プリマス リライアント

ダッジ アリエス プリマス リライアント
1985–89 プリムス リライアント セダン
概要
メーカー	クライスラーコーポレーション
別名	ダッジ ダート K/プリマス ヴァリアント ボラーレ K (メキシコ) ダッジ ミシガン (日本)
生産	1980年10月 – 1988年12月
モデル年	1981–1989
組み立て	デラウェア州ニューアーク（ニューアーク組立工場）、アメリカ合衆国（セダンとワゴン）ミシガン州 デトロイト（ジェファーソンアベニュー組立工場）[1]アメリカ合衆国ミズーリ州 フェントン（セントルイス組立工場）、アメリカ合衆国（2ドアセダンのみ） メキシコ、トルーカ（トルーカ自動車組立工場）
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	4ドアワゴン（ 1981年～1988年） 4ドアセダン（ 1981年～1989年） 2ドアクーペ（ 1981年～1989年）
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Kボディ
関連している	クライスラー レバロン クライスラー タウン＆カントリー ダッジ 400
パワートレイン
エンジン	2.2 L K I4 2.5L K I4 2.6 L三菱 G54B I4
伝染 ; 感染	4速A460 マニュアル 5速A465マニュアル 5速A520マニュアル 5速A525マニュアル 3速A413オートマチック 3速A470 オートマチック
寸法
ホイールベース	100.3インチ（2,548 mm） ワゴン：100.4インチ（2,550 mm）
長さ	178.6インチ（4,536 mm） ワゴン：178.5インチ（4,534 mm）
幅	68.0インチ（1,727 mm）
身長	セダン: 52.9 インチ (1,344 mm) クーペ: 52.5 インチ (1,334 mm) ワゴン: 53.2 インチ (1,351 mm)
車両重量	2,300 ポンド (1,043 kg)
年表
前任者	ダッジ アスペン / プリマス ボラーレ
後継	ダッジ スピリット/プリマス アクレイム

プリマス・リライアントと ダッジ・アリエスは、クライスラー社が製造・販売した最初の「Kカー」として1981年モデルとして導入された中型車である。リライアントとアリエスは、米国の顧客に好まれたコラムシフト式の座席配置を備えた伝統的な6人乗り2ベンチシート（クライスラーは「6人のアメリカ人が座れる」と宣伝していた）を備えた最小の車であり、ダッジ・ダートなどの大型後輪駆動車やシボレー・セレブリティなどの前輪駆動車に似ている。リライアントは当時新しかった2.2 L I4 SOHCエンジンを搭載し、オプションで三菱の「サイレントシャフト」2.6 Lを選択できた（このエンジンも半球形燃焼室を備え、これを搭載した1981年モデルはすべて、フロントフェンダーに「HEMI」バッジが付いていた）。リライアントは、2 ドアクーペ、4 ドアセダン、または 4 ドアステーション ワゴンとして、ベース、カスタム、SE (「スペシャル エディション」) の 3 つの異なるトリム ラインで提供されました。ステーション ワゴンは、カスタムまたは SE トリムのみでした。

リバッジ版の派生モデルとして、リライアントとアリエスはデラウェア州ニューアーク、ミシガン州デトロイト、メキシコのトルーカで一世代にわたって製造された。発売後、リライアントとアリエスは「リライアント K」と「アリエス K」として販売された。^{[2]アリエスはメキシコではダート K、 [3]}として、日本ではミシガン^[4]として販売された。 リライアントはプリムス ボラーレ/ロードランナーの後継車であり、アリエスはダッジ アスペンの後継車である。

リライアントとアリエスは、モータートレンド誌の1981年カー・オブ・ザ・イヤーに同時に選ばれました。最初の販売は好調で、リライアントとアリエスは1981年にそれぞれ15万台以上を販売し、9年間の累計販売台数はアリエスが100万台、リライアントが110万台に達しました。

クライスラーは、1970年代の終わりに、誤った経営判断、過去数年間の新製品への投資不足、そして制御できない外部要因により、深刻な財政危機に直面していた。 1967年から1975年まで会長を務めたリン・A・タウンゼントは、既存のものが売れ続ける限り、新しいドライブトレインやプラットフォームに最低限以上の投資を拒否する、不干渉の方針で会社を運営していた。1973年のOPEC禁輸措置以降、同社の大型車の販売は落ち込み始め、利益の少ない小型車が会社の生産量の増加を占めるようになった。クライスラーはまた、顧客が注文したかどうかに関係なく車を生産する方針であり、注文を受けた車両のみを生産するAMC、フォード、GMとは対照的であった。すぐに、保管に費用がかかる売れ残り在庫が残り、これらの余剰車を処分するためにリベートという赤字の戦術に頼らざるを得なくなった。これらの困難をさらに悪化させたのは、1970年代に施行された連邦の排出ガス規制と安全規制で、各車の生産コストがさらに上昇した。タウンゼントは1975年に引退し、徐々に衰退する会社を率いていた ジョン・J・リカルドに経営権を託した。

翌年、小型車のダッジ・アスペン/プリマス・ボラーレが、時代遅れのダッジ・ダート/プリマス・ヴァリアントの代替としてデビューしたが、生産が急がれたため、品質管理上の一連の重大な問題が起こり、米国史上最もリコールされた車の1つとなった。1977年、リカルドは新しく選出された米国大統領ジミー・カーターに連邦政府の救済を嘆願したが、カーターはクライスラーの現経営陣が指揮を執っている限り、その考えを検討しなかった。1978年1月、クライスラーは、欧州のシムカ・ホライゾンの米国版で、初の国産FWDサブコンパクトであるダッジ・オムニ/プリマス・ホライゾンを発売した。この車が発売された年は、大型車の需要が高く、ディーラーが販売店から車を売りさばくのに苦労したため、苦境に立たされた同社はさらに多額の費用を負担することとなった。フォード社長リー・アイアコッカは1978年7月13日に解雇され、3か月後、クライスラーは彼に社長の地位をオファーした。この時点で、アメリカのビッグスリー自動車メーカーの中で最も小規模な同社は、オムニの予想外の売上不振、アスペンのリコールの影響、そして1978年にフルサイズのダッジとプリムスの生産中止を決定したことで、売上が好調だった年にフルサイズの車がないという状況に陥り、倒産寸前だった。1976年以来、クライスラー車の品質管理は悪化していた。

Kプラットフォームは1978年に設計されていたが、経営難に陥っていた同社はこの時点では生産に回す余裕がなかった。そのため、アイアコッカとリカルドは1977年に政府支援を再度要請したが、カーター政権は現経営陣が解任されるまで支援を申し出なかったため、リカルドは会長を辞任し、アイアコッカにその職を与えた。一連の議会公聴会で、リー・アイアコッカは鉄道業界や航空宇宙企業ロッキードの過去の救済を前例として挙げ、連邦政府によるクライスラーの救済を主張した。彼は、何千ものアメリカ人の雇用が救われるだろうし、同社はオムニのような現代的で経済的な自動車を意識的に製造しようとしてきたが、運命は彼らに不運をもたらしたと主張した。アイアコッカはまた、過度な政府規制が不必要な費用を費やしていると述べた。クライスラーが新しいFWDプラットフォームの計画を詳細に発表し、1980年後半にデトロイトのジェファーソン・アベニュー工場で最初の数台のKカーが生産された後、議会は救済策を承認した。

リライアントとアリエスは、 6人乗りのボラーレとアスペンの小型化後継車であり、ボラーレとアスペンは、1960年代のオリジナルのヴァリアントとダートのコンパクトカーの現代版であった。1978年のサブコンパクトカーのオムニ/ホライゾンで得た経験に基づいて、より広いKカーは、4気筒エンジンを搭載した前輪駆動設計のファミリーサイズの車の製造に着手した。これらは、2ドアと4ドアのノッチバックセダンとワゴンとして提供され、2つのベンチシートに6人乗りの座席を維持した。シボレー シテーションは、1980年モデルでノヴァの後継車として前輪駆動を導入したが、その独特なスタイリングとリコールの問題が成功の妨げとなった。これらは、多数のストレッチ、スポーティ、またはミニバン派生モデルを除いて、再バッジおよびアップグレードされる前に、2つのオリジナルネームプレートでほぼ100万台を販売した。フォードは、1986年のフォード トーラスまで、ファミリーサイズのフェアモント/グラナダ/LTDを前輪駆動設計に置き換えませんでしたが、シボレー キャバリエやフォード テンポなどの車は、ファミリーセダンではなく高級コンパクトカーとして販売されました。

アリエスの最初の広告は赤、白、青で行われ、日本の製品に挑戦したいというアメリカの業界の意欲を強調し、5,880ドルという低価格の基本価格も宣伝しました。クライスラーは財政的に非常に苦しかったため、初期の宣伝写真では同じ車が取り上げられましたが、ダッジとプリマスのバッジとトリムが入れ替わっていました。1981年、リライアントとアリエスの販売はゆっくりとした早いスタートを切りましたが、これはクライスラーの準備不足に起因すると考えられます。クライスラーは、基本モデルを十分に生産する代わりに、SEとカスタムモデルを大量に生産していました。消費者がプリマス（およびダッジ）のディーラーに到着したとき、購入を計画していたリライアントのコストが数百ドルから数千ドル高くなることを知ってショックを受けました。この結果、クライスラーはこれを修正し、基本モデルの製造を開始し、リライアントとアリエスの販売は急増しました。

リライアントとアリエスは、標準の「ベース」、中級のカスタム、および高級のSE (後にLEに改名) のトリム レベルで利用可能でした。クーペやセダンとは異なり、ステーション ワゴンはベース トリムでは利用できませんでした。「SE」リライアント/アリエス ワゴンは、外装の木目調サイディングが標準でしたが、削除することもできました。ベースを除くすべてのモデルは、標準のベンチではなく、フロント バケット シートを注文できました。ただし、1987 年までに、バケット シートが標準となり、ベンチ シートは無料のオプションになりました。

• 1982: 新しいボンネット装飾 (プリムスの「カエルの足」ボンネット装飾またはボンネットに平らに取り付けられたダッジ バッジから、直立したクライスラー ペンタスターに変更)、バランスの取れたボンネット、および 2.2L エンジンの黒色塗装バルブ カバー (以前の青色に対して)。1981 年と 1982 年は、クーペとセダンに工場で取り付けられたサンルーフを注文できた唯一の 2 年間でした。実際の生産数は不明です。
• 1983 年: アリエスのグリルが黒く塗装され、標準装備となりました。また、4 ドア セダンとステーション ワゴン モデルでは、リア クォーターが飛び出すガラスの固定式ガラスに代わり、ついにロールダウン式のリア ドア ウィンドウが採用されました。
• 1984: ボンネットの飾りが取り外され、クライスラー ペンタスターがグリルに移動されました。リライアントで使用されていたメルセデス ベンツ風のグリルが変更されました。また、テール ライトにはクローム トリムが付けられ、内装にはパッド入りのダッシュボードと丸いゲージを備えた新しい黒い計器クラスターが採用されました。
• 1985: 最初の大きな変更は、K に新しい丸みを帯びたフロント フェイシアが採用されたときに行われました。プリムスとダッジでは、新しい卵型または十字型のグリルがヘッドライトと同じ高さ (以前のモデル年のようにボンネットまで届くのではなく) になりました。新しいリア フェイシアには 5 セクションのテールライトが採用されました。新しいトリム ラインである最上位の LE ("Luxury Edition") が追加されました (ワゴンの Custom トリム レベルも置き換えられました)。ベース エンジンは、横置きのクライスラー設計の 2.2 L (135 cid)直列 4 気筒エンジンで、電子式 2 バレル キャブレター (後に 1986 年に燃料噴射システムに置き換えられました) を備え、定格出力は 82 hp (61 kW) でした。トランスアクスルは、4 速フロア シフトマニュアル、またはフロアまたはコラム シフトのいずれかを備えた 3 速オートマチックでした。三菱モーターはオプション（このエンジンにはオートマチックトランスミッションが必要）で、1981 年にこのエンジンを搭載した車には 2.6 HEMI のバッジが付けられました。このエンジンを搭載したリライアントとアリエスは、0 から 60 mph までを 13 秒台で加速しました。
• 1986: 2.2 L エンジンのキャブレターが新しいスロットルボディ電子燃料噴射システムに交換され、また、同じく燃料噴射式の新しい 2.5 L 4 気筒エンジンがオプション リストに追加され、三菱 2.6 L G54Bエンジンに代わるものとなりましたが、運転性と信頼性の問題により交換されることになりました。(2.6 と同様に、2.5 にはオートマチック トランスミッションが必須でした。) 以前は標準装備として提供されていた 4 速マニュアル トランスミッションは廃止されました。SE トリム ラインは廃止され、生産終了まで LE とベース トリムのみがトリムとして残りました。
• 1988 年: すべての Reliant モデルは、米国ではReliant America 、カナダではReliant Canadaに改名され、1 つの「LE」トリム レベルで提供されました。このマーケティング戦略は、 1988 年のDodge Omni America/Plymouth Horizo​​n Americaでも実施され、1992 年にはDodge Shadow/Plymouth Sundanceツインの別のベース シリーズとしても実施されました。また、ステーション ワゴンの最後の年でもあります。

1987 年以降、リライアントとアリエスは生産期間中、わずかな変更のみを受けました。最後の軽自動車は 1988 年 12 月 9 日に生産ラインから出荷されました。^[要出典] 1989 年型のリライアントとアリエスは 1988 年型から引き継がれ、これらのモデルではアメリカおよびカナダ仕様のみが選択できました。1989 年にはステーションワゴンモデルは販売されませんでした。1989 年型では、リライアントはアクレイムに、アリエスはスピリットに置き換えられました。

* 1981 年については、クーペとセダンの生産数は個別に記載されていません。

• 基地: 1981–1987; アメリカ/カナダ: 1988–1989
• カスタム: 1981 ～ 1984 年。 LE: 1985–1989
• SE: 1981–1986

• 最も売れている車のネームプレートのリスト

ウィキメディア・コモンズには、プリマス・リライアントに関連するメディアがあります。

• [1] – Allpar.comのプリマス・リライアントのリンク
• [2] – クライスラーKカークラブ
• カー・ラスト：大衆文化レビュー