カイザージープ

カイザージープ

以前は	ウィリス・モーターズ（1953年～1963年）
業界	自動車
前任者	カイザーモーターズ ウィリスオーバーランド
設立	1953
廃止	1970年; 54年前 （1970年）
運命	1970年にアメリカンモーターズに買収された
後継	ジープ[注1] AMゼネラル エーエムシー
主要人物	スティーブン・A・ジラード・ジュニア（大統領）[1]
製品	トラック 自動車 軍用車両 スポーツユーティリティービークル

カイザー ジープは、ミシガン州ウィローランに本社を置く独立系乗用車メーカーであるカイザー モーターズと、オハイオ州トレドに本社を置くウィリス オーバーランドカンパニーが 1953 年に合併して誕生しました。

ウィリス・オーバーランドは、第二次世界大戦前のある時点ではフォードに次ぐ米国第2位の自動車メーカーであったが、1930年代に衰退した。ウィリスは、アメリカ軍および連合軍向けに第二次世界大戦のジープを製造する主要契約を獲得することで、戦争中は生き残った。1945年以降、ウィリスは、民間用および商用のジープ、ならびに政府および軍のジープを 販売することにほぼ専念した。

カイザーにとって、ジープ ブランドとそのモデルは、ウィリス オーバーランドとの合併における最重要製品とみなされていました。1955 年、カイザーはカイザーとウィリスの乗用車ラインをすべて段階的に廃止し、カイザー (当初はまだ「ウィリス モーターズ」という名前でした) はほとんどの市場でジープ製品に完全に特化しました。1963 年、同社はすべての企業資産をカイザー ジープ コーポレーションの名前に統合し、ウィリスの名前を廃止しました。

これに続いて、アメリカン・モーターズ・コーポレーション(AMC) がカイザー・ジープ社と買収交渉を行いました。この取引は 1970 年に成立し、カイザー・ジープ社は AMC の完全子会社である「ジープ・コーポレーション」となりました。

ジョン・ノース・ウィリスによって設立されたウィリス・オーバーランドは、自動車製造で成功を収めた。一時は、ウィリス・オーバーランドはフォードに次ぐ米国第2位の自動車メーカーであったが、1930年代にその成功は衰えた。ウィリスは、米国および連合国軍向けに工場の最大生産能力でウィリスMB 1⁄4トンジープを製造する主要契約を獲得することにより、第二次世界大戦中の生産から利益を得た。ウィリスはまた、広告を通じて「ジープ」という用語をほぼ即座にブランド化し始め、1943年に商標を申請し、1950年に「ジープ」の商標を取得した。1945年以降、ウィリスは、民間用および商用のジープブランドの車両、ならびに（米国）政府向けの実用および軍用ジープの販売にほぼ専念した。

かつてウィリス・オーバーランドの社長を務めたジョセフ・W・フレイザーは、1950年頃にカイザー・フレイザーを離れ、単独で事業を展開しましたが、ヘンリー・J・カイザーは財政的に、米国の乗用車業界ではもはや既存のメーカーと競争できないと判断しましたが、ウィリスのジープ製品群に価値を見出しました。そこでカイザーは、 1953年にカイザー・モーターズとウィリスの合併を進め、資産はカイザー・ウィリス・コーポレーションにまとめられました。ウィリス・オーバーランドは当初、そしてその後10年間、ウィリス・モーターズに改名されました。

1955年、カイザーはカイザーとウィリスの両乗用車ラインを段階的に廃止し、金型をアルゼンチンに輸出した。アルゼンチンでは、アルゼンチン国営のインダストリアス・カイザー・アルゼンティーナ（IKA）との合弁会社が、ルノーが引き継ぐ 1977年まで自動車の製造を続けた。

カイザーの経営下で、ジープはフォワード コントロール バンと画期的なワゴニアを発表しました。これらは、本格的なオフロード性能と相まって、前例のない快適性と利用可能な (高級) オプションを提供しました。

「ウィリス・モーターズ」の名で、ジープをベースとしたトラックのラインアップは米国で継続され、CJ (シビリアン・ジープ) シリーズ、全鋼製のウィリス・ジープ・ワゴン(ステーションワゴン)、および1957 年に導入されたジープ・フォワード・コントロールFC-150 と FC-170 モデルが含まれていました。1962 年、ウィリスは1940 年代スタイルのジープ・ステーションワゴンに代わる 1963 年モデルとしてジープ・ワゴニアを導入しました。工業デザイナーのブルックス・スティーブンスによって設計されたワゴニア (後にグランド・ワゴニアとして知られる) は、AMC が 1970 年にジープを買収した後も 20 年間、主要なアーキテクチャを変更することなく生産され続け、1991 年まで、最初の真のスポーツ用多目的車 (SUV)として評価されることがよくあります。また、1962年には、同じくブルックス・スティーブンスが設計したウィリス・ジープ・トラックに代わるオリジナルのジープ・グラディエーター・フルサイズ・ピックアップ・トラックが導入された。 ^[2]

同社は、全企業資産をカイザーの名の下に統合する全体的な取り組みの一環として、1963 年にウィリス モーターズの社名をカイザー ジープ コーポレーションに変更しました。

1967年、カイザージープは、ウィリス・オーバーランド社が1948年から1950年にかけて製造していたジープスター（コンセプトカーとしては、ウィリス・ジープスターをベースにしつつも、まったく新しい車）を復活させた。3つのモデル（ロードスター、コンバーチブル、ピックアップ）が用意され、そこそこ人気を博した（ジープスター・コマンドーを参照）。

アメリカン モーターズ コーポレーション(AMC) は、製品ラインの拡大を目指し、カイザーの経営陣と何度か同社買収の交渉を行っていました。この取引は 1970 年に成立し、カイザー ジープは AMC の完全子会社である「ジープ コーポレーション」となりました。

クライスラー社は1987年に再びAMCを買収しましたが、これもカイザー・ウィリスの合併の時と同様に、主にジープブランドを目的としていました。