カイザーモーターズ

カイザーモーターズ

業界	自動車
前任者	カイザー・フレーザー社
設立	1945年7月14日; 79年前 ( 1945-07-14 )
創設者	ヘンリー・J・カイザー
廃止	1953年8月13日; 71年前 ( 1953-08-13 )
運命	ウィリス・オーバーランド・モーターズと合併し、ウィリス・モーターズに改名。さらにカイザー・ジープ・コーポレーションに改名。
後継	カイザージープ
本部	ウィローラン、ミシガン州 、 アメリカ合衆国
主要人物	ヘンリー・J・カイザー、エドガー・カイザー
生産量	1945–1953
所有者	ヘンリー・J・カイザー

カイザー・モーターズ（旧カイザー・フレーザー）社は、1945年から1953年まで米国ミシガン州ウィローランで自動車を製造していた。1953年、カイザーはウィリス・オーバーランドと合併してウィリス・モーターズ・インコーポレイテッドを設立し、生産業務をオハイオ州トレドのウィリス工場に移し、1955年までカイザー・ダリンを含むカイザーブランドの自動車の製造を続けた。南米事業では1960年代まで乗用車の製造を続けた。同社は1963年に社名をカイザー・ジープ・コーポレーションに変更した。

カイザー・フレーザー社は、ヘンリー・J・カイザー社とグラハム・ペイジ・モーターズ社の合弁会社として1945年8月に設立されました。カリフォルニアを拠点とする実業家ヘンリー・J・カイザー氏とグラハム・ペイジ社のCEOジョセフ・W・フレーザー氏は、自動車事業への参入を望み、そのために資源と才能を結集しました。^[1]カイザー・フレーザー社の設立から1年も経たないうちに、カイザー・フレーザー社とグラハム・ペイジ社の両社の本社があるミシガン州ウィローランで、カイザーおよびフレーザー社ブランドの自動車が初めて生産されました。1946年末までに、11,000台を超える自動車（カイザーおよびフレーザー社の合計）がディーラーや販売店に出荷され、その多くがエンドユーザーに販売されました。^[2] 1948年の夏には、30万台目の自動車が生産ラインから出荷されました。^[3]

1950年、カイザー・フレーザーは新型コンパクトカー「ヘンリーJ」の生産を開始し^[4]、フレーザー自動車の生産を終了した^[5] 。両メーカーとも1951年モデルの自動車であった。1952年と1953年、カイザー・フレーザーはシアーズ・ローバック・アンド・カンパニーにオールステートブランドの自動車を提供し、小売業者は厳選されたシアーズ・オートセンターで販売した。カイザー・フレーザーのディーラーが販売していたヘンリーJモデルに基づいて、自動車はシアーズのカタログに載っていたが、通信販売では購入できなかった^{[6] 。}

1953年のニューヨーク自動車ショーで、カイザー・フレーザーは、カイザー・ダリン・フレーザー 161と呼ばれるグラスファイバー製ボディのスポーツカーを生産すると発表した。この車は、161 cu in (2.6 L) 直列6気筒エンジンを搭載していた。これは、1947年と1948年のカイザーとフレーザー、および1951年のカイザー自動車も手がけたスタイリストのハワード・「ダッチ」・ダリンによってデザインされた。 ^{[7]この車両は1954年1月に生産が開始され、}カイザー・ダリンとして販売された。^[8]オールステートの生産は1953年に終了した。最後のヘンリー J 自動車は、1953年後半に1954年モデルとして製造された。このスポーツカーは1954年モデルのみ生産された。

当初は自動車に飢えた大衆のおかげで売上は好調だったが、同社は「ビッグスリー」国内自動車メーカーとの長期にわたる競争に耐えられるだけの資源を持っていなかった。カイザー・フレーザーのオリジナルのデザインは独特で斬新だったが、同社は長期的な成功のために価格を維持することができなかった。しかし、同社の問題は1948年には早くも始まって​​いた。その年、ジョセフ・フレーザーはカイザー・フレーザーの社長を辞任したが、ヘンリー・J・カイザーの長男エドガーがフレーザーの後任として社長に就任した1949年4月まで「レームダック」としてその地位に留まった。^[9]これは、フレーザーがカイザーに対し、その年に発売されるビッグスリーの新車には太刀打ちできないと悟り、1949年モデルで20万台の生産能力を増強しないように警告していたためでもある。カイザーは警告に耳を貸さず、「カイザーは絶対に撤退しない」と言った。^[10]その年、合計58,000台の車が販売されました。フレイザーブランドは1951年モデルを最後に廃止されました。^[10]ジョセフ・フレイザーは1953年までカイザー・フレイザーの営業コンサルタント兼取締役会副会長を務めました。

1953年の年次株主総会で、カイザー・フレーザー社の社名が株主投票によりカイザー・モーターズ・コーポレーションに変更された。^{[11]総会の直前、カイザー・フレーザー社のカイザー製造会社部門は、ウィリス車と}ジープ車の製造会社であるウィリス・オーバーランド社の特定の資産を購入する（および特定の負債を引き受ける）契約をまとめた。^[12]買収完了後、カイザー製造会社は社名をウィリス・モーターズ・インコーポレイテッドに変更した。^[13] 1953年後半から1954年にかけて、ミシガン州ウィローランのカイザー・モーターズの事業は閉鎖されるか、オハイオ州トレドのウィリス工場に移転された。^[14]

カイザー・フレイザーはゼネラル・モーターズと契約を結び、GMハイドラマティック・オートマチック・トランスミッションとデチューンされたロケット88エンジンをオールズモビルから購入し、1952年モデルから納入を開始した。この契約はオールズがミシガン州ランシングのエンジン生産施設を拡張することを条件としていたが、朝鮮戦争の軍事的必要性により拡張は中止された。^[15] KFは1949年まで独自のV8エンジン開発プログラムを実行したが、チームの主任エンジニアが自動車技術者協会（SAE）に述べたように、彼らの仕事は「袋小路」に陥り、失敗するだろうとわかった。^[16]

市場状況の変化により、フレイザーの車は高級車や中上級価格帯のモデルほど競争力がなかった。これは、1950年代のハドソンやスチュードベーカーの経験と似ていた。ヘンリーJは、合理的なアイデアではあったが、1949年秋に政府が同社に融資した資本増強ローンの条件によって制約されていた。^[17]カイザーとフレイザーの労働協約の結果、同社はアメリカの自動車メーカーの中で最も高い賃金を支払うことになったが、その見返りとして生産性はわずか60～65%だった。^[18]カイザーは、高級なダッシュボードや室内装飾品を使った手の込んだデザイナーインテリアなどの計画でその欠点を解決しようとした。トランクが車内につながっている「トラベラー」セダンのシリーズは、標準的なステーションワゴンのデザインに対抗するモデルを売り出す即興的な試みだった。

最後のカイザーは1955年モデルとしてアメリカで生産された。^[19] 1946年5月から1955年9月の間に、すべてのメーカーとモデルの自動車が約76万台製造された。^[20] 1955年末、ヘンリー・J・カイザー社の経営陣はカイザー・モーターズ・コーポレーションを利用して、カイザーのさまざまな産業活動を包括する新しい持株会社を設立した。カイザー・モーターズの社名はカイザー・インダストリーズ・コーポレーションに変更され、ウィリス・モーターズ・インコーポレイテッドを含むさまざまなカイザー事業の持株会社として機能した。^[21]

カイザーとウィリスの乗用車の米国での生産は1955年に終了しましたが、オハイオ州トレドでのウィリスジープの生産は継続されました。カイザーは、コルドバ州サンタイザベルに設立されたインダストリアスカイザーアルゼンティーナ（IKA）社の下でアルゼンチンでの自動車生産を継続し^[22]、ウィリスの乗用車は、米国の金型を使用して、ウィリスオーバーランドドブラジル社の下で1960年代までブラジルに移されました。

同社は1963年に社名をカイザー ジープに変更しました。1969年までにカイザー インダストリーズは自動車事業からの撤退を決定し、 1970年にアメリカン モーターズ コーポレーション(AMC) に売却されました。この取引の一環として、カイザーはAMCの22%の株式を取得し、後に売却しました。売却には、スチュードベーカーが自動車事業から撤退する準備を進めていた1964年にカイザーがスチュードベーカーから買収したゼネラル プロダクツ部門も含まれていました。AMCは部門名をAMゼネラルに変更しました。同社は事業を継続しており、ハンビーと民間用ハマー H1の製造業者として最もよく知られています。

• カイザーには、デラックス、カロライナ、トラベラー、ドラゴン、マンハッタン^[23]のセダンが含まれます。
• フレイザーには、スタンダード、デラックス、マンハッタンのセダンのほか、ヴァガボンド ハッチバックも含まれています。
• ヘンリーJ、コルセアやバガボンドを含む小型エコノミーカー。
• ダリンは、米国初の量産型グラスファイバー製スポーツカーで、コルベットより 1 か月早く市場に投入されました。ドアが車のフェンダー内に滑り込むユニークな「ポケット ドア」設計を採用しています。1954 年モデルはわずか 435 台しか製造されませんでした。
• Willysには、「 Aero-Willys」および Aero-Lark、Aero Ace などを含むすべてのサブトリム レベルが
• ジープには、ウィリス MB (軍用ジープ)、ピックアップ トラック、 CJ-5 ジープ(民間用ジープ)、ワゴニア、およびすべてのスチール製ワゴンのジープスターブランドが含まれます。
• オールステートは、米国南部のシアーズ・ローバック百貨店を通じて、また同百貨店によって販売されることを目的に、ヘンリー J を若干改良したモデルを設計した。この車にはオールステートの製品 (タイヤ、バッテリーなど) が装備されていた。オールステートとヘンリー J を区別する控えめなスタイリングの変更は、 1948 年タッカー セダンの共同デザイナーであるアレックス トレムリスによって実行された。

• ミューラー、ジャック (2005)。『最善を追求するために：カイザー・フレイザー社の歴史』。MT パブリッシング。ISBN 978-1-932439-33-5。

• ウィキメディア・コモンズのカイザー車両に関連するメディア
• カイザー・フレーザー・オーナーズ・クラブ・インターナショナル (KFOCI)