エコディーゼル

このエンジンは、イタリアのディーゼルエンジンメーカーであるVM Motoriがゼネラルモーターズと共同で、計画されていたヨーロッパのキャデラック向けに開発したプロトタイプとして始まった。しかし、 2009年のGMの破産により、この取り組みは中断された。GMは2007年から2013年までVM Motoriの株式の半分を所有していた。^{[ 4 ]}

2011年2月、フィアットはペンスキーからVMモトーリの50%を買収した。GMはVMモトーリの50%を保有し続けた。^{[ 5 ] [ 6 ]}

このエンジンは、2011年から米国以外の市場で初めて提供されました。その年の夏、クライスラー・オーストラリアは、 VM Motori 3.0L V6を搭載したジープ・グランドチェロキーを発売しました。^{[ 7 ]}また、2011年の夏は、フィアットが米国財務省からクライスラーの支配株を取得し、2014年1月にVEBAから残りの株を取得した時期でもあります。

2012年、このエンジンはクライスラー300Cとランチア・テーマに搭載され、ヨーロッパで販売されるようになった。

フィアットは、GMがVM Motoriの株式を完全に売却する準備が整った2013年に、VM Motoriを完全子会社にした。同時期に、フィアットは北米のRamとJeepの車両向けエンジンを開発していた。^{[ 8 ]}

2014年、GMのパフォーマンスカー担当チーフエンジニアであるデイブ・レオーネは、エコディーゼルについて「あのエンジンは、私がヨーロッパで運転したキャデラックCTSとSRXのプロトタイプに搭載されていたもので、フィアットはそれを破格の値段で手に入れた」と語った。^{[ 4 ]}

第2世代と呼ばれてはいるものの、米国とカナダの市場に投入された同種の製品としては最初のものであり、EcoDieselという名称を初めて使用した製品でもあった。それがVM Motori L630である。

ラムは2014年3月に1500ピックアップトラックにEcoDieselを発売した。^{[ 9 ]} 2014年から2019年まで、この世代のEcoDieselはラム1500とジープ・グランドチェロキーのオプションだった。

ラム1500のエコディーゼルは、ダッジが1978年にハーフトンピックアップに三菱製の6気筒ディーゼルエンジンを提供し、GMが1978年から1998年までディーゼルエンジンを提供していた以来、米国で入手可能な最初のハーフトンピックアップでディーゼルエンジンを搭載していました。 ^{[ 10 ]}数十年にわたって入手可能な他のディーゼルピックアップトラックは、より大型のトラックです。^{[ 11 ] [ 12 ]}

2015年後半、フォルクスワーゲンの排ガス不正問題を受けて、米国のディーゼル車はエコディーゼルを含め、厳しい規制の監視下に置かれました。EPAは、 BMW、ステランティス、ゼネラルモーターズ、ジャガーランドローバー、メルセデスベンツが製造する28のディーゼル車モデルに調査を拡大しました。^{[ 15 ]}

2017年1月、EPAとカリフォルニア州の規制当局は、ラムの親会社であるフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）に対し、大気浄化法違反を理由に「違反通知」を発行した。これは、車両ソフトウェアの変更により、大気中に過剰な（違法な）レベルの窒素酸化物が放出されたためである。同じ月、FCAのCEOセルジオ・マルキオンネは、「FCAのディーゼルキャリブレーションでは、フォルクスワーゲンの場合と同様に、テストサイクルと通常の運転条件を区別していないため、フォルクスワーゲンのディーゼルゲートスキャンダルとの類似性はない」と反論した。「これは大きな違いだ。FCAには、テストプロセスを妨害するように設計された条件を作り出す意図は一度もないからだ」とマルキオンネは述べた。^{[ 16 ]}

フィアット・クライスラーは2017年モデルの販売を一時停止したが、発売前にアップデートが行われていたため、この問題は2017年から2019年モデルには影響しなかった。

2019年1月、フィアット・クライスラーはEPAとカリフォルニア州を代表して米国司法省と和解した。^{[ 17 ] [ 18 ]}この和解は2014～2016年モデルの車両10万台以上に適用された。和解により、フィアット・クライスラーは2年以内に少なくとも85%の車両を修理しなければ、追加の罰金を科せられることになった。これにより、現在の所有者には2,450ドルから3,075ドル、元所有者、対象となるリース契約者、元リース契約者には990ドルが支払われた。支払いを受けるには、現在の所有者とリース契約者は、問題を解決するエンジンチューニングのソフトウェアアップデートを受ける必要があった。ソフトウェアアップデートにより、燃費の低下やエンジン出力の低下などの新たな性能問題が発生したが、フィアット・クライスラーは後日、追加のアップデートでこれを解決しようとした。^{[ 19 ]}

オーナーにとって、エコディーゼルのケースはフォルクスワーゲンのTDIディーゼルエンジンの状況とは大きく異なる展開となった。米国では、フォルクスワーゲンは2016年の政府との和解条件に基づき、ほとんどの車両を買い戻さなければならなかったが、フィアット・クライスラーは自社の車両すべてを修理することができ、買い戻しは行われなかった。^{[ 20 ]}

2014年、マセラティ・ギブリとマセラティ・クアトロポルテがイタリアで発売された。搭載エンジンはラムやジープにも使われているVMモトーリ製エンジンだった。エコディーゼルという名称ではなかったが、同じエンジンが搭載されていた。モーター・トレンド誌によると、これは長年ぶりのディーゼルエンジン搭載のマセラティだった。

「ディーゼルエンジンのラムのオーナーたちは、自慢げに『マセラティと同じエンジンだよ』と指摘するだろうと我々は予想している」と自動車ジャーナリストのジョン・ヴォルカーは書いている。^{[ 21 ] [ 22 ]}

2019年6月、フィアット・クライスラーは、2020年からラム1500向けの新世代EcoDieselを発表した。^{[ 23 ]}この改良されたエンジンは、ジープ・ラングラー^{[ 24 ]}とジープ・グラディエーター^{[ 25 ]}にも搭載された。

エコディーゼルの第3世代は、エンジンの完全な再設計でした。フィアット・クライスラーが新設計だと主張する部品の80%には、ターボチャージャー、改良された吸気ポートを備えたアルミニウム製シリンダーヘッド、および改良された燃焼システムが含まれていました。新しい高圧および低圧排気ガス再循環システムにより、ターボチャージャーからの動力損失が低減されました。馬力は前世代より8%向上し、トルクは14%向上しました。改良されたエコディーゼルを搭載した適切な装備のラム1500は、積載量が2,040ポンド、牽引能力が最大12,560ポンドでした。^{[ 26 ] [ 27 ]}

2022年9月中旬、ラムはエコディーゼルの生産を2023年1月に終了し、2023年モデルがそのエンジンの最終モデルイヤーになると発表した。^{[ 28 ]}発表当時、ラムの幹部は未来は電気トラックにあると強調した。