トロント交通委員会のアクセシビリティ

トロント交通委員会（TTC）システム における障害者のアクセシビリティは不完全ではあるが、改善しつつある。トロント地下鉄システムのほとんどは、オンタリオ障害者法（ODA）で車椅子でのアクセスが義務付けられる前に建設された。しかし、1996年以降に建設されたすべての地下鉄駅にはエレベーターが備え付けられており、1996年以前に建設された45駅（2002年に拡張されたシェパード・ヤング駅を含む）にはエレベーターが設置されている。トロントの地下鉄駅の4分の3以上（70駅中55駅）がアクセシビリティに対応している。^[1]当初の計画では、2025年までにすべての駅をアクセシビリティ対応にする予定だったが、いくつかの駅は2026年までアクセシビリティに対応しない可能性がある。^[2]

TTCのすべての列車は、車椅子やその他のアクセシビリティのニーズを持つ顧客のために段差のない乗車を提供しています。バス、路面電車、列車には優先席と車内専用の車椅子エリアがあります。^[3]

2014年、TTCは路面電車ネットワークに新しい低床車両の導入を開始しました。これらのバリアフリー車両は、老朽化し​​てバリアフリー化が進んでいたカナダ型路面電車と連節型ライトレール車両の路面電車を2019年12月29日までに置き換えました^。[4] 2015年12月、TTCは1996年に導入されたリフト付き高床バスの最後の車両を廃止し、TTCのバス路線はすべて低床式になりました。^[5]

TTC のすべての地下鉄列車 ( T シリーズとトロント ロケッツ) では、車椅子やその他のアクセシビリティのニーズを持つお客様に段差のない乗車を提供しています。優先席は青色で示され、各車両の車椅子専用位置には跳ね上げ式ベンチがあります。これらの位置は、ドアの横にある外部のアクセシビリティ アイコンで確認できます。トロント ロケッツの場合は、ドアの横にある追加の外部の青色のライトで確認できます。

T1 シリーズの地下鉄車両は、以下の機能を備えた最初の列車でした。

• 広い出入り口、
• 中心線の垂直支柱バーはありません。

すべての列車で駅停車の自動アナウンスが提供され、2019年からは視覚的な側面の行き先とルートの標識と、列車のルートと行き先を放送する車外の乗車前アナウンスも提供されます。トロントロケット地下鉄の車両には、T1列車と比較して2倍のアクセス可能な座席があります。トロント ロケットには視覚ディスプレイ（次の停車駅と、次の停車駅でどの側面ドアが開くかを示す矢印を表示）と電子路線図があり、聴覚障害のあるお客様を支援し、次の停車駅で側面ドアが開くことを音声でアナウンスします。

バリアフリー駅にはエレベーター、広い改札口、アクセスドアが備え付けられている。TTCは電話番号416-539-LIFTを提供しており、使用できないエレベーターをリストした録音メッセージを聞くことができる。2024年9月現在^{[アップデート]}、70駅のうち55駅（79%）がバリアフリーとなっている。^[2]

• 2002年に開業した4号線シェパードの5つの駅はすべてバリアフリーで、エレベーターも備えている。^[6]

• ライン1ヤング・ユニバーシティの38駅のうち31駅が利用可能です。^[7]

• 2号線ブロア・ダンフォースの31駅のうち25駅が利用可能です。^[7]

• 2023年7月に3号線スカボロー線が永久閉鎖される前は^[8] 、 6つの駅のうち2つは完全にアクセス可能でしたが、1つの駅は部分的にアクセス可能でした。

2015年の報告書で、TTCは、2020年までにすべての駅をバリアフリーにするという目標は達成できず、政府から十分な資金が提供されない限り、2025年までにすべての地下鉄駅をバリアフリーにすることはできないと述べた。2017年3月、TTCのCEOであるアンディ・バイフォードは、計画のある時点で17駅が同時に建設中であると指摘し、2025年の目標を達成するという機関のコミットメントを再確認した。^[9] 2023年5月、TTCはすべての駅の目標完成日を2025年から2024年に修正した。^[10] 2023年9月、TTCは、一部の駅は2025年の期限までに完成せず、緊急時対応計画が実施されると述べた。^[2]

残りの駅のエレベーターの完成計画は以下のとおりです。^[11]

残りのアクセス不可能なライン3スカボロー駅（ローレンスイースト、エルズミア、ミッドランド、マコーワン）は、2023年11月のライン3の廃止と同時に、これらの駅は永久に閉鎖される予定であったため、計画には含まれていませんでした。これらの駅の閉鎖は2023年7月初旬に行われました。ライン2のブロア-ダンフォース延伸が2030年に開通するまで、既存のライン3の列車サービスの代わりにアクセス可能なシャトルバスが使用されます。^[8]

2015年12月4日にリフト付きの最後のオリオンVが引退して以来、全170路線のバスが100%バリアフリーとなっており、^[5]低床バス（ノヴァバスLFシリーズとオリオンVII）を使用している。バリアフリー路線上の全ての停留所がバリアフリーというわけではない（特に、バスが終点となる多くの地下鉄駅はバリアフリーではない）。TTCの低床バスは、前面の路線表示の両側にある青いライトで識別される。

各バスの前ドアにはスロープが装備されており、前ドアで下降することができます。すべてのバスには車椅子やスクーターを駐車するための車内スペースが2つあります。障害のある乗客のために、バスの前部に青い優先席が用意されています。^[12]

バリアフリーのバス停には、青い国際アクセスシンボル（車椅子のシンボル）が付いています。歩道が狭いため、一部のバス停はスロープ乗車に適しておらず、運転手はバスをバス停から3メートル（9.8フィート）離れた場所に停車させるか、バス停の中から乗客に乗車してもらう必要があります。^[12] 2021年現在^{[アップデート]}、そのようなバス停は数百あります。TTCは、2021年に180のバス停をアップグレードし、2025年までにさらに400のバス停をアップグレードする予定です。トロント市は、道路建設プロジェクトの一環として、さらに125のバス停をアップグレードする予定です。^{[13] : 11}

TTC は、従来の交通システムを利用できない登録済みのお客様に、ドアツードアのアクセス可能な交通サービスである Wheel-Trans を提供しています。場合によっては、Wheel-Trans バスがお客様の自宅からアクセス可能な地下鉄駅までを結び、乗客が移動の一部で従来のシステムを利用できるようにしています。このサービスは、アクセスを必要とする人々の課題がより広く知られるようになった 1975 年に開始されました。当時は、地上システム全体がアクセスできない高床車両を走らせており、地下鉄駅にはエレベーターがありませんでした。

2005年にオンタリオ州障害者アクセシビリティ法が制定され、オンタリオ州のすべての公共交通機関を2025年までにバリアフリー化することが義務付けられたため、TTCは2009年に低床でバリアフリーのFlexity Outlook路面電車204台を発注した。これらは2014年8月31日に510スパダイナ線で初めて運行を開始した。2019年12月29日に最後の高床式カナダ軽鉄道車両（CLRV）路面電車が引退したため、TTCの路面電車の全車両はバリアフリーのFlexity Outlook車両となっている。^[4]

フレキシティ・アウトルック路面電車はTTC初の低床路面電車で、車椅子や移動補助器具を使用する乗客も利用できます。^[14]どのドアからも乗車に必要なのは1段だけなので、高齢者、妊婦、小さな子供連れ、重い荷物を持っている人でも路面電車に乗りやすくなります。^[15]

車両の2番目のドアには、車椅子、ベビーカー、その他の移動装置を使用する乗客用の伸縮式スロープがあります。乗客は、このドアの内側または外側にある青いアクセシビリティボタンを押して、オペレーターにスロープを展開するよう合図することができます。^[16]スロープには2つのモードがあります。路面電車の停留所が縁石または高くなったプラットフォームの横にある場合は、短い部分だけが伸びます（オペレーターは、運転席内または車両の外側からスロープを開くことができます）。道路レベルしか利用できない場合は、オペレーターが車両から降りると、スロープがさらに伸びて、そのレベルでアクセスできるようになります。^{[17] [18]}

車内には車椅子や電動カートを利用する乗客のための専用エリアが2つあるほか、障害者、高齢者、妊婦のための優先席も用意されている。 ^[14]

路面電車の停留所はすべて青い国際アクセスシンボル（車椅子のシンボル）で指定されています。路面電車の停留所のいくつかはアクセス不可で、車椅子用スロープが必要な乗客は別の停留所を使用する必要があります。ロンセスバジェス通り沿いの停留所はすべて、これらの停留所のプラットフォームの高さがまだフレキシビリティドアに後付けされていないため、まだアクセスできません。その他の停留所では縁石スロープの設置が必要です。これらの停留所をアクセス可能にする作業は、2022年までに完了する予定です。^{[13] : 11}

介助動物はTTCの営業時間中であれば乗車可能です。^[19]

すべての駅には、プラットフォームの端に突起のある黄色の警告ストリップがあり、ほとんどの駅には、視覚障害者がエレベーターやその他のアクセシビリティ機能を見つけやすくするための点字ブロックがあります。すべての車両には、自動音声による停車アナウンスが装備されています。路面電車とトロント ロケット列車には、視覚的な LED 停車表示も装備されています。

2015年、TTCはバス用の新しい外部ルートアナウンスメント（ERA）システムをテストしました（委員会のFlexity路面電車に2014年からすでに導入されているシステムと同様です）。これは乗車前のアナウンスとしてルート、方向、目的地を示します。^[20]アナウンスは、ドアが開いたときに車両の外側にあるスピーカーから行われます。2019年現在、TTCのすべての地上車両と地下鉄列車には、AODA要件に準拠したこのシステムが搭載されています。

2022年1月、TTCは、日常生活で自閉症や神経多様性のある人々のガイドとなるアプリ「MagnusCards」を提供するMagnusmodeと提携し、これらの人々がTTCをより簡単に利用できるようにすることを発表しました。TTC MagnusCardsには5つのデッキがあり、TTCの地下鉄駅、地下鉄、路面電車、バスへのアクセス方法をユーザーをガイドするほか、運賃、TTCの顧客ウェブサイトとその旅行プランナーの使用方法、TTCカスタマーサービスへの連絡方法についてもアドバイスします。スマートフォンアプリは、視覚的なヒント、テキスト、または音声を使用してステップバイステップの指示を提供します。^[21]

• ニューヨーク都市圏交通局のアクセシビリティ
• ロンドンの交通機関のアクセシビリティ
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• TTC アクセシビリティ