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ブラッシュ・モーター・カー・カンパニー（1907年～1909年）、後にブラッシュ・ランナバウト・カンパニー（1909年～1913年）は、ミシガン州ハイランドパークに拠点を置いていた。
同社は、アランソン・パートリッジ・ブラッシュ（1878年2月10日、ミシガン州生まれ - 1952年3月6日、ミシガン州没）によって設立されました。彼は独学で多作なデザイナーであり、オールドモビルでヘンリー・リーランドと共に働き、その後、オリジナルの単気筒キャデラックエンジンの設計にも携わりました。[ 1 ]この時期（フォード モデルTが低価格市場を席巻する前）には、同様のサイズで1～4気筒の小型ランナバウトが多数存在しましたが、ブラッシュには、その創意工夫を示す多くの珍しい設計上の特徴があります。ブラッシュ・ランナバウト・カンパニーは、マックスウェル・ブリスコー、ストッダード・デイトンなどと共に、1910年からベンジャミン・ブリスコーのユナイテッド・ステーツ・モーター・カンパニー（USMC）を設立しましたが、1913年に同社が倒産したため、その歴史は終わりました。ランナバウトは、一般的に、天候からの保護が不十分なこともあり、すぐに流行遅れになりました。
ブラッシュ社とUSMCの他の会社がマックスウェル・モーター・カンパニーに統合された後、社長のウォルター・フランダースは1913年の文書「なぜ我々はすべての工場を使用しなかったのか」の中で、デトロイトのブラッシュ工場（フランダース工場とサンプソン工場と共に ）は工場として稼働し続けることになったと記した。[ 2 ]現代の後継会社はステランティス・ノースアメリカ/クライスラーである。
「万人の車」として宣伝されたブラッシュは、木製シャーシ（木製レールと鉄製クロスメンバー）、摩擦駆動トランスミッション、各車軸の両側に圧縮ではなく張力の「アンダースラング」コイルばねを備えた軽量車を設計した。2つのガス式ヘッドランプが照明を提供し、後部にもガス式ライトが備えられていた。フレーム、車軸、ホイールはオーク、ヒッコリー、またはメープルで作られ、そのままの状態か、トリムに合わせて塗装されていた。米国南部地域では、60インチのトレッドが田舎道の荷馬車の轍に合うように、より幅の広い車軸が用意されていた。[ 3 ]ホーンはエンジンカバーの隣にあり、金属製のチューブが運転席近くに取り付けられたスクイーズバルブにつながっていた。後部には小さな収納スペースがあり、シートの後ろの下からアクセスできる引き出しがあった。
エンジンは単気筒4ストローク水冷式で、出力は6馬力、動力はチェーン駆動の後車軸に伝達される。差動駆動機構がないため、後車軸はカーブ走行時に後輪の片方を切り離し、駆動系への過度の摩耗を防ぐ仕組みになっていた。Brushが設計したエンジンの特徴は、通常の時計回りではなく反時計回りに回転することだった。これは、右利きの人が手動でクランクを回して始動する際に安全性を高めるためのBrushの発案だった。電気式スターターが発明される以前は、時計回りに回転するエンジンをクランクで始動すると、始動時にクランクが跳ね返って親指の脱臼や前腕の骨折を引き起こすことが多かった。
1907年のCycle and Automobile Trade Journalに掲載された当時のレビューによると、著者ヒュー・ドルナーは、最近発表されたBrushを「…非常に新しいと同時に非常に古いものであり、以下の詳細な構造図からもわかるように…」と評した。ドルナーはBrushに対する批判の中で、木製車軸を使用するという決定に言及していた。[ 4 ]
ランナバウトに加えて、ブラッシュはランナバウトと同じシャーシをベースにした600ドルの「パッケージカー」（「デリバリーカー」とも呼ばれた）を宣伝した。また、850ドルの「クーペ」モデルも提供された。これらのモデルがブラッシュによって何台（あるいは全く）生産または販売されたかは不明である。[ 5 ]
売上を伸ばすため、ブラッシュ社は低価格版の自動車を発売した。1911年から1912年にかけて販売されたリバティ・ブラッシュは、標準ランナバウトの簡略版で、低価格で提供された。2つのモデルの最も特徴的な点はフェンダーだった。ブラッシュは、車体の中央で短いランニングボードで繋がる流線型の前後フェンダーを備えていたのに対し、リバティ・ブラッシュは、車輪の上にのみ4つの自転車タイプのフェンダーを備えていた。[ 6 ]標準のブラッシュが450ドルから850ドルの価格帯で販売されていたのに対し、リバティ・ブラッシュは350ドルで大々的に宣伝された。[ 7 ]
パイクスピーク 1908年、フレッドとフローレンス・トリンクル夫妻は、7BHPのブラシ・ランナバウトでパイクスピークの頂上に到達した。これは、自力でパイクスピークの頂上に到達した3番目の車だった。パイクスピークの頂上への旅は、トリンクル夫妻の「アメリカ横断」旅行の一部であり、2,340マイルを走破した。[ 8 ]
1909年のグリッデンツアー では、2隻のブラッシュ・ランナバウトが参加した。どちらのブラッシュもツアーを完走することはできなかった。[ 9 ]
アバナシー兄弟 1910年、 10歳と6歳のルイスとテンプル・アバナシーは、馬に乗ってセオドア・ルーズベルト元大統領の祝賀会に出席した。2人の少年は父親を説得して自動車でオクラホマに戻り、3人は旅行のために1910年型ブラッシュ・ランナバウトを購入した。帰路にはニューヨーク州オールバニー、ナイアガラの滝、デトロイト（ブラッシュ工場で点検整備のため立ち寄った）、シカゴ、オマハに立ち寄った。ブラッシュ社は広告に「オクラホマの小さなカウボーイたち」を使った。[ 10 ]
1912年、シド・ファーガソン、フランシス・バートルズ、そしてレックスという名の犬が、ブラッシュ・ランナバウトでオーストラリア大陸を横断した。2人は西海岸のフリーマントルを出発し、東海岸のシドニーに到着した。この旅は同年3月から4月にかけて行われた。ファーガソンとバートルズは、このような旅を成功させた最初の人物となった。[ 11 ]