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FCA US, LLC（Stellantis North Americaとして事業展開 、歴史的にはクライスラー・コーポレーション（/ ˈkraɪslər / KRY - slər ）として知られる）[ 2 ] [ 3 ]は、ミシガン州オーバーンヒルズに本社を置く、米国の「ビッグスリー」自動車メーカーの1つです。多国籍自動車会社Stellantisの米国子会社です。Stellantis North Americaは、クライスラー、ダッジ、ジープ、ラムトラックのブランド名で世界中で車両を販売しています。また、自動車部品およびアクセサリー部門のMoparと、パフォーマンス自動車部門のSRTも含まれています。この部門は、北米でアルファロメオ、フィアット、マセラティの車両も販売しています。
クライスラー・コーポレーションは、1925年にウォルター・クライスラーがマックスウェル・モーター・カンパニーの残骸から設立しました。1998年にダイムラー・ベンツと合併し、ダイムラー・ベンツはダイムラークライスラーと社名を変更しましたが、2007年にクライスラー株を売却しました。同社は2009年までクライスラーLLCとして運営され、その後クライスラー・グループLLCとなりました。2014年にフィアットSpAに買収され、その後、新会社フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）の子会社として運営され、その後、2021年にFCAとPSAグループ（プジョー・ソシエテ・アノニム）が合併して設立されたステランティスの子会社となりました。
会社設立後、ウォルター・クライスラーは、ビュイック部門で働いていたときに知っていたゼネラルモーターズ（GM）のブランド多様化と階層化戦略を採用した。その後、ファーゴ・トラックとダッジ・ブラザーズ・カンパニーを買収し、1928年にプリマスとデソートのブランドを創設した。戦後、GMとフォードが成長する中で、クライスラーは市場シェア、生産性、収益性の低下に直面し、1954年にプルデンシャル生命保険から2億5000万ドルを借り入れ、拡張と自動車設計の刷新に充てた。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
クライスラーは1960年代にフランス、イギリス、スペインの自動車会社を買収してヨーロッパに進出したが、1978年にクライスラー・ヨーロッパはPSAプジョー・シトロエンに名目上の1ドルで売却された。同社は1970年代に変化する市場、米国からの輸入競争の激化、安全および環境規制への適応に苦戦した。三菱自動車と技術提携を開始し、北米でダッジとプリマスのブランドで三菱車を販売し始めた。1970年代後半に破産の危機に瀕したが、米国政府からの15億ドルの融資保証によって救われた。新CEOのリー・アイアコッカは、1980年代に同社を黒字に転換させた功績が認められた。1985年にはダイアモンド・スター・モーターズが設立され、クライスラーと三菱の関係はさらに拡大した。 1987年、クライスラーはアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）を買収し、収益性の高いジープと、新たに設立されたイーグルのブランドをクライスラー傘下に収めた。1998年、クライスラーはドイツの自動車メーカー、ダイムラー・ベンツと合併し、ダイムラークライスラーAGを設立したが、この合併は投資家の間で物議を醸した。その結果、クライスラーは2007年にサーベラス・キャピタル・マネジメントに売却され、クライスラーLLCに社名変更された。
他のビッグスリー自動車メーカーと同様に、クライスラーも2008年から2010年にかけての自動車産業危機の影響を受けた。同社は債権者との交渉、 2009年4月30日の連邦倒産法第11章に基づく会社更生手続きの申請、そして不良資産救済プログラム（ TARP ）を通じた米国政府からの救済措置への参加によって事業を継続した。2009年6月10日、クライスラーは全米自動車労働組合（UAW）年金基金、フィアットSpA、米国政府およびカナダ政府を主要株主として破産手続きを終えた。この破産により、クライスラーは40億ドルを超える債務をデフォルトした。2011年5月、クライスラーは米国政府への債務を5年早く完済したが、その費用は米国納税者にとって13億ドルに上った。
その後数年間、Fiat SpA は徐々に他の当事者の株式を取得していった。2014 年 1 月、Fiat は全米自動車労働組合退職者健康信託からクライスラーの残りの株式を取得し、クライスラー グループを Fiat SpA の子会社とした[ 7 ] 2014 年 5 月、Fiat SpA を会社に合併して Fiat Chrysler Automobiles が設立された。クライスラー グループ LLC は 2014 年 12 月 15 日まで子会社のままであったが、その日に Fiat-Chrysler 合併を反映して FCA US LLC に社名変更された[ 8 ] 。
FCAとPSAの合併の結果、2021年1月17日にステランティス・グループの子会社となった。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
クライスラー社は、1925年6月6日にウォルター・クライスラーによって設立されました。[ 12 ] [ 13 ]マックスウェル・モーター・カンパニー（1904年設立）がクライスラー・コーポレーションに再編された時です。 [ 14 ] [ 15 ]同社はデトロイトのハイランドパーク地区に本社を置き、[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] 1996年に現在のオーバーンヒルズの所在地に移転するまでそこに留まりました。[ 19 ]
クライスラーは1920年代初頭に経営難に陥っていたマックスウェル・チャルマーズ社に入社し、同社の経営再建を任された（ウィリス・オーバーランド自動車会社での同様の救済事業の後）。[ 20 ] 1923年後半、チャルマーズ自動車の生産は終了した。[ 20 ]
1924 年 1 月、ウォルター・クライスラーは好評を博したクライスラー自動車を発売した。クライスラー シックスは、先進的で優れた設計の車を手頃な価格で顧客に提供するために設計された。この車の要素は、クライスラーの在任中にウィリスで開発されていたプロトタイプに遡ることができる[ 21 ] 1924 年の最初のクライスラーには、キャブレター エア フィルター、高圧縮エンジン、全圧潤滑、オイル フィルターが含まれていたが、これらは当時ほとんどの自動車にはなかった機能であった[ 22 ]初期の革新の中には、クライスラーがほぼ完全に設計し、特許をロッキードに譲渡した最初の実用的な量産型 4 輪油圧ブレーキと、振動を軽減するための「フローティング パワー」と呼ばれるゴム製エンジン マウントがあった。クライスラーはまた、パンクしたタイヤがホイールから飛び出さないように設計された、溝付きリムのホイールを開発した。このホイールは最終的に世界中の自動車業界に採用された。
マックスウェル ブランドは 1925 年モデル以降廃止され、1926 年モデルとして導入された新しい低価格の 4 気筒クライスラーは、バッジエンジニアリングされたマックスウェルでした。[ 23 ]クライスラー コーポレーションの自動車に投入された高度なエンジニアリングとテストは、同社を 1936 年までに米国販売で第 2 位に押し上げ、1949 年までその地位を維持しました。
1928年、クライスラー社は、価格帯と機能別に車両ラインナップを分け始めました。低価格帯の市場にはプリマスブランドが導入されました（基本的には、クライスラーシリーズ50の4気筒モデルを再び改良してバッジを付け替えることで作られました）。[ 23 ]同時に、中価格帯にはデソートブランドが導入されました。また、1928年には、クライスラーはダッジ兄弟[ 24 ]自動車・トラック会社を買収し、成功を収めていたダッジの自動車ラインとファーゴのトラックラインを継続しました。1930年代半ばまでに、デソート部門とダッジ部門は企業階層内で位置を入れ替えることになりました。
インペリアルという名前は1926年から使われていましたが、独立したメーカーではなく、クライスラーの最高級ブランドでした。しかし、1955年に同社はライバルのリンカーンやキャデラックに対抗するため、インペリアルを独自のメーカー/ブランドおよび部門として提供することを決定しました。この追加により、同社の伝統的な4つのメーカーのラインナップは、5つ（価格の低い順から高い順）に変更されました。プリマス、ダッジ、デソート、クライスラー、そして独立したインペリアルです。[ 25 ] [ 26 ]
1955年4月28日、クライスラーとフィルコは世界初のオールトランジスタカーラジオの開発と生産を発表した。[ 27 ]クライスラーとフィルコが開発・生産したオールトランジスタカーラジオ、Moparモデル914HRは、1956年型インペリアル自動車の150ドルのオプションだった。フィルコは1955年秋にオハイオ州サンダスキー工場でこのラジオの製造を開始した。[ 28 ] [ 29 ]
1957年9月28日、クライスラーは、1958年モデルの一部（クライスラー300D、ダッジD500、デソート・アドベンチャー、プリマス・フューリー）のオプションとして、初の量産型電子燃料噴射（EFI）を発表した。このシステムを最初に採用したのは、アメリカン・モーターズによる1957年型ランブラー・レベルだった。[ 30 ] [ 31 ]ベンディックス・コーポレーションのエレクトロジェクターはトランジスタの「コンピューター頭脳」モジュレーターボックスを使用していたが、試作車の初期不良により、製造された車はごく少数だった。[ 32 ]ランブラーのEFIシステムは暖かい気候では問題なく動作したが、気温が低いと始動が困難になり、AMCは一般に販売された1957年型ランブラー・レベルの量産車にはこのEFIシステムを使用しないことにした。[ 31 ]クライスラーはベンディックス社の「エレクトロジェクター」燃料噴射システムも使用しており、1958年生産モデルではこのオプションを搭載した車両は約35台しか製造されなかった。[ 33 ] EFIクライスラーのオーナーは非常に不満で、1台を除いてすべてキャブレターに改造された（残りの1台は完全に修復され、オリジナルのEFIの電子的な問題は解決されている）。
ヴァリアントは、1960年モデルイヤーに独立したブランドとしても導入されました。米国市場では、ヴァリアントは1961年にプリマスラインのモデルとなり、デソートブランドは1961年に廃止されました。該当する年と市場におけるこれらの例外を除けば、1940年代から1970年代にかけてのクライスラーの価格帯は、ヴァリアント、プリマス、ダッジ、デソート、クライスラー、インペリアルの順でした。[ 34 ]
1954年、クライスラーは、独自のハンドメイド高級パフォーマンスカーのラインを提供していたフランスのコーチビルダーであるFacel Vegaに、 PowerFliteおよびTorqueFliteオートマチックトランスミッションと組み合わせたHemi V8エンジンを独占的に供給しました。Facel Vega Excellenceは、後部ヒンジ付きコーチドアを備えた4ドアハードトップで、12,800米ドル（2025年ドル換算で142,837ドル[ 35 ]）で販売されていました。[ 36 ] 1960年、Facel Vegaは、クライスラーが供給したエンジンでの販売の成功を活かすために、より小型のFacelliaスポーツカーを発表しました。当時、クライスラーは4気筒エンジンを生産していなかったため、生産開始前に代替品を見つける必要がありました。
1960年、クライスラーは「ビッグスリー」自動車メーカーの中で初めて乗用車にモノコック構造を採用した。ただし、インペリアルは例外で、 1967年まで米国で主流だったフレーム構造のプラットフォームで生産が続けられた。モノコック構造が十分に信頼性が高いことが証明されたため、クライスラーはフラッグシップモデルにもそれを適用することにした。[ 37 ]
1963年から1969年にかけて、クライスラーは既存の出資比率を引き上げ、フランスのシムカ、イギリスのルーツ、スペインのバレイロスを完全子会社化し、 1967年にクライスラー・ヨーロッパとして統合した。1970年代には三菱自動車との技術提携が実現し、クライスラーは北米でダッジとプリマスのブランド名で三菱自動車の車両を販売し始めた。
クライスラーは1970年代の環境変化への適応に苦戦した。1970年代初頭、特に1973年のオイルショック以降、消費者の嗜好が小型車へとシフトすると、クライスラーは需要を満たすことができなかった。もっとも、同社の「A」ボディプラットフォームを採用したコンパクトモデル、ダッジ・ダートとプリマス・バリアントは、経済性と信頼性の高さが実証され、非常に好調な売れ行きを見せていた。さらに、米国からの輸入車競争の激化や、自動車の安全性、燃費、排出ガスに関する政府の規制強化も重荷となった。米国三大自動車メーカーの中で最も規模の小さいクライスラーは、これらの課題すべてに対応できるだけの資金力を持っていなかった。1975年はインペリアルにとって最後の年となった。1981年から1983年にかけて復活を試みたが、販売台数が低迷し、高級車であるクライスラー・ニューヨーカーと比べて大きな優位性もなかったため、独立したブランドとして存続する正当性がなくなった。[ 38 ] [ 39 ] 1976年、信頼性の高いダート/ヴァリアントの生産終了に伴い、品質管理が低下した。後継モデルであるダッジ・アスペンとプリマス・ヴォラーレは快適で走行性能も良好だったが、オーナーはすぐに深刻な信頼性の問題に直面し、それが他のモデルにも波及した。エンジンは故障したり、調子が悪かったりし、車体は早期に錆びてしまった。1978年、リー・アイアコッカが会社を立て直すために招かれ、1979年にはアイアコッカは米国政府の支援を求めた。その後、議会は15億ドルの融資保証を提供する融資保証法を可決した。 [ 40 ]融資保証法では、クライスラーは連邦政府以外の資金源から20億ドルの譲歩または援助を得る必要があった。これには、6億5000万ドルの節約に対する金利引き下げ、3億ドルの資産売却、2億5000万ドルの地方税および州税の譲歩、約5億9000万ドルの賃金削減、および5000万ドルの株式発行が含まれていた。1億8000万ドルはディーラーやサプライヤーからの譲歩から得られることになっていた。[ 41 ] また1978年には、アイアコッカは経営難に陥っていたヨーロッパ事業をPSAプジョーシトロエンに名目上の1ドルで売却し、事業の残りの部分を圧迫していたグループの多額の損失と負債も一緒に引き継いだ。
経営陣と自動車労働組合が合意した工場閉鎖と給与削減の期間を経て、 1981年にプリマス・リライアントとダッジ・アリエスのコンパクトカーが、1978年に導入されたプリマス・ホライズンとダッジ・オムニのハッチバックをベースに開発された全く新しいクライスラーKプラットフォームで導入された。クライスラーは1980年に黒字に転換し、1983年に利子付きでローンを返済した。オムニ/ホライズンは当初、クライスラー・ヨーロッパのブランドであるシムカ、次にフォルクスワーゲンが提供する4気筒エンジンで提供されていたが、全く新しいクライスラー設計のクライスラーKエンジンが登場した。クライスラーは、1933年にクライスラー・フラットヘッド4気筒エンジンが中止されて以来、4気筒エンジンを製造していなかった。 1983年11月、改良型Kプラットフォームをベースにしたダッジ・キャラバン/プリマス・ボイジャーが発表され、ミニバンが主要カテゴリーとしての地位を確立し、クライスラーの安定への回帰が始まった。[ 41 ] [ 42 ]
1985年には、ダイアモンド・スター・モーターズが設立され、クライスラーと三菱自動車の関係はさらに拡大した。
1985年、クライスラーはアメリカン・モーターズ・コーポレーションと、ウィスコンシン州ケノーシャにあるAMCの工場でクライスラーMプラットフォームの後輪駆動車とダッジ・オムニス前輪駆動車を生産する契約を結んだ。1987年、クライスラーはルノーが保有していたAMCの47%の所有権を取得した。残りのAMCの発行済み株式は1987年8月5日までにニューヨーク証券取引所で買い取られ、コストの計算方法によって17億ドルから20億ドルの価値があるとされた。[ 43 ]クライスラーのCEOリー・アイアコッカは、特に開発中のジープ・グランドチェロキー（ZJ）などのジープブランド、オンタリオ州ブラマレアにある新しい世界クラスの製造工場、そしてクライスラーの将来の成功に不可欠となるAMCのエンジニアリングとマネジメントの才能を求めていた。[ 44 ]クライスラーは、Kカーベースの製品とは明らかに異なる製品を販売するための「専門」部門としてジープ/イーグル部門を設立し、イーグル車は輸入車購入者をターゲットにしました。旧AMCディーラーは、ジープ車やさまざまな新しいイーグルモデル、そしてクライスラー製品を販売し、自動車メーカーの小売流通システムを強化しました。
クライスラーとシュタイアー・ダイムラー・プフの合弁会社であるユーロスターは、1992年にオーストリアでクライスラー・ボイジャーの生産を開始し、ヨーロッパ市場向けに販売を開始した。
1998年、クライスラーとその子会社は、ドイツを拠点とするダイムラー・ベンツAGと「対等合併」と呼ばれるパートナーシップを結び、合併会社ダイムラークライスラーAGを設立した。[ 45 ]多くの株主の驚きをよそに、ダイムラーはクライスラーのCEOボブ・イートンが退任する前に株式交換でクライスラーを買収した。 [ 46 ]ダイムラークライスラーの下で、同社はダイムラークライスラーモーターズカンパニーLLCと名付けられ、米国での事業は一般的に「DCX」と呼ばれた。イーグルブランドは、1998年のクライスラーとダイムラー・ベンツの合併後まもなく廃止された。[ 47 ]ジープは独立した部門となり、クライスラーとジープのブランドを1つの販売ユニットとして統合する努力がなされた。[ 48 ] 2001年には、プリマスブランドも廃止された。
ユーロスターは2001年と2002年にクライスラーPTクルーザーも製造した。このオーストリアの合弁会社は2002年にマグナ・インターナショナルに売却され、マグナ・シュタイアーとなった。ボイジャーは2007年まで生産が続けられ、クライスラー300C、ジープ・グランドチェロキー、ジープ・コマンダーも2005年から2010年まで同工場で製造された。
2007年5月14日、ダイムラークライスラーは、クライスラーグループの80.1%をアメリカのプライベートエクイティ会社であるサーベラス・キャピタル・マネジメントLP（その後クライスラーLLCとして知られる）に売却すると発表したが、ダイムラー（ダイムラーAGに改名）は引き続き19.9%の株式を保有した。[ 49 ]
2008年の金融危機による経済崩壊は、同社を破綻寸前に追い込んだ。2009年4月30日、同社は債務構造やその他の義務を再交渉しながら事業を継続するために、連邦破産法第11章に基づく破産保護を申請した[ 50 ]。その結果、同社は40億ドルを超える担保付き債務をデフォルトした[ 50 ] 。米国政府は、同社の行動を「事前準備された外科的破産」と表現した[ 50 ] 。
2009年6月10日、クライスラーの資産のほぼすべてが、クライスラー・グループLLCとして組織された「ニュー・クライスラー」に売却されました。連邦政府は、約21%の金利で80億ドルの融資を提供し、この取引を支援しました。CEOセルジオ・マルキオンネの下で、徹底した製造品質システムである「ワールドクラス・マニュファクチャリング」（WCM）が導入され、いくつかの製品が品質と高級感を伴って再発売されました。ラム、ジープ、ダッジ、SRT、クライスラーの各部門は、それぞれのアイデンティティとブランドに集中するために分離され、21か月で11の主要モデルが刷新されました。PTクルーザー、ニトロ、リバティ、キャリバーの各モデル（DCXで作成されたもの）は生産中止となりました。2011年5月24日、クライスラーは米国政府とカナダ政府への76億ドルの融資を返済しました。[ 51 ] [ 52 ]米国財務省は、不良資産救済プログラム（TARP）を通じてクライスラーに125億ドルを投資し、2011年5月に同社株が売却された際に112億ドルを回収し、13億ドルの損失を出した。[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] 2011年7月21日、フィアットは米国財務省が保有していたクライスラー株を買収した。[ 57 ]この買収により、クライスラーは再び外国資本となり、今回は高級車部門となった。クライスラー300は、一部のヨーロッパ市場ではランチア・テーマ（追加のエンジンオプション付き）として販売され、ランチアはフラッグシップの後継車として待望の車を手に入れた。
2014年1月21日、フィアットはVEBAが保有していたクライスラーの残りの株式を36億5000万ドルで買収した。[ 58 ] [ 7 ]数日後、フィアットとクライスラーを新たな持株会社であるフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）の下に再編する計画と新しいロゴが発表された。[ 59 ]この新会社にとって最も困難な立ち上げは、2014年1月に完全に再設計されたクライスラー200ですぐに行われた。この車両は、完全に統合された会社であるFCAが、グローバルコンパクトワイドプラットフォームに基づいて製造したものである。[ 60 ]
2014年12月16日、クライスラーグループLLCはFCA US LLCへの社名変更を発表した。[ 61 ] [ 62 ]
2017年1月12日、ニューヨーク証券取引所で取引されていたFCA株は、EPAがFCA USがディーゼル排出ガス試験を回避するために排出ガス不正ソフトウェアを使用したと非難したことを受けて価値が下落した[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]が、同社は非難に反論し[ 67 ]、会長兼CEOのセルジオ・マルキオンネはこれを厳しく否定した[ 68 ]。翌日、投資家が非難の影響を軽視したため、株価は上昇した。アナリストは、罰金の可能性を数億ドルから40億ドルと見積もったが、高額の罰金の可能性は低いとされた[ 69 ] 。米国のビル・ネルソン上院議員は、 FTCに対し、同社のディーゼルエンジン搭載SUVの欺瞞的なマーケティングの可能性を調査するよう促した。発表後、株価は2.2%下落した。[ 70 ] [ 71 ] FCA USは2022年に、米国を欺く共謀、電信詐欺、および大気浄化法違反の刑事告発に対して有罪を認めるだろう。[ 72 ] [ 73 ]
2018年7月21日、セルジオ・マルキオンネは健康上の理由で会長兼CEOを辞任し、ジョン・エルカンとマイケル・マンリーがそれぞれ後任となった。[ 74 ]
ダッジ・ダートやクライスラー200セダンなどの燃費効率の良い乗用車の国内生産を終了した結果、FCA USは、2016年モデルの車両に関して、2007年エネルギー独立安全保障法で定められた燃費基準の後退防止規定に違反したとして、7,700万ドルの罰金を支払うことを選択した。 [ 75 ] [ 76 ] 2017年モデルについても、国内乗用車の最低基準を満たしていないとして、再び罰金を科された。FCAは、7,900万ドルの民事制裁金は「事業に重大な影響を与えるとは予想されない」と述べた。[ 77 ]
2019年1月の和解の一環として、FCAは禁止されている不正装置を搭載した3.0リットルV6エコディーゼルエンジンを搭載した自動車約10万台をリコールして修理し、米国の規制当局とCARBに合計3億1100万ドルの民事制裁金を支払い、州の民事制裁金として7250万ドルを支払い、コーポレートガバナンス改革を実施し、過剰な汚染を軽減するために3350万ドルを支払うことになった。同社はまた、影響を受けた消費者に最大2億8000万ドルを支払い、そのような車両に1億500万ドル相当の延長保証を提供することになった。和解の総額は約8億ドルだったが、FCAは責任を認めておらず、進行中の刑事捜査も解決していない。[ 78 ]
2020年12月21日、欧州委員会はFCAとPSAグループの合併を最低限の条件で承認した。[ 79 ]株主は2021年1月4日にこの取引を承認し、合併は2021年1月16日に完了し、FCA USは現在、新しい組織であるStellantisの一部となっている。
ステランティスの株式は、1月18日にミラノ証券取引所とユーロネクスト・パリで「STLA」のシンボルで取引が開始され、1月19日にはニューヨーク証券取引所でも取引が開始された。[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]会計上、PSAが買収者として指定され、財務諸表にはPSAの過去の業績が反映されている。[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]
カルロス・タバレスのリーダーシップの下、ステランティスはコスト削減戦略、売上の減少、主要ステークホルダーとの関係悪化をめぐって批判が高まった。タバレスは、人員削減や製品開発の厳格な管理を含む積極的なリストラ策を実施したが、一部のアナリストは、これが新モデルの発売の遅れや、特にステランティス北米におけるブランドパフォーマンスの低下の原因だと非難した。[ 86 ]米国のディーラーは在庫の増加とブランド管理の失敗について懸念を表明し、全米自動車労働組合は人員削減と投資計画の中止について同社を批判した。[ 87 ] [ 88 ] 2024年、ステランティスは純利益が70%減少したと報告し、世界出荷台数と米国市場シェアが大幅に減少した。[ 89 ]取締役会との内部摩擦と財務状況の悪化の中、タバレスは契約満了の2年前である2024年12月に辞任した。[ 90 ]
2025年5月28日、ステランティスの取締役会は、北米と南米でステランティスの事業を長年率いてきたアントニオ・フィロサを、6月23日からCEOに満場一致で任命した。 [ 91 ]フィロサは北米市場に改めて重点を置くと予想されている。しかし、経営陣の大部分はヨーロッパに拠点を置いている。ステランティス北米のCOOを務めていたフィロサの任命後、ステランティスは2025年6月10日、彼がミシガン州オーバーンヒルズに拠点を置くことを発表した。彼の前任者であるカルロス・タバレス（PSAの元CEO）はヨーロッパに拠点を置き、ポルトガルの自宅から定期的にリモートワークを行っていた。一部の人からは、米国での存在感が不十分だと考えられていた。[ 92 ]
2025年10月14日、ステランティスは今後4年間で米国での成長を強化するために130億ドルの投資を行うと発表した。同社は、これは米国での100年の歴史の中で最大の投資だと主張している。イリノイ州ベルビディアの工場は、新型ジープ・チェロキーとジープ・コンパスの2車種の生産のために再開される。同社はまた、米国中西部の4州で5,000人以上の製造業の雇用を創出すると述べた。[ 93 ] [ 94 ]
2026年5月20日、ステランティスと英国の高級自動車メーカーであるジャガー・ランドローバーは、米国における「製品や技術開発などの分野での相乗効果を探る」ための覚書に署名した。[ 95 ] [ 96 ]
2022年現在ステランティス・ノースアメリカの管理職には以下が含まれます: [ 97 ]
ステランティスは、フォードとGMを含む「ビッグスリー」の中で最も小さい会社です。2020年には180万台強の車両を販売しました。[ 98 ]
クライスラーは、2012年にOICAによって世界第11位の自動車メーカーとしてランク付けされました。[ 99 ]その年のクライスラーの自動車生産台数は約237万台でした。同社はその後、完全子会社となり、グローバル販売台数は報告されなくなりました。
2007年、クライスラーは最初の登録所有者または小売リース契約者に対して車両の生涯パワートレイン保証の提供を開始しました。[ 100 ]この契約は、米国、プエルトリコ、およびバージン諸島の所有者またはリース契約者を対象とし、2009年モデルの車両、および2007年7月26日以降に購入された2006年、2007年、および2008年モデルの車両を対象としていました。対象車両には、SRTモデル、ディーゼル車、スプリンターモデル、ラムシャーシキャブ、ハイブリッドシステムコンポーネント（トランスミッションを含む）、および特定のフリート車両は含まれていませんでした。この保証は譲渡できません。[ 101 ]クライスラーの再編後、この保証プログラムは、2010年以降の車両を対象とした5年/10万マイルの譲渡可能な保証に置き換えられました。[ 102 ]
2008年、ガソリン価格の高騰が最大の懸念事項として挙げられた顧客からのフィードバックを受けて、クライスラーは「Let's Refuel America」インセンティブキャンペーンを開始し、新車購入者に3年間ガソリン価格を2.99ドルに保証した。[ 103 ]米国で対象となるクライスラー、ジープ、ダッジの車両を購入すると、顧客はこのプログラムに登録してガソリンカードを受け取ることができ、ガソリン価格がすぐに1ガロンあたり2.99ドルに下がり、3年間その価格が維持される。
クライスラーは、ランチャと共同で製品を開発し、一部の車両を共有する計画である。ランチャのCEOであるオリヴィエ・フランソワは、 2009年10月にクライスラー部門に任命された。フランソワは、クライスラーブランドを高級ブランドとして再確立する計画である。[ 104 ]
2009年10月、ダッジの乗用車とトラックのラインが分離され、「ダッジ」という名前は乗用車、ミニバン、クロスオーバーに使用され、「ラム」は小型および中型トラックやその他の商用車に使用されるようになった。[ 105 ]
2011年、クライスラーはデトロイト出身のラッパー、エミネムを起用した広告で「Imported From Detroit」キャンペーンを発表し、そのうちの1つはスーパーボウルで放映された。このキャンペーンでは、新設計でパッケージも刷新された2011年モデルの200セダンと200コンバーチブル、クライスラー300セダン、クライスラータウン＆カントリーミニバンなど、製品ラインナップ全体の刷新が強調された。[ 124 ] [ 125 ]キャンペーンの一環として、クライスラーはジョー・ルイス記念碑をあしらった衣料品を販売し、その収益はサウスイーストミシガンボーイズアンドガールズクラブ、ハビタット・フォー・ヒューマニティ・デトロイト、マーシャル・マザーズ財団など、デトロイト地域の慈善団体に寄付された。[ 126 ]
2011年3月、クライスラー・グループLLCは、Moda Group LLC（Pure Detroit衣料品小売店のオーナー）が「Imported from Detroit」というスローガンを模倣して商品を販売したとして訴訟を起こした。[ 127 ]クライスラーは、2月14日に商標登録申請中であることを被告に通知したと主張したが、被告は、クライスラーは「Imported From Detroit」というフレーズの商標を取得していないと反論した。2011年6月18日、アーサー・ターノウ連邦地方裁判所判事は、クライスラーの要求は、取り返しのつかない損害を被ることや、勝訴の見込みが高いことを示すものではないと判断した。したがって、Pure Detroitのオーナーであるデトロイトの小売業者Moda Group LLCは、「Imported from Detroit」製品の販売を継続できる。ターノウ判事はまた、クライスラーは「Imported from Detroit」の商標を所有していないと指摘し、商標法はこの件には適用されないという自動車メーカーの主張を却下した。[ 128 ] [ 129 ] 2012年3月、クライスラー・グループLLCとピュア・デトロイトは、衣料品会社が「デトロイトから輸入」というスローガンを使用していることに関する訴訟を解決するため、3月27日に調停を行うことに合意した。[ 130 ]ピュア・デトロイトは、クライスラーが3台の車両（クライスラー200、クライスラー300、クライスラー・タウン＆カントリー）の原産地について虚偽の主張をしていると述べた。これらの車両はいずれもデトロイトで製造されていない。ピュア・デトロイトはまた、クライスラーの「デトロイトから輸入」商品はデトロイトで製造されていないと述べた。2012年、クライスラーとピュア・デトロイトは非公開の和解に達した。[ 131 ]
ジープ・グランドチェロキーとダッジ・デュランゴを製造するクライスラーのジェファーソン・ノース組立工場は、デトロイトに完全に残っている唯一の自動車製造工場である（ゼネラルモーターズは、デトロイトとハムトラムクにまたがる工場を運営している）。[ 132 ]
2011年、エミネムはアウディがクライスラー300のスーパーボウルCMをアウディA6アバントの広告で盗用したとしてアウディを訴え、和解した。[ 133 ]
2012年にもクライスラーはスーパーボウルで広告を出した。2012年2月5日に放映された2分間のスーパーボウルXLVIの広告は「アメリカのハーフタイム」と題されていた。この広告は、バラク・オバマ大統領が2期目を務めるに値するというメッセージを暗示しており、オバマ大統領がクライスラーの連邦政府による救済を支持したことへの政治的な報復であると示唆した米国の保守派の何人かから批判を受けた。 [ 134 ]スティーブ・クロフトとの60ミニッツのインタビューでこの批判について尋ねられたセルジオ・マルキオンネは、「記録を正すために言っておくと、私は19.7%の金利でローンを返済した。それに加えてコマーシャルに出演すると約束した覚えはない」と答え、共和党の反応を「不必要で場違い」と評した。[ 135 ]
2014年、クライスラーは新型2015年型クライスラー200の広告で「アメリカの輸入車」という新しいスローガンを使い始めました[ 136 ]。この広告は、ドイツから日本まで外国の自動車メーカーをターゲットにしており（ドイツの性能と日本の品質）、一部の広告の最後には「私たちが作った」という文言が入り、海外ではなくアメリカで製造されたことを示しています。
当初はMyGigとして導入されたクライスラーUconnectは、車載ラジオにインタラクティブな機能とテレメトリのような車両設定コントロールをもたらすシステムです。2015年半ばの時点で、数十万台のフィアット・クライスラー車に搭載されていました。[ 140 ] AT&Tのモバイルネットワークを介してインターネットに接続し、車に独自のIPアドレスを提供します。[ 140 ] Wi-Fi「ホットスポット」を介して、クライスラー、ダッジ、ジープ、ラムの車両を使用したインターネット接続は、Uconnect Web経由でも利用可能です。クライスラーLLCによると、ホットスポットの範囲は車両から全方向に約100フィート（30メートル）まで広がり、Wi-FiとSprintの3Gセルラー接続の両方を組み合わせています。 Uconnectは、現行のダッジ・ダート、クライスラー300、アスペン、セブリング、タウン＆カントリー、ダッジ・アベンジャー、キャリバー、グランドキャラバン、チャレンジャー、チャージャー、ジャーニー、ナイトロ、ラムなど、現在販売されているクライスラーのモデルのいくつかで利用可能であり、販売終了となったクライスラーのモデルのいくつかでも利用可能でした。[ 141 ]
2015 年 7 月、IT セキュリティ研究者らは、2013 年後半から 2015 年初頭に製造された Uconnect 搭載のクライスラー車すべてに影響すると考えられる深刻なセキュリティ上の欠陥を発表しました。[ 140 ]この欠陥により、ハッカーはインターネット経由で車にアクセスすることができ、ジープ チェロキーの場合、攻撃者がラジオ、エアコン、ワイパーだけでなく、車のステアリング、ブレーキ、トランスミッションも制御できることが実証されました。[ 140 ]クライスラーは、車の所有者が USB スティック経由でダウンロードしてインストールするか、自動車ディーラーにインストールしてもらうことができるパッチを公開しました。 [ 140 ]
ステランティス・ノースアメリカの現ブランドおよび旧ブランド：
（1908年～1913年）再編成され、マックスウェルに統合された。
（1913年～1971年）、英国。1964年にクライスラーが少数株を取得し、1967年には徐々に支配権を獲得、1971年にクライスラー・ヨーロッパに社名変更。
（1954年～1988年）、米国。クライスラーに買収され、ジープ・イーグル部門に改名された。
（1927年～1947年）、中価格帯の自動車メーカー。ヘンリー・カイザーに買収され、カイザー・フレイザー・モーターズとして再編された。
（1912年～1963年）米国。カイザー・モーターズに買収され、後にカイザー・ジープとなり、1970年にAMCに買収された。
1979年、クライスラーは米国エネルギー省と協力して、実験的なバッテリー式電気自動車であるクライスラーETV-1を製造した。
1992年、クライスラーはダッジ EPICコンセプトミニバンを開発した。1993年、クライスラーはTEVanと呼ばれる限定生産の電気ミニバンを販売した。生産台数はわずか56台で、主に電力会社向けだった。第2世代の EPIC (コンセプトとは無関係) は1997年に発売され、1999年に生産終了となった。[ 152 ]
クライスラーはかつて、低速の近距離用電気自動車を製造するグローバル・エレクトリック・モーターカーズ社を所有していたが、2011年にGEMをポラリス・インダストリーズに売却した。
2007年9月、クライスラーは電気駆動車両および関連技術に焦点を当てた社内組織ENVIを設立したが、2009年末までに解散した。 [ 153 ] 2009年8月、クライスラーは米国エネルギー省から7000万ドルの助成金を受け、220台のハイブリッドピックアップトラックとミニバンのテスト車両群を開発した。
最初のハイブリッドモデルであるクライスラー・アスペン・ハイブリッドとダッジ・デュランゴ・ハイブリッドは、2008年に生産開始から数か月後に生産中止となった[ 154 ] 。GM、ダイムラー、 BMWとGM設計のハイブリッド技術を共有していた[ 155 ]。
クライスラーはPHEV研究センターの諮問委員会に所属し、ラムとミニバン車両を使った政府後援の実証プロジェクトに着手した。[ 156 ]
2012年、FCAのCEOセルジオ・マルキオンネは、クライスラーとフィアットは、消費者向け製品において、ハイブリッドや電気駆動系ではなく、圧縮天然ガスやディーゼルなどの代替燃料に主に焦点を当てる計画だと述べた。[ 157 ]
フィアット・クライスラーは、 2010年、2011年、2013年、2014年モデルイヤー向けに、トヨタ、ホンダ、テスラ、日産などの競合他社から合計820万メガグラムの米国温室効果ガス排出権を購入した。 [ 158 ]同社は、2012年から2023年モデルイヤーにかけて米国で販売された主要メーカーの中で、車両平均燃費が最悪だった。[ 159 ]
クライスラーの戦車製造専門部門であるこの部門は、1940年にクライスラー戦車部門として設立され、当初はM2中戦車の生産ラインをもう1つ設けることで、米陸軍が同型戦車の在庫をより迅速に増やせるようにすることを目的としていました。最初の工場はデトロイト兵器廠戦車工場でした。同年8月にM2A1が予期せず旧式と宣言されたため、計画は（かなりの困難を伴ったものの）変更され、代わりにM3グラントを生産することになりました。これは主に、米国がナチス・ドイツに対する英国への対抗支援の一環として英国向けに生産されたもので（米国はまだ正式には参戦していませんでした）、改訂された注文の残りはリーとして米陸軍に納入されました。1941年12月に米国が枢軸国との戦争に参戦した後、戦車部門は急速に拡大し、ミシガン州（当時）ユティカに戦車兵器廠試験場などの新しい施設が建設されました。同社はまた、 M4シャーマン戦車やクライスラーA57マルチバンク戦車エンジンなど、開発・生産する製品の範囲を急速に拡大した。
第二次世界大戦中、クライスラーの施設はほぼすべて軍用車両の製造に充てられていました（ジープブランドは、クライスラーがアメリカンモーターズコーポレーションを買収した後に登場しました）。[ 160 ]また、航空機用に2,500馬力（1,864kW 、2,535PS ）を発揮するV12およびV16ヘミエンジンも設計していましたが、ジェット機が開発され、航空旅行の未来と見なされたため、生産には至りませんでした。 1950年代の冷戦期には、クライスラーはヘミV-8エンジンを搭載した空襲警報サイレンを製造しました。
1941年にMITの放射線研究所がマイクロ波レーダーの開発を目的として設立された際、最初のプロジェクトの一つとして、戦時中最も広く知られたレーダーシステムであるSCR-584が開発されました。このシステムは、直径6フィートの放物面アンテナを備えており、機械的にらせん状に（上下だけでなく、前後にも）方向を向けることができました。
クライスラーが戦争遂行に最も大きく貢献した分野の一つは、レーダー技術である。このアンテナとその非常に複雑な駆動機構の最終生産設計のために、陸軍通信隊研究所はクライスラーの中央技術局に依頼した。そこで、放物面はアルミニウムから鋼鉄に変更され、標準的な自動車用プレス機で成形できるようになった。重量を抑えるため、表面には6,000個の等間隔の穴が開けられた（これは放射パターンには影響しなかった）。駆動機構は、クライスラーの自動車用ギアとディファレンシャルの研究から得られた技術を用いて完全に再設計された。これらの変更により、性能が向上し、重量が軽減され、メンテナンスが容易になった。ダッジ工場の大部分は、1,500基のSCR-584アンテナと、システムで使用されるバンを製造するために使用された。[ 161 ] [ 162 ]
1950 年 4 月、アメリカ陸軍はアラバマ州ハンツビルに隣接するレッドストーン兵器廠に兵器誘導ミサイルセンター (OGMC) を設立した。OGMC の設立には、テキサス州フォート ブリスから 1,000 人以上の民間人および軍人が移送された。その中には、ヴェルナー フォン ブラウン率いるドイツ人科学者および技術者のグループも含まれており、このグループはペーパークリップ計画の下でアメリカに招かれていた。OGMC は、第二次世界大戦中のドイツのV-2ミサイルを基に、陸軍初の短距離弾道ミサイルであるPGM -11 レッドストーンを設計した。クライスラーはレッドストーンの主契約者としてミサイル部門を設立し、ハンツビルにエンジニアリング部門を設置し、生産のためにアメリカ海軍からミシガン州スターリング ハイツの大規模工場の使用許可を得た。レッドストーンは 1958 年～1964 年まで現役で使用された。また、このミサイルは実弾核兵器を発射した最初のミサイルでもあり、1958年に南太平洋で行われた実験で初めて爆発した。[ 163 ]
ミサイル部門とフォン・ブラウンのチームが協力してレッドストーンの能力を大幅に向上させ、中距離弾道ミサイルであるPGM-19ジュピターが誕生した。1959年5月、ジュピターミサイルは先端部に小型のサル2匹を乗せて宇宙へ打ち上げた。これはアメリカ初の生きた宇宙ペイロードの飛行と回収の成功例となった。ジュピターミサイルの配備責任は陸軍から空軍に移管され、核弾頭を搭載したジュピターは1960年代初頭にイタリアとトルコに初めて配備された。 [ 164 ]
1959年7月、NASAはレッドストーンミサイルをベースに、マーキュリー計画の宇宙船の準軌道試験飛行に使用するマーキュリー・レッドストーン打ち上げロケット（MRLV）を開発した。1960年11月から1961年3月にかけて、MRLVによる無人打ち上げが3回試みられ、うち2回が成功した。MRLVは、チンパンジーのハム、そして宇宙飛行士のアラン・シェパードとガス・グリソムをそれぞれ1961年1月、5月、7月に準軌道飛行に成功させた。
アメリカのより野心的な有人宇宙旅行計画には、ヴェルナー・フォン・ブラウン率いるチームによるサターンシリーズの大型打ち上げロケットの設計が含まれていた。クライスラーのハンツビル事業所（当時は宇宙部門と呼ばれていた）は、マーシャル宇宙飛行センターのサターンIとサターンIBバージョンの第1段の主契約者となった。この設計はレッドストーンとジュピターの燃料タンクの集合体に基づいており、クライスラーは世界最大の製造工場の1つであるイーストニューオーリンズのミショー組立施設でアポロ計画のためにこれを製造した。1961年10月から1975年7月の間に、NASAは10機のサターンIと9機のサターンIBを使用して準軌道飛行と軌道飛行を行い、すべて成功した。[ 165 ]クライスラーのミサイルとブースターは打ち上げ失敗を経験したことがない。この部門はまた、サターンVのインフラを使用してサターンIBロケットで使用するために移動式発射台の1つを改造する下請け業者でもあった。
US LLCは、ミシガン州オーバーンヒルズに本社を置く北米の自動車メーカーです。…FCA US LLCは、Stellantis NVの子会社です。
プルデンシャル・クライスラー
Stellantisは、ラテン語の動詞「stello」（星で明るくする）に由来する。
によるAMC買収は数十億ドル規模。
Stellantisは、ラテン語の動詞「stello」（星で明るくする）に由来します。
