ATV のリムとタイヤの断面図自転車のリムの断面図 チューブラータイヤ付きの木製自転車リム リムと は、「タイヤを保持するホイールの外側の縁」のことです。[ 1 ] 自動車 などの車両では、タイヤ の内側の縁が取り付けられるホイール の外側の円形のデザインを構成しています。[ 2 ] 自転車のホイール では、リムはホイールのスポークの外側の端に取り付けられた大きな輪で、タイヤとチューブを保持します。[ 3 ] [ 4 ]
紀元前1千年紀には、粗い路面での耐久性を向上させるために、戦車 の木製車輪の周りに鉄製の 縁が導入された。[ 5 ]
特徴 一体型アルミホイールのリムに傷がついています。黒い残留物は、タイヤが「安全プロファイル」リムに装着されていた部分に付着したものです。 トーマス・B・ジェフリー の1882年のクリンチャーリム特許デザイン 自転車用の最初の空気入りタイヤは、木製の外側の凹面状の円周に接着剤と空気圧で押し付けて固定する単純なチューブ状のものでした。[ 6 ] [ 6 ] トーマス・B・ジェフリーは 、タイヤのゴムにワイヤーが埋め込まれた改良型タイヤを開発しました。このワイヤーはリムに締め付けることができました。[ 7 ] [ 7 ] [ 7 ] 直径（有効） リムの平面上で、リムに取り付けられている、または取り付けられる予定のハブの軸を通って測定される、タイヤのビードシート間の距離。 幅（有効幅） リムのフランジ間の間隔。リムのフランジ間幅は、タイヤ断面幅の4分の3以上でなければならない。また、リムの最大幅は、タイヤのトレッド幅と等しくなければならない。 タイプ 車種とタイヤの種類によって異なります。リムの形状や構成部品も様々です。 現代の乗用車やチューブレスタイヤ では、一般的に「安全」リム形状のワンピースリムが使用されています。この安全機能は、リムの外側の輪郭面から内側に向かってもう一方のタイヤビードシートに向かって伸びる一対の安全突起によって、悪条件下でもタイヤビードが リムにしっかりと固定されるようにします。[ 8 ] 大型車両や一部のトラックには、ホイールと車軸に取り付けるベースから構成される、取り外し可能な複数部品からなるリムアセンブリが採用されている場合があります。リムアセンブリには、サイドリング、またはサイドリングとロックリングの組み合わせが備えられています。これらの部品は、タイヤを取り付けるために片側から取り外すことができますが、ベースに取り付けられた反対側には固定フランジが付いています。 オフロード やドラッグレース などの低圧タイヤ用途では、タイヤのビードをホイールのリムにクランプまたは物理的に固定するビードロック が使用されます。これにより、タイヤがリムから外れて急激な空気漏れを引き起こす可能性が低くなります。[ 9 ] 材料 リムには様々な金属が使用できます。一般的には、合金（マグネシウム とアルミニウム ）、マグネシウム合金、アルミニウム合金、クロム合金 などが用いられます。さらに保護層として、テフロンコーティングが施される場合もあります。 車両性能 リムはタイヤがホイールに取り付けられる部分であり、タイヤの形状を支える役割も担っているため、リムの寸法は車両の操縦特性に影響を与えます。例えば、 特定の車種において、タイヤ幅に対してリム幅が広すぎると、タイヤのサイドウォールが路面の凹凸に合わせて適切に曲がるだけの曲率がないため、振動が増え、乗り心地が悪くなる可能性があります。また、リムが大きすぎると、旋回時にタイヤが車体やサスペンション部品に擦れる原因となることもあります。 タイヤ幅に対してリム幅が狭すぎると、高速コーナリング時にタイヤが横方向に変形し、ハンドリングが悪くなる可能性があります。オートバイ では、リム幅が狭いとタイヤのプロファイルが変化し、コーナリング時にタイヤの摩耗が非常に狭い領域に集中し、ブレーキング時の接地面積が小さくなります。[ 10 ] 自転車の場合、最適なタイヤ幅はリムの内幅の約 1.8 倍です。[ 11 ] [ 11 ] [ 12 ]
生産 リムの損傷は振動を引き起こし、チューブレスタイヤの空気圧が保持できなくなる原因となる。 標準的な自動車用スチール製ホイールリムは、長方形の板金から作られます。金属板を曲げて円筒形のスリーブを作り、そのスリーブの2つの自由端を溶接します。スリーブの所望の厚さプロファイルと、外側シート領域における軸方向に対する所望の傾斜角を得るために、少なくとも1回の円筒フロースピニング加工を行います。次に、スリーブを成形して、外側シート領域に半径方向内側の円筒壁、リムシートの標準傾斜角に対応する角度で傾斜した半径方向外側の円錐台壁を持つリムを両側に 形成します。その後、リムを校正します。[ 13 ]
円筒形のリム構造を支えるために、金属板をプレス加工してディスクが作られます。ディスクには、センターハブとラグナット 用の適切な穴が必要です。ホイールディスクの半径方向の外周面は、リムの内側に収まるように円筒形になっています。リムとホイールディスクは、リムの外側シートの下で互いに嵌め合わせてから溶接して組み立てられます。[ 13 ] [ 14 ]
一体型のリムとホイールアセンブリ（画像参照）は、鋳造 または鍛造 によって製造できます。
意味 広義に、あるいは比喩的に、 rim という単語は、あらゆる円形物体の外縁を意味することがある。[ 15 ] [ 16 ]
自転車のホイールでは、リムは明らかにアセンブリの1つのコンポーネントにすぎず、損傷した場合やリムブレーキによってサイドウォールが摩耗した場合に別々に購入して交換することができます。[ 17 ]
しかし、自動車に関する議論では、ホイール とリム という用語はしばしば誤って同義語として使用され、装飾用ホイールがリムと呼ばれることがあります。ある工学の教科書には、「合金ホイールはしばしば誤ってアルミニウムリムと呼ばれる」と書かれています。[ 18 ]
著者によっては、リムを 文字通りタイヤが取り付けられるホイールの外側の部分のみを指すように注意しているものもある。 [ 19 ] コーヒーカップ の縁や隕石クレーターが 物体全体を指すわけではないのと同様である。一方、リムをタイヤが取り付けられる金属部分全体を指すものとして用いる著者もいる。[ 20] リムとホイールは、ワイヤー ホイールの よう に別個のものではなく、多くの場合、単一の金属片から鋳造またはプレス加工されているためである。同時に、「ホイール」はタイヤを含む回転アセンブリ全体を指す場合もある。[ 21 ] [ 22 ]
鉄道利用 鉄道 用語では、車輪の 円錐形の 走行面は、リム、車輪踏面、またはタイヤと呼ばれることがある。
歴史的発展 自動車の初期の車輪は、リムがスポークで中央の車軸に取り付けられた自転車の車輪から始まりました。車両が重くなるにつれて、スチール製のリムが付いた木製のスポークの荷馬車の車輪が使用されるようになりました。その後、これらの木製車輪のリムにソリッドゴムタイヤが取り付けられました。一部の木製自動車の車輪には、木製車輪の外周にボルトで固定された取り外し可能なスチール製のリムがありました。完全に金属製の車輪（単一または複数の部品）は、1930年代頃から徐々に普及しました。[ 23 ]
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外部リンク モデルTフォードフォーラム：フォーラム2010：1924年後半から1925年までの30 x 3 1/2デマウント式クリンチャーリムとホイールの写真と情報を募集しています
