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| メトロキャブ | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | メトロ キャメル ウェイマン(MCW) リライアント フーパー カムコルプ |
| 生産 | 1987–2006 |
| 組み立て | ウォッシュウッド ヒース タムワース ウェストミンスター、ロンドン ツシノオート、モスクワ、ロシア |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | タクシー |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2,446 ccトヨタ 2L-T ターボディーゼル I4 2,496 ccフォード FSD 425 DI ディーゼルI4 [1] |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,900 mm (114.2 インチ) |
| 長さ | 4,505 mm (177.4 インチ) |
| 幅 | 1,760 mm (69.3 インチ) |
| 身長 | 1,755 mm (69.1 インチ) |
| 車両重量 | 1,830～1,955 kg (4,030～4,310 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | エコティブメトロキャブ |
MCWメトロキャブは、 1987年から2000年まで製造され、2000年から2006年まではメトロキャブTTTとして製造されたタクシーです。このタクシーは、英国の車両製造会社メトロ・カメル・ウェイマン（MCW）によって設計および製造され、 1989年にリライアント、1991年にフーパー[2]、そして最後に2000年にカムコープに所有権が移りました。
歴史
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ウェイマンズ社とその後のメトロ・キャメル・ウェイマン社は、 1966年までビアードモア Mk 7タクシーを製造していたため、同社がそれを自社設計で置き換えようとしたことは驚くには当たらず、むしろ代替品の生産開始までに長い時間がかかったことの方が驚きでした。
この車両の基本設計は、少なくとも1970年にプロトタイプがロンドンで試験走行中にウェストミンスターで発見されたときまで遡る。[3]車両の全体的なプロファイルは、17年後に発売されたメトロキャブのものとほぼ同じであったが、1970年のフォード コルティナ Mk IIから採用されたオリジナルのフロントグリルは、車両が生産に入るまでにより現代的なデザインに置き換えられ、フォード グラナダMk 2のヘッドランプとグリルが使用された[3] 。テールライトユニットはエスコート カブリオレから、ダッシュモールディングはオースチン ローバー マエストロ/モンテゴから採用された。1987年初頭に発表され、乗り降りを簡単にするために特に低い床が特徴であった。[4]これにより、ロンドンで最初のバリアフリーのブラックキャブとなった。[5] [6]
1989年にMCWのタクシー製造事業はリライアントに売却され、車両は新会社のメトロキャブで生産が続けられた。1997年、グリル、バンパー、ライトのデザインを一新するなど、多くの外観上の変更を加えたシリーズIIメトロキャブが発表された。 [7]メトロキャブには、さまざまな所有者を反映したさまざまなバッジが付いていた。最初はMCWのロゴが付いていたが、その後リライアントのバッジが付き、その後シリーズIIのフェイスリフトの一環として、ランドローバーと同様のスタイルでボンネットの前端にメトロキャブのフルネームが表示された。
フィリップ王子はロンドン市内でLPG搭載のメトロキャブを利用することもあった。[8]
車両の特徴
この車両にはフォードトランジット2.5リッター直噴ディーゼルエンジンが搭載され、タクシーとして注目すべき多くの機能が組み込まれていた。シャーシは亜鉛メッキ鋼で、車体はグラスファイバーで作られていた。[4]これはディスクブレーキを標準装備した最初のハックニーキャリッジモデルであり（1992年から）、 [9] 7人乗りの座席オプションと車椅子アクセスも備えていた。[10]
部品の多くは他の自動車メーカーから提供されたもので、フォード グラナダ Mk 2 (1987 年までに 2 年間生産中止になっていた) のヘッドライトとフロント インジケーター、エスコート Mk 4 カブリオレのリア ライト、オースティン マエストロ/モンテゴ シリーズのさまざまなスイッチとコントロールが使用されました。ファイバーグラス構造と事実上防弾エンジンのおかげで、これらの車両の多くは 20 年以上経った今でも日常的に使用されています。スペア パーツやワークショップのアドバイスは、少数の専門修理業者から入手できます。
メトロキャブTTT
2000年3月、改良されたメトロキャブがメトロキャブTTTとして発売された。TTTは、新しいフロントデザイン、新しいエンジン、ファイバーグラス構造の廃止など、オリジナルのメトロキャブに対して700の改良が含まれていると宣伝された。新しいモデルの発売から間もなく、メトロキャブ会社の所有権はリライアントからフーパー、そしてカムコープへと移った。2004年に会社が破産したため生産は中止され、2005年に週1台のペースで再開されたが、[11] 2006年4月にすべての生産が完全に終了した。
車両の特徴
TTTはトヨタ2L-Tターボディーゼルエンジンを搭載していた。2.4リッター（2,446cc）4気筒エンジンは、3,500rpmで66kW（89bhp、90PS）、218Nm（161lb⋅ft）のトルクを発生した。[12] TTTは全長4,505mm（177.4インチ）、全高1,755mm（69.1インチ）、車両重量1,955kg（4,310ポンド）であった。ビニールシートが標準で、ベロアのインテリアも選択可能であった。クロームホイールトリム、後部カーペット、ボディモールディング、CDプレーヤーやベロアトリムなどの追加装備を含むLux Packも選択可能であった。[12]
参照
参考文献
- ^ ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 (1997 年 3 月 6 日)。自動車レビュー 1997 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 92. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 379.ISBN 3-444-10479-0。
- ^ ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 （1994年3月10日）。自動車レビュー 1994 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 89. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 474.ISBN 3-444-00584-9。
- ^ ab 「Motorweek: バーミンガムを拠点とするエンジニアリンググループ、Metro-Cammell がタクシーを製造し、現在ロンドンで試験運転中。プロトタイプは Metrocab として知られている」。Motor . Vol. 3558. 1970 年 8 月 29 日、p . 54。
- ^ ab スヴァルナー、ビョルン (1987 年 2 月 4 日)。 「Londontaxin i ny modell」[新型ロンドンキャブ]。Teknikens Värld (スウェーデン語)。39 (4)。ストックホルム、スウェーデン: Specialtidningsförlaget AB: 20。
- ^ 「Metrocabs」。Cabmart -Southern Metrocab。2004年。2006年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月25日閲覧。
ロンドン初の車椅子対応タクシー
- ^ 「タクシーの歴史」。ロンドンタクシー。 2021年8月25日閲覧。
これは、車椅子で完全にアクセス可能で、公共運送局から4人の乗客を運ぶ許可を受けた最初のロンドンタクシーでした。
- ^ 「タクシーの製造とモデルの歴史: メトロキャブ」。ロンドンタクシー。2012年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「グリーン・クイーンがタクシーに乗る」BBC、1998年5月7日。
- ^ ロンドンタクシーの歴史 2012年4月20日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「Metrocabs」. Cabmart. 2006年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ジャストオート 2005年4月11日
- ^ ab 「Metrocab TTT Brief Specifications」（PDF）。Metrocab Southern。2011年7月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ– Cabmart Taxis経由。