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ピーター・メイスフィールド卿 | |
|---|---|
| 生まれる | 1914年3月19日 |
| 死亡 | 2006年2月14日（享年91歳） |
| 職業 | 英国欧州航空の最高経営責任者：1949年～1956年英国空港公団 の会長：1965年～1970年ロンドン交通局の会長：1980年～1982年 |
ピーター・メイスフィールド卿（1914年3月19日 - 2006年2月14日）は、 1950年代に英国欧州航空の最高経営責任者、1960年代に英国空港公団の会長を務め、戦後の英国航空業界の主要人物であった。[1] [2] [3] [4]
人生
ピーター・ゴードン・メイスフィールドは1914年にスタッフォードシャー州トレンサムで生まれました。ウェストミンスター・スクールとスイスのモントルーにあるチヨン・カレッジで教育を受けた後、ケンブリッジ大学ジーザス・カレッジで工学を学びました。子供の頃から飛行機に魅了されていたメイスフィールドは、ケンブリッジ大学在学中にパイロット免許を取得し、その後もそれを保持し続けました。[1]
メイスフィールドは1935年から1937年までフェアリー航空で下級製図工として働き、 [4]その後、1937年から1943年までThe Aeroplaneのスタッフとしてジャーナリズムの世界に転向した。[3]彼はサンデータイムズの航空特派員となり、第二次世界大戦の勃発とともにイギリス空軍の先進航空打撃部隊を取材するためにフランスに派遣された。[4]
視力の悪さを理由にイギリス空軍のパイロットとしての採用を断られたメイスフィールドは、ジャーナリストとしてのキャリアを続けながら、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）で副操縦士や航空銃手として時折飛行した。 1943年のル・ブルジェへの昼間の空襲で、メイスフィールドが搭乗していたボーイングB-17フライングフォートレスの機首が吹き飛ばされ、イースト・アングリアに不時着したが、幸い負傷はなかった。[2]
1943年にマズフィールドが航空機生産省を批判した記事を書いた後、ビーバーブルック卿は彼を現役から外し、彼の個人顧問兼戦後の英国民間航空を計画したブラバゾン委員会の書記に任命した。 [5]マズフィールドはビーバーブルックに同行してワシントンDCに行き、国際民間航空機関の設立につながる会談にも同行した。マズフィールドは1946年のバミューダ協定の交渉でも重要な役割を果たした。この協定は米国と英国間の航空サービスとルートを規定した。[1] [2] [3] [4]
ブリティッシュ・ヨーロピアン航空
1949年、当時イギリス欧州航空（BEA）の会長であったダグラス卿（王立空軍元帥）は、35歳だったメイスフィールドを最高経営責任者に任命した。[2]少ない予算で多数のスタッフを管理するため、厳しいコスト管理策と、収益と乗客数を増やすための革新的な方法（深夜便のオフピーク料金や人気路線での高頻度サービスなど）を組み合わせた。[6]この商業的に積極的なアプローチにより、月間収益は100万ポンドに達し、BEAは1955年までに黒字化した。[7]その他の成功例としては、1950年代半ばまでにヨーロッパで主要な近距離航空機となったビッカース・バイカウント・ターボプロップ旅客機の発注[6]や、イギリス海外航空（BOAC）とBEAの合併の可能性への抵抗などが挙げられる。[7]
航空機生産
7年後、メイスフィールドは英国が引き続き民間航空の主要プレーヤーであり続けることを目標に、ブリストル・エアクラフト社に就職した。しかし、ターボプロップ機のブリストル・ブリタニアの導入が遅れ、ボーイング707ジェット旅客機と競争することができず、ジェット時代の幕開けとなった。[2] [4] 1960年、メイスフィールドはプレスト・スチール社の資金援助を受けてビーグル・エアクラフト社を設立し、 1962年までにオースター・エアクラフト社とFGマイルズ社を統合した。 [8]
英国空港局
1965年、メイスフィールドは英国空港公団（BAA）の会長に就任し、同公団は英国の主要空港の管理を引き継いだ。ジェット機時代のおかげで、乗客数は62％増加して年間2000万人に達し、利益は3800万ポンドに達した。[1]しかし、メイスフィールドはマプリン・サンズの空港計画に関して政府と意見が合わず、一部の政治家は彼の解任を求めた。[9] [10] BAAの2期目の5年間の任期は実現せず、彼は1976年末に会長職を退き、翌年にはナイジェル・フォークスが後任となった。[11] [4]
その後、メイスフィールドはブリティッシュ・カレドニアン社の副会長や王立航空協会の会長など、様々な役職を歴任した。[4]
ロンドン交通局
メイスフィールドは1973年にロンドン交通局の役員に就任した。 1980年、グレーター・ロンドン評議会のリーダーであるサー・ホレス・カトラーはメイスフィールドにロンドン交通局の会長に就任するよう依頼し[12] 、彼は2年間その職に就いた。その期間中、ロンドン地下鉄への投資はそれほど大きくなく、後に批判された。[1] [3]メイスフィールドは1982年に67歳でその役職を退いた。[13] [14]
その後もメイスフィールドは、ブルックランズ博物館[15]（初代理事長）、英国航空コンサルタント協会[16 ] 、クロイドン空港協会[3]など、さまざまな団体、委員会、博物館の会長、理事、委員として活躍した。彼は英国航空保存協議会（現Aviation Heritage UK）の会長を務めたほか、作家としても活躍し、R101飛行船の歴史[17]や自伝を執筆した。[5]
メイスフィールドは1972年にナイトに叙せられた。[18]彼は2006年2月14日に91歳で亡くなった。[3]
参考文献
- ^ abcde 「サー・ピーター・メイスフィールド」。タイムズ。2006年2月16日。ISSN 0140-0460 。 2021年2月4日閲覧。
- ^ abcde "訃報 - サー・ピーター・メイスフィールド" .テレグラフ紙。 2006 年 2 月 17 日。2021 年2 月 4 日に取得。
- ^ abcdef 「Obituaries - Sir Peter Masefield」。The Independent。2006年2月23日。 2021年2月4日閲覧。
- ^ abcdefg レジナルド・ターニル (2006 年 2 月 17 日)。 「訃報：ピーター・メイスフィールド卿」。ガーディアン。2021 年2 月 4 日に取得。
- ^ ab メイスフィールド、ピーター G.、サー。(2002)。フライトパス：サー・ピーター・メイスフィールドの自伝。ビル・ガンストン。シュルーズベリー、イギリス：エアライフ。ISBN 1-84037-283-4. OCLC 50676884.
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ ab 「消えたが忘れられず…BEAはビジネスを意味する」クラシック・エアクラフト、第45巻第6号、p.47、イアン・アラン・パブリッシング、ハーシャム、2012年6月
- ^ ab Woodley, C. (2006). 英国欧州航空の歴史. Casemate Publishers. p. 141. ISBN 978-1-84415-186-8。
- ^ ウェナム、トム（2015）、False Dawn - The Beagle Aircraft Story、Air-Britain Publishing、p. 28、ISBN 978-0-85130-479-3
- ^ 「Maplin Development Bill」、貴族院の討論、第345巻、英国議会、cc289-338、1973年10月17日、 2021年2月4日閲覧。
- ^ 「私は、理想的な解決策はピーター・メイスフィールドをテムズ川河口に沈め、着陸帯として使うことだと思っただけだと言っただけだ！」 - 漫画ギャラリー。www.original - political-cartoon.com 。デイリー・エクスプレス。1970年12月22日。 2021年2月4日閲覧。
- ^ イアン・アンダーソン『ヒースロー空港：テントからターミナル5へ』（ロンドン：アンバリー出版、2014年）、189ページ
- ^ エッセルストン、ジェイコブ（1980年8月13日）。「ロンドン交通局の運転席に座るサー・ピーター」。タイムズ。第60702号。2ページ。 2010年7月14日閲覧- タイムズデジタルアーカイブ経由。
- ^ “6.11.81 SIR PETER MASEFIELD RETIREMENT - YouTube”. Thames News . 1981年11月6日. 2021年2月4日閲覧– YouTube経由.
- ^ 「Sir Peter Masefield」。Who 's Who。A & C Black / Oxford University Press。2007年12月。 2010年7月14日閲覧。
- ^ 「私たちの歴史 - 博物館の歴史」ブルックランズ博物館。 2021年2月4日閲覧。
- ^ 「英国航空コンサルタント協会 - 歴史」。英国航空コンサルタント協会。 2021年2月4日閲覧。
- ^ メイスフィールド、ピーター G.、サー。（1982）。嵐を乗り切る：飛行船 R.101 の物語。ロンドン：W. キンバー。ISBN 0-7183-0068-8. OCLC 22384989.
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ 「No. 45554」。ロンドン・ガゼット（第1補足）1971年12月31日、1ページ。