されました。また、高架線路沿いの既存の盛土も拡幅されました。^{[ 74 ]}この工事は2013年4月に完了し、新しい線路はルイシャム経由でチャリング・クロスとの間を行き来する一部の列車に使用されています。

架線設備（OHLE）システムはファリンドンからシティ・テムズリンクまで延伸され、2009年12月に運用が開始されました。^{[ 75 ]}スノーヒル・トンネル内の2駅間の新しい渡り線と組み合わせることで、南行きの列車が交流架線牽引電流から直流第三軌条への切り替えに失敗した場合に折り返すことができます。^{[ 76 ]}以前はシティ・テムズリンク駅内にあり、スミスフィールド側線からの列車が2番線に入ることを可能にしていた渡り線は、ブラックフライアーズ駅の再建に伴い撤去されました。^{[ 77 ]}

これにより、シティ・テムズリンク駅で北行き列車の電源を直流から交流に切り替えることが可能になり、また、何らかの理由で交流電源が利用できない場合に、北行き列車がスミスフィールド側線に進入することも可能になります。

シティ・テムズリンクとブラックフライアーズの間には、ラドゲート・セラーズに大規模な変電所が建設されている。^{[ 78 ]}この20MW の変電所は、750V直流第三軌条方式のネットワークで最大規模である 。^{[ 29 ]}