MBTAのアクセシビリティ

マサチューセッツ湾交通局（ MBTA ）のシステムは、大部分がバリアフリーですが、完全ではありません。ほとんどのアメリカの公共交通機関と同様に、MBTAの地下鉄と通勤鉄道の多くは、 1990年のアメリカ障害者法で車椅子でのアクセスが義務付けられる前に建設されました。MBTAは、ADAに準拠するようにほとんどの駅を改装しており、1990年以降に建設されたすべての駅がバリアフリーです。MBTAには、固定ルートシステムを使用できない乗客を輸送するためのバリアフリー車両を提供する パラトランジットプログラム「ザ・ライド」もあります。

MBTA 地下鉄システムの大部分はアクセス可能です。オレンジ ラインとレッド ラインのすべての駅、および 1 駅を除くすべてのブルー ラインの駅がアクセス可能です。グリーン ラインの地下部分のほとんどがアクセス可能ですが、一部の地上駅のみがアクセス可能です。アッシュモント - マタパン高速線は 1 駅を除くすべての駅がアクセス可能です。ノース ステーションとサウス ステーションのターミナルを含む、 MBTA 通勤鉄道システムの約 4 分の 3 がアクセス可能です。すべてのバス(シルバー ラインを含む) とすべてのMBTA ボートサービスがアクセス可能です。

MBTA 地下鉄システムのオレンジ ライン、ブルー ライン、レッド ラインの 高速鉄道路線のすべての駅には、電車の床と同じ高さの高床プラットフォームがあり、ブルー ラインの Bowdoin 駅を除いてすべてアクセス可能です。

ほとんどの地下鉄駅（ボイルストン、シンフォニー、ハインズ・コンベンション・センターを除く）とライトレール・ グリーンラインの主要な地上停留所には、高さ8インチ（200 mm）のプラットフォームがある。これにより、格納式の橋板が組み込まれた新しい低床タイプ8およびタイプ9車両からアクセスして乗車できる。一部の駅には、高床タイプ7車両用のポータブルリフトまたは木製の路面スロープがあるが、この乗車方法はほとんど使用されていない。アッシュモント・マタパン高速線は、旧式の高床PCC路面電車を運行している。橋板付きの木製スロープは、道路レベルからの急勾配のためにアクセスできないバレーロード駅を除くすべての駅にある。

すべての地下鉄乗り換え駅、および主要なバスターミナルとして機能するすべての駅はアクセス可能です。ほとんどの駅ではエレベーターと短いスロープを使用して直接乗り換えが可能ですが、一部例外があります。

• ダウンタウン クロッシング駅でレッド ラインと南行きオレンジ ラインを乗り換えるには、ウィンター ストリート コンコースとパーク ストリートのエレベーターを使用する必要があります。また、南行きレッド ラインと北行きオレンジ ラインを乗り換えるには、料金管理所を出る必要がある。エレベーターを追加する3 段階のプロジェクトにより、直接乗り換えが可能になる。
• ハーバード駅には、レッドラインのプラットフォームとバスウェイをロビーに接続する長いスロープがあり、エレベーターなしで乗り換えが可能です。(地上エレベーターはロビーと上部のバスウェイに接続しています。)
• 長いランプがサリバン スクエア駅の下のバスウェイと上のバスウェイ、そしてオレンジ ラインのロビーを結んでいます。

2020年現在、 MBTA通勤鉄道^{[アップデート]}駅141駅のうち108駅（77%）がバリアフリーです。グリーンブッシュ線、プリマス/キングストン線、ミドルボロー/レイクビル線、フェアマウント線、プロビデンス/スタウトン線、ニーダム線の6路線は完全にバリアフリーで、その他の路線はバリアフリー駅と非バリアフリー駅が混在しています。1987年頃から建設または改築された駅はすべてバリアフリーです。古い駅の多くは改修され、他のいくつかの駅は現在バリアフリー化のために改築されています。バリアフリーでない駅のほとんどはフィッチバーグ線、フレーミングハム/ウースター線、フランクリン/フォックスボロ線にあります。

アクセス可能な駅の中には、1両または2両の車両が停車する短い高架プラットフォームしかない駅もあります。これらの「ミニ高架プラットフォーム」は通常、ボストンから離れた駅の端に位置しており、機関車に最も近い車両でアクセスできます。これらは、フランクリン/フォックスボロ線、ニーダム線、フレーミングハム/ウースター線、フィッチバーグ線、ローウェル線、ヘイバーヒル線、ニューベリーポート/ロックポート線の最もアクセスしやすい駅、およびプロビデンス/スタウトン線とフェアマウント線のいくつかの駅を表しています。ケープフライヤーサービスのみが停車する駅にもミニ高架プラットフォームがあります。

一部の通勤鉄道駅（ほとんどが比較的新しい駅や大都市の駅）には、全車両からアクセス可能なフルレングスの高床式プラットフォームがあります。（MBTA の標準的な高床式側プラットホームは幅 12 フィート、長さ 800 フィートで、9 両編成の列車を完全に処理できます。フォレスト ヒルズやルート 128などの一部の駅には、アムトラック スタイルの 1050 フィートの 12 両編成のプラットフォームがあります。）MBTA は、ほとんどの新駅にフルレングスの高床式プラットフォームを建設しており、最終的には貨物列車の通行が必要な駅を除くほとんどの駅にフルレングスの高床式プラットフォームを建設する予定です。フルレングスのプラットフォームでは自動電動ドアを使用できるため、乗客はどのドアからでも乗車でき、乗車時間が短縮されます。グリーンブッシュ線、キングストン/プリマス線、ミドルボロー/レイクビル線のすべての駅に高床式プラットフォームが設​​置されています。

ネイティック センターのバリアフリー駅は高床式プラットフォームを備えた改修工事中です。

MBTAのポリシーによると、「サービス動物を使用するお客様は、営業時間中いつでもMBTAのすべての車両、駅、施設にご乗車いただけます。お客様は常にサービス動物を管理する必要があります。動物を座席に乗せることはできません。」^[1]

一部の鉄道駅には、プラットホームの端に沿って 2 フィート (60 cm) の帯状の、切り取られたドームが付いた黄色の検知可能な警告ストリップがあります。ほとんどのレッド ライン、オレンジ ライン、ブルー ラインの駅にはこれらの点字ブロックがありますが、あまり利用されていないグリーン ラインの地上停車駅や通勤鉄道駅の多くには点字ブロックがありません。

バスや電車では、停車駅のアナウンスが録音されているか、運転手がアナウンスすることになっているが、これらのアナウンスは自動システムによってかすれたり、聞き取れなかったり、省略されたりすることがあります。自動システムが正常に機能しない場合は、車両の運転手または車掌が構内放送システムで停車駅をアナウンスします。^[2]

MBTA には「T」情報用のTTY番号 (617) 222–5146 があります。多くの駅には TTY 公衆電話があり、MBTA の Web サイトにリストがあります。

MBTA は、同社の Web サイト http://www.mbta.com を「米国の Section 508 ガイドラインとWCAGダブル AA ガイドライン」を使用してレビューし、スクリーン リーダーやその他の入力メカニズムなどの支援技術に依存するユーザーがサイトにアクセスできるようにするために必要なすべての調整を行ったと述べています。

1975年、マサチューセッツ州建築アクセス委員会は、公共施設のアクセシビリティを義務付ける最初の規制を制定しました。その後の新しい高速交通機関の駅はすべてアクセシビリティに対応しています。アクセシビリティのために改装された最初の駅は、1979年のパークストリートのレッドラインレベルでした^。[3] 1980年代半ば、MBTAは8000万ドルを費やして、7つのレッドライン駅と3つのオレンジライン駅のプラットフォームを拡張し、6両編成の列車の使用を可能にし、エレベーターを追加しました。^[4] 1980年代半ば以降、すべての新しい通勤鉄道駅はアクセシビリティに対応しており、多くの既存の駅も改装されました。

1990年のアメリカ障害者法の施行後、改修のペースが加速した。1990年までに80の主要駅のうちバリアフリーだったのは26駅だけだったが、16億ドルをかけた改修により、2004年には69駅にまで増加した。 ^[5]グリーンラインのサービスは、2001年頃までバリアフリーではなかったが、その頃主要な地上停留所は、新型のタイプ8 LRVが使用できるように高床式プラットフォームに改修された。2006年、MBTAは集団訴訟であるジョアン・ダニエルズ・ファインゴールド他対MBTAを和解させ、同機関は多数の高速輸送駅に不要なエレベーターを追加し、その他のアクセシビリティ改善を行うことに合意した。^[6]

• ニューヨーク都市圏交通局のアクセシビリティ
• ロンドンの交通機関のアクセシビリティ
• トロント交通委員会のアクセシビリティ

• MBTAのアクセシビリティ