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| AMCイーグル | |
|---|---|
 1981 AMC イーグル スポーツ ワゴン | |
| 概要 | |
| メーカー |
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| 別名 | イーグルワゴン（1988年モデル） |
| 生産 | 1979年8月 – 1987年12月 |
| モデル年 | 1980–1988 |
| 組み立て |
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| デザイナー | ディック・ティーグ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトカー[1] [2] |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、四輪駆動 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
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| 年表 | |
| 後継 |
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AMCイーグルは、アメリカン モーターズ コーポレーション(AMC) によって 1980 年から 1987 年モデルまで一世代にわたって製造、販売され、 1987 年にクライスラー コーポレーションが AMC を買収した後、1988 年モデルまで クライスラー コーポレーションによって継続された小型四輪駆動乗用車です。
1979年8月に1980年モデルとして導入されたクーペ、セダン、ステーションワゴンのボディスタイルは、 AMCコンコードをベースにしていた。1981年には、2ドアのサブコンパクトサイズのAMCスピリットベースのモデルであるSX/4とカムバックが、初めての購入者とフリート販売の両方を対象としたイーグルラインに加わった。[3]
1981年と1982年の間、大型のイーグル2ドアモデルを改造したサンダンサー コンバーチブルが販売されました。1984年までに、セダンとステーションワゴンのバージョンのみが販売されました。最終モデルである1988年には、ステーションワゴンのみが販売され、「イーグル ワゴン」として販売されました。しかし、この名前はクライスラー社によって1998年まで イーグルブランドの車として使用され続けました。
AMCイーグルは、当時アメリカで生産された唯一の四輪駆動乗用車でした。[4]すべてのモデルは「乗用車の快適さと全天候型の安全性のための4WDセキュリティ」を特徴としていました。[5]当時のマーケティング資料では、イーグルは「車両」、「自動車」、「車」、または「スポーツマシン」と呼ばれています。[6]当時はそのような表現は使われていませんでしたが、AMCイーグルは最初のクロスオーバー車として広く認識されています。[7] [8] [9]
歴史
コンセプト
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過酷なオフロード走行向けに作られた燃料を大量に消費する車が市場に出回っていたが、AMCは「消費者は自動車の快適さと、四輪駆動のユーティリティビークルの車高と悪天候時の性能を備えた車を好むだろうと予測した」[3]。目標は、路上での快適な乗り心地とハンドリング、そして軽いオフロードでの使用における優れた牽引力を備えた手頃な価格の車だった。[5]
AMCイーグルとなるモデルの最初の生産提案は、AMCジープ社の主任設計エンジニア、ロイ・ラン氏から出された。 [10]「プロジェクト8001プラスフォー」は、ユニボディプラットフォーム上に構築された新しい「標準的な後輪駆動車の乗り心地とハンドリングの慣例を備えた4輪駆動車のライン」に対するラン氏のコードネームであった。[10] 1977年2月、AMCはFFデベロップメント社と契約し、量産型V8エンジン搭載のAMCホーネットをベースに、前輪33%、後輪66%の駆動トルク配分の試作車を製造した。[ 10 ]テストとさらなる開発により、より高い地上高、より大きな15インチホイール、50%対50%に近いトルク配分の車両が実現可能であることが証明され、ラン氏はAMC直列6気筒エンジンとオートマチックトランスミッションの組み合わせの使用を推奨した。[10]
こうして、ジープ社の主任技術者がコンコードのボディに四輪駆動システムを組み合わせた結果、AMCイーグルが誕生した。[11] CEOのジェラルド・C・マイヤーズによれば、そのような車両はAMCにとって当然の流れだったという。[4] 1979年には第二次エネルギー危機が襲った。AMCの非常に利益率の高いトラックベースのジープラインの売上は、燃費の悪さもあって落ち込んだ。[4]これにより、AMCは不安定な財政状態に追い込まれた。[4]イーグルは、既存のコンコード（後にスピリット）の自動車プラットフォームを使用していたため、AMCの堅実で経済的だが老朽化していた乗用車ラインと、高く評価されているが明らかにオフロードに重点を置いたジープラインとの間の溝を低コストで埋める手段となった。
イーグルはまた、低価格の輸入四輪駆動（4WD）スバルとジープ・ワゴニアなどの大型国産四輪駆動車との間の大きな価格差を埋めた。[12]イーグルモデルは、自動車メーカーの利益構成に最も大きな新たな後押しをもたらした。[4]販売は初日から好調で、[12]基本的な2ドアモデルのメーカー希望小売価格（MSRP）は6,999ドル（2023年のドル換算で25,882ドル[13]）、4ドアステーションワゴンは7,549ドル（2023年のドル換算で27,915ドル[13]）からだった。イーグルは「AMCの遺伝的創造性の爆発であり、四輪駆動の安全性とセキュリティと自動車の快適さのユニークな融合を見出した多くのアメリカ人ドライバーの注目を集めた」[14] 。
初期のAMCイーグルには、常時全輪駆動（AWD）で作動するフルタイムオートマチックシステムが搭載されていました。このドライブトレインにより、イーグルの車両重量が約300ポンド（136 kg）増加しました。[12] AMCイーグルは、独立したフロントサスペンションを備えた米国初の量産4WD車でもありました。[6] 1963年のジープワゴニアとグラディエーターピックアップには、4WDの独立したフロントサスペンションが装備されていたほか、1980年に改良されたトラックベースのフォードブロンコとFシリーズにも装備されていました。[15] [16]
AMCイーグルのトルクフライトオートマチックトランスミッションの後ろにある中央差動装置はシングルスピード（ローレンジオプションなし）でした。濡れた路面でも乾いた路面でも最もトラクションの大きい車軸に静かでスムーズな動力伝達を行う粘性流体カップリングが特徴でした。中央ユニットは、ハチミツのようなシリコン流体で作動する密集した波型クラッチプレートで構成され、フロントドライブとリアドライブの間で「リミテッドスリップ機能」を発揮し、悪条件の運転時には最もトラクションの大きい車軸にトルクを送ります。[5]
AMC イーグルは、舗装路での快適な乗り心地と操縦性を提供する「適度な大きさの乗用車」として設計され、オフロードでは「シロイワヤギのような挙動」をします。 [5] AMC イーグルの 4WD の価値は、滑りやすい路面を運転しているときに明らかになりました。アメリカ初の氷上運転学校で使用されました。[17]イーグル モデルは、乗用車に期待される快適性と装備に加えて、安全性とトラクションの余裕を提供するオフロード テクノロジーを提供しました。[18]イーグルは、「道路や天候の状況に関係なく通過しなければならない (医師、警察、救急隊員など)」顧客だけでなく、悪天候や道路の地域に住んでいる人々、冒険好きなハンターや漁師のために設計されました。[19] AMC イーグルは、従来の基本的な 4WD 車とは競合しませんでした。同社はイーグルをオフロード レクリエーション ビークルとしてではなく、追加のメリットを提供する乗用車として設計しました。[20]シボレー・ブレイザーやジープ・チェロキーのようにオフロード性能を重視して作られたわけではないが、イーグルは「普通のセダンなら止まってしまうような泥や砂、雪、障害物を乗り越える」ことができる。[21]
AMCイーグルは、AWDシステムを採用した最初の量産車の一つだった。他の4WD自動車タイプの車両、スバルDL/GL（1972年に日本国内市場向け、2年後に米国で発売[22] [23]）、そしてはるか後のトヨタ ターセルSR5ワゴン（1983年）は、乾いた舗装路では作動しないパートタイム4WDシステムしか搭載していなかった。[24]ロイ・ランの創造性とジープの4WD車両生産経験により、イーグルはスバルの単純なパートタイム前輪駆動/4WDシステムよりも何年も先を行っていた。[11]もう一つの特徴は、イーグルの独立した前輪サスペンションで、ユニバーサルジョイントとハーフシャフトを使用してフロントデファレンシャルをエンジンブロックに取り付け、前輪を駆動することで実現した。
4WDを搭載した初の量産型アメリカ製乗用車として、自動車業界のアナリストたちは、競争力のある車両を製造する能力は既に過ぎたとほとんどの人が考えていたAMCが、自社の最高の技術を駆使して、革命的で斬新、そして万能な車両を開発したという事実に驚愕した。[18]こうすることで、この小さなアメリカのメーカーは、巧みに新しい市場セグメントを開拓したとみなされた。このセグメントは、 1980年にフォー・ホイーラー誌が新型AMCイーグルをまさに「新世代の自動車の始まり」と結論付けたことからもわかるように、今後25年以上にわたって急成長を遂げることになる。[25]メーカーが財政的に苦しんでいたにもかかわらず、「AMCの安価な車両開発の評判は、SUVの助産師としての伝統に勝る」とされ、イーグルは市場で最も人気のある車両タイプの先駆けとなった。[26]実際、イーグルの基本コンセプトは、AWD、高めの地上高、フルレンジのパワーオプション、オートマチックトランスミッション、そして悪路走破能力を備えたステーションワゴンであり、スバルアウトバックやフォレスターシリーズ、アウディオールロード、フォルクスワーゲンパサートオールトラック、ボルボXCシリーズなど、多くの車に影響を与えてきました。[11] [18]同様に、自動車ジャーナリストのマーティ・パジェットは、全天候型性能と優れた燃費を兼ね備えたAMCの自動車ベースの1980年型イーグルを「最初のクロスオーバー」と評し、その後スバル車やその他のモデルの全世代に引き継がれました。[7]
2009年に行われたスズキの新型クロスオーバー車の長期ロードテストでは、オリジナルのAMCイーグルについて「頑丈で子供のような遊び心と父親としての確固たる責任感という2つの異なる性格を、1980年当時は誰も考えられなかった方法で組み合わせた。イーグルの卑しい伝統にもかかわらず、今日市場に出回っているほとんどのコンパクトクロスオーバーには見られない実用性とフレンドリーで革新的な精神の永続的な基準を確立した」と評された。[27]イノベーションとアイコンに関するシリーズの記事で、BBCは「イーグルは本質的に、エンジニアとマーケティング担当者が全キャリアをかけて作ろうとする、セグメントを破壊するような製品だった」と書いた。[8]
モデル年
1980
AMCコンコードをベースにした1980年型AMCイーグルは1979年8月に発表され、4ドアセダンとステーションワゴン、そしてクーペが用意された。[28]標準装備にはパワーステアリング、パワーフロントディスクブレーキとパワーリアドラムブレーキ、グラスファイバーベルトラジアルホワイトウォールタイヤを装着した15インチロードホイールが含まれていた。[29]イーグルにはベースモデルと上級グレードのリミテッドトリムがあり、どちらもそれぞれコンコードDLとリミテッドと同じ機能を備えていた。スポーツ パッケージは、2 ドアおよびワゴン モデルでのみ利用可能で、「スポーツ」エンブレムに加えて、次のアイテムが含まれていました: Durham Plaid ファブリック シート トリム、レザー巻きスポーツ ステアリング ホイール、P195/75R15 Goodyear Tiempo スチールベルトラジアル タイヤ(冬用タイヤの基準を満たすように作られた最初のタイヤでしたが、通年使用を目的としていました[30] )、スポーツ フォグ ランプ、ハロゲン ハイ ビーム ヘッドランプ、デュアル ブラック リモート ミラー、4X4 スポーツ グラフィック、ナーフストリップ付きブラック バンパー、ブラック ロワー ボディ モールディング、ブラックアウト グリル、テールランプの塗装処理、サイドテープストライプ、
すべてのイーグルには「ジーバート工場錆止め」が付いており、これには5年間の「錆びない」譲渡可能な保証が含まれていた。[32]車はアルミメッキのトリムネジ、プラスチック製のインナーフェンダーライナー、すべての外装ボディパネルに亜鉛メッキ鋼を使用して製造され、ボディはエポキシベースのプライマーバス（窓のラインまで）を通過した。イーグルはAMCバイヤープロテクションプランによってバックアップされており、タイヤを除くすべてのものに12か月/12,000マイル（19,312 km）の保証が付いていた。[33]
ドライブトレインは、258 cu in (4.2 L) 直列 6 気筒エンジン 1 基と、3 速オートマチックトランスミッション (クライスラーの A998 のバージョン)、およびDana 30とDana 35デファレンシャルの組み合わせで構成されていました。1980 年型イーグルはすべて、ニュープロセス119トランスファーケースと粘性流体カップリングを採用したフルタイム 4WD システムを標準装備しており、これにより、過度のサスペンションやドライブトレインの摩耗を引き起こすことなく、濡れた路面でも乾いた路面でも駆動システムを作動させることができました。頑丈な足回りのため、最大 3,500 ポンド (1,588 kg) のトレーラーを牽引できる 2 つのトレーラー牽引パッケージが用意されていました。[32]最上位パッケージには、重量分散 (イコライジング)牽引ヒッチ、7 コネクタ配線ハーネス、配線、補助トランスミッションオイルクーラー、3.54 の車軸比が含まれ、オプションのヘビーデューティーバッテリーと自動荷重レベリングエアショックも必要でした。[34]
1980年型イーグルの外観は、地上高を高くするため車体がサスペンションから3インチ（76 mm）高くなっている点でコンコードとは異なっていた。[5]タイヤとホイール ウェルの間の視界の拡大を埋めるため、AMC はロッカー パネル エクステンションにつながる耐久性の高いクレイトン（ポリマー）プラスチック製のホイール アーチ フレアを使用した。グリルは 1980 年型コンコードと似ていたが、水平バーの間隔がわずかに広く、イーグルのエンブレムが左側に取り付けられていた。クーペとセダンはコンコード DL の装備を標準装備していたため、ビニール製のルーフカバーとオペラ ウィンドウを特徴とするコンコード DL クーペとセダンのルーフ トリートメントも装備されていた。ただし、イーグルは米国環境保護庁によって小型トラックに分類されていたため、バンパーはコンコードに装備されているものよりも車体に近い位置に取り付けられていた。これにより、イーグルは、フロントとリアのバンパーが両方とも時速 5 マイル (8 km/h) の衝撃に耐えても損傷しないという通常の乗用車規制の対象外となりました。コンコードと同様に、1980 年モデルのイーグル バンパーには黒いプラスチックのエンド キャップが装備されていました。
革新的な4WDモデルの需要により、AMCは1979年12月に売れ行きの悪いペーサーの製造を中止し、ウィスコンシン州ケノーシャの組立工場でイーグルの生産能力を増強した。[35]従来型の自動車の下部に4WD部品を搭載したイーグルは雪の多い地域で人気を博し、AMCはジープとのつながりを明確にし、「初期のクロスオーバー」車両を作った。[36] 1980年モデルの生産台数は、4ドアセダンが9,956台、2ドアセダンが10,616台、ステーションワゴンが25,807台で、合計45,379台だった。[37]イーグルモデルのおかげで、AMCは自動車の総生産台数を199,613台に増やし、前年比18%増となった。[35]
1981
1981年モデルの標準（シリーズ30）イーグルラインナップには大きな変更があった。ゼネラルモーターズ製の151立方インチ（2.5リットル）「アイアンデューク」直列4気筒エンジンが標準装備となり、AMCの258立方インチ（4.2リットル）直列6気筒エンジンはオプションとなった。直列4気筒エンジンは、イーグルセダンとワゴンのマニュアルトランスミッションでのみ利用可能であった。[38] AMC直列6気筒エンジンは、低速域でのトルクを高めるために再設計され、よりスムーズな動作、より経済的な動作、メンテナンスの必要性の低減を実現した。[39]由緒あるAMCエンジンのエンジニアリング改善により、重量も90ポンド（41kg）軽量化されて445ポンド（202kg）となり、「国内業界で最も軽量な直列6気筒エンジン」となった。[40]
すべてのイーグルは、前面で24の正方形に分割された新しいプラスチック製の卵型クレートスタイルのグリルを採用しました。イーグルのエンブレムはグリルヘッダーバーに移動されました。バンパーは、エンドキャップがクレイトンプラスチックホイールアーチとロッカーパネルトリムにスムーズに流れるように更新されました。1980年から3つのボディスタイルすべてに引き継がれたスポーツパッケージは、1981年モデルからスピリットのボンネットとグリルヘッダーバートリムを使用しました。シリーズ30イーグルは183.2インチ（4,650 mm）で、前年より3インチ（76 mm）短くなりました。[38]
2つの小型サブコンパクトモデル、AMCスピリットセダン（旧グレムリン）をベースにしたAMCイーグルカムバックと、スピリットリフトバックをベースにしたスポーティなイーグルSX/4が、「イーグルシリーズ50」モデルとしてデビューしました。[41] [42]カムバックとSX/4には、GMの151立方インチ（2.5 L）「アイアンデューク」4気筒エンジン、4速マニュアルトランスミッション、パワーステアリングが標準装備されていました。[38]シリーズ50イーグルは、1981年に大型のシリーズ30モデルで示されたスタイリングのアップデートを反映していました。SX/4モデルにはスポーツパッケージも用意されていました。「「常に道路を必要としないスポーツカー」として宣伝されたSX/4 2ドアハッチバックはスポーティな外観でしたが、スポーツカーとしての資格はほとんどありませんでした。」[43] SX/4は「時代を何十年も先取りした車で、スポーツカーのボディに高い地上高と四輪駆動のパワートレインを搭載し、一夜にして全く新しい自動車のジャンルを生み出した」とも評されている。[44]
モデルイヤーの初めに、すべてのイーグルは、乾いた舗装路での使用中にサスペンションやドライブラインのコンポーネントを摩耗から保護する粘性流体カップリングを備えた、1980 年の新設計の永久全輪駆動システムを引き継ぎました。イーグルを 2 輪駆動 (RWD) モードで走行させ、ダッシュボード スイッチで 4 輪駆動に切り替えることができる「セレクト ドライブ」オプションが、年半ばの燃費対策として提供されました。セレクト ドライブ システムでは、2 輪駆動と 4 輪駆動を切り替えるときに車両を静止させる必要がありました。
ポピュラーメカニクス誌のゲイリー・ウィッツェンバーグによるロードテストでは、デトロイトの最悪の冬の天候の中で運転し、AMCイーグルの「デザインの健全さとコンセプトの独創性」に基づいて新しいモデルイヤーに取り入れられた多数の改良点を指摘した後、1981年の「スポーツ」モデルのステーションワゴンを「スノーバード至高」と評した。[45]
カー・アンド・ドライバー誌による新型イーグルSX/4スポーツのロードテストでは、この車はほとんどの車が不可能な場所も走れるため、「舗装路でなくても楽しめる」と報告されている。[46]
新型SX/4のマーケティングでは、スポーツカーの向こう側にあるものを体験することを強調した。広告は車の外観に関するもので、四輪駆動機能により、AMCの目的はオフロードスポーツカーという新しい市場を確立することだった。[47] AMCのわずかな広告予算を考えると、ほとんどのオーナーはスポーツカーとしてではなく、泥や雪の中を走れるようにするために購入した。[48] 2020年代初頭のレビューでは、「時代を25年先取りしたスポーティなクロスオーバーハッチバック」と評されている。[49]この新しいモデルは、「ウィスコンシン州ケノーシャのこの大胆な小さな自動車メーカーが何度も不利な状況に置かれ、斬新な方法で物事をやろうと新しい試みをし続けてきた」ことに対するもう一つの回答だった。[50] SX/4のデザインは、賛否両論の特徴がなかったため、単純に魅力的で成功していると評されている。[51]
1981年モデルの生産台数は、カムバック5,603台、リフトバック17,340台、2ドアセダン2,378台、4ドアセダン1,737台、ステーションワゴン10,371台で、合計37,429台であった。[52]
1982
新しい低抵抗ディスクブレーキが標準装備となった。5速マニュアルトランスミッションがオプションリストに加わった。オプションのオートマチックトランスミッションは、燃費向上のためギア比が広くなった。全車に「セレクトドライブ」システムが標準装備され、全輪駆動と二輪駆動を切り替えることで燃費向上の可能性が示された。このシステムにより、運転席から前輪車軸とプロペラシャフトが燃料節約のフリーホイールモードに切り替わった。[53]シリーズ30セダンはスポーツパッケージでは利用できなくなった。
2つのホイールベースバージョンと5つのボディスタイルの選択肢があったにもかかわらず、最も人気のあるモデルはワゴンであり、1982年モデルのイーグルの総生産台数37,923台のうち20,899台が製造されました。その他の利用可能なボディデザインの生産台数は、カムバック520台、リフトバック10,445台、2ドアセダン1,968台、4ドアセダン4,091台でした。[54]
1983
1983 年モデルでは、ほとんど変更がありませんでした。シリーズ 50 イーグル カムバックとシリーズ 30 イーグルの 2 ドア セダンは、販売不振のため、両方ともラインから削除されました。シリーズ 30 イーグル セダンはリミテッド トリムでは販売されなくなり、イーグル セダン ラインにはベース モデルのみが残りました。シリーズ 50 SX/4 とシリーズ 30 ワゴンは変更されずに継続されました。これらの対策により、プロセスを合理化して生産のばらつきを減らし、複雑さを軽減することでコストを削減しました。
1983年2月から、AMC 150 cu in (2.5 L) I4がイーグルの標準エンジンとしてGM Iron Duke 151に取って代わったが、搭載率は不明である。258 cu in (4.2 L) I6は、圧縮比を9.2対1（以前の8.2対1から）に増加し、燃料フィードバックシステム、ノックセンサー、CECを搭載することで性能が向上し、レギュラーグレードの燃料を引き続き使用できるようになった。[55]
ポピュラーメカニクスによる長期ロードテストは、編集者が「イーグルはハードに運転しているときに最高」であり、四輪駆動の大きな全天候型タイヤの「驚異的な牽引力を感じることができる」ため「大きな安心感」が得られると述べることから始まった。[55]
1983年の生産台数は、リフトバックが2,259台、4ドアセダンが3,093台、ステーションワゴンが12,378台で、合計17,730台であった。[56]
1984
シリーズ 50 SX/4 は 1984 年モデルで販売されなくなりました。ラインナップは、ベース シリーズ 30 イーグル セダンとワゴン、およびリミテッド ワゴンから構成されました。ベース ワゴンは、スポーツ オプション トリム パッケージで販売されました。
1984年には、人気の高い258 cu in (4.2 L)のI6が、150 cu in (2.5 L)のAMC I4に代わるオプションとなった。この4気筒エンジンはわずか147台のイーグルにのみ搭載されたが、それでもAMCは4速トランスミッションで市街地24 mpg -US (9.8 L/100 km; 29 mpg -imp )、高速道路30 mpg -US (7.8 L/100 km; 36 mpg -imp )、高速道路5速トランスミッションで32 mpg -US (7.4 L/100 km; 38 mpg -imp )という燃費を宣伝することができた。 [57]セレクトドライブシステムはシフトオンザフライを可能にするために再設計された。 (以前のモデルのイーグルでは、シフトスイッチを操作するのに両手が必要で、車が動いている間にシフトチェンジするのは不可能ではないにしても困難でした。)
自動車メーカーの主要ケノーシャ工場がルノー・アライアンスおよびアンコール・モデルの製造に使用されていたため、すべてのイーグル・モデルは、カナダのオンタリオ州ブランプトンにあるAMCの元の工場で組み立てられるようになりました。
1984年モデルの生産台数は、4ドアセダンが4,241台、ステーションワゴンが21,294台、合計25,535台であった。[57]
1985
外装デザインは若干変更され、全モデルで1981年から1983年のイーグルシリーズ50モデルで採用されていた「パワーバルジ」フードが採用された。グリルヘッダーバーとフードオーナメント/トリムストリップは廃止された。セレクトドライブ4輪駆動システムに「シフトオンザフライ」機能が標準装備として追加された。[58]キーフォブで作動する新しい赤外線リモートキーレスシステムとパワーロックがオプションとして新たに追加された。パワーアンプと4つの同軸スピーカーを内蔵したデジタルチューニングのAM/FM/カセットラジオも導入された。[58]
標準のパワートレインは、以前はオプションだった5速マニュアルになり、ワイドレシオの3速オートマチックトランスミッションが人気のオプションになりました。AMC 258 I6が標準になりました。しかし、AMCがモデルの宣伝をしなくなったため、イーグルの売上は落ち始めました。[59]広告はディーラーの看板に限られ、1985年の販売パンフレットでさえ、1980年のフルタイム4WDの導入と1982年の「セレクトドライブ」システムの初公開を強調したイーグルの歴史について言及していました。[58]
アメリカンモーターズはイーグルラインの積極的な販売をやめ、1985年モデルの生産台数は4ドアセダン2,655台、ステーションワゴン13,335台、合計16,990台に減少した。[59]
1986
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アメリカン モーターズは、イーグル用にオープン ディファレンシャル モデル 128 トランスファー ケースを導入しました。オートマチック トランスミッションには、ロックアップ トルク コンバーターがなくなりました。イーグルの販売台数は、1986 年モデル生産後初めて年間 10,000 台を下回りました (そして、残りの 2 シーズンでさらに減少しました)。これは、1970 年にデビューしたプラットフォーム上で 7 シーズン使用されたため、車が老朽化していたためです。
生産台数は4ドアセダンが1,274台、ステーションワゴンが6,943台、合計8,217台であった。 [60]イーグルは、AMCの新型ジープ・ラングラーと並んで、カナダのAMCのブランプトン工場で製造されるようになった。 [ 61 ]
1987
AMCは1987年型ジープ車向けに新型燃料噴射式242立方インチ（4.0L）I6エンジンを発表したが、この新型エンジンは由緒あるイーグルのボンネットの下には搭載されなかった。8シーズン前のイーグルセダンとワゴンには、258立方インチ（4.2L）I6エンジンのみが採用されたままだった。アメリカンモーターズが輸入車ルノーメダリオンの発表に目を向けたため、1987年型イーグルには大きな変更は見られなかった。クライスラー社による同社の買収は1987年8月5日に正式に発効した。[62]
1987年モデルの生産台数は、4ドアセダンが454台、ステーションワゴンが5,468台または4,564台（情報源によって異なる）、合計5,018台から5,922台（情報源によって異なる）であった。[63]
1988
クライスラーはAMCを引き継いだが、イーグルの生産は1988年モデルでも継続された。車名は正式にAMCイーグルからイーグルワゴンに変更された。[64]しかし、AMCのバッジ、ビルドシート、ドアプレートはすべて引き継がれた。VINは、年を表す数字を除いて、新しい法人所有者の下でも変更されなかった。1988年イーグルに付属していた書類には、アメリカンモーターズカナダ社が製造したことが引き続き記載されていたが、買収によりクライスラーの子会社となり、AMCのすべての資産と同様に、この社名は消滅した。最後の車は、1987年12月14日にオンタリオ州ブランプトンにあるAMCの元のブランプトン組立工場から出荷された。[65]その代わりに、そこで製造されたジープ・ラングラーの生産が増加した。[66]
セダンとリミテッドワゴンモデルは生産中止となり、1988年は最後のシーズンとなり、クライスラーの傘下となった時点でワゴンのみが販売された。標準装備で唯一の258 cu in (4.2 L) のI6エンジンは112 hp (84 kW; 114 PS) の定格出力があり、AMCのセレクトドライブシステム付きの5速マニュアルまたはオートマチックトランスミッションが付属していた。[67] [68]以前はオプションだった1988年の標準装備には、エアコンシステム、リアウィンドウデフロスター、ハロゲンヘッドランプ、AM/FMステレオラジオ、ライトグループ（グローブボックス、ドーム、エンジンライト）、調整式ステアリングホイールがあった。1988年生産モデルでもオプション装備のままだったのは、パワーウィンドウ、パワーシート、パワーミラー、カセットプレーヤー付きラジオ、クルーズコントロール、リアウィンドウワイパー、木目調サイドパネル、フロアマット、ヘッドランプ警告ブザー、間欠ワイパー、ワイヤーホイールカバー、寒冷気候用グループであった。[67] [69]
1988年モデルの総生産台数は2,306台で、すべてステーションワゴンであった。[70]
サンダンサー コンバーチブル
AMCイーグルは「史上初のクロスオーバー」と評されるだけでなく、モデルラインにはコンバーチブルボディスタイルも含まれていた。[71] 1980年、AMCはグリフィス社と契約を結び、新しく導入されたイーグルのコンバーチブルバージョンを開発し、プロトタイプバージョンを開発した。[72]この車は1981年と1982年のモデル年にサンダンサーとして販売された。
イーグルのモノコック（ユニボディ）ボディは強化され、ドアピラーには乗客室保護のため鋼鉄製のタルガロールバーが溶接された。ルーフの前部は取り外し可能な軽量グラスファイバーハッチで、後部はポリビニル素材で、後部窓は折り畳み式で、下げた状態ではトランクカバーが付いていた。[73]コンバーチブルバージョンはイーグルの標準部品を使用しているが、ルーフのフレキシブルな後部はカスタムパーツである。[74]
改造はAMCによって承認され、顧客が選択したオプションと外装色で、選ばれたAMCディーラーを通じて注文された。[75]これらは、革張りを含む最上位の「リミテッド」トリムレベルで利用可能であった。[76]改造費用は約3,000ドルで、ディーラーの定価は3,750ドルであった。[77]改造は、もともと英国のTVRスポーツカーをベースにしたレースカーを製造するために設立されたグリフィスによって行われた。[72] [78]フロリダ州フォートローダーデールに本社を置く車両は、改造のためにケノーシャから出荷され、その後、注文したAMCディーラーに送られた。[72]このモデルは大きな売上を達成せず、AMCがサブコンパクトSX/4とカムバックバージョンを導入してイーグルシリーズを拡大したため、1983年モデルで廃止された。[79] [80]
グリフィスは、同様の「サンチェイサー」トヨタ・セリカ・コンバーチブルも手掛けた。[81]これらの改造車はコーチ・コンバーチブルとみなされる。[82]
ターボディーゼル
もう一つの工場承認された改造は1980年のターボディーゼルでした。[83] 150馬力（112kW; 152PS）と224ポンドフィート（304N⋅m）のトルクを生み出す219立方インチ（3.6L）エンジンはVM Motoriによって供給されました。わずか7台ほどが製造されたと考えられています。[84] AMCイーグルクラブの1つに2台が保管されています。[85]
改造車のマーケティング資料には、車にはより大きな燃料タンクが装備されており、ディーゼル燃費とオプションのオーバードライブトランスミッションと組み合わせると、車の航続距離は最大1,500マイル（2,414 km）になると記載されていました。[85]しかし、改造車の価格が9,000ドルだったため、車の市場での魅力は限定的であり、ターボディーゼルオプションは廃止されました。[85]
レース
AMCイーグルは、全米の ロードレース、ラリー、オートクロスイベントを支援する認可団体であるスポーツカークラブオブアメリカが主催するSCCAプロラリーレースシリーズに出場しました。
1981 プロラリーシリーズ
ドライバーのガイ・ライトとジム・ブラントは、1981年のノーザンライツ・ラリーを、新車のAMCイーグルSX/4で木に激突したにもかかわらず、プロダクションクラスの1位からわずか3分遅れで完走した。[86] 2週間後のチサム・トレイル・ラリーでは、ライトとブラントのSX/4は総合5位を獲得し、プロダクションクラスでも優勝した。「ミシガンチームが新型イーグルで出場したのは、これが2度目のラリーだった。」[87]次のイベントはサスケハノック・トレイル・ラリーで、1位の勝者は、1分も経たないうちに2位になったライトとブラントのSX/4からの「厳しい挑戦」に直面した。[88]コロラド州モニュメントで開催されたセンテニアル・ラリーでは、ライトとブラントのチームがAMCイーグルSX/4でプロダクションクラス3位、総合7位になった。[89]ライトとブラントはプロダクションクラスで優勝し、総合7位でフィニッシュした。続いてジーン・ヘンダーソンとジム・クロスターマンがプロダクションクラスで4位、総合11位となったが、スティーブ・ドールとボブ・ライルは完走できなかった。[90]エントリーした71台のうち完走したのはわずか33台で、ミシガン州で過酷なプレス・オン・リガードレス・ラリーが開催された。ライトとブラントのSX/4はプロダクションクラスの優勝チームからわずか2分遅れでフィニッシュした。[91]
AMCイーグルSX/4は、1月にミシガン州の雪に覆われた砂利道で開催された1981年スノードリフトプロダクションクラスラリーで2位と3位を獲得しました。 [92]プロダクションクラス2位、総合6位はヘンダーソンとクロスターマンでした。「彼らは、第12ステージでジョン・ウルフによってルートがブロックされたため、クラスでのほぼ確実な勝利を奪われました... [彼は] 2位でしたが、車が氷の上で滑って土手にまっすぐ突っ込み、右フロントストラットが引きちぎられて車が道路を横切ってしまいました。ヘンダーソンはルートがブロックされ、走行を続ける前に車を道路から取り除くのを手伝わなければなりませんでした。彼らは2分、2つの順位、そしてクラスでの勝利を失いました。」[93]ミシガン州グレイリングで行われたこの2日間のレースで、プロダクションクラス3位、総合7位は、ガイ・ライトとジム・ブラントでした。[93] 1981年のSCCAプロラリーシーズンの最終戦はネバダ州リノで開催されました。ここでライトとブラントはAMCイーグルSX/4を駆り、プロダクションクラスで2位のドライバーに8分差で勝利し、総合10位を獲得しました。[94]
ライトとブラントのチームは、1981年をドライバーとコ・ドライバーの両方で合計ポイント2位で終え、プロラリーシーズンのプロダクションメーカーランキングでAMCを3位に押し上げるのに貢献した。[94]
1982 プロラリーシリーズ
1982年の最初のイベントは、テキサス州アルパインで開催されたビッグベンドバッシュラリーで、ジーン・ヘンダーソンとジム・クロスターマンがAMCイーグルSX/4でプロダクションクラスを制したが、「その車の四輪駆動でさえ、深い水の中でのトラブルから車を救うことはできなかった...彼らはステージ4で水で満たされた洗い場の真ん中で立ち往生し、押して引き上げなければならなかった。」[95]次のイベント、100エーカーウッドラリーでは、「プロダクションクラスの戦いは総合戦と同じくらいエキサイティングで、一晩中続いたラリーの後、4台のプロダクションクラスの車がすべて1分半以内にトップ10でフィニッシュした。」[96]ヘンダーソンとクロスターマンのチームは、SX/4でプロダクションクラス3位、総合9位を獲得した。ヘンダーソンとクロスターマンのAMCイーグルは「リードしていたが、長くは続かなかった...ステージ10で車が横転し、ステージ上で車輪が浮いてしまった」 。ワシントン州タムウォーターのオリンパス・ラリーでのこと。[97]次のイベント、ノーザンライツ・ラリーでは、ヘンダーソンとクロスターマンのSX/4はプロダクションカー部門で6位、総合10位で終わった。[98]オハイオ州サークルビルで開催されたバドワイザー・フォレスト・ラリーでは、ヘンダーソンとクロスターマンのSX/4はプロダクションカー部門で2位、総合8位となった。[99]センテニアル・ラリーはコロラド州で開催され、ラリーのステージの多くは標高10,000フィート (3,048 m) であったが、ヘンダーソンとクロスターマンのAMCイーグルSX/4は、プロダクションクラスでターボチャージャー付きエンジンを搭載した優勝車からわずか1分半遅れ、総合7位となった。[100]次のイベント、ワシントン州でのツール・ド・フォレスト・ラリーでは、ヘンダーソンとクロスターマンのSX/4がプロダクション部門で4位、総合で8位でフィニッシュした。[101] SX/4は、ミシガン州で行われた1982年のスノー・ドリフト・プロダクション・クラスでヘンダーソンとクロスターマンの運転により2位となった。[102]「ヘンダーソンと彼のAMCイーグルは、車の4WDをうまく利用し、日曜日の早朝に雨が降り始めた後、トップに迫った。しかし、ラリーはヘンダーソンがそれを成し遂げる前に終了した」と、1位からわずか24秒遅れだった。[103]
アメリカンモーターズは、今シーズンのプロダクションメーカー部門で第3位を獲得しました。
1983 プロラリーシリーズ
ミズーリ州セイラムの100エーカー・ウッド・ラリーで、ジーン・ヘンダーソンとジム・クロスターマンがSX/4でプロダクションクラス2位、総合7位を獲得してシーズンがスタートしました。[104]オハイオ州チリコシーのバドワイザー・フォレスト・ラリーでは、「ヘンダーソンは、12時間ラリーの最初の3分の2をAMCイーグルSX/4でクラスのリーダーでした...終わりの約7ステージで、ヘンダーソンのイーグルはエンジントラブルを起こし始め、1つのシリンダーを失いました。」[105]ワシントン州タムウォーターで開催されたノーウエスター・ラリーは、完璧な天候（寒さ、雨、6インチ以上の雪に覆われた11ステージ）で、「プロダクションクラスの優勝者[および総合4位]のジーン・ヘンダーソンとジム・クロスターマンに有利に働きました。「それは私たちの4WD（AMC）イーグルにとって完璧な条件でした。 「私たちはその泥沼が大好きだ」。[106]次のイベントであるオリンパス・インターナショナルでは、ヘンダーソンとクロスターマンは早い段階でトップに立ったが、AMCイーグルSX/4のエンジンが故障してリタイアした。しかし、ジーンの息子であるギャリー・ヘンダーソンは、別のSX/4でコ・ドライバーのマイク・ヴァン・レオと対戦し、プロダクションクラスで2位、総合6位に入った。[107]初回の3日間のミシガン・インターナショナル・ラリーは、AMCイーグルSX/4にとって楽なはずだったが、「ヘンダーソンに有利だったであろう非常に砂の多いステージのいくつかがキャンセルされた」ため、コ・ドライバーのジョン・ウィッケンズとともに、チームはプロダクションクラスで2位、総合10位でフィニッシュした。[108] SX/4での次のイベントはミシガン州のマニスティ・トレイルズ・ラリーで、ヘンダーソンとクロスターマンはプロダクションクラスで優勝し、総合5位に入った。[109] 11月のプレス・オン・リガードレス・ラリーでは、ヘンダーソンは「序盤は優勢だったが、大きな岩がAMCイーグルのトランスファーケースに噛み付き、ラリーから脱落した。」[110]ヘンダーソンとクロスターマンのチームは、1983年のスノードリフトでプロダクションクラス3位、総合6位でフィニッシュした。[102] [111]
1983年シーズンでは、ヘンダーソンとクロスターマンがドライバーとして2位となり、AMCはプロダクションメーカーの中で3位となった。[112]
1984 プロラリーシリーズ
1984年のプレス・オン・リガードレス・ラリーには2台のAMCイーグルSX/4が出場し、ジーン・ヘンダーソンとマイク・ヴァンルーの車が3位に入った。[113]次のイベントであるオレゴン州ビーバートンでのオレゴン・トレイル・ラリーにも2台のAMCイーグルが出場し、ジーン・ヘンダーソンとダグ・フォスターが運転するSX/4が10位に入った。[114]
1985 プロラリーシリーズ
ダニエルとベティ・アン・ギリランドのチームはSX/4で10位に入り、ボブ・ライルとダン・ウェイのAMCイーグルはペンシルベニア州ウェルズボロで開催されたサスケハノック・トレイル・ラリーで37位に入った。[115]その後、ギリランド兄弟は7位に入り、ミシガン州バトルクリークで開催されたダッジ・プロラリー・イベントに出場した2台のAMCイーグルのうちの1台となった。[116]次のイベントはオハイオ州チリコシーで開催されたサンライザー400フォレスト・ラリーで、ギリランド兄弟は8位に入った。[117]
1986 プロラリーシリーズ
1986年の開幕戦であるチューリップ200フォレストラリーには4台のAMCイーグルが出場し、ダニエルとベティ・アン・ギリランドがSX/4で総合5位、デイブ・サンプソンとマイク・パフェンバーガーが33位でフィニッシュした。[118]サスケハノック・トレイルラリーには3台のAMCイーグルが出場し、ウェインとカール・シャイブルが総合32位、ボブ・ライルとダン・ウェイがプロダクションクラスで43位でレースを完走した。[119]デイブ・サンプソンとマイク・パフェンバーガーのチームはSX/4でサンライザー400フォレストラリーで34位でフィニッシュした。[120]
1988 プロラリーシリーズ
1988年のサスケハノック・トレイル・ラリーでは、ボブ・ライルとアート・メンドリアがAMCイーグルに乗って総合29位でフィニッシュした。[121]
国際市場
ドイツ
AMCイーグルは、1977年以来AMCジープの唯一の輸入業者であったバイエルン州ヴュルツブルクのホーヒベルクにあるアラード・シュミット社によってドイツに輸入された。同社はオフロード車を専門としており、イーグルは1980年から輸入されていた。[122] [123]
日本
AMCイーグルは、日本の自動車輸入手続きを簡素化するために実施された「1985年行動計画」に基づき、1985年から1989年まで、オリジナルの左ハンドルのまま日本に輸入された。近鉄芝浦自動車整備株式会社は、AMCイーグルワゴンとXJ世代のジープチェロキーの輸入を開始した。同社は1986年に近鉄自動車に吸収され、1989年までイーグルとチェロキーの輸入を続けた。[124]
スイス
イーグルと他のAMCモデルおよびジープは、チューリッヒのJHケラーによってスイスに輸入されました。[125] [126] 1970年代から1986年頃まで、AMCの国際事業部は、米国またはカナダで製造されたペイサー、ジャベリン、コンコード、およびジープCJとワゴニアを輸出しました。
遺産
AMCイーグルは「おそらく時代を10年先取りしていた」[127] 。これは「クロスオーバーSUV」のカテゴリーを開拓した乗用車だった。[11] 1979年後半に1980年モデルとして導入されたこの車は、「市場のどの車とも異なっていた」。そして2000年代には「やや伝統的なSUVは『クロスオーバーユーティリティビークル』に取って代わられた...市場は、もう少し高い地上高と四輪駆動の安全性を備えた車のような運転体験を提供するこれらの新しいクロスオーバーで飽和状態になった」ため、AMCイーグルは「時代を約30年先取りしていた」[128] 。
イーグルは個性とサバイバルスキルを備え、忠実なファンを獲得した。[129]今日のクロスオーバーモデルの先駆けであり、「車両はうまく機能し、よく売れた」。[130] 1世代で総生産台数は197,449台だった。[37]
オリジナルのAMCイーグルは1988年以降生産されなかったが、クライスラー社の新しく設立されたジープ・イーグル部門の一部として、イーグルブランドは存続した。[131]
AMCを買収した後、クライスラーは利益の出るジープ事業を獲得したが、同時に「フランスの関連会社であり一部所有者でもあるルノーからAMCが持ち込んでいた、ほとんど売れない車種を抱えていた」。[132]新しいジープ・イーグル部門には、ルノーをベースにした車両、輸入されたイーグル・メダリオン、北米で製造されたイーグル・プレミア、そして再調整された日本製三菱モデル、イーグル・サミット、イーグル・サミット・ワゴン、イーグル・タロン、イーグル2000GTX（カナダのみ）、イーグル・ビスタ（カナダのみ）が含まれていた。クライスラー設計の車両、イーグル・ビジョンは1993年に追加された。
AMCベースの4輪駆動のイーグルワゴンが廃止された後、クライスラーとイーグルの役員は、新しい部門に最適な車種を模索するのに忙しかった。[133] 4輪駆動のスポーティなイーグルのコンセプトは、三菱ベースの1990-98年式イーグルタロン、カナダ市場向けの1989-91年式イーグルビスタワゴン、および1992-96年式イーグルサミットワゴンに全輪駆動をオプションで提供することで、その精神を引き継いだ。しかし、「90年のイーグルの車ラインナップは、クライスラーによるAMC買収の直後の1987年に登場したラインナップとは大きく異なっていた。」[132]
このブランドには、経済性、スポーティさ、高級感など、さまざまな特徴を持つさまざまな会社の車が含まれていました。マーケティングが不十分だったため、売上は期待に応えられませんでした。[134]クライスラーは1998年モデルを最後にイーグルブランドを廃止しました。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 AMCイーグルに関連するメディアがあります。
- AMCイーグル・アット・カーリー
- インターネット映画カーデータベースの AMC イーグル
- 「AMCイーグル：アメリカの4x4のパイオニア」。allpar.com。2020年11月16日。 2023年1月6日閲覧。
- 「嘲笑から受賞技術へ：ファーガソンとロイ・ランがAMCのためにイーグルを開発した経緯」ヘミングス2019年5月19日2023年1月6日閲覧。
- Lunn, Roy C. (1980 年 2 月 1 日)。「AMC Four Wheel Drive Eagle 輸送における新たな次元」。SAE 技術論文シリーズ。第 1 巻。SAE 技術論文。doi : 10.4271/800003。2023年1 月 6 日に閲覧。
- AMCランブラークラブは、アメリカンモーターズコーポレーションが製造した自動車の保存、修復、収集を奨励し、促進するとともに、これらの自動車に関する情報や印刷物の収集を行っています。
- アメリカンモーターズオーナーズ協会は、1954年から1988年モデルの間にアメリカンモーターズコーポレーションによって製造された車両の使用、楽しみ、保存、修復を支援し、奨励しています。