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|---|---|
 2022年8月に撮影された駅入口 | |
  フォレストゲート グレーターロンドンのフォレストゲートの場所 | |
| 位置 | フォレストゲート |
| 地方自治体 | ニューハム・ロンドン特別区 |
| 管理者 | エリザベス一族 |
| 所有者 | ネットワークレール |
| 駅コード | 霧 |
| DfT カテゴリ | C2 |
| プラットフォーム数 | 4 |
| アクセス可能 | はい[1] |
| 運賃ゾーン | 3 |
| オーエスアイ | ワンステッドパーク .svg/500px-Overground_roundel_(no_text).svg.png){kind=small} [2] |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2019–20 |  335万5千人[3] |
| 2020–21 |  142万4千人[3] |
| 2021–22 | 267万5千人[3] |
| 2022–23 | 488万4千人[3] |
| 2023–24 | 717万7千人[3] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | イースタンカウンティーズ鉄道 |
| 事前グループ化 | グレート・イースタン鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1840 | オープン |
| 1843 | 閉鎖 |
| 1846年5月31日 | 再開 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
|
| 座標 | 北緯51°32′58″ 東経0°01′27″ / 北緯51.5494° 東経0.0242° / 51.5494; 0.0242 |
 ロンドン交通ポータル | |
フォレスト ゲート駅は、グレート イースタン本線沿いにあり、ロンドン東部のニューハム ロンドン特別区のフォレスト ゲートに停車します。ロンドン リバプール ストリート駅から 5 マイル 21 チェーン (8.5 km) のところにあり、メリーランドとマナー パークの間に位置しています。3 文字の駅コードは FOG で、料金ゾーンは 3です。
この駅は 1840 年にイースタン カウンティーズ鉄道によって開業しました。エリザベス線によって管理および運行されています。
歴史
イースタン・カウンティーズ鉄道（1840年 - 1862年）
フォレストゲート駅は、イースタンカウンティーズ鉄道が路線を建設した翌年の1840年に初めて開業したが、1843年に閉鎖され、地元住民の圧力を受けて1846年5月31日に再開された。[4]
再開後のサービスは悪く、地元住民のジョン・カーウェンは「列車は少なく、不確実でした。10分や20分の遅れは気にも留めませんでした。列車が全く来ないこともありましたし、1日あたり片道7～8本以上の列車はなかったと思います。平均して、フォレストゲートで出入りする人は6人ほどでした」と述べている。[5]
最初の駅には 350 フィートのプラットホームが 2 つあり、フォレスト レーンに入口がありました。
1854年4月13日、フォレストゲート駅の東にジャンクションが建設されました。これにより、新設のロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道がストラトフォード経由でロンドン行きの列車を運行できるようになりましたが、フォレストゲート駅にはこれらの列車は停車しませんでした。このとき、ジャンクションに信号ボックス（またはプラットフォームだった可能性があります）が設置されました。[6]
1860年代までにイースト・アングリアの鉄道は財政難に陥り、そのほとんどがECRに貸し出されていた。ECRは正式に合併することを望んでいたが、1862年に合併によりグレート・イースタン鉄道が設立されるまで政府の同意を得ることができなかった。こうしてフォレスト・ゲートは1862年にGERの駅となった。[7]
グレート・イースタン鉄道（1862年～1922年）
1860 年代後半、人口の増加に伴い駅の設備が不十分となり、駅舎は改修されました。1870 年には、駅の東端で線路を横切るウッドグランジ ロードに新しい駅舎が建てられました。2 年後、2 つのプラットホームが 100 フィート延長され、下り側には終着駅用の新しいベイ プラットフォームが設置されました。
この時点で駅には信号ボックスが設置された（それまではポイントは存在していなかった）。[8]
1880 年にフォレスト レーンに 2 番目の入口が開設されました (元の入口より西側)。これは後にチューダー様式の小さな拡張部分で拡張されました。このオフィスとプラットホームは歩道橋で結ばれていました。
郊外のさらなる発展により、グレート・イースタン本線のサービスを増やす必要が生じ、メリーランド・ポイントからロムフォードの西までの線路を4倍にするという提案がなされ、1882年に議会に権限が与えられた。[9]
1893 年までに、フォレスト ゲートの両側の線路は 4 線化され、駅の両側に仮設ジャンクションが設置されました。駅は改築され、駅の南側に直通線と呼ばれる 2 つの新しい線路が建設されました。これらの線路にはプラットホームがなく、上りローカル線プラットホームと下り直通線は壁で区切られていました。ウッドグランジ ロードは拡張され、別の駅舎が設けられました。変更に対応し、鉄道の境界内に収まるようにローカル線がわずかに北に移動されたため、工事の一環としてベイ プラットフォームが撤去されました。1870 年の信号ボックスは、このとき新しい構造物に置き換えられました。
1894年に開通予定だったトッテナム・アンド・フォレスト・ゲート鉄道に対抗するため、1893年4月4日にフォレスト・ゲート・ジャンクションの隣に小さな貨物ヤードが設立された。この鉄道はフォレスト・ゲート・ジャンクションでグレート・イースタン鉄道と交差し、トッテナム線は1894年7月9日に旅客向けに開通した。[10]
1923 年、GER は他の鉄道会社と合併してロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER) が設立されました。
ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（1923年～1947年）
この期間中、各駅停車列車は一般的に、廊下型客車の列車に乗った LNERクラスN7機関車によって牽引されていました。
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1930年代にリバプールストリートからシェンフィールドまでの郊外線を1,500V直流で電化する計画が立てられ 、その実施に向けた作業が開始された。しかし、第二次世界大戦の勃発によりプロジェクトは一時中断され、計画が完了したのは1949年になってからだった。[11]
フォレストレーンの入口は、戦時経済対策のため1940年に廃止された。1946年の改修と電化後にこの入口を再開する予定だったが、入口は閉鎖されたままだった。[12]
電化計画の一環として、イルフォードのすぐ南に高架道路が建設されました。これは、ローカル線と直通線の列車の衝突を回避するために設計されたもので、その場所の南にはメリーランド、フォレスト ゲート、マナー パークの各駅がありますが、ローカル線にのみプラットフォームがあったため、この 3 つの場所に新しいプラットフォームを設置する必要がありました。フォレスト ゲートでは、駅の南側の盛土を掘り下げることでこれが行われました。
工事が完了した後、ローカル線は電化線となり、直通線は本線となりました。
イギリス鉄道（1948年～1994年）
1948 年 1 月 1 日、鉄道の国有化に伴い、フォレスト ゲートはイギリス鉄道東部地域の一部となりました。
1949年2月からクラス306 EMUが蒸気機関車で運行されていましたが、1949年9月に全電化の高速列車が導入されました。[13]
1500直流電化システムは1960年11月4日から6日の間に25/6.35KV交流運転に切り替えられた。[14]
貨物倉庫は1970年12月7日に閉鎖された。[15]
1980年に最初のクラス315 EMUがクラス306の置き換えとして導入されました。315はフォレストゲート行きの旅客列車に使用されました。[16]
1982年に鉄道はセクター化され、フォレストゲートとそこを停車する列車はロンドン・サウスイーストセクターの一部となった。1986年6月10日、これはネットワークサウスイーストに改名され、民営化まで運行を担当した。[17] [18]
民営化時代（1994年 - 現在）
1994 年 4 月、Railtrack がインフラの保守を担当するようになりました。Railtrack は2002 年に Network Railに引き継がれました。
1994 年 4 月 1 日の民営化から 1997 年 1 月 4 日の間、この駅は民営化されていない事業体によって運営されていました。それ以降、この駅に停車する旅客サービスは、以下のフランチャイズによって運営されています。
- ファースト・グレート・イースタン1997年1月5日～2004年3月31日
- ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア2004年4月1日～2012年2月4日
- アベリオグレーター アングリア2012 年 2 月 5 日から 2015 年 5 月 30 日まで
- この路線は2015年5月31日から2022年5月23日までMTR TFL Railとして運営され、その後エリザベスラインとして改名され、現在同社が運営しています。
2017年6月、クロスレールの開通に備えて、新しいクラス345列車が運行を開始しました。クラス315列車は最終的に2022年に運行を終了しました。ロンドン中心部、ヒースロー空港、レディングへの直通サービスは、2022年11月22日にクロスレール線（エリザベス線に改名）で運行を開始しました。[19]
2019年初頭にフォレストゲート駅に段差のないアクセスが導入されました。[20]
事故と事件
1953年5月24日午前4時頃、フォレストゲート駅の東で貨物列車と職員列車が衝突し、列車乗務員3名が負傷した。グッドメイズ貨物ヤードを出発したロンドン行きの貨物列車が電線から本線に渡っている途中、ギディアパーク側線行きの職員列車が危険信号を通過し、時速約35マイルで貨物列車に衝突した。運輸・民間航空省の報告書は、ギディアパーク列車の運転手が「信号に注意を払わなかった」と非難した。[21]
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 1953 年フォレスト ゲート付近の列車事故の直後の映像 – ブリティッシュ パテ |
クロスレールの改良
新しいクラス 345列車が段階的に運行を開始し、長さが 200 メートル (220 ヤード) を超えるため、フォレスト ゲートのプラットフォームを拡張する必要がありました。その他の改良点には、すべてのプラットフォームにアクセスできる 3 つの新しいエレベーター、照明と標識の改善、ヘルプ ポイント、改装されたチケット ホール内の新しいチケット マシンとゲートなどがあります。
位置
駅はワンステッドパーク駅から360ヤード（330メートル）離れており、この乗り換えはナショナルレールの時刻表に記載されている。[22]
ロンドンバスの58、308、330番路線がこの駅に停車する。[ 23]
サービス
フォレスト ゲートのすべてのサービスは、クラス 345 EMU を使用するエリザベス線によって運営されます。
典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。[24] [25]
- ロンドン パディントン行きは 1 時間あたり 8 本、うち 2 本はヒースロー空港ターミナル 5まで運行
- シェンフィールド行き8tph
ピーク時には、ロンドン・リバプール・ストリート駅とギディア・パーク駅の間で多数の追加列車が発着します。これらの列車はホワイトチャペル駅には停車しません。
日曜日には、シェンフィールド行きとシェンフィールド発の便は 1 時間あたり 4 本に減らされ、交互にギディア パークまで運行されます。
参考文献
- ^ 標準地下鉄路線図(PDF) (地図)。縮尺は正確ではありません。ロンドン交通局。2024年4月。 2024年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2024年6月3日閲覧。
- ^ 「駅外インターチェンジ」（Microsoft Excel） .ロンドン交通局. 2016年1月2日. 2016年8月28日閲覧。
- ^ abcde 「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
- ^ コナー、ジム (2002)。リバプール ストリートからイルフォードまで。ミッドハースト、イギリス: ミドルトン プレス。p. 98。ISBN 1-901706-34-6。
- ^ ウォーカー、ジョン。「フォレストゲートの初期の交通史」。E7の今と昔。 2024年1月6日閲覧。
- ^ ホーキンス、クリス、リーブス、ジョージ (1986)。グレート・イースタン・タウン＆カントリー第3巻。ディドコット、イギリス：ワイルド・スワン。p. 24。ISBN 0-906867-40-1。
- ^ ヴォーン、エイドリアン（1997年）。鉄道員、政治、そして金。ロンドン：ジョン・マレー。pp. 134、135。ISBN 0-7195-5150-1。
- ^ ホーキンス、クリス、リーブス、ジョージ (1986)。グレート・イースタン・タウン＆カントリー第3巻。ディドコット、イギリス：ワイルド・スワン。pp. 24/ 5。ISBN 0-906867-40-1。
- ^ ホーキンス、クリス、リーブス、ジョージ (1986)。グレート・イースタン・タウン＆カントリー第3巻。ディドコット、イギリス：ワイルド・スワン。p. 39。ISBN 0-906867-40-1。
- ^ Borley, HV (1982).ロンドン鉄道年表. レスター: 鉄道運河歴史協会. p. 20. ISBN 0901461334。
- ^ Wilmoth, VJ (1956). 「英国鉄道の電化」.土木工学と公共事業. 51 (600): 660–661.
- ^ Kay, Peter (1991 年 4 月)。「GER 駅の AZ F - Forest Park」。Great Eastern Journal。66 : 11 。
- ^ ウェルズ、ゴードン（2006年10月）。「チャドウェル・ヒース」。グレート・イースタン・ジャーナル。128：40。
- ^ マースデン、リチャード。「リバプール・ストリートからシェンフィールドへの路線AM6（クラス306）の車両」。LNER百科事典。 2024年1月1日閲覧。
- ^ コナー、ジム (2002)。リバプール ストリートからイルフォードまで。ミッドハースト、イギリス: ミドルトン プレス。p. V. ISBN 1-901706-34-6。
- ^ ウェルズ、ゴードン（2006年10月）。「チャドウェル・ヒース」。グレート・イースタン・ジャーナル。128：43。
- ^ 「Network SouthEast」。ジェーンズ鉄道年誌6 : 4–11。
- ^ 「ネットワーク・サウスイーストの獲得まで」Rail Magazine 747号 2014年4月30日 p. 72。
- ^ TFL PRESS OFFICE. 「エリザベス線ロンドン中心部への直通サービスが本日開始」.クロスレール. 2022年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月31日閲覧。
- ^ 「TfL鉄道東部4駅に段差のないアクセスが実現」TFL 2024年1月16日閲覧。
- ^ 運輸・民間航空省 (1953)。「1953 年 5 月 24 日にフォレスト ゲートとマナー パークの間で発生した衝突事故に関する報告書」(PDF)。ロンドン: 女王陛下の文房具事務所 – 鉄道アーカイブ経由。
- ^ National Rail Timetable 2009年11月22日アーカイブ、Wayback Machine 46ページ
- ^ 「フォレストゲートからのバス」（PDF） . TfL . 2022年5月21日. 2022年5月20日閲覧。
- ^ 表5ナショナルレールの時刻表、2023年12月
- ^ 「エリザベス線時刻表：2023年12月」（PDF）。ロンドン交通局。 2024年1月8日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォレストゲート駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのフォレストゲート駅の列車の時刻と駅情報
- 2005/06 年の National Rail 駅の利用状況情報を表示する Excel ファイル。2013 年 1 月 22 日にWayback Machineにアーカイブされました。