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| 会社種別 | 分割 |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 前任者 | アメリカンモーターズ |
| 設立 | 1987 |
| 廃止 | 1997年 |
| 本部 | 、 私たち |
主要人物 | ジョセフ・E・キャッピー |
| 製品 | 自動車 |
| ブランド | ジープ イーグル |
| 親 | クライスラー |
ジープ・イーグルは、 1987 年にアメリカン・モーターズ・コーポレーション(AMC)を20 億ドルで買収した後にクライスラー社が設立した自動車販売部門の名前です。この部門は 1997 年までさまざまな車両を販売していました。
この部門は、ジープとイーグルのブランドの車両の商品化に重点を置いていました。
歴史
ジープ・イーグル部門は、クライスラーによる買収後に残ったアメリカンモーターズの残骸から主に構成されていた。[1]最初のグループ副社長はジョセフ・E・キャッピーであり、彼は以前AMCの社長兼最高経営責任者を務めていた。[2] [3]
この新しい組織は、ジープと残りのAMC車、特にイーグルモデルのプロモーション、販売、製品エンジニアリングを継続する責任を負っていた。これは、約1,200のアメリカンモーターズディーラーをクライスラーの流通システムに吸収し、「より厳しい品質基準を満たす」ための方法だった。[4]州のフランチャイズ法により、クライスラーはAMCディーラーネットワークを既存のクライスラー・プリマスまたはダッジフランチャイズシステムに統合することができず、また、既存のクライスラー製品をAMCディーラーを通じて販売することもできなかったため、この新しい部門はクライスラーに3つのディーラー組織を与えた。[5]
合併が完了すると、クライスラーはルノー メダリオンをイーグル ブランドに再ブランド化し、ルノー アライアンス、アンコール、GTA モデルの製造を中止しました。AMC のディーラーは、人気のジープライトトラック ブランドのマーケティングとサービスを継続しました。また、ルノーと AMC が 1982 年から取り組んでおり、合併前の 1987 年に発売する予定だった 新しいイーグル プレミアの販売も担当しました。
新しく設立されたジープ・イーグル部門の事業戦略は、ジープの生産を増やし、マーケティングにもっと資金を集中させることだった。[6]新しい「イーグルマーケティング傘下」では、ダイアモンドスターモーターズが製造した車両のバージョンも販売された。[7]
クライスラーは、ジープ・イーグルを「専門部門」にし、軽自動車ベースの製品とは明らかに異なる製品を販売したいと考えていた。イーグル乗用車は輸入車購入者の獲得を目指すはずだった。[8]しかし、革新的なフルサイズのプレミアと輸入された中型メダリオンから、クライスラーと三菱が開発した寄せ集めの車へと進化した。結局、ダッジとクライスラー・プリマスのディーラーでイーグルブランドの自動車が多数複製された。クライスラーは、基本的にバッジエンジニアリングされた三菱エクリプスAWDである全輪駆動（AWD）のイーグルタロンを提供することで、イーグルブランドにアイデンティティを与えるために誠意を持って努力したが、マーケティングの失敗により販売は妨げられた。[9]
しかし、部門のジープは、よりよく知られ、より人気のあるブランドのままでした。クライスラーはジープの伝統に固執し、広告では、クライスラーがAMCを買収した後、リー・アイアコッカが「私たちはアメリカの機関をだますつもりはありません。ジープはジープのままです。それは約束です」と確約したことが取り上げられました。[10]長年営業してきたAMC/ジープのディーラーの多くは、新しいイーグル ラインの乗用車はジープ事業よりも利益が少ないと考えていました。アメリカン モーターズは、1983年以降、国産の後輪駆動乗用車を段階的に廃止し、独占輸入の前輪駆動車は販売で成功しませんでした。そのため、AMC/ジープのディーラーの販売とサービスの専門知識は、四輪駆動のジープとAMCのイーグルAWDモデルに集中していました。
イーグル部門の目標は、「若く、独立心があり、教育を受けており、裕福なベビーブーマー世代とその弟妹であるジェネレーションX」という消費者をターゲットにすることだった。[11]しかし、イーグルの顧客は同様のダッジ、プリムス、クライスラーの車を購入していたため、自動車メーカーによると、イーグルモデルの減少はもはやブランドを維持するために必要な投資を正当化しなかった。[12]クライスラーは1999年にイーグルビジョンを再設計する計画だったが、生産は1997年9月までしか続かなかった。イーグルブランドを廃止する決定がすでに下されていたため、 このモデルは後にクライスラー300Mとして販売された。
1998年にクライスラーがダイムラー・ベンツと合併した直後にイーグルブランドが廃止されると、ジープは独立した部門となり、クライスラーとジープのブランドを1つの販売ユニットに統合する取り組みが行われた。 [13]クライスラーのフランチャイズのみを持つディーラーは、販売するスポーツ用多目的車（SUV）を持っていなかった。ジープのラインを取り入れることで、ディーラーはこの人気のある市場セグメントで競争することができた。クライスラー車にジープ車を追加することで個々のディーラーは助かったが、イーグルブランドを継続する必要もなくなった。
参考文献
- ^ Houlusha, John (1987年12月9日). 「Jeepディーラーが新型クライスラー・イーグルを販売予定」ニューヨーク・タイムズ. 2013年12月16日閲覧。
- ^ Moskal, Brian S. (1988年2月1日). 「Getting a foot in: how Joe Cappy will do it at Jeep-Eagle」. Industry Week . 2013年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月16日閲覧。
- ^ Sawyers, Arlena (2003年10月20日). 「ジョー・キャッピーの15分間（いや、18か月間）の名声」. Automotive News . 2013年12月16日閲覧。
- ^ ブラウン、ウォーレン（1987年10月19日）。「クライスラー協定案が地域のディーラーを抗議に駆り立てる。ジープ・イーグル販売業者は、計画が権利を奪うと主張」ワシントンポスト。2012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月16日閲覧。
- ^ ライゼン、ジェームズ（1987年8月6日）。「AMC、その種の最後の存在が自動車史に消え去る」ロサンゼルス・タイムズ。2012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月16日閲覧。
- ^ 「商業マイルストーン - ジープ」。自動車季刊誌。39 ( 3): 66。1999年10月。
- ^ Dunne, Jim (1989年1月). 「Inside Detroit」.ポピュラーメカニクス. 166 (1): 33. 2013年12月16日閲覧。
- ^ ミニック、ダン。「イーグルの簡単な歴史」。allpar.com 。 2013年12月16日閲覧。
- ^ 「クライスラーのイーグルが急成長しない理由」ビジネスウィーク誌第40号、1988年。 2013年12月16日閲覧。
- ^ ステイサム、スティーブ (2002)。ジープ カラーの歴史。モーターブックス/MBI パブリッシング。p. 119。ISBN 978-0-7603-0636-9. 2013年12月16日閲覧。
私たちはアメリカの機関を馬鹿にするつもりはない。
- ^ ジョン・サンディ・アマン（1994年11月10日）。「クライスラー、エネルギッシュなイーグルマーケティング計画で若者を魅了」。ジャーナルレコード。2013年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ フィッツジェラルド、ジャクリーン（1997年9月30日）。「クライスラーがイーグルブランドを廃止」シカゴ・トリビューン。 2013年12月16日閲覧。
- ^ ブラウン、ハロルド（1995年）。「自動車ディーラーのフランチャイズジレンマ」オクラホマシティ大学ローレビュー。20 。