クライスラー 300

クライスラー 300
概要
メーカー	クライスラー[a]
別名	ランチア テーマ(ヨーロッパ、2011–2014)
生産	2004年2月1日[1] – 2023年12月
モデル年	2005–2023
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー （E）[2]
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
年表
前任者	クライスラー 300 の場合: クライスラー 300M クライスラー コンコード クライスラー イントレピッド(カナダ) ランチア テーマの場合: ランチア テーゼ(ヨーロッパ)

クライスラー300は、ステランティス・ノースアメリカとその前身企業によって製造・販売されたフルサイズカー^[3]です。第1世代（2005年～2010年モデル）では4ドアセダンとステーションワゴンが販売され、第2世代（2011年～2023年モデル）では4ドアセダンのみが販売されました。

第2世代の300は、イギリスとアイルランドではクライスラー300Cとして販売され、ヨーロッパの残りの地域ではランチア・テーマとして販売されました。 ^[4]

クライスラー 300 は、同社が提供してきたフルサイズ、フロントエンジン、後輪駆動、V8 エンジン搭載の高級セダンの伝統を引き継いでいます。この伝統は、1940 年代のクライスラーサラトガとクライスラー ニューヨーカーに始まり、クライスラー ウィンザー、クライスラー ニューポート、クライスラー コルドバと続き、最後の後輪駆動セダンであるクライスラー フィフス アベニューは1989 年に生産を終了しました。

1925年に会社が操業を開始すると、クライスラー シックスは1925年のル・マン24時間レースにロードスターとして出場し、完走しました。1926年、クライスラー インペリアルが高級高性能製品の伝統を開始しました。^[5] 1955年から、インペリアルは独立した高級ブランドとなり、インペリアル ニューポートとインペリアル クラウンを提供しました。オリジナルのクライスラーファイアーパワーヘミ エンジンは、特別なレースカーであるカニンガム C-5Rに搭載され、1952年のル・マン、1953年のル・マン、1954年のル・マン耐久レース、および1953年のセブリング12時間レースを完走しました。^[6]

第一世代
クライスラー 300C
概要
別名	クライスラー 300C
生産	2004年1月28日～2010年
モデル年	2005–2010 [7]
組み立て	カナダ、オンタリオ州ブランプトン（ブランプトン組立工場）[8] オーストリア、グラーツ（マグナ・シュタイアー、2005年～2010年） 中国、北京（北京ベンツ、2006年～2009年）[9]
デザイナー	ラルフ・ジルズ(2000) フリーマン・トーマス(2000) トム・ゲイル (2000)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアノッチバック セダン 5ドアステーションワゴン（北米では販売されません）
プラットフォーム	クライスラーLXプラットフォーム
関連している	ダッジ チャージャー ダッジ チャレンジャー ダッジ マグナム メルセデスベンツ Eクラス (W211)
パワートレイン
エンジン	2.7 L EER V6 3.5 L EGG V6 5.7 L EZB Hemi V8 6.1 L ESF Hemi V8 3.0 L OM642ターボディーゼルV6
伝染 ; 感染	4速42RLE オートマチック 5速W5A580オートマチック
寸法
ホイールベース	120.0インチ（3,048 mm）[10] 126.0インチ（3,200 mm）（エグゼクティブシリーズ）
長さ	197.8インチ（5,024 mm）
幅	74.1インチ（1,882 mm）
身長	58.4インチ（1,483 mm） SRT8：57.9インチ（1,471 mm）
車両重量	3,721～4,046ポンド（1,688～1,835キログラム）[11] [12]

300は、2003年のニューヨーク国際オートショーでラルフ・ジルズによるスタイリングでコンセプトカーとしてデビューし、2005年モデルの生産が2004年1月に開始された。クライスラー300は、1955年クライスラーC-300（およびそれに続くレターシリーズのクライスラー）の現代的解釈として設計され、それらの車両で顕著だった大きなグリル、長いボンネット、低いルーフラインを特徴としている。スタイリングは、クロームインテリアアクセントやステアリングホイールとシフトノブのべっ甲仕上げなど、1998年クライスラークロノスコンセプトカーの多くの要素を引き継いでいる。 2000年12月にトム・ゲイルがダイムラークライスラーを退職したため、ゲイルの下で設計された最後のクライスラー車となった。 [ ^{13] [14]}

クライスラー300は後輪駆動の クライスラーLXプラットフォームをベースとしており、クライスラーの幹部は、クライスラーのエンジニアがドイツに派遣され、次期Eクラスの研究を行ったことを確認しています。そのため、トーボード、セーフティケージアーキテクチャ、ロードパス哲学などの車両の基礎となる構造要素は、当時のパートナーであるメルセデスベンツが使用していた設計から派生することになりました。 ^[15]メルセデスベンツから共有または派生したコンポーネントには、海外市場で使用されている3.0L OM642ターボディーゼルV6、Eクラスから派生したリアサスペンションクレードルと5リンク独立リアサスペンション設計、メルセデスベンツSクラス（W220）から派生したショートアームとロングアームのフロントサスペンションジオメトリを備えたダブルウィッシュボーンフロントサスペンション設計があります。 5速NAG1 W5A580トランスミッション、リアディファレンシャル、ドライブシャフト、ESPおよびABSシステム、ステアリングシステム、CANバス電気アーキテクチャ、およびキャビンエレクトロニクス（その他の電子モジュールおよびエンジンモジュールを含む）は、メルセデスベンツのコンポーネントから派生したものです。さらに、クルーズコントロールと方向指示器の組み合わせレバー、シートコントロール、シートフレーム、HVACシステム、および配線ハーネスなどのスイッチギアは、メルセデスベンツのコンポーネントから利用されました。後期モデルでは、従来の金属キーの代わりに、メルセデスベンツ由来のレーザーキー点火システムも採用されています。AWDモデルは、トランスファーケースコンポーネントを含むメルセデスベンツの4MATICシステムを使用することで恩恵も受けました。

ベーシックな300には、17インチホイール、ホイールカバー、4輪ディスクブレーキ、シングルディスクCDプレーヤー、補助入力ジャック、パワードライバーシート、4速（42RLE）オートマチックトランスミッションが含まれています。2,736 cc（2.736 L; 167.0 cu in）のEER V6を搭載し、定格出力は190 hp（142 kW）です。カナダでは、ツーリングモデルの3,518 cc（3.5 L; 214.7 cu in）のV6エンジンが標準装備されていました。この車両には標準で後輪駆動が付いており、全輪駆動も選択できます。ベーシックな300モデルは2008年にLXに改名され、プラットフォームのコード名のままです。^[16]

ツーリングモデルは3,518cc（3.5L、214.7立方インチ）のV6エンジンを搭載し、250馬力（186kW）、250ポンドフィート（339Nm）のトルクを発生し、年式と駆動構成に応じて4速または5速トランスミッションが採用され、17インチアルミホイール、CDプレーヤーと補助オーディオジャック付きAM/FMラジオ、エレクトロニックスタビリティプログラム（ESP）、リモートキーレスエントリー、レザートリムシート、シリウス衛星ラジオが付属しています。このモデルは、 2009年と2010年のモデルではツーリングプラスに改名されました。 ^[16]

リミテッドモデルには、ツーリング モデルの 3.5 L V6 エンジンが搭載され、250 馬力 ( 186 kW)、250 ポンドフィート (339 Nm) のトルクを発生し、年式とドライブ構成に応じて 4 速または 5 速トランスミッションが採用されました。その他の特徴としては、18 インチのクローム クラッド アルミ ロード ホイールとアンチロール バーが挙げられます。

最上位モデルの300Cは、5.7L（345立方インチ）のHemi V8を搭載している。^[16]マルチディスプレイメントシステム（MDS）を使用することで、このエンジンは、必要なパワーが少ない場合には4気筒で稼働し、総燃料消費量を削減することができる。300CのEPA定格燃費は、市街地で15マイル/米ガロン（16L/100km、18mpg _-imp）、高速道路で23マイル/米ガロン（10L/100km、28mpg _-imp）である。8気筒すべてが必要なときは、300Cは340馬力（254kW）と390ポンドフィート（529Nm）のトルクを生み出すことができる。 5速オートマチックトランスミッションを採用し、18インチのクロームメッキアルミホイール、2008年クライスラーのMyGIGインフォテイメントシステム、2008年シリウス衛星ラジオおよび後部座席テレビが標準装備されています。

ヘミ シリンダー ヘッドには、カムイン ブロック、オーバーヘッド バルブ (OHV) プッシュロッド設計によるダブル ロッカー アーム シャフト構成が必要です。効率的な燃料/空気混合燃焼を促進し、排出ガスを削減するために、シリンダーごとに 2 つのスパーク プラグがあります。2009年と 2010 年には、出力が 360 hp (268 kW、365 PS) に増加しました。

SRT -8モデルには6.1Lヘミエンジンが搭載されており、6,200rpmで425馬力（317kW; 431PS）、4,800rpmで420lb⋅ft（569N⋅m）のトルクを発生します。SRT8は0から60mph（97km/h）まで4.9秒で加速します。^[17]

2008年、クライスラーは300C CRDエンジンとSRT 8の改良点とスポーツセットアップを組み合わせたSRTデザインの生産を開始しました。このモデルは主にヨーロッパ市場で使用されました。 ^[18]

クライスラーは、300C をヨーロッパ、オーストラリア、南米、中東、日本で 4 ドアノッチバックセダンと 5 ドア ステーション ワゴンの両方として販売しました。5 ドア ステーション ワゴンは300C ツーリング(北米のノッチバック セダンの「ツーリング」トリム レベルと混同しないように注意) として販売され、C ピラーの後ろの板金とホイールのデザインはダッジ マグナムと共有されていました。

ベースのクライスラー300はヨーロッパでは販売されなかった。全車に300Cのボディスタイル/インテリアとV6ディーゼルまたはV8ガソリンエンジンが付属していた。経済的なV6ディーゼルはメルセデスベンツ製で、ヨーロッパではオプションだった。全300Cツーリングモデルは、ヨーロッパの300Cセダンおよび右ハンドルモデルとともに、2005年6月からオーストリアのグラーツにあるマグナ・シュタイアーで組み立てられた。 ^[19]シュタイアーは、ヨーロッパ人の好みに合うようにサスペンション部品をアップグレードすることにこだわった。カナダで組み立てられたモデルで使用された独特のホイールの代わりに、クライスラーのセンターキャップが付いたダッジ・チャージャー/マグナムのホイールが使用された。5ドアステーションワゴンのボディスタイルは、第1世代で廃止された。

ヨーロッパとオーストラリアでは、300C はメルセデスベンツ3.0 Lディーゼル V6 エンジン(社内コードOM642 ) 搭載で提供され、出力は 3800 rpm で 218 PS (160 kW、215 hp)、トルクは 1600 rpm で 376 lb⋅ft (510 N⋅m) です。300C ディーゼルの燃費は、複合サイクルで市街地で 26.2 mpg _-US (9.0 L/100 km、31.5 mpg _-imp )、高速道路で 42.8 mpg _-US (5.50 L/100 km、51.4 mpg _-imp )、および 34.9 mpg _-US (6.74 L/100 km、41.9 mpg _-imp ) です。 0～60mph（97km/h）まで7.9秒で加速でき、最高速度はガソリンV6（140mph（225km/h））と同じです。

2008年の英国モデルには、セダンまたはツーリングボディの300C SRTデザインモデルが含まれており、SRT 20インチアルミホイールとホイールアーチスパッツ、クロームメッシュグリル、MyGIG衛星ナビゲーション、SRT-8ステアリングホイール、SRT-8レザースポーツシート、カーボンファイバーインテリアディテールが含まれていました。^[20]

ASCはクライスラー300Cのオープンカー版を開発し、ASCヘリオス300と名付け、 2005年初頭の北米国際オートショーで発表した。噂にもかかわらず、クライスラーはこの車が生産されないことを確認した。^{[21] [22]}

ウォルター・P・クライスラー・エグゼクティブシリーズ300は、 2006年のニューヨークオートショーで展示されたホイールベース延長バージョンである。後部座席スペースが6インチ（152 mm）延長された。このエディションのホイールベースは126インチ（3,200 mm）であった。^[23]

ウォルター・P・クライスラー・シグネチャー・エグゼクティブシリーズ300は、 2008年以降、ツーリングV6モデル向けに工場から提供されるパッケージでした。エグゼクティブシリーズと多くの機能を共有していましたが、追加の6インチと助手席のリアDVDプレーヤーは省略されていました。シグネチャーツーリングには、特別なバッジ、18インチのクロームクラッドアルミホイール、オプションのuConnect+ナビゲーションを備えた6.5インチMyGIG REN 430(N)タッチスクリーンDVDプレーヤー、276ワットアンプを備えたボストンアコースティック6スピーカーサウンドシステム、ヒーター付きレザートリムシート、ヒーター付き電動ミラー、8ウェイパワーシート、電動調整ペダル、オプションのサンルーフが含まれていました。カナダでは2,240カナダドルの追加料金で提供されました。^[24]

ヘリテージエディション300C クライスラー300Cヘリテージエディションは2006年にデビューし、5.7ヘミを使用し、1950年代と1960年代のクライスラー300「レターシリーズ」からスタイリングのヒントを得たパフォーマンス重視のトリムでした。^[25]

北京汽車T8はクライスラー300の中国版リムジンであった。北京汽車は2台のプロトタイプを製作した。T8は新しいキャデラック風のノーズと新しいリアエンドを採用したが、デザインの残りの部分は標準のクライスラー300から変更されなかった。 ^[26]内装の変更点は、ロゴが更新された改良されたステアリングホイールのみであった。^[26]北京汽車は、車両の生産に必要なプラットフォームやエンジンを使用し続ける権利を持っていなかった。そのため、T8の開発継続と生産の見通しは2009年に終了した。

クライスラー 300 の運転特性は、概して好評だった。この車の乗り心地は「安定していて、快適で、コントロールの勉強になる」と評された。 ^[27]この車は、ドイツのエンジニアリングを多用し、クライスラーとダイムラーの提携中にメルセデス・ベンツが開発プロセスに関与したため、「ベンツによく似ている」と評された。 ^[27]この車は、ドイツのアウトバーンで時速 150 マイルを超える速度でも「高速走行時の安定性が印象的」とジャーナリストに評され、当時の他のドイツ製セダンと同等だった。このような特性も、この車のドイツ製基盤に起因するものと考えられる。しかし、この車の運転体験における本当の弱点は「鈍いステアリング」であり、多くのジャーナリストが、この車は「能力はあるが、まとまりがない」と感じたと主張した。^[28]

英国では、BBCのTop Gearチームが300Cを「ちょっとキッチュなギャング風のクールさがある、何か違う」と評した。彼らは広々とした装備の充実した内装を称賛し、「アメリカ風のボディーにドイツ車を張り替えた」とさえ呼んだ。また、低価格を称賛する一方で、特定の素材の品質、鈍いステアリング、V6モデルの低いエンジントルクを批判した。 ^[28]初代モデルは英国のバイヤーに人気があり、「貧乏人のベントレー」とみなされた。^[29]

米国では、300Cは有名人のオーナー（米国大統領バラク・オバマを含む^[30] ）やミュージックビデオへの登場に後押しされ、2000年代半ばに人気の波を楽しんだ。2004年には、ラッパーのスヌープ・ドッグが当時のクライスラーCEOディーター・ツェッチェに電話をかけ、自分の300Cを求めたことで有名になり、後にリー・アイアコッカと共にこの車のCMに出演した。^[31] 300Cは、発売後に多くのヒップホップミュージックビデオで人気を博したため、 Complex.comの記事「最も象徴的なヒップホップカー25台」で第12位にランクされた。^[32]クライスラー300のデザイナー、ラルフ・ジルは、2008年の車の成功を振り返り、「300はクライスラーにとってちょっとした象徴となった」と述べた。^[33]

300Cは2005年のモータートレンド カーオブザイヤーに選ばれた。^[34]カーアンドドライバー誌の2005年と2006年のベストテンリストに選ばれた。 ^{[35] [36]}オートモービルマガジン誌は300Cをオートモービルオブザイヤーに選んだ。^[37]

また、北米カー・オブ・ザ・イヤー賞も受賞した。^[38]自動車ジャーナリストによってベスト・ニュー・ラグジュアリー・カーとしてカナダ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。^[39]

デビュー年には数多くの賞を受賞し、史上最も多くの賞を受賞した新車の一つとして宣伝された。^[40] 300Cは2005年ワールドカーオブザイヤーの最終候補にも選ばれたが、最終的なポイント合計はBMW 1シリーズと同率5位となった。^[41]

第2世代（LD）
フェイスリフト前
概要
別名	ランチア テーマ(ヨーロッパ; 2011–2014) クライスラー 300C
生産	2010年12月[42] –2023年12月9日
モデル年	2011–2023
組み立て	ブランプトン、カナダ（ブランプトン議会）[8]
デザイナー	ルー・ガセフスキー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアノッチバック セダン
プラットフォーム	クライスラー LD プラットフォーム
関連している	ダッジ チャージャー ダッジ チャレンジャー メルセデスベンツ Eクラス (W211)
パワートレイン
エンジン	3.0 Lペンタスター V6 (中国) 3.6 Lペンタスター V6 5.7 LヘミV8 6.4 LヘミV8 3.0 L VM A630ターボディーゼル V6
伝染 ; 感染	5速5G-Tronic オートマチック 8速8HP45オートマチック[43] 8速8HP70オートマチック
寸法
ホイールベース	120.2インチ（3,053 mm）
長さ	198.6インチ（5,044 mm）
幅	75.1インチ（1,908 mm）
身長	58.4インチ（1,483 mm）

2011年に4ドアセダンとして再設計された300が導入されました。しかし、現在更新されて「LD」と呼ばれるこの車のコアプラットフォームは、オリジナルの「LX」プラットフォームと密接に関連していました。サスペンションは改訂されましたが、フロントサスペンションは依然としてメルセデスベンツSクラス（W220）のデザインから、5リンクリアデザインはメルセデスベンツEクラス（W211）から派生したものです。生産は2023年12月8日に終了しました。^[44]

外装の変更点には、改良された板金、より薄いルーフピラー、より傾斜したフロントガラス、バイキセノンHIDプロジェクターヘッドライト、ヘッドライト内のLEDデイタイムランニングストリップ、LED付きの新しいテールライト、クライスラーの翼付きブランドエンブレムの最新バージョンを備えた水平にスリットが入ったフロントグリルなどがあります。オプションには、二重ガラスのパノラマサンルーフと20インチのポリッシュ仕上げアルミホイールがあります。

2011年モデルは、ツーリング、リミテッド、300C、300C AWDの4つのグレードで提供された。ツーリングとリミテッドにはペンタスターV6が搭載され、300Cラインには標準で5.7Lヘミが搭載された。^[45]

2011年のニューヨーク国際オートショーでは、新型300Sトリムとともに、新型300Cエグゼクティブシリーズのラグジュアリートリムレベルが発表された。スポーツをテーマにした300Sは、グリルとヘッドランプのブラック処理、ブラック塗装のポケット付き20インチポリッシュフェイスアルミホイール、10スピーカーのBeats by Dr. Dreサウンドシステム、^[46]およびステアリングホイールにパドルシフターを装備していた。^[47]エグゼクティブ/ラグジュアリーシリーズは、2011年から2014年まで ランチアテーマとしてブランド名を変更してヨーロッパでも販売された。

2021年モデルでは、300Cとリミテッドのトリムレベルが廃止され、前年のレッドSアピアランスパッケージが標準装備されていたツーリング、ツーリングL、300Sが残りました。^[48]

2011年のニューヨーク国際オートショーでは、6.4L 392 Hemi V8エンジンを 搭載したSRTバージョンが発表されました。

6.4L 392 Hemiエンジンは、ダッジ・チャージャーやチャレンジャーなど、クライスラー・グループの他のSRT車にも使用されています。470馬力（350kW）の新型300 SRTは、0から60mph（97km/h）までを4秒台前半で加速することができます。^[49]

パワーアップに加え、SRTには、低いフロントフェイシア、大きな排気管、クロームトリムの代わりにボディカラー、20インチ（508 mm）のアルミホイールなどの特別な外装トリムが採用されています。また、車はローダウンしたスポーティなサスペンションセットアップと、大型のブレンボ製ブレーキパッケージも装備されています。^[50]

300 SRT（またはSRT8）は2015年モデルで米国では生産終了となったが、オーストラリアと中東では引き続き販売された。オーストラリアの多くの警察署は300 SRTをパトロール/追跡車両として使用している。300 SRTは海外では左ハンドルと右ハンドルで販売された。^[51]オーストラリアでは10年間売上が落ち込んだ後、右ハンドルバージョンの生産は2021年に終了した。^[52]

先代の2.7および3.5Lエンジンはクライスラーの新しい3.6LペンタスターV6エンジンに置き換えられ、292馬力（218kW）、260ポンドフィート（353Nm）のトルクを出力した。5.7LヘミV8エンジンは363馬力（271kW）で引き続き利用可能であった。3.0L VMモトリV6ターボディーゼルもヨーロッパとオーストラリアで利用可能である。^[53]

2012年モデルから、すべてのV6モデルにZFフリードリヒスハーフェンからライセンスを受けた8速845REクライスラートルクフライトオートマチックトランスミッションが搭載されました。^[54]

• ランチアの情報源^[56]

内装の変更点には、地域限定の「ソフトタッチ」素材を使用した改良型計器パネル、8.4インチのUconnect Touch、新しいステアリングホイールとセンターコンソール、すべてのトリムレベルでの標準レザーシートが含まれます。シートマウントエアバッグとカーテンサイドエアバッグの両方が標準装備されました。

2014 年後半には、300 のフェイスリフト バージョンが導入されました。これにより、次のような新機能が導入されました。

• 全速度域アダプティブクルーズコントロール（ストップ機能付き）
• アクティブブレーキを備えた全速前方衝突警告（FCW）
• レーンキープアシスト付き車線逸脱警報
• Bluetoothと音声コマンドを搭載したUconnectシステムのアップデート
• 7インチ電子計器クラスター
• トルクフライト8速オートマチックトランスミッション
• フロントとリアのフェイシアのデザインを変更
• 新しい3スポークステアリングホイールデザイン
• 新しいブラックとシルバーのメッシュクロームグリル

2011年クライスラー300の広告キャンペーンの一環として、3つのテレビコマーシャルが制作された。「Homecoming」では、デトロイト・ライオンズのディフェンシブラインマンであるンダムコン・スーが、雨の多い故郷オレゴン州ポートランドを、新しい2011年クライスラー300で走り、つつましい始まりを振り返る。「Attitude」では、ジョン・バルベイトスがブルックリンのレコード店でインスピレーションを求め、レコードを小脇に抱えてクライスラー300に乗せる。「Good Things」では、ドクター・ドレーがビーツ・バイ・ドレー搭載の2012年クライスラー300でロサンゼルスの街を走る。 ^[57]

「See It Through」のテレビコマーシャルには、クライスラー300と、元デトロイト・ライオンズのンダムコン・スーを含むデトロイトの著名人、そしてエドガー・ゲストが1917年に書いた「See It Through」という詩が取り上げられた。^[58]

2013年のデトロイトモーターショーで、クライスラーは1964年のクライスラータービンに敬意を表した300Sを発表しました。この車はブロンズとブラックのツートンカラーで仕上げられ、クロームメッキのグリルとタービンのモチーフを彷彿とさせる22インチのホイールデザインが特徴的でした。^[59]

2024年3月、ステランティスは2018年から2021年モデルまでのダッジ・チャージャーとクライスラー300の自主リコールを発表し、284,000台以上の車がリコールの影響を受けています。このリコールはサイドカーテンエアバッグのインフレーターに関するもので、モジュールの一部が破裂して破片が車内に飛び散り、乗員が負傷する可能性があるとのことです。^[60]

2022年、ステランティスは、販売不振と、化石燃料を動力源とする自動車ではなく電気自動車に将来を集中させるという同社の計画により、クライスラー300セダンが2023年モデル以降生産中止となることを確認した。ステランティスは、クライスラー300を、クライスラー・エアフローEVコンセプトで予告されていたクライスラーのバッジをつけた完全電気自動車に置き換える予定である。^[61]

生産は2023年12月8日に終了し、最終モデルはベルベットレッドの300Cとなった。^[44]

ランチア バージョンは 2011 年秋にユーロ NCAP による安全性テストを受け、次のような結果が得られました。

2022年型クライスラー300は、道路安全保険協会（IIHS）によってテストされました。

ウィキメディア・コモンズには、クライスラー 300 (2004)に関連するメディアがあります。

• 公式サイト