電気自動車会社

電気自動車会社

Electric Vehicle Co. Hansom Cab、約1904年
業界	自動車、特許保有会社
先人たち	エレクトリック・キャリッジ・アンド・ワゴン・カンパニー（ECWC）、 コロンビア自動車会社、 ライカー・エレクトリック・ビークル・カンパニー
設立	1897年9月27日、127年前のニューヨーク市 ( 1897-09-27 )
創設者	アイザック・ライス
廃止	1907 （1907年）
運命	破産
本部	ニューヨーク市
主要人物	ペドロ・G・サロム、ヘンリー・G・モリス、 ウィリアム・C・ホイットニー アルベルト・アウグストゥス・ポープ
製品	電気自動車、セルデン特許
ブランド	コロンビア、 エレクトロバット
オーナー	ウィリアム・C・ホイットニー トーマス・フォーチュン・ライアン アンソニー・N・ブレイディ PABワイドナー、 アルベルト・アウグストゥス・ポープ

エレクトリック・ビークル・カンパニーは、 1897 年から 1907 年まで営業していたアメリカの持株会社であり、バッテリー駆動の自動車の初期のメーカーでした。

エレクトリック・ビークル・カンパニーは、アイザック・ライスが買収・組み立てたバッテリー駆動の電気自動車メーカーの持株会社として、1897年9月27日に設立されました。^{[1] [2]}

1897年5月、ライスはニューヨークの電気タクシー製造会社であるエレクトリック・キャリッジ・アンド・ワゴン・カンパニー（ECWC）を買収した。同社のタクシーはヘンリー・G・モリスとペドロ・G・サロムによって製造された。彼らは米国初の実用的な電気自動車であるエレクトロバットを開発した人物だった。 ^[3] EVWCは車両を販売するのではなくリースし、修理やバッテリーセットの迅速な交換のためにサービスステーションを建設した。1897年1月には、マンハッタンで12台のタクシーが使用されていた。

合併後、EVCはECWCの工場で重量級だが信頼性の高い電気キャブの製造に注力し、レンタルシステムも短期間運営した。^[1] 1899年までに、EVCは数百台の車両を製造し^[4]、国内有数の自動車メーカーとなった。^[5]

エレクトリック・ビークル社は、1899年にウィリアム・C・ホイットニー、トーマス・フォーチュン・ライアン、アンソニー・N・ブレイディ、PABワイドナーのシンジケートに買収された。彼らの「リード・キャブ・トラスト」は、ニューヨーク、フィラデルフィア、シカゴ、ワシントンDC、ボストンを皮切りに、アメリカの主要都市の路上に電気タクシーを配置することで独占を確立することを目指した。同社は最終的に約2,000台の自動車を販売したが、独占を確立するには十分ではなかった。1900年には、ガソリン自動車の登場、独占慣行に対する訴訟、車両の性能の悪さをめぐるスキャンダルにより苦境に陥った。オールズモビルは1901年にEVCを抜いて米国のトップ自動車メーカーとなった。

ホイットニーは産業界のリーダーであるアルバート・オーガスタス・ポープを迎え入れ、ポープはコロンビア自動車会社を設立した。この会社はコロンビアや1902年に買収されたライカー電気自動車会社など、いくつかの自動車メーカーの親会社として再編された。

電気自動車の主な資産は、セルデン特許の保有となり、これにより内燃機関車の全メーカーからロイヤルティを受け取る権利が確立されました。当初は利益が大きかったものの、他のメーカーからの訴訟やその他の反対も引き起こしました。

同社は 1907 年に破産を宣告した。特許は 1913 年まで有効であったが、上訴裁判所が、特許はブレイトン エンジンを搭載した車両にのみ適用されると判断したため、その価値は失われた。ブレイトン エンジンを搭載した車両は存在しなかった。

• コロンビア自動車会社
• 電気自動車
• 倒産した米国の自動車メーカー一覧

• デイビッド・A・カーシュ：電気自動車と歴史の重荷。ラトガース大学出版局、ニューブランズウィック、ニュージャージー/ロンドン、2000年、ISBN 0-8135-2809-7 
• アーネスト・ヘンリー・ウェイクフィールド:電気自動車の歴史、バッテリーのみで動く自動車。SAE (自動車技術者協会) 編集。ペンシルベニア州ウォーレンデール、1970 年、ISBN 1-56091-299-5 
• クラーク、ヘンリー・オースティン・ジュニア（1996年）。キムズ、ビバリー・レイ（編）。アメリカ車標準カタログ1805-1942 （第3版）。ウィスコンシン州イオラ：クラウス出版。ISBN 0-87341-428-4。
• キムズ、ビバリー・レイ（2005年）。SAE（自動車技術者協会）編。パイオニア、エンジニア、そして悪党：アメリカにおける自動車の夜明け。ペンシルベニア州ウォーレンデール。ISBN 0-7680-1431-X。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• ジェームズ・J・フリンク：アメリカにおける自動車の導入 - 1895-1910年。マサチューセッツ工科大学、1970年、ISBN 0-262-06036-1 
• ジェームズ・J・フリンク『自動車時代』（ケンブリッジ：MIT出版、1988年）。
• GN ジョルガノ (編集者): 1885 年から現在までの自動車完全百科事典。第 2 版。ダットン プレス、ニューヨーク、1973 年、ISBN 0-525-08351-0 

• セルデン・モーター・ワゴン 車両の写真、特許取得の経緯とそれに続く長期にわたる訴訟に関する記事
• secondchancegarage.com: コロンビア車: 信頼性が高く、操作が簡単で、すぐに使える - 3 ページ: 電気自動車トラストへ (2014 年 8 月 7 日取得)
• 1904 年の自動車、フランク レスリーのポピュラー マンスリー (1904 年 1 月)、アメリカーナ レビュー、725 Dongan Ave.、スコシア NY (米国)、1904 年発行、輸入も含む (英語)
• ブリタニカ百科事典: ハイラム・パーシー・マキシム (英語) (2014 年 8 月 7 日取得)
• kcstudio.com: AL ライカー - ポープ マニュファクチャリング カンパニー、エレクトリック ビークル カンパニー、コロンビア車の歴史に直接関係する初期のストーリー (英語) (2016 年 1 月 4 日取得)
  • • kcstudio.com: 電気タクシーの充電; Zeitungsberichte 1896–1898 (英語) (2016 年 1 月 4 日取得) 車両の性能の悪さをめぐるスキャンダル車両の性能の悪さをめぐるスキャンダル