ダッジ アスペン

プリマス ボラーレ / ダッジ アスペン
ダッジ アスペン クーペ
概要
メーカー	クライスラーコーポレーション
別名	クライスラー ヴァリアント ヴォラーレ ダッジ ダート
生産	1976–1980
モデル年	1976–1980
組み立て	ダッジ本社組立工場、ミシガン州ハムトラムック ニューアーク組立工場、デラウェア州ニューアーク ラゴアルベルト組立工場、メキシコシティ、メキシコ ボゴタ、コロンビア
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト
ボディスタイル	4ドアワゴン 4ドアセダン 2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Fプラットフォーム
関連している	モンテヴェルディシエラ
パワートレイン
エンジン	225 cu in (3.7 L)スラント 6 318 cu in (5.2 L) LA V8 360 cu in (5.9 L) LA V8
伝染 ; 感染	A230 3速マニュアル A904 3速トルクフライト オートマチック A998/A999 3速トルクフライトオートマチック A833 4速ODマニュアル
寸法
ホイールベース	108.7インチ（2,761 mm）（クーペ） 112.7インチ（2,863 mm）（セダン＆ワゴン）
長さ	198.8インチ（5,050 mm）（クーペ） 201.2インチ（5,110 mm）（セダン＆ワゴン）
幅	73.3インチ（1,862 mm）
身長	53.3インチ（1,354 mm）（クーペ） 55.3インチ（1,405 mm）（セダン） 55.7インチ（1,415 mm）（ワゴン）
車両重量	3,200 ポンド (1,500 kg) (ベースクーペ)
年表
前任者	プリマス ヴァリアント/ダッジ ダート
後継	ダッジ アリエス / プリマス リライアント ダッジ 400 /クライスラー ルバロン(1982)

ダッジアスペンとそのバッジエンジニアリングされた派生型であるプリムス ボラーレは、クライスラー社が1976 年から 1980 年にかけて 4 ドアセダン、 2 ドアクーペ、および 4 ドアワゴンスタイルで製造および販売したコンパクトな後輪駆動車です。

Volaré/Aspen の生産期間中、北米の自動車メーカーは積極的にラインナップを「ダウンサイジング」し、燃費向上のためにサイズと重量を削減していました。また、業界ではサイズの命名法を再分類していました。そのため、Volaré/Aspen は当初はコンパクトカーとして分類され、生産終了時には 中型車として分類されていました。

Volaré/Aspen は、総称してK カーとして知られる前輪駆動のPlymouth ReliantとDodge Ariesが導入される前の 1980 年モデルを最後に生産中止となりました。

ヴォラーレとアスペンは、クライスラーの「Aプラットフォーム」モデルであるプリムス・ヴァリアント/プリムス・ダスターとダッジ・ダートの後継として、1976年モデルの中期サイクル^[1]に導入された。1976年モデルの間、ヴァリアント/ダスターモデルはヴォラーレと並んでクライスラー/プリムスの販売店で販売され、ダートモデルはアスペンと並んでダッジの販売店で販売された。1976年モデルの後、ヴァリアントとダートモデルは廃止された。

クライスラーは、ボラーレとアスペンを、前身のヴァリアントやダートよりも高級で、モダンで燃費の良い車として構想しました。この 2 台は、モーター トレンド誌の1976年カー オブ ザ イヤーに選ばれ、コンシューマー レポート誌でもモダンなデザインと優れた性能が評価されました。ボラーレとアスペンは、最終的に数多くの品質問題、頻繁な製品リコール、早期の錆びによる損傷に見舞われ、車の評判と売上に深刻なダメージを与えました。

開発中、Volaré/Aspen モデルは、空気力学を改善し、風の抵抗を減らして燃費を改善し、横風安定性を改善し、風切り音を減らし、車内の換気性能を高めるために、広範囲にわたる風洞試験が行われました。この試験により、デザイナーはフロントエンドの輪郭を柔らかくし、ルーフ ドリップ モールディングを取り除き、同時に内部の空気流ダクトを改善しました。^[2] Volaré/Aspen のボディ エンジニアリングでは、コンピューター支援設計と明確な塑性応力モデルを実装して、シート メタルを形成する前の設計段階で応力点を明らかにし、より薄いガラス、より軽いサイド ドア ビーム、および従来の軟鋼の 4 倍の強度を持つ高強度/低合金鋼 ( HSLA ) を使用することで重量を減らし、燃費を改善しました。鋼板の打ち抜き加工の数が減ったため、溶接が少なくなり、パネルのフィット感が向上しました。ガラス面積が広くなったことで視界が向上し、2 ドア モデルではガラス面積が合計で 25%、セダンでは 33% 増加しました。^[3]

Volare/Aspenツインでは、クライスラーは、エンジンの下に横向きに取り付けられた交差したトーションバーを使用した新しいフロントサスペンションシステム（Isolated Transverse Suspension Systemとして販売）を導入し、1957年に導入されたクライスラーの長年使用されてきた縦方向のトーションバーサスペンションよりも顕著な改善をもたらしました。[ ^2]新しいトーションバーシステムは、形状的には前身ほど有利ではありませんでしたが、スペースと重量を節約しました。 ^[2]より柔らかい前後コンプライアンスを備えた「大きな車の乗り心地」を提供すると宣伝されていました。これにより、タイヤが物体に遭遇したときに、車輪が真上または真下に動くのではなく、後方に動くため、衝撃が緩和され、衝撃に抵抗するのではなく「一緒に転がる」ようになりました。^{[2] 2つの横方向のトーションバーは、前輪の前方に}アンチスウェイバーとともに取り付けられ、両方がスプリングストラット式フロントサスペンションに統合されました。これらの部品はK字型の構造クロスメンバーに取り付けられており、クロスメンバー自体は4つのゴム製マウントによって車体から分離されていました。ステアリングコラムもゴムで分離されていました。 ^{[2]キャスターやキャンバーなどのホイールアライメント調整は、ホイールハウジング上のプレートを取り外すことで行うことができます。クライスラー社は、} MプラットフォームとJプラットフォームのモデルにも分離型横方向サスペンションシステムを採用しました。

Volaré/Aspen のリア サスペンションは、クライスラー乗用車としてはより伝統的なもので、従来のリーフ スプリング (半楕円形) サスペンション システムを採用していました。ただし、このリーフ スプリングの配置はゴムで絶縁されており、ロード ノイズや振動が車体に伝わる金属同士の接触経路が排除されていました。

1976年型ダッジ・アスペン・セダン数台が、米国エネルギー省が後援するプロジェクトで、ガスタービンエンジン搭載の試験車両として使用されました。^{[4]試験は1976年8月に開始されました。この新しいタービンエンジンは、クライスラー社の以前の}タービンエンジンの小型版でした。^[4]当時、タービンエンジンは同等のパワーを持つV8エンジンよりもクリーンで効率的であると期待されていましたが、多くの技術的課題により、最終的に自動車用タービンエンジンの開発は中止されました。

クライスラーのダッジ車および企業広告のマネージャーであるRM「ハム」シルマーによると、「アスペン」という名前は、1971年にプリムスの「姉妹車」の開発が始まったときのコードネーム「アスペン・ヴェイル」に由来している。^[5]「アスペンは非常に心地よい名前です」とシルマーは語った。「人々はそれを聞くとアウトドアを思い浮かべますが、必ずしもスキーを思い浮かべるわけではありません...基本的に中立的な名前なので、この車の位置付けを妨げることはありません。」^[5]それにもかかわらず、クライスラーは1976年のダッジアスペンチームK2フリースタイルのスポンサーとなり、アスペンハイランズとアスペンマウンテンでコースを走るダッジアスペンカップとして、ワールドプロスキーの7シーズン目を開始しました。俳優のレックスハリソンは、ハリソンが主演した1964年の映画マイフェアレディの「アスコットガヴォット」のシーンに触発されたダッジアスペンの広告キャンペーンで宣伝マンを務めました。テレビやラジオの広告で、ハリソンは「信じられない」という言葉をリズミカルに話して「パターソング」を披露した。

「Volaré」という名前はスペイン語で「私は飛び去る」または「私は吹き飛ばす」という意味で、イタリア語では「飛ぶ」という意味もあります。印刷媒体と放送媒体では、歌手のセルジオ・フランキがVolaré の広告に登場しました。フランキは、この車のテレビやラジオのコマーシャルで、歌詞を変えたポップソング「Volare」を歌いました。(車名に使用されているアクセント記号は、イタリア語や曲のタイトルには含まれていません。Volaré のコマーシャルでは、これを「品質のアクセント」と表現していました。)

由緒あるプリムス・ヴァリアントとダッジ・ダートの代替として、ヴォラーレ/アスペンの双子車は、先代と同じエンジンとトランスミッションの選択肢、3ボックスのボディスタイルを共有していましたが、それ以外はほとんど同じではありませんでした。

Volaré/Aspen モデルは、4 ドアワゴン、4 ドアセダン、または 2 ドアクーペとして提供され、ベース モデル、"カスタム" (両モデル)、Volaré の "Premier"、Aspen の "SE" (特別版) の 3 つのトリム レベルで提供されました。

導入年、Volaré と Aspen の違いは、リアテールライトのスタイル、フロントグリルとパーキングライトの位置、サイドトリムストリップの位置 (Volaré は低く、Aspen は高い) のみでした。内装は完全に同一で、ブランド化や差別化は一切行われず、車内から Volaré か Aspen かを見分けることはできませんでした。ボディスタイル、エンジンとトランスミッションのオプション、色、トリムのオプション、その他の機能も同一でした。

クーペはフレームレスのドアガラスを特徴としていたが、おそらく横転安全性を向上させるため、厚い「B」ピラーが使用され、ヴァリアントとダートの人気のハードトップボディスタイルが置き換えられた。「パフォーマンス」パッケージ（ヴォラーレのロードランナー、アスペンのR/T）は2ドアモデルでのみ利用可能で、主にトリムアイテムと頑丈なサスペンションシステムを備えていた。^[6]標準エンジンはクライスラーの225 cu in (3.7 L)スラント6で、シングルバレルキャブレターが利用可能だった。オプションエンジンは318 cu in (5.2 L) V8または360 cu in (5.9 L) V8で、どちらも2バレルキャブレターが付属していた。^[6]

総生産数は189,900台（アスペン）、255,008台（ヴォラレ）であった。^[要出典]

Volaré/Aspen の 2 年目のモデルは、ほとんどが継続モデルでしたが、いくつか重要な変更がありました。標準の 225 cu in (3.7 L) のスラント 6 エンジンに、2 バレル キャブレターを採用したオプションの「スーパー シックス」バージョンが追加されました。このセットアップは、約 10 年前にオーストラリアとラテン アメリカ市場で利用可能でした。このオプションは、パフォーマンスの向上とともに、1976 年モデルを悩ませていた運転性の悪さの問題も解決しました。クーペには、新しいT トップの取り外し可能なルーフ パネル オプションが用意されました。Volaré と Aspen のクーペ モデルはどちらも、フロントとリアのスポイラー、ホイール オープニング フレア、ルーバー付きリア ウィンドウで構成される「パフォーマンス」外観パッケージも提供されました。Volaré Road Runner パッケージでは、これらの追加オプションを「ファン ランナー」オプションと呼び、Aspen R/T パッケージでは、これらの追加を「スーパー パック」オプションと呼びました。

プリムス ボラーレは今年カナダで最も売れた車でした。総生産台数は 327,739 台 (ボラーレ) と 266,012 台 (アスペン) でした。

1978年モデルではトリムラインの配置が変更された。ベース、カスタム、ハイラインのVolaréプレミア/Aspen SEモデルを別々に用意する代わりに、単にベースモデルがあり、購入者はこれにカスタムとプレミア/SEのオプションパッケージを追加できた。生産3年目には、VolaréとAspenは新しいフロントグリルとフェイシア処理という形で最初の外観のアップデートを受けた。1978年モデルから、標準の3速マニュアルトランスミッションは、シフトレバーがステアリングコラムに取り付けられた状態では利用できなくなり、標準の3速と4速オーバードライブトランスミッションは、シフトレバーが床に取り付けられた状態でのみ利用可能になった。^[7]両モデルの新しいパフォーマンスおよびトリムパッケージには、「キットカー」と「スーパークーペ」が含まれ、パフォーマンストリムと360 cu in (5.9 L) V8を組み合わせたが、6気筒エンジンが標準であった。

Volaré または Aspen の「キットカー」は、NASCAR の伝説の選手Richard Pettyに敬意を表して作られたもので、できるだけレースカーに似せようとした。ホイールにはホイールキャップがなく、ホイール開口部のフレアはボルトで固定されたように見え、フロントガラスにもレースカーと同じように金属製のタイダウンが付いていた。レースカーとは異なり、キットカーにはオートマチックトランスミッションが標準装備されていた。特別に追加されたのは、ドアに取り付けられる大きな「43」デカールとボンネット用の「360」デカールが付いたデカールキットだった。これらのデカールはトランクに積まれて出荷され、ディーラーまたはオーナーが取り付けた。Volaré には青、Aspen には赤が用意されていた。ダッジは 131 台、プリムスは 145 台のみが製造された。^[要出典]

Volaré および Aspen Super Coupe パッケージ (注文コード A67) には、15x8 インチ ホイールに装着された GR60x15 Goodyear GT ラジアルタイヤ、コード "E58" 360CID 4bbl エンジン、727HD トランスミッション、リア スウェイバー付きヘビーデューティー サスペンションが含まれていました。外観は、フード全体、フェンダー上部、ルーフの半分、両方のバンパー、およびその他のトリムにマット ブラック仕上げを追加することで、標準の Aspen/Volare から大幅に変更されました。そのブラック アウトされた外観に加えて、ワイドボディの外観を与えるマット ブラックのホイール ウェル フレアと、フロント フレアに取り付けられたフロント スポイラーがありました。3 ピースのトランク テール スポイラーも含まれていました。それぞれがデザイン パッケージとして提供され、ペイント カラーは選択できませんでした。すべての Dodge Aspen バージョンは、ボディ カラーとブラックを区別するためにオレンジ、ブルー、イエローのストライプが入った Sable Tan Sunfire Metallic (濃いダーク ブラウン) でした。 Volaré バージョンはすべて Crimson Sunfire Metallic (マルーン/レッド) に塗装され、ボディカラーとブラックを分ける黄色、オレンジ、赤の特別な 3 色のストライプが描かれています。Volare は 494 台、Dodge Super Coupe は 531 台のみ製造されました。^{[引用が必要]}

Volaré および Aspen のクーペとセダンでは、以前の全赤色のレンズが、 より幅広のテールライトレンズに代わり、琥珀色の方向指示器が採用されました。

1978 年モデルの販売台数は 1977 年モデルより 30% 以上減少し、総生産台数は 166,419 台 (Aspen)、217,795 台 (Volaré) となった。^{[出典が必要]}

1979 年モデルでは変更点がほとんどありませんでした。唯一の目に見える違いは、リアのアンバー ウィンカーが赤に交換されたことです。Volaré では、新しいクーペ専用の「Duster」トリム パッケージが Aspen の「Sunrise」パッケージを反映したもので、主に新しいストライプとルーバー付きリア ウィンドウで構成されていました。1978 年のオプション パッケージは、スーパー クーペとキット カー オプションを除いて 1979 年まで継続されました。連邦政府が義務付けた最高速度 85 mph (137 km/h) のスピードメーター、新しい色、エンジンの診断コネクタが追加されました。ステーション ワゴン モデルは、「スポーツ パッケージ」(Volaré) 付き、または特別なストライプ、フロント エアダム、ホイール アーチ フレア付きの「スポーツ ワゴン」(Aspen) として提供されました。

1979 年の総生産数は 178,819 台 (Volaré)、121,354 台 (Aspen) でした。^{[出典が必要]}

生産最終年、リー・アイアコッカの強い要望により、ヴォラーレとアスペンはデザインが変更された。薄いグリルと長方形のヘッドランプを備えた新しいフロントデザイン（フォード・フェアモントによく似ている）が採用された。これは、ボンネット、フェンダー、フロントバンパーをダッジ・ディプロマットと共有することで実現した。プレミアおよびSEパッケージも用意されていたが、セダンとクーペのみで利用可能となった。1980年モデルでは、ヴォラーレ・ダスター・トリム・パッケージも利用可能だった。この年、285台のアスペンにR/Tパッケージが搭載された。

1980年には360 cu in (5.9 L) V8が廃止され、318 cu in (5.2 L) V8がトップエンジンの選択肢となった。2バレルモデルでは、318 V8エンジンの出力は4,000 rpmで140 hp (104 kW; 142 PS)から3,600 rpmで120 hp (89 kW; 122 PS)に低下した。318 V8の4バレルバージョンでは、出力が4,000 rpmで140 hp (104 kW; 142 PS) (カリフォルニア以外) から4,000 rpmで155 hp (116 kW; 157 PS) に増加した。225 cu in (3.7 L) スラント6気筒エンジンは、引き続き基本エンジンとして提供された。スーパーシックスの2バレルキャブレターオプションは廃止され、由緒あるスラント6気筒エンジンにはシングルバレルのHolley 1945キャブレターのみが残されました。この構成では、スラント6気筒は3,600rpmで90馬力（67kW; 91PS）を出力しました。^[8]

総生産台数は 67,318 台 (Aspen) と 90,063 台 (Volaré) であったが、販売台数のかなりの部分は車両 (警察やタクシー) 用であった。

プリムス ボラーレ ロードランナーとダッジ アスペン R/T クーペは、ボラーレ/アスペン モデルの「パフォーマンス」トリム レベルでした。E70x14 タイヤ、ラリー ホイール、グリル ブラックアウト処理、ボディ ストライプ、識別デカールとメダリオンが付属していました。170 馬力 (127 kW; 172 PS)、280 lb⋅ft (380 N⋅m) のトルクを備えた 360 cu in (5.9 L) V8 オプションも提供されました。 （360 cu in（5.9 L）V8オプションは、平均15.2 mpg _‑US（15.5 L/100 km、18.3 mpg _‑imp）のエンジンがカリフォルニアの燃費規制を満たさなかったため、カリフォルニアでは利用できませんでした。） ^{[9 ]}モータートレンドのロードテストでは、このエンジンを搭載したダッジアスペンR/Tは、時速86.1マイル（138.6 km/h）で17.4秒で1/4マイルを回った。^[9] R/Tはまた、60から95 mph（97から153 km/h）の走行を13.8秒で行った。^[9] 225スラントシックスや318と360 "LA" V8とは異なり、4速オーバードライブトランスミッションは利用できず、クライスラー社のモデル727 3速オートマチックトランスミッションのみでした。

Volaré/Aspenの双子モデルはステーションワゴンモデルを提供し、 AMCホーネット4ドア「スポーツアバウト」ワゴンの国内初のコンパクトサイズの競合車となった。 ^[10] Volaré/Aspenワゴンは、一般的なドロップダウンテールゲートとロールダウンリアウィンドウではなく、固定リアウィンドウを備えたリフトゲートも備えていた。^[11]

新しいモデルの荷物容量は71.9立方フィート（2.04 m ³）、積載量は1,100ポンド（500 kg）で、中型および標準サイズのクライスラーワゴンよりわずか100ポンド（45 kg）少ないだけだった。リフトゲートの開口部は、幅約4フィート（1.2 m）、高さ27.6インチ（70 cm）だった。後部座席を折りたたんだ状態では、荷物エリアはベルトラインで長さ74インチ（190 cm）、ホイールハウス間の幅43.2インチ（110 cm）だった。荷物エリアのサイドカバーは、一体型の射出成形 ポリプロピレン製だった。これらのパネルには、容量1.5立方フィート（42 dm ³ ）のカバー付きロック可能な収納コンパートメントが設けられていた。これらのコンパートメントは、Volaré PremierとAspen SEでは標準で、ローラインワゴンではオプションだった。^[2]

最上級グレードの Volaré Premier および Aspen SE ステーション ワゴン モデルは、外装サイド パネルに木目調の模様が施されています。Volaré Premier ワゴンは、マット ブラックのアクセントが付いたステンレス スチール フレームで「木目調」サイド パネルを装飾し、Aspen SE モデルは、ブロンド (塗装された金属) の木目調の模様を模したフレームを提供しました。各ブランド独自のブランド バッジとグリルは別として、このステーション ワゴンのトリム要素は、Volaré と Aspen を区別する数少ない視覚的な手がかりの 1 つです。

生産数:

（1979年については、クーペとセダンの生産台数が一緒に記載されています）

1977年から1979年にかけて、スイスの小さな専門自動車メーカー、モンテヴェルディは、ヨーロッパの高級車市場で競争するために 、シエラと呼ばれるボラーレ/アスペンの改良版を20台製造しました。

「ダート」という名前（「アスペン」ではなく）は、メキシコとコロンビアのダッジブランドのFプラットフォーム車に適用され、地元のクライスラーブランドのFプラットフォーム車が「ヴァリアント ボラーレス」のバッジを付けていたのに対応しています。Fボディのボラーレスモデルは、1969年以降「プリムス」ブランドが廃止されたため、メキシコではそのブランドで販売されませんでした。

1981年から1982年にかけて、メキシコ市場向けに製造されたダート クーペには、1980年式 Volare ヘッダー パネルを装備した M プラットフォームの Diplomat クーペが使用されていました。クライスラー メキシコは、アメリカの K カーの廉価版であるプリマス リライアントとダッジ アリエス (1982年 - 1987年)、およびプリマス カラベル (1988年) を「クライスラー Volarés」として販売しました。

1988 年型クライスラー ボラーレ E (1988 年型プリムス カラベルの廉価版で、1986～1988 年型プリムス リライアント フロントエンドを装備) は、1988 年から 1990 年までメキシコ ハイウェイ パトロール ユニットとして使用されました。クライスラー ターボ II 2.2 L エンジンと 3 速オートマチック トランスミッション (米国のパトロール カーのように、ステアリング コラムにアーム シフター) を搭載していました。メキシコでは、「ターボ パトロール」として知られていました。^{[出典が必要]}

ヴォラレはカナダでは「ヴォラレ・ダスター」としても知られるようになった。^[13]

Volaré/Aspenは何度もリコールされており、1976年モデルだけでも少なくとも8回の重大なリコールがありました。^[14]

それらには以下が含まれます:

• フロントサスペンションの部品が故障する可能性があり、急ブレーキをかけた際にサスペンションがフロントサブフレームから外れる可能性がある。 ^[15]
• 二次フードラッチがフードを適切に閉じることができなかった可能性^[16]
• バッテリーの下に配線されたフロントブレーキラインは、こぼれたバッテリー液によって腐食し、ブレーキの故障につながる可能性がある。^[17]
• 急減速時（事故や急ブレーキなど）にシートベルトが外れ、乗員を保護できなくなる可能性がある。^[18]
• 燃料蒸気ラインの配線ミスによりオルタネーターの駆動ベルトに擦れ、火災が発生する可能性がある。^[19]
• フロントインナーフェンダーシールドを取り付けないという無謀なコスト削減の決定により、早期に（時には1年未満で）腐食したフロントフェンダーの交換。^[20]
• 慢性的なエンストや運転性の問題に対処するため、少なくとも1回のリコールが実施された。^[21]

エンストや運転性の悪さといった慢性的な問題により、Volaré/Aspenはすぐにひどい評判を得て、新規購入者はそれを自ら発見することになった。また、すぐに早期の錆びの問題も続いた。^[22] 1977年、クライスラー社の130万台のモデルがこれらの運転性の問題によりリコールされた。^[要出典]

Volaré/Aspen モデルの製品欠陥問題は、クライスラー社が市場に出す前にもっと時間をかけて車を完全に開発していれば、避けられた可能性もあったが、売上を伸ばし、切実に必要な資金を注入するために、クライスラー社は Volaré/Aspen モデルをできるだけ早く発売した。^[要出典]この品質の悪さの評判により、Volaré/Aspen ツインは当時最もリコールされた自動車モデルとなり、売上は低下した。^{[23] Aspen}と Volaré は、モータートレンド誌のカー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、後にラルフ・ネーダーが設立した消費者監視団体Center for Auto Safetyからレモン・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。^[24]

1980年、ヴォラーレ/アスペン車は1981年モデルで前輪駆動のプリムス・リライアントとダッジ・アリエスに置き換えられた。 ^[13]

しかし、F プラットフォームの新しいクラスとして、ダッジ ディプロマットやプリムス グラン フューリーの4 ドアセダンを含む M ボディ車が登場しました。これらの車は、構造、サイズ、エンジニアリングがアスペンやボラーレと非常に似ていました。

アスペンのモデル名は、クライスラー アスペンの高級スポーツ ユーティリティ ビークル(SUV) 用に 2007 年に復活しました。

列をなして

一般的な

• Lenzke, James T.; Lee, John Martin 編 (2000)。クライスラー標準カタログ1914–2000。Krause Publications。ISBN 978-0-87341-882-9。

• 1976-'80 ダッジ アスペン R/T - ヘミングス

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