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 AM ジェネラルのミシャワカ製造キャンパス、インディアナ州、2021 年 | |
| 会社種別 | ポートフォリオ企業 |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 前任者 | カイザージープ |
| 設立 | 1971年[1] |
| 創設者 | アメリカンモーターズ |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | ジェームズ・キャノン（CEO）[2] |
| 製品 |
|
| 収益 | 7億4000万米ドル（2012年） |
| 親 | KPSキャピタルパートナーズ（2020年～）[3] |
| 子会社 | 一般的なエンジン製品 一般的なトランスミッション製品 |
| Webサイト | アムゼネラル |
AMゼネラルは、インディアナ州サウスベンドに本拠を置くアメリカの大型車両および契約自動車メーカーです。インディアナ州ミシャワカで組み立てられる民間用ハマーと軍用ハンビーで最もよく知られています。[4] 1974年から1979年にかけて、同社は路線バスも製造しており、5,400台以上を製造しました。[5]
AMゼネラルは、アメリカ軍が実施するCUCVプログラムにも車両を供給している。[6]
歴史
始まり
AMゼネラルは、1903年にオーバーランド自動車部門を含むように拡大したインディアナ州テレホートのスタンダードホイールカンパニーにそのルーツをたどることができます。[7] 1908年にジョンノースウィリスは、当時インディアナ州インディアナポリスに拠点を置いていたオーバーランド社を買収し、ウィリスオーバーランドモーターズに改名しました。1940年代、ウィリスはフォードと協力して米陸軍仕様の車両を開発しました。その後、その車両を「アメリカ初の四輪駆動、1/4トン、戦術的ユーティリティトラック」として大量生産しました。これが第二次世界大戦で有名になったジープです。[7] 1953年にカイザーモーターズがウィリスオーバーランドを買収し、最初はカイザーウィリスモーターカンパニーに、1963年にカイザージープコーポレーションに社名を変更しました。1970年にアメリカンモーターズコーポレーション（AMC）に買収されました。 2020年7月にKPSキャピタル・パートナーズが同社を買収した。[8]
防衛・政府製品部門
1964年、カイザー・ジープはインディアナ州サウスベンドのチッペワ・アベニューにあるスチュードベーカーの施設を買収した。この施設にはスチュードベーカーの「一般製品部門」と、その重要な防衛関連契約が含まれていた。
当時、カイザーは陸軍から8,700万ドルのトラック契約を獲得しており、政府の圧力を受けて、スチュードベーカーから最近買収したサウスベンド工場で作業を行うことに同意した。
アメリカンモーターズ
1970年、カイザーが自動車事業から撤退することを決定した際、アメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）がカイザーからジープ・コーポレーションを買収した。 [9]
1971年、AMCはジープ社のゼネラル・プロダクツ部門（軍用トラック、契約車両、非商用車両を生産）を完全子会社化し、「AMゼネラル・コーポレーション」に改名した。[1]
アメリカンモーターズは1982年にルノーに経営権を買収され、独立した自動車メーカーとしての機能を終了した。[10]
当時の米国政府の規制では、外国政府による防衛関連企業の所有が禁止されており、ルノーはフランス政府によって部分的に所有されていた。[11]
LTV株式会社
1983 年、LTV Corporation はAM General を買収し、完全子会社として設立しました。1984 年に、本社はミシガン州デトロイトのAmerican Motors AMTEK ビルからミシガン州リボニアに移転し、2 年後には主要な製造拠点があるインディアナ州サウスベンドに移転しました。
レンコグループ
1992年にAMゼネラルはレンコ・グループに売却され、レンコ・グループは2002年に同社を有限責任会社に転換した。
ハマーブランド
1984 年、AM ゼネラルは、HMMWV 生産のためにミシャワカの 13200 McKinley Hwy に別の工場を建設しました。
1992年、AMゼネラルはハマーブランドでHMMWVを民間市場に販売し始めた。1999年にGMはブランドの権利を取得し、2006年6月までH1としてオリジナルの民間ハマーの生産を続けた。 [12]
ハマーH2 は2002 年に発売され、2009 年 1 月まで生産されました。GM が設計および販売しましたが、製造は AM General のミシャワカ工場で行われました。AM General は H3 モデルを製造しませんでした。
GMは2003年初め、ジープ・ブランドの所有者であるダイムラークライスラーから、ハマーの7スロットグリルがジープのグリルに似ているとして訴えられた。[13]この訴訟は、AMCとジープが共通の企業歴史を持っていることを認めた後に却下された。[14] GMは次に、2002年のシカゴオートショーでスチュードベーカーXUVを発表したメキシコのカンクンのブティック自動車メーカー、アバンティ・モーター・コーポレーションを訴えた。GMは、アバンティがハマーに酷似した車両を計画することでハマーの外観を侵害したと述べた。AMゼネラル・ハマー・ラインは、すべての軍事契約を担当していた元のスチュードベーカー・ゼネラル・プロダクツ部門に完全に戻ったかに思われた。
2004年～現在
2004年8月20日、ロナルド・ペレルマンのマクアンドリュース・アンド・フォーブス社がAMゼネラルの当時の所有者であるレンコ・グループと合弁会社を設立し、ペレルマンに70%の所有権を与えることが発表された。この取引には10億ドル近くの費用がかかったと報じられている。[15]
2008年、AMゼネラルとミシガン州トロイの車両生産グループ（VPG）は、AMゼネラルが2009年に専用タクシーの生産を開始する契約を締結したことを発表しました。[16]実際の生産は2011年10月まで開始されませんでした。ラインから出た最初の車両は、 1985年に部分的な麻痺を患ったシタデルの元ラインバッカー、マーク・ブオニコンティに贈呈されました。[17]
2010年5月、Azure Dynamicsは、北米市場向けのFord Transit Connect車両用の電動ドライブトレインの組み立てを、ミシガン州リボニアの工場でAM Generalに委託したと発表しました。 [18]
2013年9月、AMゼネラルは、米国エネルギー省の車両生産グループ（VPG）への担保付きローンを購入する契約を締結しました。これ以前は、AMゼネラルはVPGの唯一の車両組立業者として活動していました。この取引の結果、AMゼネラルはモビリティビークル-1（MV-1）事業を運営し、VPGのすべての資産を受け取るために、全額出資会社であるモビリティベンチャーLLCを設立しました。[19]
2015年、メルセデス・ベンツRクラスの生産がミシャワカ組立工場で開始された。[20]この契約がなければ、「ドイツの自動車メーカーは、現在中国でのみ販売されている車両の生産を停止しなければならなかっただろう。」[21]生産は2017年10月に終了した。[要出典]
2020年7月、投資会社 KPSキャピタル・パートナーズがAMゼネラルを前所有者であるマクアンドリュース・アンド・フォーブスから買収することで合意したことが明らかになった。[3] [22]
AMゼネラルは、米国郵政公社の次世代配達車両となるプロトタイプを提出したが、採用されなかった。[23]
製品
ジープ ディスパッチャー 100
AM ゼネラル ラインのもう 1 つのよく知られた製品は、ジープ DJ -5 シリーズです。これは、ジープ CJ-5の専用に製造された「ディスパッチ ジープ」2 輪駆動 (RWD) バージョンで、米国郵政公社によって右ハンドルの郵便配達車両として大量に使用されました。
バス
AMゼネラル・メトロポリタン・ バスは1974年から1979年まで都市交通用に製造され、合計5,431台が製造された（電気トロリーバス219台を含む）。[5]メトロポリタンは1971年にマニトバ州ウィニペグのFlyer Industriesとの契約に基づいて製造され、AMゼネラルは米国市場向けにWestern Flyer D700の製造および販売の権利をライセンス供与された。D700自体は、同時代のGMニュールック・バスとデザインが似ていた。[24] D700のフロントエンドは再設計され、その結果生まれたメトロポリタンは単にFlyerのライセンスに基づいて製造されたデザインではなく、むしろ共同設計された車両となった。Flyerは後に、モデルD800およびE800として自社のラインにデザイン変更を採用した。[5]バスは全長35フィート（10.7メートル）または40フィート（12.2メートル）、全幅96インチ（2,438ミリメートル）または102インチ（2,591ミリメートル）で製造された。[24]モデル番号は選択された寸法を反映しており、たとえばモデル「10240」は幅102インチ、全長40フィートのバスを示している。後期モデルでは特定のオプションを示すために接尾辞「A」または「B」が使用された。合計で3,571台の40フィートディーゼルバスと1,641台の35フィートディーゼルバスが製造された。[5]
連節バス
1977年から1979年にかけて、AMゼネラルはドイツのMANと提携して、米国の交通システム向けにSG 220 連節バスを製造した。MANはドイツで車体を製造し、それを米国に輸送してAMゼネラルで最終組み立てを行った。 [25]長さは55フィート（16.8メートル）と60フィート（18.3メートル）の2種類があり、93台のバスは短い方の長さで製造され、残りは60フィートの長さだった。1978年10月までに[25] 、同社はバスの生産を中止し、最後の1台は1979年3月に完成した。[5]製造された総数は400台弱（392台[25]または399台[5]）で、最も多かったのはシアトルのメトロトランジット向けの150台だった。[5]その後、MANはノースカロライナ州クリーブランドに米国生産用の自社工場を設立した。[5]
トロリーバス
完全なモーターバス（および2軸モーターバス）の生産は1978年に終了しており、最後のMAN連節車シェルの艤装を除けば、1979年の唯一の生産は2バッチのトロリーバス（および同社が製造した唯一のそのような車両）であった。[26]これらはすべて40フィート（12.2メートル）の車両で、モデル10240Tであった。110台の無軌道トロリーはSEPTAが運営するフィラデルフィアトロリーバスシステム向け、109台はメトロトランジット（現在のキング郡メトロ）が運営するシアトルトロリーバスシステム向けであった。後者の1台は2003年の引退以来、キング郡メトロによって保存されている（キング郡メトロの車両を参照）。
HMMWVの開発と生産
1979年、AMゼネラル社はM998シリーズ高機動多目的装輪車（HMMWV、発音はハンビー）の予備設計作業を開始しました。これは、 M151およびその他の軽多目的車両の代替となる1.25トントラックです。米陸軍は1981年にAMゼネラル社に試作契約を授与し、1982年には5か月間にわたって開発と運用テストを実施しました。1983年3月、AMゼネラル社は5年間で5つの基本モデルと15の異なる構成で55,000台のハンビーを製造する12億ドルの初期契約を獲得しました。
生産は 1984 年秋にインディアナ州ミシャワカの組立工場で開始され、最初の納入は 1985 年初頭に行われました。1991 年半ばまでに、世界全体での生産台数は 72,000 台を超えました。1991 年以降、HMMWV がさらに 20,000 台注文され、1995 年 3 月には世界全体での生産台数が 100,000 台に達しました。
2000 年後半、AM General は 2,962 台の M998A2 シリーズ トラックの契約を新たに獲得しました。この契約には 2007 年度までの 6 つの単年オプションが含まれており、引き続き更新されています。約 250,000 台が生産されました。
ハンヴィーはフルタイム4輪駆動、独立懸架、急なアプローチアングルとデパーチャーアングル、60パーセントの勾配能力、16インチ（406 mm）の地上高を特徴としています。最近の生産モデルには、M1151、M1152、M1165、M1167があります。2015年現在、ハンヴィーはアメリカ陸軍、海兵隊、空軍、海軍で使用されています。保有台数は合計14万台です。[27] 50か国以上がこれらの車両を購入しています。
ハンビーの後継車である全く新しい統合軽戦術車両（JLTV）の設計は、2016年からオシュコシュ社によって生産されている。 [27] AMゼネラル社は、この300億ドルの25年契約の入札に失敗し、現在は軍用ハンビーのサポート（ハンビーの数は依然としてJLTVの3倍である）と新しい救急車モデルの開発に注力している。[28]
その他の軍用車両
AMゼネラル社はまた、1970年代にM151シリーズ、[29] 2 1/2トンM35シリーズ、5トンM809シリーズ、 1980年代には M939シリーズなど、中型および大型トラックの国防総省契約も獲得しました。
2005年、AMゼネラルはLSSV車両の軍事化、販売、マーケティングを引き継ぐ契約を締結した。[30] [6]
注記
参考文献
- ^ ab Hyde, Charles K. (2009).名高い独立系自動車メーカー: ナッシュ、ハドソン、アメリカンモーターズ。ウェイン州立大学出版局。p. 194。ISBN 978-0-8143-3446-1。
- ^ ジェームズ・キャノンがAMゼネラルの最高経営責任者に就任「ジェームズ・J・キャノンがAMゼネラルの最高経営責任者に就任」（プレスリリース）。
- ^ ab KPS Capital Partners が AM General LLC を買収へ、AM General、2020 年 7 月 22 日
- ^ 「Track Record - AM General」。AM General 。 2016年9月10日閲覧。
- ^ abcdefgh Stauss, Ed (1988). The Bus World Encyclopedia of Buses . Stauss Publications. pp. 20–22, 116–117. ISBN 978-0-9619830-0-0。
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- ^ ab 「Company History」。AM General。2010年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月17日閲覧。
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- ^ オルセン、バイロン;カバダス、ジョセフ P.カバダス、ジョセフ (2002)。アメリカの自動車工場。モーターブックスインターナショナル。 p. 127.ISBN 978-0-7603-1059-52010年9月21日閲覧。
国防総省は、フランスが支配する企業がアメリカの軍事装備品を製造することを望んでいなかった。
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- ^ 「AMゼネラル、車両生産グループの所有権と管理権を取得する契約を発表」（プレスリリース）。AMゼネラル。2013年9月5日。2014年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月17日閲覧。
- ^ ガードナー、グレッグ（2015年1月27日）。「メルセデス・ベンツ、Rクラスの生産をAMゼネラルに移管」USAトゥデイ。デトロイト・フリー・プレス。 2016年11月24日閲覧。
- ^ Naughton, Nora (2015年8月11日). 「AM GeneralでMercedes Rクラスの生産開始」. Automotive News . 2016年11月24日閲覧。
- ^ KPS Capital Partners が AM General LLC を買収、PR Newswire、2020 年 7 月 22 日
- ^ ロドリゲス、ホセ・ジュニア（2021年2月25日）。「選ばれなかった郵便トラックはここにある」。Jalopnik 。 2021年8月14日閲覧。
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- ^ M151 トラック、ユーティリティ、1/4 トン、4×4
- ^ 「Light Service Support Vehicle (LSSV)」オリーブドラブ。 2015年5月17日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 AM Generalに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
