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| 概要 | |
| モデル年 | 1993–1995 |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | FF |
| プラットフォーム | クライスラーミニバン（AS） |
| パワートレイン | |
| 電動モーター | 直流 |
| 伝染 ; 感染 | 2速 |
| バッテリー | NiFeまたはNiCd |
| 電気レンジ | 50～60マイル（80～97キロ） |
クライスラーTEVan は、ダッジ キャラバン エレクトリックまたはプリマス ボイジャー エレクトリックとしても知られ、1993 年から 1995 年にかけてクライスラーによって製造されたバッテリー電気自動車で、当時のガソリン駆動の第 2 世代クライスラー ミニバンをベースにしており、主に米国全土の電力会社に販売されていました。
歴史
クライスラーTEVanは、電力会社のメンバーが資金を提供する任意団体である電力研究所（EPRI）と提携して開発されました。 [1] [2]その名前は、社内モデルコード（T -0115）、動力（Electric）、およびボディスタイル（Van）に由来しています。[3] TEVanモデル名はプロトタイプに使用されました。クライスラーは、ミニバンをダッジキャラバンエレクトリックおよびプリムスボイジャーエレクトリックとしても販売しました。[4] [5]以前、EPRIは、 GMCグリフォン（ベッドフォードCF2からリバッジ）[6]の鉛蓄電池電動パワートレインを標準のゼネラルモーターズバンボディとシャーシに統合したG-Vanを開発しました。[7]
生産は1992年後半に開始された。[8] 3年間で合計56台が製造され[9] 、そのほとんどが発売当初は1台あたり12万ドル（2023年時点で25万3000ドル相当）の定価で販売された。最初の5台は1993年4月に東海岸の電力会社に納入され、1994年3月に価格は10万ドルに引き下げられた。しかし、生産コストは1台あたり25万～30万ドルと見積もられていた。[10] : 49
半分はニッケル鉄電池( NiFe ) 化学を使用して製造され、残りの半分はニッケルカドミウム電池( NiCd ) 化学を使用して製造されました。TEVan は、カナダのオンタリオ州ウィンザー組立工場で、従来のミニバンと同じ生産ラインで製造されました。[5]最高速度は 70 mph (110 km/h)、大人 5 人が座れ、車両重量は 5,060 lb (2,295 kg) でした。1993 年 3 月 3 日から 3 月 11 日の間に、TEVan のプロトタイプは、ミシガン州デトロイトからカリフォルニア州ロサンゼルスまでの2,500 マイル (4,000 km) の道路旅行を155 時間で完了し、約 1 時間ごとに充電しました。[4]パルス充電器は Norvik Traction によって開発され、トラクタートレーラーの後ろに牽引されたディーゼル発電機で駆動され、30 分で NiCd バッテリーパックを充電できました。[5]
技術的な詳細
バッテリー
180V NiCdパックは、車の床下の6つの取り外し可能なポッドに30個のSAFT STM5-180 6V 180Ahバッテリーが収納されており、50マイル（80km）以上の走行距離を実現しました。デトロイトからロサンゼルスまでのデモ走行中に、いくつかのセルが過熱したため交換されました。 [4]
NiFe バッテリーパックは、床下の 6 つのポッドに30 個のEagle-Picher 6V 200Ah バッテリーが収められており、60 マイル (97 km) 以上の走行距離を実現しました。クライスラーは、このバッテリーパックの寿命は 100,000 マイル (160,000 km) であると主張しました。 [8]クライスラーの幹部は、この車両は SAE C サイクルで 80 マイル (130 km) の走行距離があったと証言しました。[5]初期のプロトタイプのデータによると、ニッケル鉄バッテリーパックの重量は 2,100 ポンド (950 kg) で、120 マイル (190 km) の走行距離を実現しました。[1] 1991 年までに、プロトタイプのバッテリーパックの重量は 1,800 ポンド (820 kg) に軽減されました。[2] NiFe バッテリーは動作中に水を消費し、水素ガスを生成するため、自動水補給システムとガス分散システムが組み込まれました。[11] : 81
充電器
TEVanの車載充電器はPFC Martin-Mariettaで、120 VAC@20Aまたは40A、240 VAC@20Aまたは40A、最大220 VAC@40Aの三相入力に対応していました。回生ブレーキも可能でした。[1]
1992年、クライスラーはノービック・トラクション社と提携し、鉛蓄電池、ニッケル水素電池、ニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池に対応した車載パルス充電器を開発すると発表しました。[12]ノービック社が開発した据置型システムは、480V電源を使用して25分でニッケルカドミウム電池を空から満充電することができました。[13]
パワートレイン
プロトタイプのTEVanには35馬力（26kW）のDCトラクションモーターが装備され、最高速度は65mph（105km/h）でした。[1] [2]量産型のTEVanは、27馬力、最大65馬力（48kW）のGE製他励式DCトラクションモーターを、Hi、Lo、リバース、パーク機能を備えた2速FWDトランスアクスルに接続して使用しました。オーナーズマニュアルでは、クラッチを使用していたにもかかわらず、「セミオートマチックトランスミッション」と呼んでいました。モーターコントローラーもGE製でした。
量産型TEVanの積載量は800ポンド（360kg）で、0から50mph（0から80km/h）まで31秒で加速することができた。[14] : 5
アクセサリー
TEVan には 8.8 kW の 3 段階セラミック電気ヒーターが搭載されていました。120A DC/DC コンバーターが 12V の電力をすべて供給し、補助 (12V) バッテリーはありませんでした。ゲージには、標準装備の計器を使用したモーター温度と SOC (充電状態、「燃料レベル」に類似) が含まれていました。また、電動エアコン(R-134a)、回生ブレーキ、Delco 電動真空ポンプを使用したパワーブレーキ、パワーステアリング、AM/FM ステレオ、エアバッグも装備されていました。標準装備のタイヤは、低転がり抵抗 (LRR)の Goodyear P205/75R15 Momentum で、空気圧は 50 PSI でした。
後継機（EPIC）
クライスラーの3代目ミニバンが発表された後、1992年のダッジEPICコンセプトから名前を取ったEPIC（Electric Powered Interurban Commuter Vehicle）という同様の電気駆動型が、1997年に先進的な鉛蓄電池を搭載して発売され、その後1998年にはニッケル水素（NiMH ）電池を搭載して発売されました。 1999年には ニューヨークとカリフォルニアでリース販売されました。
NiMHバッテリーは冷却剤込みで1,200ポンド（540kg）の重さがあった。ACトラクションモーターと単速トランスミッションを装備していた。バッテリーの軽量化により性能が向上し、1998 EPICの最大積載量は945ポンド（429kg）となり、0～50mph（0～80km/h）の加速は12秒、航続距離は80マイル（130km）に向上した。[14]
参考文献
- ^ abcd Nadel, Brian (1990年3月). 「Automotive Newsfront: Plug-in minivan」.ポピュラーサイエンス. pp. 39–40 . 2024年5月30日閲覧。
- ^ abc Shuldiner, Herb (1991年9月). 「New Age EVs」. Popular Science . pp. 27–29, 102 . 2024年5月30日閲覧。
- ^ ブレイ、ジーン・A.（1991年7月）。「よりクリーンな未来のための燃料」。ザ・ロータリアン誌。pp.16-19 。 2024年5月30日閲覧。
- ^ abc 「電気自動車の記録：クライスラーに栄誉」ポピュラーサイエンス。1993年6月。38ページ。 2024年5月31日閲覧。
- ^ abcd 「ミシガン州オーバーンヒルズのクライスラー社、電動ミニバンプロジェクトのプログラム管理責任者、ドラン・K・サンプルズの声明」。国内電気自動車開発の現状（報告書）。米国下院科学宇宙技術委員会エネルギー小委員会、第103回議会第1会期。1993年5月11日。52～59ページ。 2024年5月30日閲覧。
- ^ Tripp, M. William ( 1990)。「GM グリフォン電気バンの路上テストと評価」。Journal of Passenger Cars。SAE技術論文シリーズ。99 ( 6 )。SAE International: 160–170。doi :10.4271/900137。JSTOR 44553967。
- ^ 「電気バンが生産開始」。ポピュラーメカニクス。1990年3月。17ページ。 2024年5月31日閲覧。
- ^ ab 「What's New: Ready for the road」。ポピュラーサイエンス。1992年7月。16ページ。 2024年5月30日閲覧。
- ^ 「クライスラー、政府機関の顧客に電気ミニバンを納入」（プレスリリース）。ダイムラークライスラー。1997 年 6 月 16 日。1999 年 11 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。TEVan
は 1993 年に発売され、3 年間で 56 台が販売されました。
- ^ 電気自動車：米国およびその他の国のプログラムと政策がもたらす可能性のある結果（レポート）。下院科学宇宙技術委員会委員長。1994年12月。 2024年5月30日閲覧。
- ^ Frank, Len; McCosh, Dan (1991年5月). 「電気自動車のみ」.ポピュラーサイエンス. pp. 76–81, 110. 2024年5月30日閲覧。
- ^ 「クライスラー、電気自動車用バッテリー充電システムの開発契約に署名」UPIアーカイブ。1992年12月30日。 2024年5月31日閲覧。
- ^ 「電気自動車：電気のための急速な電圧」。ポピュラーサイエンス。1993年4月。 2024年5月31日閲覧。
- ^ ab 「電気自動車の歴史」（PDF）。アイダホ国立研究所。2016年。 2024年5月31日閲覧。
外部リンク
- ドン・バックショットの '93 ダッジ TEVan - evalbum
- ジェームス・ウルフの 93 ダッジ TEVan - 評価
- 「ニュースクリップ: クライスラー TEVan 電気ミニバン」。テキサスの歴史へのポータル。