自殺の扉

自殺ドアとは、前部ではなく後部がヒンジになっている自動車のドアのことである。 ^{[1]このようなドアはもともと}馬車 で使用されていたが、^[2]現代の自動車ではほとんど見られない。主な理由は、前部ヒンジのドアよりも安全性が低いためである。後部ヒンジであるため、車両が走行中にドアが開くと、空気抵抗によってドアが開き、運転手/乗客はドアを閉めるために車両から前方に身を乗り出さなければならない。当時はシートベルトが一般的に使用されていなかったため、車から落ちて交通に巻き込まれる危険性が高かったため、「自殺ドア」と呼ばれている。^{[3] [4]}別の理由としては、市街地の道路でドアが開いている間、駐車中の車と同じ方向にスピードを出した車が駐車中の車から前部ヒンジのドアを引きちぎる可能性があるが、隣の座席の人が車から出ようと動いても引っかかれることはないということが考えられる。しかし、自殺ドアの場合、スピードを出した車がドアに衝突して自殺ドアが勢いよく閉まった位置に戻るため、乗員室内または乗員室の一部外にいる人が自殺ドアにぶつかることになります。

当初は多くのモデルで標準装備されていたが、後にカスタムカー業界で普及した。^[5] 自動車メーカーは、このドアをコーチドア（ロールスロイスとリンカーン）、^[4] フレックスドア（オペル）、^[6] フリースタイルドア（マツダ）、^[4] リアアクセスドア（サターン）、^[4]と呼んだり、単にリアヒンジドアと表現したりしている。^[1]

後部ヒンジドアは、20世紀前半に製造された自動車では一般的であり、^[1]象徴的なシトロエン・トラクション・アバントもその1つである。シートベルトが普及する前の時代、このようなドアが誤って開くと、前部ヒンジドアに比べて車外に転落するリスクが高かった。前部ヒンジドアでは、空気の流れによってドアが閉まり、それ以上開くことはなかった。^[4]

ヘミングス・モーター・ニュースの元編集者デイブ・ブラウネルによれば、後部ヒンジドアは1930年代のギャング時代に特にギャングの間で人気があったが、これは走行中の車の周囲の空気がドアを開いたままにして乗客を押し出すのが容易だったためだと考えられている。^[4]

第二次世界大戦後、後部ヒンジドアは主に4ドアセダンの後部ドアに限られていた。第二次世界大戦後のアメリカ車で後部ヒンジドアを採用した最も有名な車種は、リンカーン・コンチネンタル4ドアコンバーチブルおよびセダン（1961年 - 1969年）、キャデラック・エルドラド・ブロアム（1956年 - 1959年）4ドアセダン、およびフォード・サンダーバード（1967年 - 1971年）4ドアセダンである。^[4]英国のローバーP4は後部に後部ヒンジドアを使用していた。ドイツのゴッゴモービルのサルーンおよびクーペは、1964年まで後部ヒンジドアの2ドアボディであった。^[7]フランスのハンドメイドのファセル・ベガ・エクセレンスは、 1954年以降、クライスラー製のヘミV8を搭載した4ドアハードトップを提供した。

2003年、ロールスロイスの新車ファントムが高級車に独立後部ヒンジドアを再導入した。後部ヒンジドアを備えた他の高級モデルには、スパイカーD8やロールスロイスファントムドロップヘッドクーペ4人乗りコンバーチブルなどがある。このようなドアを備えた最新の量産モデルはオペル・メリーバであると思われる^[8]。次に2018年のロールスロイスカリナン、2018年の星点iS6、2020年のHiPhi Xなど、いくつかの中国製電気自動車が続く。 ^{[9] [10]}リンカーンは、コンチネンタルの80周年を記念して、2019年コンチネンタル限定80台に「コーチ」ドアを搭載すると発表した。^[11] 2020年型シトロエン・アミ電気自動車は、運転者用には自殺ドアがあり、助手席用には従来のドアがあるという点で珍しく、ドアは左右で区別されない同一のユニットです。

2000年代初頭、フロントドアによって閉じられたままになり、同じ側のフロントドア（前方にヒンジがある）を開けないと開けられない、後部ヒンジ式のリアドアが多くの車両に登場しました。このようなドアはクラムシェルドアと呼ばれることがあります。例としては、エクステンデッドキャブピックアップトラック、サターンSC、サターンイオンクワッドクーペ、ホンダエレメント、トヨタFJクルーザー、BMW i3、ミニクーパークラブマン、マツダRX-8、マツダMX-30 ^[1]、フィアット500 3+1などがあります。^[12]

後部座席用後部ヒンジドアは、オースチン FX4 ロンドンタクシーで長らく使用されていましたが、後継モデルのTX1、TXII、TX4では廃止されましたが、2018 LEVC TXで再導入されました。

いくつかのコンセプトカーには後部ヒンジドアが採用されている。例えば、Bピラーがなく後部にヒンジドアを備えたハッチバックのリンカーンCや、警官が後部座席に手錠をかけた乗客を出し入れできるように設計された後部ヒンジドアを備えたパトカーのカーボン・モーターズ・コーポレーションE7などである。電気コンセプトカーのキア・ナイモにも後部自殺ドアが採用されている。^[13]

自殺ドアを備えたモデルを製造している他の自動車メーカーには、シトロエン、ランチア、オペル、パナール、ローバー、サーブ、サターン、シュコダ、スチュードベーカー、フェラーリ、マツダ、フォルクスワーゲンなどがある。

• 自殺の扉
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  2021 ハイファイX
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  2013 BMW i3
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  サターン イオン クアッド クーペ 2002—2007
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  2009 年のリンカーンコンセプト カー (リンカーン C)。後部には自殺ドアがあり、左側のドアは開いています。Bピラーがないため、ピラーは A と C の 2 つあることに注意してください。

後部ヒンジドアは車両への乗り降りを容易にし、乗客は向きを変えて座り、前に踏み出して降りることができる。これは、威厳ある乗り込みをする必要がある乗客にとって重要である。英国のベントレー国王は、通常よりも幅が広く、非常に大きく開く後部開閉式の乗客用ドアを備えており、国王が威厳ある方法で車から降りることができる。^[14]

従来のフロントドアと組み合わせることで、後部ヒンジドアは運転手が後部ドアに簡単にアクセスできるようにします。オースティンFX4タクシーでは、運転手は車から降りることなく、運転席の窓から後部外側のドアハンドルに手を伸ばすことができました。^[15]

後部ヒンジドアは、従来のドアよりもチャイルドシートを後部座席に設置する人に適した位置を確保できるだけでなく、ミニバンで一般的に使用されているスライドドアよりも製造が簡単で安価です。2010年に導入されたオペル メリバBコンパクト MPVにはこのようなドアが装備されていました。 ^[要出典]

前ヒンジ式のフロントドアと後ヒンジ式のリアドアの組み合わせにより、Bピラーのないデザインが可能になり、車両への乗降のための大きな開口部が生まれます。

前方ドアが後方の自動ドアに直接隣接している場合、前方ドアと後方ドアを同時に使用しようとすると、車両の乗り降りが不便になる可能性があります。

安全上の危険もいくつかあります。

• 古い車では空気力学的要因により、高速走行時に後部ヒンジドアが開く。1969年、コンシューマーレポートはスバル360でこの問題を報告した。^[16]
• シートベルトを着用していない人がコーチドア付きの走行中の車から落ちた場合、ドアに捕まり、高速で道路に引きずられ、重傷を負う可能性があります。
• 縦列駐車中に人が車から降りるときに、後ろから車がドアに衝突した場合、ドアが引き裂かれるのではなく、人が押しつぶされることになります。

自動車メーカーは、シートベルトや、後部ヒンジドアを開ける前に前部ヒンジドアを開けなければならないロックなどの安全機能によってこれらの危険を軽減しています。^[5]

ウィキメディア・コモンズには、自殺ドアを備えた自動車に関連するメディアがあります。