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| ランブラー反逆者 | |
|---|---|
 1957 ランブラー レベル | |
| 概要 | |
| メーカー | アメリカンモーターズコーポレーション（AMC） |
| モデル年 |
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| 組み立て |
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| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中規模 |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 年表 | |
| 後継 | AMC 反乱軍 |
ランブラーレベルは、ウィスコンシン州ケノーシャのアメリカン モーターズ コーポレーション(AMC)によって1957 年から 1960 年モデル、および 1966 年と 1967 年モデル として製造された自動車です。
1957年型ランブラー・レベルは、単一ボディの独立型モデルとして導入され、初の工場生産された中型高性能車とされている。[1]これは後にマッスルカー市場セグメントとして知られるようになった。 [2]また、電子燃料噴射装置を搭載した最も初期の量産車の一つでもあった。[3]
第 2 世代と第 3 世代は、基本的にRambler Sixモデルと同等でしたが、V8 エンジンを搭載していました。Rebel のネームプレートは、最上位の中型 2 ドア ハードトップとして 1966 年に再導入されました。1967 年モデルでは、AMC のまったく新しい中型ラインが Rebel の名前を採用しました。American Motors は、これらの中型モデルから歴史的な「 Rambler」マークを削除し、1968 年モデルからAMC Rebelになりました。
ランブラー シックスとランブラー レベル V8 は、1957 年 7 月にトロント工場が閉鎖されるまで、カナダのトロントにある旧ナッシュ モーターズの工場で組み立てられていました。その後、カナダ市場向けのランブラーはケノーシャから輸入され、1960 年 12 月に AMC がオンタリオ州ブランプトンに新しい組み立て工場を開設しました。これらの車は、アルゼンチンのインダストリアス カイザー アルゼンティーナ(IKA) でも生産されました。
歴史
アメリカンモーターズ社長ジョージ・W・ロムニーの戦略は、国内のビッグスリー自動車メーカー（ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラー）との直接対決を避けるため、AMCを市場の「標準」モデルよりも小型の車に焦点を合わせ、コスト削減を図ることだった。[4] [5]大型のナッシュとハドソンの「レガシー」モデルは、大型セダンと小型エコノミーカーしか消費者に提供されていない市場で、売上の減少に苦しんでいた。[6]新型ランブラーは、「アグレッシブなスタイリングと十分なパワーを特徴とする中型モデルで市場を大きく分割する」ために設計された。[6]
AMCの新しいオーバーヘッドバルブV8エンジンの開発は、1955年に同社の主任エンジニアであるミード・ムーアとカイザー・フレーザーから雇われたデビッド・ポッターの指導の下で始まった。[7]この新しいエンジンは、パッカードとの部品共有関係が終了し、AMCの経営陣がV8エンジンを自社で製造することを決定したために進化した。[8] [9]
この新しいエンジンは1956年半ばにナッシュ・アンバサダー・スペシャルとハドソン・ホーネット・スペシャルに搭載されてデビューした。当時、250立方インチ（4.1リットル）のエンジンはアメリカ製V8エンジンとしては最小だったが、190馬力（142kW、193PS）は当時のシボレーの2バレルV8エンジンのいずれよりも高かった。[7]
1956年モデルの4ドアランブラーモデルは完全に再設計されました。エドモンド・E・アンダーソンとビル・レディグは、ナッシュ・ヒーリーのピニン・ファリーナ設計のグリルに取り付けられた内側のヘッドランプを借用するとともに、 「ドラマチックな逆傾斜のCピラー」で新しいモデルをデザインしました。[7]
1957年モデルでは、ランブラーは独立したブランドとして設立されました。1957年型ランブラー・レベルは、AMCの大型新型V8エンジンを搭載したランブラーシリーズの特別モデルとしてデビューしました。レベルは、工場で生産された最初の軽量マッスルカーとなりました。[10]
第一世代
| 第一世代 | |
|---|---|
.jpg/500px-1957_Rambler_Rebel_1_at_2017_AMO_meet_in_PA_2of8_(cropped).jpg) 1957 ランブラー レベル | |
| 概要 | |
| モデル年 | 1957 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアハードトップ セダン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 327 cu in (5.4 L) V8 |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 108インチ（2,743 mm）[11] |
| 長さ |
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| 幅 | 71.32インチ（1,812 mm）[11] |
| 身長 | 58.48インチ（1,485 mm） |
1957
アメリカンモーターズは1956年12月に「正真正銘のスーパーカー」であるランブラー・レベルを発表し、ほとんどの観客を驚かせた。[12] 1957年の新モデルは、AMCの軽量108インチ（2,743 mm）ホイールベースのランブラー4ドアハードトップボディと、AMCが新たに発表した327立方インチ（5.4 L）V8エンジンを組み合わせた高性能車としてデビューした。[13] [14]これは、第二次世界大戦後の市場で中型車にラージブロックV8を搭載した初めてのケースであった。ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラーは中型車を一切提供していなかった。
AMCは信頼性の高いエコノミーカーで最もよく知られていましたが、この特別モデルには、当時ランブラーの最も人気のあるライバルであったシボレー、フォード、プリムスのどの車よりも大きなエンジンが搭載されていました。レベルのメーカー希望小売価格2,786ドル（2023年のドル換算で30,223ドル[15] ）は、提供されるパワーを考えると経済的でした。モータートレンドによると、これはアメリカ製セダンの中で最速でした。[12]
全てのRebelには、マニュアル（オーバードライブユニット付き）またはGMの4速Hydra-Maticオートマチックトランスミッションが付属し、デュアルエキゾーストシステム、Gabriel（ブランド）ショックアブソーバー付きの頑丈なサスペンション、フロントスタビライザーバーなどの他のパフォーマンス強化も備えていました。Rebelは、標準の255馬力（190kW、259PS）のキャブレターエンジンで、わずか7.5秒で0から60mph（0から97km/h）まで加速することができました。車の軽量モノコック（ユニボディ）構造により、パワーウェイトレシオは約13ポンド/馬力となり、1957年モデルの他の自動車よりも優れており、フォルクスワーゲンの45とは対照的でした。[16]
レベルのエンジンは、機械式バルブリフターと高圧縮比を採用していたため、1957年型アンバサダーやハドソンホーネットに搭載された327とは異なっていた。両エンジンとも255馬力と評価されていたため、レベルのエンジンは過小評価されていた可能性がある。[17]
パワーステアリングとパワードラム ブレーキも、すべてのランブラーカスタムモデルと同様に標準装備でした。車は、側面に金色のアルマイト加工を施したシルバーメタリック塗装のみで提供されていました。パッド入りダッシュボードとバイザー、後部のチャイルドプルーフドアロック、シートベルトはすべてオプションでした。 [18] 1957年には合計1,500台のRebelが生産されました。一体型エアコンシステム、オールウェザーアイは345ドルのオプションでした。[11]
レブルは、1960年代に人気を博したマッスルカー（強力なV8エンジンと特別なトリムを備えた後輪駆動の中型車）の先駆けであると考えられています。また、マッスルタイプのパフォーマンスがAMCのモデルに含まれることを予見していました。[19]
燃料噴射オプション
ベンディックスエレクトロジェクター電子マニホールド噴射（EFI）は、1957年型ランブラー・レベルにオプションとして搭載され、デイトナビーチロードコーストライアルで派手に紹介された。[20]レベルに搭載されたエレクトロジェクター搭載エンジンの定格出力は288 bhp（215 kW）。[10]これは、トランジスタ化された「ブレインボックス」燃料噴射システムを搭載した初の量産エンジンとなるはずだった。 [21]オプションのEFIを搭載したランブラー・レベルは、モータートレンドによってテストされ、このセダンは、機械式燃料噴射を備えた 1957年型シボレー・コルベットよりも停止状態からの加速が速いことが記録された。
ベンディックスシステムは1956年12月に一般公開され、1957年3月の価格速報では395ドルのオプションとして記載されていましたが、サプライヤーの問題により、EFIレベルズは6月15日以降にしか入手できませんでした。[22]これは最初の量産EFIエンジンとなるはずでしたが、エレクトロジェクターの初期の問題により、量産前の車にのみ装備されました。そのため、装備された車はごくわずかしか販売されず、[23]一般に販売されることはありませんでした。[24]ランブラーのEFIは当時市場に出回っていた機械式よりも進歩しており、エンジンは暖かい気候では問題なく動作しましたが、気温が低いと始動に問題がありました。[22]その結果、量産されたレベルズはすべて4バレルキャブレターを使用しました。それでも、EFIオプションは公開されたオーナーズマニュアルに残されました。[25]
第二世代
| 第二世代 | |
|---|---|
 1959 ランブラー レベル 4 ドア ハードトップ | |
| 概要 | |
| 別名 | IKA 5829-2 ( RA ) |
| モデル年 | 1958–1959 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 寸法 | |
| ホイールベース | 108インチ（2,743 mm） |
1958
1958年モデルでは、Rebelの名前が復活したが、327エンジンは搭載されなくなった。特別なモデルを識別するのではなく、AMCの250 cu in (4.1 L) V8エンジンを搭載したすべてのRamblerにこの名前が付けられた。Rebelには4バレルキャブレターとデュアルエキゾーストが装備され、215 hp (160 kW; 218 PS)の定格出力と260 lb⋅ft (353 N⋅m)のトルクを発生した。327エンジンは、より高級なRambler Ambassadorモデルに標準装備された。1958年のRebelのラインナップには、SuperまたはCustomトリムの4ドアセダンとCross Countryステーションワゴン、およびフリート販売用に確保されたベースのDeluxe 4ドアセダンの6つのモデルが含まれていた。最上位のCustomトリムの4ドアハードトップが、Rebelの唯一のピラーレスモデルとなった。[12]
これらのレベルは1957年のマッスルカーではなくなったが、通常のランブラーモデルよりもパワーがあった。モータートレンドのテストでは、「V8エンジン搭載のレベルは、停止状態から推定12.0秒で時速60マイルに到達できる」と結論付けられた。これは限定生産された1957年レベルよりも大幅に遅いが、当時としてはかなり良い結果だった。[26]
1958年型ランブラー・レベルとランブラー・シックスは、新しいグリル、4灯ヘッドランプ付きのフロントフェンダー、新しいボンネットデザインなどの改良されたスタイリングを共有し、リアには印象的なテールフィン付きの新しいフェンダーが採用されました。クロームアクセントの槍はフロントエンドから始まり、ボディサイドまで伸びています。[27]ステーションワゴンは人気のボディスタイルでした。[28]
1959
1959年モデルのランブラー・レベルズは、装飾のないボンネット、大型のインセット・ターンシグナル・ランプを備えた新しい全幅グリル、全長を1.6インチ (41 mm) 短縮したバンパーとバンパーガード、より細いCピラーを備えた薄いルーフパネルの外観、風圧を減らすために大きく傾斜したフロントガラスとリアウィンドウ、よりシンプルなボディサイドトリム、小さなテールフィンへの滑らかなラインを備えた再設計されたリアドアとフェンダーを特徴としていました。カーライフ誌は1959年型ランブラーを「路上で最も魅力的な車の1つ」と呼びました。[29]
すべての Rambler Rebels は、より大きなブレーキ、改良されたオートマチック トランスミッション コントロール、および燃費向上のための数値的に低い車軸比の恩恵を受けました。新しいオプションとして、調整可能なヘッドレストが付けられました。1959 年型 Rebel には、4 バレル キャブレターとデュアル排気装置が装備され、出力は 215 hp (160 kW)、トルクは 260 lb⋅ft (353 N⋅m) でした。
第三世代
| 第三世代 | |
|---|---|
 1960 ランブラー レベル V8 セダン | |
| 概要 | |
| 別名 | IKA 5829-2 ( RA ) |
| モデル年 | 1960 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 108インチ（2,743 mm） |
| 長さ | 185.9インチ（4,722 mm） |
| 幅 | 72.32インチ（1,837 mm） |
| 身長 | 57.1インチ（1,450 mm） |
1960
アメリカンモーターズは1960年にランブラー・レベルという名前を軽視した。前年のようにシックスとレベルという別々のモデルに焦点を当てるのではなく、ランブラーという名前とトリムレベルに重点を置き、各シリーズに「エコノミー6」または「レベルV8」エンジンが搭載されていることを明記した。[30] 1960年モデルでは、レベルは圧縮率の低い2バレルバージョンで200馬力（149kW）の定格で販売された。
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ランブラー・レベルは全面的に刷新されたが、スタイリングコンセプトは同じままであった。[31]フロントエンドには全幅のダイキャストグリルが採用され、修理コストを削減するために2ピースのフロントおよびリアバンパーが採用された。Cピラーは狭くなり、テールフィンも小さくなった。
2列シートのステーションワゴンには従来のテールゲート（ロールダウン式リアウィンドウとドロップダウンゲート）が付いていたが、3列シートモデルには新しいサイドヒンジドアが付いていた。すべてのステーションワゴンには標準のルーフラックが含まれていた。大きな特徴は80立方フィート（2.27 m 3）のスペースで、例えば、はるかに大きいオールズモビルステーションワゴンの荷物スペースはわずか80立方フィート（2.27 m 3）だったのと比べて大きい。[32] AMCが1960年に販売した17種類のステーションワゴンの中で、ランブラーシックスクロスカントリースーパーが最も人気があった。[32]
1960 年モデル以降、ホイールベース 108 インチ (2,743 mm) のすべてのモデルにRambler Classic という名前が付けられました。
第4世代
| 第4世代 | |
|---|---|
.jpg/500px-1966_Rambler_Rebel_hardtop_327_V8_with_4-speed_at_2021_AMO_02of13_(cropped).jpg) 1966 ランブラー レベル 2 ドア ハードトップ | |
| 概要 | |
| モデル年 | 1966 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアハードトップ クーペ |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 112インチ（2,845 mm） |
1966
1966 年モデルでは、Rambler Classic 2 ドアハードトップ(ピラーレス ボディ スタイル) のバージョンで Rebel の名前が再登場しました。
このモデルはバケットシート、特別な内装と外装のトリム、改良されたルーフラインを特徴としていた。この最上位モデルの基本価格は、標準の232 cu in (3.8 L) I6で2,523ドルであったが、1966年の新製品であるボルグワーナーT-10 4速マニュアルフロアマウントトランスミッション、ダッシュボードに取り付けられたタコメーター、270 bhp (200 kW) を発生する327 cu in (5.4 L) V8など、よりスポーツ志向のオプションも用意されており、追加料金はわずか65ドルであった。[33]
この努力により、AMCは再びマッスルカー市場セグメントへと向かったが、レベルは時代遅れのトルクチューブサスペンションシステムで批判された。[34]レベルはランブラーの「経済性」の評判にも悩まされたが、レベルモデルは初期のマッスルカーのほとんどに共通するレシピを提供した。標準装備には、センターアームレスト付きのリクライニング式フロントバケットシート、電気時計、ヘッドライナーのクロームトリム、後輪開口部の前のトリム付きの特別な外装バッジなどがあった。他のマッスルモデルと同様に、レベルは強力なエンジン、ディスクブレーキ、特別な内装トリムが用意されていたが、レベルには競合車によく見られる機能しないボンネットスクープは含まれていなかった。[35]マーケティングには、人気雑誌に「私はレベルだ!」という見出しを付け、ランブラーをシボレー・シェニール、プリマス・ベルヴェデーレ、フォード・フェアレーンと比較する印刷広告が含まれていた。[36]
レベルモデルの総生産台数は7,512台でした。[33] 1966年型ランブラーレベルは「[今日]マッスルカー愛好家にとって非常にお買い得な車です...希少性と性能がコスト効率の良いパッケージにまとめられています。」[35]
第五世代
| 第五世代 | |
|---|---|
 1967 ランブラー レブル 4 ドア セダン | |
| 概要 | |
| 別名 |
|
| モデル年 | 1967–1970 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 114インチ（2,896 mm） |
1967
1967年モデルでは、AMCの中型車はすべてランブラー・レベルという名前を採用した。1965年以来、AMCの「エコノミーカー」のイメージを払拭する計画の一環として、CEOのロイ・アバネシーは、前身モデルから完全に新しいデザインを注文した。アバネシーの目的は、1967年のレベルとアンバサダーのデザインを、ビッグスリーのボリュームブランドが販売する競合モデルと同等の位置に位置付けることだった。[39]
新しいレベルはより大型で、ホイールベースが114インチ（2,896 mm）と長く、乗客スペースと荷物容量が拡大しました。新しいスタイリングは、ガラス面積を増やした流れるようなルーフラインと、滑らかで丸みを帯びた「コークボトル」ボディデザインを特徴としていました。[40]
レベルは4ドアセダン、4ドアステーションワゴン、2ドアハードトップのバージョンだけでなく、1967年には細いBピラーと跳ね上げ式リアサイドウィンドウを備えた2ドアセダン（クーペ）とコンバーチブルも利用可能になった。新しいクーペは最低グレードのみで提供されていたが、フレームレスドアウィンドウなどハードトップとスタイルが同じであったため、「スポーツセダン」として販売された。[41]コンバーチブルのボディスタイルには、電動トップが含まれ、まったく新しい「ファストバック」プロファイルと「スプリットスタック」折りたたみルーフ機構を備え、後部座席エリアを邪魔しない隠しサイドレールを備え、後部に大人3人の乗客のためのスペースを提供した。[42]ステーションワゴンには、2列目シートを前方に折りたたむ新しい機構が採用され、91立方フィート (2.58 m 3 ) のフラットフロアの荷物スペースが提供され、テールゲートの開口部も1966年モデルよりも幅広く高くなっていました。[43] Rebelモデルは、カウルの後ろで同じ基本ユニットボディ (プラットフォーム) を共有している点で、上級のAmbassadorと似ていました。Rebelにはベースの550とデラックスの770モデルがあり、ハイラインSSTは2ドアハードトップのみで利用可能でした。
伝統的なランブラーの経済性は、6気筒エンジンとオーバードライブトランスミッションを備えた再設計されたレベルズに標準装備されました。しかし、レベルズは新しい4リンク、トレーリングアームリアサスペンションシステムを含む多くの部分でアップグレードされました。アメリカンモーターズは高度なV8エンジンも導入し、レベルズは新しい343立方インチ（5.6リットル）で「手頃な価格のまともなマッスルカー」に変身できるようになりました。[33]
グラント・ランブラー・レベル
アメリカンモーターズは1967年に自動車用高性能パーツメーカーのグラント・インダストリーズと提携してグラント・ランブラー・レベルを製造し、全米ホットロッド協会（NHRA）のX/S（エクスペリメンタル・ストック）クラスとスーパー・エクスペリメンタル・ストッククラスに出場する「ファニーカー」レーサーとしてレース活動を拡大した。 [44]この関係により、両社は全国的な知名度と宣伝効果を得た。レース用レベルは、ホイールベースが122インチ（3,099 mm）に変更され、クロムモリブデン鋼管シャーシを備え、ボアとストロークが438立方インチ（7.2 L）に拡大された343立方インチ（5.6 L）のAMC V8エンジンを搭載していた。 [45]このエンジンはGMC 6-71ブロワーとエンダール燃料噴射装置を備え、アルコールとニトロメタンの混合燃料で最大9000rpmで1,200馬力（895 kW、1,217 PS）を発生した。[44] 1967年、ヘイデン・プロフィットはレベルを運転して、静止状態から1/4マイル（402メートル）を8.11秒で時速180.85マイル（291.0キロメートル/時）で走行しました。[46]
1968
1968年モデルでは、歴史的な「ランブラー」ブランドが廃止され、ラインはAMCレベルと名付けられました。車は控えめなデザイン変更のみでしたが、米国道路交通安全局（NHTSA）によって義務付けられた新しい安全機能、未燃焼炭化水素と一酸化炭素の排出を削減するエンジン制御システム、および「AMX」315馬力（235kW、319PS）390立方インチ（6.4L）V8エンジンが利用可能になりました。[47] [48]
1960年代後半にはコンバーチブルの販売が全体的に減少し、AMCはこのボディスタイルの生産を1968年にわずか823台で中止した。[49] [50]
Rebels の生産は 1970 年モデルまで継続され、1971 年モデルで 同様のAMC Matadorに置き換えられました。
生産
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第5世代のレベルは、ウィスコンシン州ケノーシャにあるAMCの主要組立工場と、オンタリオ州ブランプトンにあるカナダのブランプトン組立工場で製造された。[38]
海外でのセミノックダウン（SKD）キットによる組み立ては、オーストラリアではオーストラリアン・モーター・インダストリーズ（AMI）が、ニュージーランド・テムズではキャンベル・モーター・インダストリーズが担当し、コンプリートノックダウン（CKD）キットによる組み立ては、ヨーロッパではルノー（1967年モデルのみ）が、メキシコではベヒキュロス・オートモトレス・メキシカーノス（VAM）が担当した。[38] [51]
輸出メーカーは、Rebels の全生産期間と、後継のMatadorに対して Rambler のブランドを維持しました。
参照
- ランブラー シックス— 1957～1960 年モデルの直列6 気筒エンジン搭載モデル
- AMC Rebel —1967～1970年モデルの後継モデル
注記
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リソース
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Rambler Rebelに関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、 AMC Rebelに関連するメディアがあります。
- AMC ランブラー カークラブ
- アメリカ自動車オーナー協会
- ナッシュカークラブ
- amcrc.com の Ramblers の歴史
- AMCyclopedia AMC/Rambler の歴史/文書サイト
- インターネット映画カーデータベースのRambler Rebel