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 コマー FCバン、1968 年頃 | |
| 会社種別 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1905 |
| 廃止 | 1979年 |
| 運命 | 1967年にクライスラーUKが買収 |
| 後継 | クライスラー英国 |
| 本部 | ルートン、イギリス |
| 製品 | 商用車および軍用車両 |
| 親 | |
| 子会社 | キャリア |
コマーは、1905 年から 1979 年まで商用車と軍用車を製造していたイギリスの企業です。コマーの車両には、乗用車から派生したバン、小型バン、中型から大型の商用トラック、バスなどがありました。同社はまた、大型商用車用のディーゼル エンジンを独自に設計、製造していました。
歴史
この事業はコマーシャル・カーズ・リミテッド社に属していた。同社は1905年9月に、弁護士でダイレクト・ユナイテッド・ステイツ・ケーブル社の取締役であるHCBアンダーダウン氏[注 1]とロイヤル・エクスチェンジ・アシュアランス社の取締役であるHGハッチンソン氏[1]によって、商用車、オムニバス、キャラバン、消防車、あらゆる種類の産業用車両を製造するために設立された。1920年には、内燃機関の産業用商用車の製造に特化した最初の会社と評された。[2]大量生産に入るために、1905年9月にルートンのビスコット・ロード、ビスコットに土地を購入した。 [ 3 ] 5エーカーの土地に大規模な新しい工場の建設が始まり、1906年後半までにほぼ完成した。コマーシャル・カーズは1906年8月に自動車製造販売協会の会員になった。 [4]同社は英国で最初の商用車製造業者の1つであり、コマーシャル・カーを専門としていた。[5]
1907 年 3 月のオリンピアの商業モーター ショーで、コマーは 30 ～ 36 馬力のエンジンと工場長のリンリー氏が発明したギアボックスを搭載したバス シャーシを展示しました。[注 2]常に噛み合っていた平輪の代わりにドッグ クラッチが採用されました。バス シャーシのほかに、コマーは 30 人乗りのチャーター バスと、大規模な企業で運行されている配達用バンを展示しました。[6]
1907 年 9 月、登録番号 BM 787 の新しい「大型でパワフルな」トラック E43 が、グレート コマーシャル モーター トライアルに参加しました。このトラックには、常時かみ合うギアボックスも付いていました (コマーのスローガンは「カチッという音で噛みつく犬」)。空車重量は (3.7 トン) 3 トン 13 cwt、エンジンは 4 気筒、出力は 800 rpm で 33 馬力でした。前進速度は 4 速で、サイド チェーンで駆動されました。全長 20 フィート (6 メートル)、全幅 (2.1 メートル) 7 フィート強、全高 (1.76 メートル) 6 フィート 2 インチ弱。プラットフォームの長さは (3.6 メートル) 12 フィートでした。新聞は、コマーカーの「シャーシ」がウィドネスで乗客を輸送していると報じました。[7]
最初のトラックである3トンRCタイプの生産は1907年に開始されました。これは後にSCに近代化され、 YCシリーズを経て「バーネット」シリーズのトラックとしても知られるようになりました。[8]最初のバスは1909年に製造されました。第一次世界大戦の勃発に伴い、工場はイギリス軍向けの軍用車両の製造に転向し、1919年までに3000台以上が製造されました。
1920年に債権者を回避するために財務再編を余儀なくされたが、戦時活動に対する60%の超過利益税を支払うために調達された財務省への75,000ポンドの負債の返済は避けられなかった。最終的に、1925年に管財人との条件に合意した後、コマーは1926年にハンバーに買収された。[9] 1931年にハンバーはルーツグループの60%所有の子会社となった。
1970年代、クライスラー・ヨーロッパによるルーツ社の買収に伴い、コマー社の名前はダッジ社の名前に置き換えられた。 1978年にプジョーがクライスラー・ヨーロッパ社を買収した後、コマー工場はルノーのトラック部門であるルノー・トラック社と提携して運営された。しばらくの間、ルノーのバッジを付けたダッジ商用トラックの生産が続けられ、少量の製品開発も行われていた。最終的に、ダッジの生産はルノーの主流モデルに取って代わられ、1990年代初頭にはルノーのトラックとバスのエンジンの生産に切り替えられた。
多くのコマーのバンやトラックは、ルーツTS3 エンジン（2ストローク3気筒水平対向ピストンディーゼルエンジン）を搭載していることで有名で、独特の騒音から「コマーノッカー」として知られるようになった。[10]新しいコマーの車両にはパーキンスとカミンズのディーゼルエンジンが搭載され、あまり一般的ではないがメルセデスのディーゼルエンジンも搭載された。[11]
トラック
Commer NおよびLNシリーズ
Nシリーズは1935年に導入され、第二次世界大戦ではイギリス軍でも使用された。生産は1939年に中止され、戦後再開されることはなかった。[12]キャブオーバー型とボンネット型の両方のトラックが用意されており、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンが搭載されていた。[13] 6気筒ガソリンエンジンは、3,181 cc (194.1 cu in) または 4,086 cc (249.3 cu in) のバージョンが用意されていた。パーキンスレオパード ディーゼルエンジンも用意されていた。
このシリーズには、N のほか、より軽量の LN シリーズのトラック (おおよその重量容量 (トン) によって N1 から N6 まで番号が付けられている)、およびディーゼルエンジンを搭載した PN シリーズのバスが含まれていた。1938 年には 4/5 トンの PLNF5 も導入された。[12] LN は、対応する N シリーズ トラックと同等の重量を運ぶことができると公式に発表されていたが、総重量は低く、「絶対に過積載を目的としたものではない」とされていた。これは、英国のトラック運転手がトラックに過積載する習慣があることを暗黙のうちに認めたものだ。[14] LN シリーズは、1930 年代の大型トラックの時速 30 マイルの制限速度内で効果的に動作するようにも設計されていた。4/5 トンの LN5 の導入後、5+1 ⁄ 2トン（5,600 kg）のN5は生産中止となった。しかし、市場はそれとは反対の判断を下し、1938年2月にN5の復活が発表された。 [15]
コマー スーパーポイズ
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コマー・スーパーポイズ（Qシリーズ）は1939年に導入され、半前進と全前進の両方のコントロールオプションを備えていた。[16]これらの新しいモデルは、より流線型でモダンな外観で、アメリカン・インターナショナルのようなフロントエンドを採用した。このラインには1+1 ⁄ 2トンから6トンの積載量で、6気筒のガソリンまたはディーゼルエンジンを搭載しています。 [ 16 ] 2トンから5トンの積載量を持つ新しいスーパーポイズシリーズ（QXシリーズ、ただしQXは以前のスーパーポイズにも使用されていました）は1955年に導入されました。 [16]
このトラックはかなり人気があったが、レイランドやベッドフォードなどのより有名なブランドの製品と激しい競争をすることはなかった。生産は1961年に終了した。
コマーは1967年までクライスラーに買収されなかったが、1958年に登場したイギリスのダッジ200シリーズ（ダッジ100「キュー」トラックの後継車）のキャブのデザインは、クライスラーが契約したノーザンプトンのエアフロー・ストリームラインズという会社が担当した。エアフロー・ストリームラインズは偶然にも1955年のスーパーポイズのデザインを担当した会社と同じで、両車はほぼ同じキャブデザインを採用し、多くの部品が互換性があった。[17]輸出市場向けには、200シリーズはファーゴまたはデソートとして販売された。
ダッジは1963年まで生産され、その後「ダッジ400シリーズ」として近代化され、アメリカのダッジDシリーズ中型トラックのキャブとパーキンス・アンド・レイランド・モーターズ製の新型エンジンが搭載された。このモデルは主に輸出用に生産されたが、イギリスでも販売された。このモデルは国内市場では成功せず、1965年までに生産が終了した。ダッジ400シリーズはオリジナルのアメリカのトラックとほぼ同じであるため、2つを区別することはほぼ不可能である。[18] [19]
ダッジは、1979 年のダッジ 50 シリーズで、アメリカのトラックとヨーロッパのシャーシを組み合わせる手法を再利用し、ダッジ B シリーズのバンのキャブと英国設計の中型トラックのプラットフォームを効果的に使用しました。
バス
コマーはバスを製造し、 1909年にウィドネスに4台を納入した記録がある。[20]コマンドーは第二次世界大戦後に発売され、アベンジャーは1948年2月28日に発売され、1954年からはTS3エンジンが搭載された。[21]コマンドーは第二次世界大戦後、1.5インチの展望デッキを備え、イギリス空軍のクルーバスとして使用された。[22]
小型商用車
コマーライトピックアップ
コマー ライト ピックアップは、ヒルマン ミンクスサルーンをベースにしたピックアップ トラックで、1950 年代にコマーによって製造されました。 [23]同様のヒルマン バッジ付きモデルも製造されました。[24]マーク III は 1,184 cc (72.3 cu in) の4 気筒エンジンを搭載し、マーク VI は 1,265 cc (77.2 cu in) のユニット、マーク VIII は 1,390 cc (85 cu in) のエンジンを搭載していました。[23]生産は 1958 年頃に終了しました。[23]
1950年頃のオーストラリア生産には、サイドウィンドウを追加したクーペユーティリティバリアントが含まれていました。 [25]
コマーエクスプレス配達バン
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コマー・エクスプレス・デリバリー・バンは、1950年代にコマーが製造した小型商用車で、8～10ロング cwt (410～510 kg) のバンの分野で競合していた。[26]ヒルマン・ミンクス・サルーンをベースにしており、そのモデルと並行して進化し、[26]マーク III からマーク VIIIB までの呼称が付けられた。[27] 1957 年モデルは、100 立方フィート (2.8 m 3 ) の荷室容量と約 9 cwt の積載量を特徴とし、1,390 cc (85 立方インチ) の 4 気筒ヒルマンエンジンを搭載し、4 速コラムチェンジギアボックスが装備されていた。[26]コイルスプリング式の独立前輪サスペンションと全輪ドラムブレーキを備え、前部にはツインリーディングシューユニットが装備されていた。[28]
それはコマーFCバンに置き換えられた。[29]
コマーコブ
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コマーコブは1956年初頭にヒルマンハスキーをベースに導入された7 cwtの配達用バンで、[30]ヒルマンミンクスマークVIIIの派生型である。[31]エクスプレスに似ているが、全長が短く、積載面積が小さく、より丸みを帯びたデザインとなっている。[28] 1958年には、ヒルマンミンクスの「オーダックス」をベースにした新しいコブとハスキーのモデルが導入された。[31]
コマー インプ バン
コマー インプ バンは1965年9月に導入され[32] 、ヒルマン インプサルーンをベースとしていた。 [33] 1968年10月にヒルマン インプ バンに改名され、1970年7月に段階的に廃止されるまでに総生産台数は18,194台に達した。[32] 1967年7月に導入されたヒルマン ハスキーワゴンの最終世代[33] はインプ バンをベースとしており、Bピラーより前に同じ板金を使用していた。[34]
コマーBF
コマーBFは1957年からコマーが製造した小型/中型バンで、現在のステップバンに似たデザインだった。これらのバンの多くは、アイスクリームバンや救急車としてコーチビルドされた。[35]シャーシキャブバージョンも多数製造されたが、そのほとんどは香港などの国に輸出され、現地のボディワークやその他の改造を施してピックアップトラックやボックストラックに改造された。最大積載量は1.5トンで、サイズと当時としては比較的強力なエンジンを搭載していた。コマーが1961年に新型ウォークスルーを発売した後、1966年に生産が終了し、BFは最終的に後継車となったものの安価な代替品として提供されることになった。[36] BFシリーズのよりヘビーデューティーなバージョンも、スーパーポイズトラックと同じエンジンで提供された。
当時のコマー社とカリアー社の関係により、 BF のリバッジ版もカリアー社によって製造され、オリジナルのものに比べていくらか経済的なエンジンを搭載して販売されました。
コマーウォークスルー
コマーウォークスルーは1961年にコマーBFの後継車として導入された。[37]ウォークスルーは1961年に発売された。+1 ⁄ 2トン、2トン、3トンのバンとキャブシャーシのバリエーションがあり、ディーゼルまたはガソリンエンジンを選択可能。 [37]このバンは、1964年からスペインのサンタナモーターズでも製造された。ニュージーランドのペトーネにあるトッドモーターズは、1970年にこれらの車両を短期間製造したが、ヒットモデルではなかった。車体側面は平らな鋼鉄で、鋼鉄側面にポップリベットで留められていた。 [要出典]ウォークスルーは後に近代化され、ダッジブランド（親会社はルノー/クライスラー）で販売され、1970年代後半に商用車の 50シリーズに置き換えられた。
コマー FC/PA/PB/スペースバン
コマーFCは1960年に1,500cc（92立方インチ）のバンを含む多くのボディスタイルで導入されました。エンジンと内装のアップグレード後、1967年にPBに、 1974年にスペースバンに改名されました。前述のように、 1976年にコマーとファーゴの両方の名前が削除されるまで、ダッジとファーゴのモデルとして販売されました。これらは、ハンバー車由来のサスペンションの遺産である狭いフロントトレッドを備えた丸みを帯びたフロントのフォワードコントロールバンでした。最初はPAシリーズのヒルマン由来の1,500cc（92立方インチ）4気筒エンジンを使用し、次により大きな1,600cc（98立方インチ）を使用し、1968年以降はPBの1,725cc（105.3立方インチ）ユニットを使用し、このエンジンの鋳鉄ヘッドバージョンのみが使用されました。パーキンス 4108 ディーゼルも利用可能でした。
伝えられるところによると、1976年に政府がクライスラーの英国事業を救済した際の条件の1つは、スペースバンのアップグレードを約束することだった。スペースバンは、ブレーキ、コーナリング、価格が賞賛されたが、パワー、快適性、最高速度が批判された。[11]そのため、1977年に改良されたスペースバンが導入され、メカニズムは同じだが、外観上の変更、利便性の向上、新しい内装が施された。1982年にコマーがプジョーに買収されたことで廃止され、時代遅れとなったが、スペースバンは英国郵便電気通信での役割のおかげで、英国ではよく知られた存在であり続けた。これらのバンと未処理の注文は、1981年10月の設立時にブリティッシュテレコムに引き継がれた。この時までに、エンジンは3種類あった。2つの1.7リッターガソリンエンジン（37kW（低圧縮）と42kW（高圧縮））と小型ディーゼルエンジン（31kW）で、4速マニュアルトランスミッションでオートマチックは利用できなかった。最後のスペースバンは1983年に製造された。[38]
軍用車両
コマー社は第二次世界大戦中に使用するためにさまざまな軍用車両を製造し、そのシリーズは1980年代まで使用されていました。イギリスのユーモア作家フランク・ミュアは軍隊に勤務していたとき、無線で故障した車両について「コマー社は完全に停止しました」と報告しました。[39]
エンジン
コマー社は、大型商用車やバス向けに独自のディーゼル エンジンを設計、製造しました。これらのエンジンは、運転席の床下に搭載できるように設計された薄型のユニットでした。
TS3
TS3エンジンは2ストロークディーゼルエンジンで、3つのシリンダーにそれぞれ一対のピストンが配置され、燃焼室はピストンの頂部とシリンダー壁の間に形成される。これはコマー社のトラックシリーズ専用に設計された。[40] TS3と派生モデルのTS4は、ロッカーを使用して単一のクランクシャフトに動力を伝えるという点で独特であった。[41]
TS4
TS4エンジンは量産前のプロトタイプとして120万マイル走行した。これはTS3の4気筒バージョンであった。[42]
モータースポーツ
スコットランドのモーターレーシングチーム、エキュリー・エコッセは、 1950年代にコマーベースの二階建てトランスポーターを使用していました。 [43]
キャリア
コマーは1934年にカーリエ社を買収し[44]、カーリエ社はルーツグループに加わった。[45] カタログに掲載された特別製品には、コブトラクター、1930年にカーリエ社が開発した「機械馬」、自治体用モーター機器（ゴミ収集車、掃除機、トロリーバス）などがあった。コブはサザン、LNE、LM&S鉄道会社に供給されており、カーリエ社が買収された時点ではリピート注文が手元にあった。[44]
1960 年代初頭、生産はダンスタブルに移され、そこでコマー、ダッジ (英国)、キャリアーがすべて統合されました。
現在、Karrier の商標はプジョーが所有しています。
スケールモデルとダイキャスト
- レスニープロダクツ「マッチボックス」シリーズ、No.47b、（1963年から1969年製造）、コマーBF「アイスクリームキャンティーン」、ライオンズメイド塗装、約00スケール。[46]
- レスニープロダクツ「マッチボックス」シリーズ、No.62b、（1963年から1969年製造）、コマーBF「TVサービスバン」、「レンタセット」塗装、約00スケール。[47]
- メカノディンキートイズ; No.430（1954-64年生産）、コマーブレイクダウンビークル（スーパーポイズ）、およそOスケール（1:44）。[48]
- コーギーは1956年から1971年にかけて、コマーの車両をベースにしたモデルをいくつか製造した。その中には、カラーリングされた配達用バン、ドロップサイドトラック、移動式カメラバン（付属品付き）などがあり、およそOスケール（1:44）であった。[49]
- Oxford Diecast は、 OO スケールとN スケールの Commer 車両をベースにしたモデルをいくつか製造しています。
参照
- ダッジ 50 シリーズ
- ダッジ 500トラック
注記
- ^
1905年、アンダーダウンはリンドレーの自動変速ギアボックスの商業的価値を試し、決定するために小さな組合を結成した。このギアボックスを使用した4トンのトラックがロンドン南部の工場で製造され、その成功により組合はコマーシャル・カーズ・リミテッドを設立した。
1910 年、ニューヨークのコマートラックが
400 台のオールズモビル車のパレードを先導1917 年 10 月、アンダーダウンは軍需省の農業機械部長に任命され、次のような経歴が出版されました。
- ノーフォークに4,000エーカーの土地を所有し、王立農業協会の理事、 ABRAMの商用車委員会の委員長、 SMMTの一般車両委員会の委員長、以下の理事。
- ダイレクト・ユナイテッド・ステイツ・ケーブル・カンパニー
- トリニダード油田
- シェフィールド・シンプレックス・モーター・ワークス
- 3ページ、コマーシャルモーター、1917年10月25日
- ^ リンドレー氏が発明した新しい変速ギア（ボックス）は、平歯車が常に噛み合っており、個別のギアが一連のドッグクラッチによって噛み合っています。ギア比を変更するときにギアを損傷することは不可能です。変更は事前に選択され、「一瞬ドライブを解除する」ことによって噛み合います。
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参考文献
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このエンジンは、新型前方制御コマー大型トラックシリーズ用の床下105馬力ディーゼルエンジンに対するルーツの生産計画要件を満たすためだけに設計されました。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、コマーシャル車両に関連するメディアがあります。
- ルーツ・クライスラー リソース サイト
- コマー工場の所在地 - 現在ルノー所有
- オックスフォードダイキャスト - コマーモデル