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トゥイッケナム駅は、イングランド、ロンドン特別区リッチモンド・アポン・テムズのトゥイッケナムに位置し、ロンドン運賃ゾーン5に属しています。線路では、ロンドン・ウォータールー駅から11マイル22チェーン（18.1km ）の距離です。駅に隣接する主要道路は、西端にあるロンドン・ロードのみです。この通りは、トゥイッケナム・スタジアムの南にある幹線道路と、南側の町の中心部（川沿いの公共エリアを含む）を結んでいます。
この駅とそこに乗り入れるすべての列車は、サウス・ウェスタン鉄道によって運営されています。リッチモンド鉄道橋を除けば、この駅はパトニーとイーガムの間にある、地上（つまり周囲の土地と同じ高さ）の複線区間の中心に位置しています。この地点から東へ約500メートル離れたセント・マーガレッツ駅までは、複線ではなく三線になっています。駅の利用をさらに広げているのは、西側にキングストン線とハウンズロー・ループ線の折り返し地点があることです。駅の南側には道路が走っているため、西行きのホームは長らく島式ホームとなっており、急行列車と準急列車の東行きホームとしても使用されています。
前身の駅はネオゴシック様式の駅で、ロンドン・アンド・ウィンザー鉄道によってロンドン・ロード橋の西側に建設され、1848年8月22日に開業した。[ 3 ]駅は当初トゥイッケナム・ジャンクションと呼ばれていた。[ 4 ]
ロンドン・ロードの東側でサザン鉄道が「サザン・オデオン」様式で再建する準備作業は、第二次世界大戦の勃発により中断された[ 5 ]。計画されていた5つの通過プラットフォームの線路の大部分と垂直の縁取りは設置済みだった。戦後、駅構内を手旗で通過するラグビー観戦列車のために、一部のプラットフォームが水平になった。1954年3月28日、完全に再建された駅が3本の通過線路を備えて使用開始された。2つの主要な上りプラットフォームは向かい合っている。これらのプラットフォームのうち遅い方のプラットフォームでは、半分以上の列車が南側の高架橋から合流し、セント・マーガレッツへの3本の線路と相まって、東行きの高速列車の遅延をなくしている。
1番線は2003年以前から機能的な存在ではなく、2番線は2003年から2006年の間に導体レールが撤去されました。[ 6 ]両線の線路跡は現在（2018年）仮設建造物によって塞がれています。[ 7 ] 3番線は（2018年時点で）トゥイッケナム・スタジアムでのイベント時に使用される待機エリアを経由して、道路から直接アクセスできます。
1996年2月4日、サウス・ウェスト・トレインズは、国内で初めて民営化された列車を運行した。この列車は午前5時10分にトゥイッケナムからロンドンへ向かった。主要路線網で定期運行される民営列車は、それより48年も前に運行されていた。
トゥイッケナム駅における全ての運行は、サウス・ウェスタン・レールウェイによって行われています。
オフピーク時の列車運行本数（1時間あたり）は以下のとおりです。[ 8 ]
ピーク時間帯には、シェパートン、キャンバリー、オールダーショット、ロンドン・ウォータールー方面への列車（ハウンズロー経由）など、追加の列車が同駅に停車します。
RFUは、2015年のラグビーワールドカップ期間中の利用増加に対応できるよう駅を改良するよう政府に請願した。ネットワークレールはキアプロパティと提携して計画に投資し[ 10 ]、新しい車両が発注された。パートナーシップの最も大胆な計画は、住民の行動グループによって反対された。最高裁判所は、2013年夏に一連の計画賛成判決に対する上訴許可を拒否した[ 11 ]。このプロセスにより、密度が低減され、美観が向上した計画となり、2017年に建設が開始された[ 12 ]。広い「基壇」の上に複合施設を拡張し、屋外の地上レベルの広場、約115戸のアパート、新しい小売ユニット、および地上に常時開放された北側のアクセスポイントが、2020年に終了すると予測される工事プログラムで建設されている[ 12 ] [ 13 ]。
この工事には、プラットフォーム2と3に直接アクセスできる北側の入口2つと歩道橋からのアクセス（現在の表示ではプラットフォーム1は側線）と、トゥイッケナムのムーア・ミード公園に繋がる大きな小川または小さな川であるクレーン川沿いの遊歩道が含まれています。[ 12 ]
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