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|---|---|
 駅舎 | |
  アルパートン グレーターロンドンのアルパートンの位置 | |
| 位置 | アルパートン |
| 地方自治体 | ブレント・ロンドン特別区 |
| 管理者 | ロンドン地下鉄 |
| プラットフォーム数 | 2 |
| 運賃ゾーン | 4 |
| ロンドン地下鉄の年間入退場回数 | |
| 2019 |  286万人[1] |
| 2020 |  206万人[2] |
| 2021 | 135万人[3] |
| 2022 | 230万人[4] |
| 2023 | 260万人[5] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | ディストリクト鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1903年6月28日 | ペリヴェール・アルパートンとして開業 |
| 1910年10月7日 | アルパートンに改名 |
| 1932年7月4日 | ディストリクト線がピカデリー線に置き換えられる |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
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| 座標 | 北緯51°32′27″ 西経0°17′59″ / 北緯51.54083° 西経0.29972° / 51.54083; -0.29972 |
 ロンドン交通ポータル | |
アルパートンは、ロンドン北西部のアルパートンにあるロンドン地下鉄の駅です。ピカデリー線のアクスブリッジ支線にあり、サドベリータウン駅とパークロイヤル駅の間にあり、トラベルカードゾーン4にあります。[6]イーリングロード（A4089）沿いにあり、ブリッジウォーターロード（ A4005 ）との交差点から少し離れており、グランドユニオン運河のパディントン支線に近いです。
歴史
アルパートンは、ディストリクト鉄道（現在のディストリクト線）によって1903年6月28日に開業し、その名前は「ペリヴェール・アルパートン」で、5日前に開業したパーク・ロイヤル＆トワイフォード・アビー[7] [8]からの電化線路でサウス・ハローまで延伸されていた。[8]この新しい延伸は、アクトン・タウンに戻る既存の線路とともに、地下鉄の地上線で初めて電化され、蒸気の代わりに電気で牽引される区間となった。[7]当時開通していた深層地下鉄の路線（シティ＆サウス・ロンドン鉄道、ウォータールー＆シティ鉄道、セントラル・ロンドン鉄道）は、最初から電化されていた。
その後、1910年10月7日に駅名は「アルパートン」に改名された。[8]
1932年7月4日、イーリング・コモンからサウス・ハーロウまでのディストリクト線の運行はピカデリー線に置き換えられた。[7] [8] [9]ピカデリー線の運行は、当初の終点であるハマースミスの西側まで延長され、ディストリクト線と路線を共有した。[7]ハマースミスとアクトン・タウン間の駅には直通だが、ピカデリー線はターンハム・グリーンには早朝と深夜のみ停車する。アクトン・タウンでは、ディストリクト線とピカデリー線は別のプラットフォームを使用する。アクトン・タウンの西側で、イーリング・コモン方面に向かい合流する。[9]
駅は2006年に改装された。 [10]
事件・事故
1944年3月2日、第二次世界大戦中の爆撃により、アクスブリッジへの直通列車は5日間運行停止となった。[11]
デザイン
元々の駅舎は1910年に建てられた質素な木造の建物だった。1930年と1931年に、支線をディストリクト線からピカデリー線に移管する準備として、この建物は取り壊され、新しい駅舎に置き換えられた。新しい駅舎は、チャールズ・ホールデンがレンガ、鉄筋コンクリート、ガラスを使用したモダンヨーロピアンスタイルで設計した。[12] [13]北のサドベリータウン駅やサドベリーヒル駅、ホールデンが他の場所で設計した駅舎、またピカデリー線の東西延長線のアクトンタウン駅やオークウッド駅と同様に、アルパートン駅は、駅事務室や店舗が入っている低い水平構造の上にそびえるブロック状の背の高い切符売り場を特徴としている。切符売り場のレンガ壁には高窓のパネルがあしらわれ、構造物は平らなコンクリートスラブの屋根で覆われている。[14]
アルパートンはかつてグリーンフォード（セントラル線）と共に、プラットホームに上がるエスカレーターがある数少ない2つの駅のうちの1つという名誉を共有していた。[注 1] 1955年に、東行きプラットホームに上りエスカレーターが設置された。これはもともと、フェスティバル・オブ・ブリテンのサウスバンク展示で使用されていたものだった。[16]このエスカレーターは1988年に使用されなくなり、[17]機械は壁の後ろに置かれたままになっている。[18]
サービスと接続
サービス
オフピーク時の列車本数（tph）は次の通りです。[19]
- コックフォスターズ行き 6tph（東行き）
- レイナーズ レーン行き 3tph (西行き)
- レイナーズ レーン経由アクスブリッジ行き 3tph (西行き)
ピーク時の列車運行本数（tph）は次の通りです。[19]
- コックフォスターズ行き 12tph（東行き）
- レイナーズ レーン行き 6tph (西行き)
- レイナーズ レーン経由アクスブリッジ行き 6tph (西行き)
ディストリクト線が混乱している間、ピカデリー線の列車がイーリング・ブロードウェイ行きのサービスを提供するために時々使用される。これはレイナーズ・レーンやアクスブリッジ行きの列車を迂回させるか、アクトン・タウンからのシャトルとして行われる。[9 ]また、ピカデリー線にプラットホームがない駅にサービスを提供するために、ハマースミスからアクトン・タウンまでのディストリクト線の線路に沿って列車が走ることもある。[9]
接続
ロンドンバスの79、83、224、245、297、483、487番路線と夜間路線N83が駅に停車し、 297番路線は24時間運行している。[ 20 ]
注釈と参考文献
注記
- ^ グリーンフォードには木製の上りエスカレーターがありましたが、段差のないアクセスのために新しい傾斜エレベーターを設置するために2014年に撤去されました。左側の階段は上りエスカレーターに置き換えられます。[15]
参考文献
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。 2019年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2020年9月23日。2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2020年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2021年4月16日。 2022年1月1日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2021年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2022年7月12日。 2022年9月7日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2022年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2023年10月4日。 2023年10月10日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2023年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2024年8月8日。 2024年9月16日閲覧。
- ^ 標準地下鉄路線図(PDF) (地図)。縮尺は正確ではありません。ロンドン交通局。2024年4月。 2024年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2024年6月3日閲覧。
- ^ abcd Feather, Clive. 「District line」. Clive's Underground Line Guides . 2014年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcd ローズ、ダグラス (1999)。ロンドン地下鉄、図解による歴史。ダグラス・ローズ/キャピタル・トランスポート。ISBN 1-85414-219-4。
- ^ abcd Feather, Clive. 「ピカデリー線」。Clive 's Underground Line Guides。2014年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「駅改修概要」(PDF)。ロンドン地下鉄協会。2007年7月。 2013年7月19日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2015年3月29日閲覧。
- ^ 「The Underground at War」。ニック・クーパー。2010年。2015年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ホーン2007、61ページ。
- ^ 「アルパートン」。メトロランドのモダニズム。
- ^ チェリー＆ペブスナー 1991、140ページ。
- ^ 「Greenford Tubeの段差のないアクセス」。ロンドン交通局。2013年9月。2015年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月29日閲覧。
- ^ 「エスカレーターの写真のキャプション」。写真アーカイブ。ロンドン交通博物館。2012年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ホーン2007年、128ページ。
- ^ Feather, Clive. 「垂直輸送 - エスカレーター」。Clive 's Underground Line Guides。2014年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2016年7月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年5月31日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link) - ^ 「アルパートン発のバス」（PDF） . TfL . 2022年6月. 2022年8月1日閲覧。
文献
- チェリー、ブリジット、ペブスナー、ニコラウス（1991年）。ロンドン3：北西部。イングランドの建物。イェール大学出版局。ISBN 978-0-300-09652-1. 2011年2月5日閲覧。
- ホーン、マイク（2007年）。『ピカデリー地下鉄 ― 最初の100年の歴史』ロンドン：キャピタル・トランスポート。ISBN 978-1-85414-305-1。
さらに読む
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- ジョウェット、アラン (2000)。ジョウェットの国有鉄道地図帳(第 1 版)。ペンリン、コーンウォール: アトランティック トランスポート パブリッシャーズ。ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アルパートン地下鉄駅に関連するメディアがあります。
- ロンドン交通博物館写真アーカイブ
- アルパートン駅、1916年
- チケット売り場、1927年
- 新しい駅、1933年
- チケットホール、1933年。鉄筋コンクリート屋根の構造を示す
- プラットフォームとシェルターの眺め、1958年
- アルパートン駅、2001年。屋上の安全柵によって外観が損なわれている