イーストクロイドン駅

イーストクロイドン
イーストクロイドン駅とトラムリンク停留所
イーストクロイドン グレーターロンドンのイーストクロイドンの位置
位置	クロイドン
地方自治体	クロイドン区
グリッド参照	電話 3288 6574
管理者	GTR ロンドン南部交通局（路面電車のプラットフォーム）
所有者	ロンドンのネットワーク鉄道輸送
駅コード	ECCR について
DfT カテゴリ	B
プラットフォーム数	6 プラス 3トラムリンクプラットフォーム
アクセス可能	はい[1] [2]
運賃ゾーン	5
トラムリンクの年間乗降客数
2009–10	400万1千人[3]
2010–11	438万[4]
ナショナルレールの年間入退社
2019–20	2500万6千人[5]
– インターチェンジ	546万3千人[5]
2020–21	669万5千人[5]
– インターチェンジ	97万2千人[5]
2021–22	1450万4千人[5]
– インターチェンジ	260万4千人[5]
2022–23	1851万4千人[5]
– インターチェンジ	393万3千人[5]
2023–24	1960万5千人[5]
– インターチェンジ	333万9千人[5]
鉄道会社
元の会社	ロンドン・ブライトン鉄道
事前グループ化	ロンドン・ブライトン・サウスコースト鉄道
グループ化後	サザン鉄道
重要な日付
1841年7月12日	「クロイドン」としてオープン
1846年7月	「クロイドン・イースト」に改名
1862年5月1日	「イーストクロイドン」に改名
1898	6つのプラットフォームに拡大
1909年6月1日	「イースト・クロイドン・メイン」に改名
1924年7月	「イースト・クロイドン・ローカル」と合併して「イースト・クロイドン」となる[6]
1992年8月19日	新駅舎オープン
2000年5月14日	トラムリンクの停留所がオープン
その他の情報
外部リンク	出発 設備
座標	51°22′31″N 0°05′32″W / 51.3752°N 0.0923°W / 51.3752; -0.0923
ロンドン交通ポータル

イースト・クロイドン（East Croydon）は、イギリスのグレーター・ロンドンにある鉄道駅、路面電車（トラム）停留所、バス停である。トラベルカード・ゾーン5に位置している。 ロンドン・ブリッジから10マイル28チェーン（10.35 mi; 16.66 km）に位置し、^[7]イギリスで20番目に利用者数の多い駅であり、2020～21年には（COVIDパンデミックの影響で）10番目に利用者数が多かった駅である。 ^[8] 運賃ゾーン1と2を除けば、ロンドンで最も利用者数の多い国有鉄道駅であり、国内で最も利用者数の多い非ターミナル駅の一つである。^[9]クロイドン特別区にある、名前にクロイドンを冠する3つの鉄道駅の一つで、他の3つはウェスト・クロイドン、サウス・クロイドンである。トラムリンクの路面電車停留所は、中央駅入口のすぐ外にある。

現在の駅舎は 1992 年 8 月 19 日に開業した。この駅舎は、軽量の鋼鉄構造から吊り下げられた大きな鋼鉄とガラスのフレームで構成されており、ビクトリア朝時代の駅舎よりもはるかに広い範囲で線路とプラットホームをまたいでいる。4 本の鋼鉄製の梯子状の支柱がガラスの箱を支えており、全体が遠くまで伸びる吊り橋のような印象を与える。外部の天蓋が入り口、カフェの屋外座席エリア、路面電車の停留所へのアプローチを覆っている。屋根には 440 m ² (4,700 平方フィート)、壁のガラス張りには800 m ^{2 (8,600 平方フィート) のガラスが使用されている。 [10]}

2010年に、ネットワークレールが2000万ポンドをかけて駅を改修し、追加の入口と町の中心部への近道を設ける計画を発表した。新しい橋は2013年12月に正式にオープンした。すべてのプラットフォームに障害者用スロープが設けられ、すべてのプラットフォームを結ぶ歩道橋がある。プラットフォームの座席エリアには軽食スタンドと自動販売機があり、トロリーが利用可能で、ビュッフェへの段差のないアクセスも可能。80駅への出発を示す電子情報ディスプレイがある。^[10]

クロイドンの人口は、1841年の駅開業から1921年までの間に14倍（16,700人から233,000人）に増加した。その結果、駅は何度か拡張され、再建された。^[10]

1841年7月12日、ロンドン・アンド・ブライトン鉄道（L&BR）は、ロンドン・ブリッジからヘイワーズ・ヒースまでのブライトン線のクロイドン駅（現在のイースト・クロイドン）で旅客サービスを開始しました。^[11]この駅は建築家デイビッド・モカッタによって設計され、ロンドン・アンド・クロイドン鉄道（L&CR）が1839年6月にクロイドン駅（現在のウェスト・クロイドン）を開業して以来、この町で2番目の駅となりました。 ^{[10] [12]}

1842年、この駅はL&BRとサウス・イースタン鉄道（SER）の共同管理となり、両社はレッドヒルまでのブライトン本線を共有していた。クロイドンからロンドンまでの運賃は2つの鉄道で共通だった。^[13] 1846年、L&BRとL&CRは合併してロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道（LB&SCR）となり、混乱を避けるために2つの駅はすぐにイースト・クロイドンとウェスト・クロイドンに改名された。^[10]

1860年から1862年にかけてヴィクトリアまでの路線が完成すると、ロンドン橋の列車が既存の路線を使い続ける一方で、ウェストエンド・オブ・ロンドンを行き来するLB&SCRの郊外列車のターミナルとなる追加のプラットホームが必要になった。新しいプラットホームはイースト・クロイドンに隣接していたが、LB&SCRからはニュー・クロイドンという別の駅として扱われ、独自の切符売り場があり、LBSCRの列車のみを運行していた。この仕組みにより、鉄道会社はSERとの契約を破ることなく、元の駅からSERよりも安い運賃で運行することができた。^[14]

ニュークロイドンのターミナルプラットフォームは、機関車が列車の周りを走行するスペースが限られていたため、操作が困難であることが判明しました。その結果、1863年にLB＆SCRは議会の許可を得て、サウスクロイドンの新しいターミナルまで1マイル（1.6 km）延長し、追加の操作室を提供しました。^[15]

1864年、LB&SCRは、セントラル・クロイドン駅が建てられたキャサリン・ストリート近くの町の中心部まで0.5マイル（0.8km）の支線を建設する許可を得た。この路線は1868年に開通したがあまり成功せず、1871年に閉鎖された。しかし、議会の圧力により1886年に再開通し、最終的に1890年に閉鎖された。この路線は取り壊され、市庁舎が建てられた。^[16]

1880年代後半までに、本線の交通量の増加、サウスロンドンの郊外鉄道網の拡張、クロイドンからオックステッドへの新線により、駅は再び混雑するようになった。その結果、1894年から1895年にかけて駅は再建され、線路は改修された。同時に、郊外線はサウスクロイドンからコールズドンノースまで延長され、そこで新しいクォーリー線と合流した。^{[17] 1897年から1898年にかけて、イーストクロイドンとニュークロイドンは3つの}島式ホームを残して1つの駅に統合された。サザン鉄道が設立されるまで、2つの駅は別々の予約口座を維持していた。^[18]

1958年7月4日、乗客が間違った側から列車を降りようとした後、線路に転落した。駅長のトーマス・アシュビーは、乗客が立ち上がろうとしたときに通電中のレールに手を伸ばしていること、そして急行列車が近づいていることに気づき、線路に飛び降りて、急行列車が通過するときに乗客を安全に押さえつけた。この行動により、アシュビーは産業英雄勲章を授与され、同年10月7日に駅のSRAクラブホールで授与された。^{[19] [20]}

現在の駅舎は 1992 年 8 月 19 日に開業しました。ビクトリア朝時代の駅舎よりもはるかに広い範囲で線路とプラットホームにまたがる軽量鋼構造から吊り下げられた、大きな鋼とガラスのフレームで構成されています。

4 本の鋼鉄製の梯子状の支柱がガラスの箱を支えており、全体が遠くまで伸びる吊り橋のような印象を与えます。^[要出典]外部の天蓋が入り口、カフェの屋外座席エリア、路面電車の停留所へのアプローチを覆っています。屋根には 440 m ^{2 (4,700 平方フィート)、壁のガラス張りには 800 m 2} (8,600 平方フィート)のガラスが使用されています。建築家は Alan Brookes Associates、構造エンジニアは YRM Anthony Hunt Associates です。

2010年に、ネットワークレールが駅を改修して追加の入口と町の中心部への近道を設ける2000万ポンドのプロジェクトを提案したことが発表されました。^{[21] 2010年9月、}クロイドン市議会は改修に600万ポンドを寄付することを約束し、計画に橋が含まれるようにしました。^[21]新しい橋は2013年12月に正式にオープンし、プラットフォーム間の歩行者の移動が可能になったほか、プラットフォームの北端に新しい入口が設けられ、町の中心部へのより直接的な接続が可能になりました。^[22]新しい歩道は西側の町の中心部からランズダウンウォーク経由でアクセスでき、東側のチェリーオーチャードロードからのアクセスは地域開発計画に含まれています。^{[23] [24]}

テムズリンク計画（旧テムズリンク2000）は、テムズリンクネットワークを51駅から172駅に拡張する60億ポンドの大規模プロジェクトでした^[25] 。北はベッドフォード、ピーターバラ、ケンブリッジ、キングスリンまで広がります。このプロジェクトには、プラットホームの延長、駅の改造、新しい鉄道インフラ（高架橋やトンネルなど）、新しい車両が含まれていました。このプロジェクトは2020年に完了し^[26]、イーストクロイドンへの各方向へのテムズリンク列車が1時間あたり8本運行されるようになりました。

この駅には、ロンドンからガトウィック空港やブライトンに向かうブライトン本線、ブライトンからロンドン橋を経由してベッドフォードに向かうテムズリンク路線、イーストグリンステッドやアックフィールドに向かうオックステッド線の列車が頻繁に運行されている。^[27] イーストクロイドンは、ガトウィック空港、ホーシャム、ケーターハム、タッテナムコーナー、ブライトン、ライゲート、レッドヒル、ヘイスティングス、イーストボーン、ボグナーレジス、ポーツマス、トンブリッジ、および南ロンドンの多くの郊外駅を含む、主にイーストサセックス、ウェストサセックス、サリー、ブライトン＆ホーブの目的地にサービスを提供しています。^[28]

列車には、ブライトン、レッドヒル、ベッドフォード、ルートン、ロンドン・ルートン空港行きのテムズリンクサービスがあり、この駅から 2 つの空港への直通サービスが利用できます。また、セント パンクラス インターナショナル、ファリンドン、シティ テムズリンク、ロンドン ブラックフライアーズなど、シティ オブ ロンドン内またはその近くの駅にも停車します。

ロンドン南東部のチャリング・クロス駅とタンブリッジ・ウェルズ駅は、工事期間中に時折この駅に停車します。

ナショナルレールのプラットフォーム

ナショナル レールの駅には、西から東に番号が付けられた 3 つの島型の 6 つのプラットフォームがあります。

プラットフォーム 1、2、4 は北行きのプラットフォームで、1 と 2 は急行線、4 は緩行線です。一方、プラットフォーム 3、5、6 は南行きのプラットフォームで、3 は急行線、5 と 6 は緩行線です。

トラムリンクのプラットフォーム

トラムのプラットホームは 3 つあります。プラットホーム 1 は、エルマーズ エンド、ベックナム ジャンクション、ニュー アディントン行きのトラムに使用されます。プラットホーム 2 は、一部のトラムがこのプラットホームに停車することがありますが、通常は使用されません。主に、迂回してイースト クロイドンで時折終点となるトラムに使用されます。プラットホーム 3 は、ウィンブルドンとウェスト クロイドン (ループ) 行きのトラムに使用されます。

ロンドン・ブリッジからレッドヒル経由でタンブリッジ・ウェルズまでの列車は、2008年12月までサウスイースタン鉄道によって運行されていたが、その後サザン鉄道に移管され、トンブリッジで運行が縮小された。^[29] 2018年、サザン鉄道はビクトリアからレッドヒル経由でトンブリッジまでの列車運行を中止し、代わりにレッドヒルとトンブリッジの間で1時間ごとにシャトル列車を運行することを選択した。

クロスカントリーサービスはブライトンとニューカッスル行きのルートでイーストクロイドンに停車していたが、2008年12月に廃止された（フランチャイズがヴァージンからアリーヴァに移った後）^[30]

ロンドン・チャリング・クロス行きのサザン鉄道の運行は2009年12月に廃止された。

2022年12月現在の典型的なオフピーク時の列車の運行本数は次のとおりです。^[31]

• ロンドン ヴィクトリア行き 10 tph (クラパム ジャンクションのみ停車)
• ロンドン ブリッジ行き 5 tph (このうち 3 本は直通、2 本はノーベリー経由で各駅に停車)
• ケータハムとタッテナムコーナーまで2tph 、パーリーで分岐して接続
• オックステッド経由でイーストグリンステッドまで2tph
• アックフィールド行き1時間あたり1本（オックステッドまで直通）
• レッドヒル経由でレイゲートまで2tph
• ポーツマス港とボグナー・レジスまで2tph 、ホーシャムで分岐して接続
• サウサンプトン セントラル行き 2tph
• ワージング経由でリトルハンプトンまで2tph
• イーストボーン行き2便、うち1便はヘイスティングス経由でオーレ行き
• ワトフォードジャンクションまで1tph （ヘメルヘムステッドまで3tpd延長）

ピーク時間帯および土曜日には、ロンドン・ヴィクトリア駅、イースト・グリンステッド駅、リトルハンプトン駅間の列車本数が 2 本/時に増加します。

イーストクロイドンの南部サービスは、クラス377 EMUとクラス171 DMUを使用して運行されます。

2022年12月現在の典型的なオフピーク時の列車の運行本数は次のとおりです。^[32]

• ロンドン橋経由でベッドフォードまで4tph
• ケンブリッジ行き2tph
• ピーターバラ行き2tph
• ブライトン行き4tph
• レッドヒル経由でスリーブリッジズまで2tph
• レッドヒル経由でホーシャムまで2tph
• レッドヒル経由でガトウィック空港まで1時間あたり1本

イーストクロイドンのテムズリンクサービスは、クラス700 EMUを使用して運行されています。

イーストクロイドンからの路面電車のオフピーク時の典型的な1時間あたりの運行本数は次のとおりです。^{[33] [34]}

• ベックナムジャンクションとウィンブルドン間の各方向6tph
• エルマーズエンドとウィンブルドン間の各方向6tph
• ニューアディントンとウェストクロイドンの間では各方向8tph

サービスはボンバルディア CR4000とシュタッドラー バリオバーン トラムを使用して運行されます。

メインエントランスはジョージストリート側にあります。^[35]もう一つのエントランスは、チェリーオーチャードロードのすぐ東側、ビリントンヒルのタクシー乗り場の隣にあります。メインの建物内にはいくつかのショップがあります。

2013 年に新しい橋が開通した後 (上記の 2010 年の改修計画を参照)、ランズダウン ロードとディングウォール ロードの交差点に続く歩道のある別の入り口が利用可能になりました。

ピーク時にはチケットオフィスと券売機が混雑することが多い。すべてのプラットフォームに障害者用スロープが設置されており、すべてのプラットフォームを結ぶ歩道橋がある。プラットフォームには標準的な金属製の座席を備えた待合室が3つある。プラットフォームの座席エリアには軽食の売店と自動販売機がある。トロリーが利用可能で、ビュッフェへの段差のないアクセスも可能である。^[36]

ロンドントラベルカードゾーン内の移動では、Oyster Pay as you go (PAYG)と非接触型決済が利用できます。

80駅への出発を表示する電子案内ディスプレイがあります。

駅の拡張計画はいくつか提案されているが、いずれも2015年1月までに実施されることは確認されていない。

クロイドンビジョン2020再開発計画の一環として、イーストクロイドンは西と東の両方に拡張される予定である。駅の収容能力を増やすために西側でしばらく前から工事が計画されていたが、近くに計画されているクロイドンゲートウェイからの交通量が増えることが予想されるため、より緊急性が増していた。アロークロフトによる12,500席のクロイドンアリーナの建設を含む提案は、2008年8月に却下された。^[37]アロークロフトは、駅の北側の線路の上に新しい「空港スタイル」のコンコースを設けることで、2,400万ポンドの駅拡張を提案していた。アロークロフトは、提案されているアリーナの影響を相殺するために、建設費に50万ポンドを拠出することに同意していた。残りの2,350万ポンドの出所は明らかにされておらず、ネットワークレールは資本計画でこの支出を約束していなかった。

敷地の所有者であるスタンホープ・シュローダーズによるラスキン・スクエアと呼ばれる代替計画には、駅の収容能力向上のために110万ポンドの寄付が予定されており、これはすぐに実施され、クロイドン・ゲートウェイの敷地に新しい都市公園、再建されたウェアハウス・シアター、診療所、住宅（50%が「手頃な価格」）、近代的なオフィスを建設する計画に統合される可能性がある。

東のチェリーオーチャードロード方面では、提案されているタワーにより駅が拡張されます。建築家はメイクで、クライアントはメンタ、エンジニアはナイトフランクとGLハーンです。当初、このプロジェクトは2009年に開始される予定でしたが、後に2019年に延期されました。この多目的計画は、一連のクリスタルタワーに約93,000平方メートル（100万平方フィート）の宿泊施設を建設するものです。エリアの約70％は住宅用、残りの30％はオフィスや小売店などの複合商業用途になる予定です。すべての提案で重要なのは、交通インターチェンジの改善です。大幅な機能強化に必要な資金を提供したプロジェクトはまだありません。^[要出典]

2020年、ネットワークレールは、近くのセルハーストトライアングルジャンクションの再開発の一環として、容量の増加と信頼性の向上を目的として、駅を100メートル北に移転する提案を明らかにした。再建された駅には、現在の駅よりも2つ多いプラットフォームがある。このプロジェクトは現在資金が不足しているが、計画が進めば、再開発された駅とジャンクションは2033年までに完成することが期待されている。^[38]

2014年後半には駅名を「クロイドン・セントラル」に変更する計画が立てられた。^[39]

イーストクロイドン駅は現在トラベルカードゾーン5にあるが、イーストクロイドン駅とより小規模なウェストクロイドン駅（これもゾーン5にある）をトラベルカードゾーン4に再区分する運動が進行中である。現在ゾーン4にあるいくつかの駅はロンドン中心部から遠いため、これらの駅はゾーン4にあるべきであり、駅の再区分によりクロイドンに住む通勤者の多額の費用が節約され、クロイドンへの投資が促進され、町に雇用が生まれ、この地域での暮らしがより魅力的になると主張されてきた。クロイドンに通勤する人々は、このような変更による影響をほとんど受けないと予想される。^{[40] [41]この問題は}下院で議論されているが、現在の鉄道運営会社サザンは、駅の再区分に必要なロンドン交通局へのこのような変更の提案を正式に提出していない。^[42]

駅への新しい入口は、駅の東側に建設中のモレロ・クォーター第2フェーズ開発の一部として含まれており、計画では「高品質の景観が整えられた公共スペース、新しい階段、既存の駅橋に接続する一時的なリンク構造を介してイースト・クロイドン駅への新しい歩行者用入口」と述べられていた。^[43]しかし、2024年7月16日のイースト・クロイドン・コミュニティ組織の年次総会で、ネットワーク・レールの代表者は、設置費用とその後の人員配置とメンテナンス費用のため、ネットワーク・レールは橋のチェリー・オーチャード・ロード（東側）側に改札口を設置しないことを明らかにした。^[44]同じ年次総会で、ネットワーク・レールは将来的に駅への改札口の設置を検討する可能性があることも指摘された。

北のセルハーストにはサザン鉄道とテムズリンク鉄道のための大きな鉄道駅があります。

イースト クロイドンは路面電車とバスの両方の便がよく、外に路面電車の停留所があり、近くにバス停があります。ロンドン バスのサービスは、ロンドン中心部、パーリー ウェイ、ブロムリー、ルイシャム、および南部の各所まで運行しています。ロンドンで最も長いバス路線であるSL7 路線は、サットンとキングストンを経由してヒースロー空港まで運行しています。

駅のすぐ外にはトラムリンクの停留所があり、エルマーズエンド、ベックナムジャンクション、ニューアディントン、ウィンブルドン行きの列車が運行しています。イーストクロイドンは主要な乗り換え地点で、トラムのプラットホームが3つあり、2つは島式で、もう1つは駅の入り口に面しています。このエリアの分岐器に問題があったため、2006年8月に東行きのトラムはすべてコンコース側プラットホームの1番線に通すように修正されました。島式プラットホームは西行きのトラムと東から来るトラムのみが利用できます。

2006年1月、ロンドン議会はゾーン1外の主要鉄道駅での犯罪統計を発表した。イースト・クロイドン、クラパム・ジャンクション、ウォルサムストウ・セントラルが最も被害が大きかった。議会と鉄道会社の両方が非難された。^[45]

• 「イーストクロイドンの橋が設置」。RAIL 。第710号。ピーターバラ：バウアー。2012年11月28日～12月11日。10ページ。ISSN  0953-4563。OCLC 49953699  。

ウィキメディア・コモンズには、イースト・クロイドン駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのイーストクロイドン駅の列車の時刻と駅情報
• イースト クロイドン トラム停留所 – ロンドン交通局の時刻表とライブ出発情報
• クロイドンの路面電車に関するBBCニュース記事
• イーストクロイドンがトップ10の駅にランクインしたBBCニュースの記事