インペリアル（自動車）

1955年モデルは、エクスナー自身が1952年に製作したクライスラー・インペリアル・パレード・フェートン・ショーカー（後に1955～56年型インペリアルに合わせて改良された）にインスピレーションを得たと言われている。プラットフォームとボディシェルはその年の大型クライスラーと共通だったが、インペリアルはホイールベースが4.0インチ（102mm ）長く、後部座席の足元スペースが広く、クライスラー300 「エグゼクティブ・ホットロッド」と同じ幅広の分割式エッグクレートグリルを備え、エクスナーの1951年型クライスラーK-310コンセプトカーに似た、リアクォーターパネル上部に独立した「ガンサイト」テールライトが取り付けられていた。ガンサイトテールライトは、ジェットエンジンに鳥が入らないようにするための装置にちなんで「スパロウストレーナー」テールライトとも呼ばれていた。このようなテールランプはフェンダーから分離され、リングで囲まれており、1962 年までインペリアルの定番となったが、1955～56 年と 1961～62 年にのみ独立型となった。2 ドアのニューポートハードトップクーペ(3,418 台製造) とピラー付き 4 ドアセダン(7,840 台製造) を含む 2 つの C-69 モデルが用意され、さらに C-70 クラウン リムジン (172 台製造) も用意された。ニューポートという名称は 1955 年のみ使用され、1956 年以降はサウサンプトンと改名された。FirePower V8 エンジンは、クライスラーの初代Hemi エンジンで、排気量は331立方インチ (5.4 L)、出力は250 馬力 (186 kW)であった。パワー ブレーキとパワー ステアリングは、クライスラーの PowerFlite オートマチック トランスミッションとともに標準装備であった。 1955年と1956年のインペリアルの主要なオプションの1つはエアコンで、価格は535ドルでした。生産台数は合計11,430台で、1954年の2倍以上となり、より広く入手可能で手頃な価格のリンカーンやキャデラックと比較して、インペリアルははるかに高級な位置づけとなりました。ニューポートハードトップのメーカー希望小売価格は4,720ドル（2025年ドル換算で56,728ドル^{[ 17 ]}）、インペリアルクラウンリムジンは7,737ドル（2025年ドル換算で92,988ドル^{[ 17 ]}）でした。^{[ 18 ]}     

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  1955年式インペリアル2ドアハードトップクーペ
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  1955年式インペリアル2ドアハードトップクーペ。独立型の「照準器」型テールランプを後方から見た写真。
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  1955年式インペリアル・ハードトップ・ニューポートC69
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  1955年式インペリアル・ハードトップ・ニューポートC69
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  1955年式インペリアル・ハードトップ・ニューポートC69のインテリア

1956年モデルは似ていたが、テールフィンが小さかった。Hemi V8は354立方インチ（5.8L ）に拡大され、 280ブレーキ馬力（209kW ）を発揮し、4ドアのサウサンプトンハードトップセダンがラインナップに追加された。10,268台が生産された。ホイールベースは133.0インチ（3,378mm ）で、前年より3.0インチ（76mm）長く、インペリアル史上最長のホイールベースとなった。これにより全長も229.6インチ（5,832mm ）に伸び、1970年代の「フュージラージルック」時代のインペリアルが登場するまで、第二次世界大戦後のアメリカ車の中でリムジン以外では最長となった。 1956 年は、クライスラーがプッシュ ボタン式の PowerFliteオートマチック トランスミッションを導入した年で、運転席の左側にコントロール ポッドが取り付けられ、年中頃に利用可能になりました。^{[ 1 ]}パッカードも、インペリアルの競合車であるパッカード カリビアンとパトリシアンに、タッチボタン ウルトラマチックと呼ばれる同様のシステムを導入しました。1957 年、マーキュリーはMerc-O-Matic用の「キーボード コントロール」と呼ばれるバージョンを導入しました。これには、エンジンを始動できるようにトランスミッションをニュートラルに入れるプッシュ ボタンと、パーキング ブレーキを設定してトランスミッションをギアに固定するためのプッシュ/プル コントロールも含まれていました。マーキュリーとクライスラーのバージョンは機械的に操作されましたが、パッカードと物議を醸した短命のエドセルテレタッチバージョンは、ギアを変更するために電気ソレノイドを使用しました。       

1955 年 4 月 28 日、クライスラーとフィルコは、世界初のオールトランジスタ カーラジオ^{[ 19 ]} 、モパー モデル 914HR の開発と生産を発表しました。これはクライスラーとフィルコによって開発および生産され、1956 年型インペリアルの 150 ドル ( 2025 年ドル換算で1,803ドル^{[ 17 ]} ) のオプションでした。フィルコは、1955 年秋からオハイオ州サンダスキー工場でクライスラー向けにモパー 914HR を製造しました。^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 1 ]}

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  1956年式インペリアル4ドアセダン
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  1956年式インペリアル2ドアハードトップ
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  1956年式インペリアル4ドアセダン
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  1956年式インペリアル4ドアセダン
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  1956年式インペリアル・サウサンプトン2ドアハードトップ
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  1956年式インペリアル・サウサンプトン車内装

1957 年モデルは、ヴァージル・エクナーの「フォワード ルック」スタイリング (同時期の他のフルサイズ クライスラーにも使用) をさらに重視したものであった。「複葉機」フロント バンパー、全幅の卵型グリル、4 灯ヘッドライト (合法の場合) が特徴であった。より背の高いテール フィンがトレードマークのガンサイト テール ライトを囲み、リア バンパーに接する下向きにテーパーのかかったデッキ リッドを縁取った。曲面サイド ガラスが米国生産車で初めて採用された。排気量が392立方インチ (6.4 L)に拡大されたヘミ エンジンが 1957-58 年モデルで標準となった。パワー シートとデュアル エキゾーストが全ラインで標準となった。コンバーチブルがインペリアルで初めて利用可能となり、中級のクラウン シリーズでのみ提供された。エクナーの「競争の先を行く」スタイリングにより販売が促進され、1957 年はインペリアル史上最も売れたモデル 年となり、37,593 台が生産された。より一般的に入手可能なキャデラックは、1957年に12万台以上を売り上げた。   

キャデラックはクライスラーの新しい人気デザインに衝撃を受けた。キャデラックは対抗策として、競合他社の販売を抑制しようと、営業担当者にインペリアルをクライスラー・インペリアルと呼ぶよう訓練を行った。この戦術は、高すぎるクライスラーを買っているという印象を与えることを目的としていた。^{[ 25 ]}

品質管理も著しく低下したが、これは2年間で2度目の全面的な設計変更が原因だった。また、製造ペースが速すぎたために、製造不良のトーションバーが多数発生したことも問題となった。

1957年モデルから、インペリアルは標準のインペリアル、中級のインペリアルクラウン、そして新しい最上級のインペリアルルバロン^{[ 26 ]} （ルバロン、カロシエにちなんで）の3つのトリムレベルで利用可能になった。特注のインペリアルクラウンリムジンも提供された。^{[ 26 ]} 1950年代後半から1960年代初頭にかけて、スタイリングは「より長く、より低く、より幅広く」なり続け、車に最もワイルドなフィンがいくつか追加された。コンチネンタルタイヤの膨らみを模した「フライトスイープデッキリッド」は、1957年から1961年、そして1963年にオプションとして提供された。これは、ヴァリアントを含む当時のモパーと共通だった。エクスナーのデザインは、1953年のクライスラーD'エレガンスのような50年代初頭のコンセプトカーにも及んだ。

1958 年モデルのデザイン変更は、フロントグリルとバンパーに限られました。クワッドヘッドライトが標準装備となりました。1958 年型インペリアルは、クルーズコントロールの導入で知られています。これは「オートパイロット」と呼ばれ、インペリアル、クライスラー ニューヨーカー、300、サラトガ、ウィンザーの各モデルで利用可能でした。^{[ 27 ]}パワー ドア ロックも新しいオプションでした。不況の年に販売台数は 16,133 台に落ち込みました。ディーラーは、購入者が車をクライスラー インペリアルと呼ぶことに不満を抱いていました。インペリアルはキャデラックやリンカーンのような威信がないと見なされていたため、販売に影響が出ました。インペリアルは独立したディーラーではなく、クライスラーのディーラーで販売され続けたことも、状況を悪化させました。ただし、インペリアル専用のディーラー看板はありました。

生産は、デトロイトの伝統的なジェファーソン・アベニュー組立工場から、ジェファーソン・アベニュー工場の北にあるウォーレン・アベニューの専用施設に移管された。1959年モデルイヤーの外観デザインに関しては、歯のような新しいグリルとサイドトリムの改良以外に大きな変更はなかった。新しいオプションとして、ステンレススチール製のフロントとリアキャノピーを備えたシルバークレストルーフがあり、基本の車体色のいずれか、または革のような外観の黒いキャノピーを備えたランドーバージョンのいずれかで注文できた。それまで名前がなかった標準のインペリアルモデルは、この年からインペリアルカスタムという名前になった。

1959年モデルの新オプションとして、スイベルシート（6方向電動調整機能付き）が加わりました。このオプションでは、シート底面側面のリリースレバーを使ってフロントシートを40度外側に回転させることができました。前向きの位置に戻すと、シートは自動的にロックされます。これは、カスタムモデルではオプション、クラウンとルバロンでは標準装備だった通常の6方向電動シートとは別の、追加料金のかかるオプションでした。

ヘミエンジンは、より安価な413立方インチ（6.8L ）の「ウェッジ」ヘッドV8エンジンに置き換えられたが、それでも馬力は向上し、重量は101ポンド軽くなり、パワーウェイトレシオが向上した。このモデルイヤーでは、高級ブランドであるパッカードが市場から撤退したため、リンカーンを上回る17,710台のインペリアルが生産された。ギア社製の少数の1959年型インペリアルクラウンリムジンは、生産が遅かったため、引き続き392立方インチのヘミエンジンを使用していた。これらの車は1960年に413エンジンを搭載した。    

1960年型インペリアルは、大きく誇張されたスタイリングを採用し、流れるようなバンパー、大きく開いたメッシュグリル、巨大なクロームの鷲、フード付きの4灯式ヘッドライト、そして背の高いリアフィンを備えたフロントフェイシアが特徴でした。高くそびえるフィンの頂上には弾丸型のテールランプがあり、クロームのリングで囲まれていました。1960年型のフロントのグリルとバンパーには大きな重厚なクロームが使用され、2組のヘッドライトの上にあるフェンダーの「眉毛のような」形状が、車に重厚な印象を与えていました。他のほとんどの1960年型クライスラー製品と同様に、インペリアルには新しい「ハイタワー」シートが採用され、運転席側の背もたれは個別に成形され、前席の他の部分よりも高くなっており、運転者の快適性と肩のサポートが向上していました。これは1962年モデルまで続きました。また、1960年には、インペリアルは1957年モデル以来標準だった14インチホイールから15インチホイールに戻した。インペリアル・ルバロンには、後部座席のプライバシーを高めるために、特徴的な小型の「フォーマルリアウィンドウ」が採用された。販売台数は17,719台に増加した。インペリアルは再びリンカーンを上回ったが、その後は二度と上回ることはなかった。クライスラーの他のラインナップがモノコック構造を採用する中、インペリアルはフレーム構造のボディを維持した。

1960 年モデルでは、ドアヒンジに隠しケーブルと補助スプリングを追加することで、スイベルシートのオプションが「自動」になりました。ケーブルが強力な補助スプリングを作動させ、対応するドアが開閉されるとシートが自動的に外側に回転したり、元の位置に戻ったりする仕組みでした。これにより、シートが回転したままドアを閉めると、手動のスイベルリリースハンドルがドアパネルに当たって損傷することがあるという以前の問題が解決されました。しかし、クライスラー社は発売後数ヶ月でこの機能を廃止しました。ケーブルは削除され、1960 年後半から 1961 年にかけては手動リリースハンドルのみが操作方法として残されました。具体的な理由は明確に文書化されていませんが、高速走行時や事故時にドアが開いた場合に車外に転落する危険性が高まるため、安全上の理由から廃止されたと推測する人もいます。

1960年から1963年にかけてのデザインは、いくつかの論争を引き起こした。当時、エクスナーはクライスラーの社長や取締役会とますます対立していた。「1962年にエクスナーはハイランドパークのデザイン部門の社長の座を追われた。後任はエルウッド・エンゲルで、フォードから引き抜かれ、クライスラー社をより従来型の方向へと導いた。エクスナーは1964年までコンサルタントとして関わり続けたが、その後は一切関与しなかった。」この情報源にはさらに、「彼のデザインが優れているときは、非常に優れていた（スタイリングに関して）。しかし、彼のデザインが劣っているときは…過剰デザインの典型だった。売上は落ち込み、取締役会が介入した。」とある。エクスナーの息子は1976年のインタビューでさらにこう語っている。「変化の時だった。彼らのイメージを変える必要があった。父は偉大なデザイナーで、常に時代を先取りしていた。彼はクライスラーから、現代​​のスタッツのデザインにおいて、より多くの自由を得た。」この同じ情報源は、クライスラー社が経営陣の交代によってどのように復活したかについて述べている。「しかし、製品面では、テックス・コルバート（1961年にクライスラーの社長を解任された）とヴァージル・エクナーの影響が依然として残っており、1965年まで完全に払拭されることはなかった」^{[ 28 ] 。}

毎年デザインが変更されたにもかかわらず、1960年から1963年モデルはすべて、似たような宇宙時代を思わせるダッシュボードを備えていた。ステアリングホイールは上下が角ばっており、直進時の足元のスペースとフロントガラス越しの視界を向上させるように設計されていた。ダッシュボードの照明はエレクトロルミネッセンス 式で、5層ラミネートに電流を流すと、蓄光セラミック層が暗闇で光る仕組みだった。クライスラーはこの方式を「パネルセント」と呼び、一部のクライスラーモデルにも採用された。青緑色に光る文字盤、鮮やかな赤色の針、そして極めて微かなエンジン音は、不気味でありながら驚くほどモダンな印象を与えた。 61～63年モデルのダッシュボード照明には白熱電球は使用されていなかったが、1960年モデルではシフトレバーとHVACボタンを照らす電球が2個使用されていた。1960～63年モデルには、ヘッドライトの上部から始まり、わずかに下向きの角度でリアフェンダーの端近くまで伸びる特​​徴的なサイドトリムも共通していた（ただし、1963年モデルでは実際に車の後部全体を一周していた）。このサイドトリムは、前方からリアホイールハウジングの手前まで側面にわずかな凹みが設けられていた。

1959年モデルと1960年モデルの間で、車のプロポーションに大きな変化が生じた。 1960年モデルのインペリアルは全長226.3インチで前年と全く同じだったものの、車体全体が前方に移動し、 リアオーバーハングが2.1インチ短縮され、それに伴いフロントオーバーハングが増加した。

1961年モデルでは、切り欠きのあるフロントフェンダーに短い支柱で固定された独立型ヘッドライトを備えた新しいフロントエンドデザインが採用されました（これはヴァージル・エクナーが好んだ古典的なデザインで、1930年代のクライスラーでよく使われていました。彼はこのデザインを現代のスタッツでも継続しました）。また、史上最大のテールフィンも特徴でした。インテリアでは、インペリアルは縦長の長方形の計器類を備えた改良されたダッシュボードレイアウトを獲得しました。ピラー付き4ドアセダンは廃止され、1967年モデルまで復活することはありませんでした。リンカーンのダウンサイジングにより、全長227.1 インチ（後に1963年に227.8 インチに拡大）のインペリアルは、1966年までアメリカで製造されたリムジン以外の車としては再び最長となった。奇妙なスタイリングと品質管理の悪さが続いた結果、販売台数は12,258台に減少したが、ルバロンの小売価格は6,428米ドル（2025年換算で69,255ドル^{[ 17 ]}）だった。^{[ 1 ]}

1962年モデルでは、テールフィンは大幅に短縮され、独立した照準器型のテールライトが上部に取り付けられましたが、これらは長く流線型になりました。フロントグリルは1955年および1956年モデルと同様に分割され、大きな丸い鷲のフードオーナメントが初めて取り付けられました。1962年モデルには、よりスリムな新しいトルクフライトA727オートマチックトランスミッションが搭載され、床のトランスミッションの「膨らみ」を小さくすることができました。これにより、中央前席の乗員の快適性が向上しました。デュアルエキゾーストはコンバーチブルのみに標準装備されました。1962年はまた、インペリアル専用の組立工場が閉鎖された年でもありました。販売台数が別の工場を維持するのに十分ではなかったため、それ以降のインペリアルはすべて、クライスラーと同じデトロイトのジェファーソンアベニューの施設で再び製造されました。1962年の生産台数は合計14,337台でした。クライスラーを去る直前、ヴァージル・エクナーは1962年の小型化されたモパー車に合わせて、より小型のインペリアルを計画していたが、そのアイデアは実現しなかった。^{[ 1 ]}

1963年モデルでは、分割グリルがクロームメッキの長方形のクラスターに置き換えられ、テールランプは初めて通常のスタイルでリアフェンダーの内側に配置されました。さらに、デザイナーはカスタムとクラウン、2ドアと4ドアモデルのルーフラインを再設計し、より角ばったものにし、Cピラーを太くしました。1963年モデルはヴァージル・エクスナーがデザインした最後のインペリアルでしたが、エルウッド・エンゲルは、特に再設計されたベースとクラウンのルーフの形で、独自のタッチを加え始めました。ルバロンのルーフはフォーマルなスタイルで、リアウィンドウは閉じたままで同じままでした。1963年には14,121台が生産されました。

1961年、クライスラーはフォードからエンゲルを引き抜くことに成功し、1961年型リンカーン・コンチネンタルのデザインを手がけた。クライスラーにおけるエンゲルのデザインテーマは、ヴァージル・エクナーのフィンとは大きく異なり、より馴染みのある3ボックスデザインを採用したが、直線的なスタイリングがより極端だった。そして、一見すると、1964年のインペリアルの全面的な再スタイリングは、エルウッド・エンゲルが1961年型リンカーン・コンチネンタルのために手がけた以前の作品に非常によく似ていると思われた。両車とも、すっきりとした平板な側面のボディパネル、太いCピラー、フェンダーラインの上部を縁取るクロームのモールディングを共有していた。しかし、エンゲルは微妙な曲線と平行四辺形の角度を用いて、インペリアルに独特で斬新な外観を与えた。

1964年型インペリアルは、エンゲルが初めて完全にデザインしたモデルだった。予想通り、リンカーン・コンチネンタルによく似ていた。角ばったステアリングホイールとエレクトロルミネセンスのダッシュボード照明がなくなったため、ダッシュボードはより従来型になったが、リボン型のスピードメーターは残っていた。1年間姿を消していた分割グリルが1955年モデルの外観に触発されて復活し、トランクの蓋の上にある偽のスペアタイヤの膨らみは角ばってスタイリッシュになった。中央のボスは燃料給油口キャップで、大きなインペリアル・イーグルで覆われていた。リアの水平の槍型のハウジングには、テールライトとバックアップライトが収められていた。フロントガラスのデフロスターは標準装備となり、リアデフロスターはオプションだった。

ベースモデルのインペリアル カスタムは廃止され、利用可能なボディ スタイルには、クラウンとルバロンのトリム レベルで提供される 4 ドア ハードトップと、クラウン レベルのトリムのみで提供される 2 ドア ハードトップとコンバーチブルが含まれるようになった。その結果、すべてのインペリアルでパワー ウィンドウが標準になった。インペリアル クラウン クーペは、1960 年に導入された小型のルバロン「フォーマル リア ウィンドウ」を採用し、両方のボディ スタイルでビニール ルーフを注文できるようになった。合計 23,295 台のインペリアルが販売され、1964 年は販売台数で 2 番目に良い年となった。パッド ダッシュ、パワー シート、パワー ステアリング、パワー ブレーキ、ヘッドレストは、コンバーチブルとクラウン クーペで標準装備だった。^{[ 29 ]}この年、新しいオプションとして調整可能なステアリング ホイールが追加された。^{[ 30 ]}

比喩表現に定評のある自動車評論家トム・マッカヒルは、インペリアルが「トーナメント用ビリヤード台よりもフラットに高速でコーナーを曲がる」と皮肉たっぷりに評した。これは、その途方もない重量と極端な寸法を考えると異例のことだった。マッカヒルはすでに忠実な顧客となっており、1962年まで毎年新しいインペリアルを購入していた。彼の公然とした熱烈な支持は、インペリアルが三大高級車メーカーの中で「ドライバーズカー」としての評判を確立するのに貢献した。マッカヒルは1964年に次のように述べている。

カリフォルニアで彼らにこう言ったんだ。何百ポンドもの荷物、タイプライター、試験装置を積んで旅に出るとき、ただ楽しむためだけに旅に出ているわけじゃない。何千マイルも離れたあそこへ、できるだけ快適に移動したいんだ。それに、ボジ（彼の犬）も今では快適さを求めているし、妻もそうだ。 プライベートカーを含むかなり豪華な列車にも乗ったことがあるが、この記事を書いている時点で、1964年型インペリアル・ルバロンほど快適で、目的地まで連れて行ってくれる車は他にない。素晴らしい車だ。^{[ 31 ]}

1965年の変更点は主にフロントフェイシアとトリムに限られ、プッシュボタン式の自動変速機のギア選択システムが、より一般的なステアリングコラムに取り付けられたシフトレバーに置き換えられた。分割グリルは廃止され、大きなクロームメッキのクロスバーとサラウンドに置き換えられ、ヘッドライトはグリルを模倣したエッチングされた水平線のあるガラスカバーの後ろのグリルに埋め込まれた（その年のクライスラー300とニューヨーカーモデルと同様）。^{[ 32 ]}販売資料で指摘されているように、100年前のクラロウォールナットのトリムがインテリアに追加された。生産台数は合計18,409台だった。^{[ 1 ]}

これは、1956年に1957年モデルとして初めて導入されたインペリアル・プラットフォームの最終年でした。1966年までのその後のすべての年は、ボディの板金部分に毎年変更を加えながら、この同じ基本プラットフォームが使用されました。しかし、インペリアルは、他のほとんどのメーカーが1961年にほぼ同時に小型化を進めた際に、乗降性を向上させるために廃止したラップアラウンド式のフロントガラスを依然として採用していました。

1966年モデルでは、グリルがエッグクレート型に変更されました。ガラス製のヘッドライトカバーはエッチングされたラインがなくなりましたが、周囲に2本の24金バンドが追加されました。トランクの蓋の膨らみはより角ばった形になり、側面に小さなImperialの文字が配置されました。バックアップライトは下部のバンパーに移設され、テールライトのサイズがほぼ2倍になりました。前年に導入されたクラロウォールナットのトリムはより広く使用され、翌年には置き換えられました。1959年から標準だった413立方インチ（6.8L ）エンジンは、 350馬力（261kW 、355PS ）の440立方インチ（7.2L ）エンジンに置き換えられました。^{[ 33 ]}         

1966年式インペリアルクラウン・コンバーチブル

1966年式インペリアルクラウンクーペ

グリーン・ホーネットブラック・ビューティー（1966年テレビシリーズ）

グリーン・ホーネットブラック・ビューティー（2011年の映画）

生産台数は合計13,752台でした。1966年製のルバロンが、ニューヨークの国連で教皇パウロ6世に贈呈され、使用されました。また、この年には、ヴァン・ウィリアムズとブルース・リー主演のABCテレビシリーズ「グリーン・ホーネット」に登場する移動式兵器庫「ブラック・ビューティー」のベースとなったのがインペリアルでした。この年の黒いインペリアルは、かつてヒストリーチャンネルの番組「ポーン・スターズ」に出演していたリチャード「ジ・オールドマン」ハリソンの結婚記念日の贈り物として修復されました。

インペリアルは、他のフルサイズ クライスラー コーポレーションの車とモノコック プラットフォームを共有していたが、独自のボディ シェルを維持していた。スタイリングは、全体的に直線的で鋭いエッジのエンゲル テーマを維持していたが、インペリアルがリンカーンに似ていないように、独自の領域に近づくように意図された細部の変更がいくつかあった。スペア タイヤの膨らみはリアから完全になくなったが、ボスは残っていた。ほぼ全幅のテール ライトはそこからまっすぐに広がったが、クローム チップのリア ウィングの手前で終わっていた。単にインペリアルと呼ばれるベース インペリアル モデルは、1963 年以来初めて復活し、クラウンとルバロンのトリム レベルを補完した。これは、1960 年以来初めての 4 ドア ピラード インペリアル セダンだった。新しい標準機能には、フロント ディスクとレーン チェンジ ウインカーを備えたデュアル ブレーキが含まれていた。^{[ 34 ]}デュアル エキゾーストは、コンバーチブルでは標準ではなくなった。それを入手する唯一の方法は、より多くのパワーを約束するオプションである 440 エンジンの「TNT」 バージョンを注文することだった。

クラウン クーペのオプションにはモバイル ディレクターがありました。^{[ 35 ]}基本的に、助手席が後ろ向きに回転し、後部座席の上に小さなテーブルと高輝度ライトが折り畳まれる仕組みでした。エグゼクティブがオフィスまで運転されている間に振り返って仕事をしたり、運転席の後ろに座って秘書が後ろ向きの助手席で口述筆記をしたりできるというアイデアでした。このコンセプトは、電話、ディクタフォン、ライティング テーブル、タイプライター、テレビ、読書灯、ステレオを備えたインペリアル クーペである 1966 年のモバイル エグゼクティブ ショー カーに由来します。クライスラーは、300X ショー カーでも前席を反転させるアイデアを採用しました。クラウン クーペが 6,011 ドルからだった当時、597.40 ドル (1968 年で 317.60 ドル) という非常に高価なオプションでした。この仕様で注文されたクラウン クーペは 81 台のみで、この装備を備えた車両で現存するものはごくわずかです。このオプションは1968年モデルイヤーの終わりに廃止された。販売台数は17,614台に増加した。

1968年型インペリアルは前年とほとんど変わらなかった。グリルは明るいクロームメッキの細い水平バーが付いたものに変更され、中央は垂直のクロームと丸いインペリアルイーグルバッジで分割されていた。このバッジは1967年型で使用されていたボンネットのオーナメントに取って代わった。コーナリングランプのレンズは、同じグリルで覆われるようになった。リアでは、テールライトの上の水平バーはそのままだったが、ガソリン給油口のドアプルは、プラスチックのエンブレムが付いた丸いノブではなく、鋳造金属製のイーグルに変更された。1968年型にはリアリフレクターも追加された。1968年型はすべて、連邦政府が義務付けたエネルギー吸収ステアリングコラムが装備されていた。^{[ 26 ]}ベースレベルモデルはわずか1年で廃止され、4ドアセダンはクラウンレベルのトリムの一部となった。7,599米ドルのインペリアルルバロンは、当時入手可能な最も高価なアメリカ車の1つだった。これはインペリアルコンバーチブルの最後の年でもあった。 1968年には合計15,367台のインペリアルが販売された。

時代に合わせて、外観はより洗練され、トリムのレベルはより控えめで、より繊細になった。初めてライトはドアの後ろに隠され、当時流行していた「ループ」バンパーを使用したフル幅のグリル外観となった。この年だけ、インペリアルはシーケンシャルターンシグナルを採用した。1969年モデルイヤーは、ピラードセダンの最後の年であり、インペリアル・ルバロン・クーペの最初の年でもあった。全長229.7インチ（5,834 mm）のインペリアルは、再びアメリカで製造されたリムジン以外の車の中で最長となり、1973年に第二次世界大戦後のリムジン以外の車の長さの記録を樹立するまでその地位を維持した。合計22,083台が生産され、インペリアル史上3番目に多い年となった。アーカンソー州フォートスミスのアンブルスター・ステージウェイは、 1969年から1971年のデザインを使用してリムジンへの改造を続けた。この3年間で12件の改築工事が行われ、その中には当時ニューヨーク州知事だったネルソン・ロックフェラーの改築工事も含まれていた。  

1970 年モデルは、わずかな点でしか違いがありませんでした。グリルのパターンがより大きな卵型のデザインに変更され、フロントのコーナリング ランプは 1969 年モデルの「シャーク ギル」パターンではなく長方形になりました。ロッカー パネルに幅広のクローム ストリップが追加され、ビニール サイド トリムがオプションになり、(この年のみ) フェンダー スカートがなくなりました。クラウン シリーズはこれが最後の年で、ルバロンがクラウンの販売台数を上回った最初の年でした。インペリアルは 1970 年には 2 つのモデルとスタイルのインペリアルしかありませんでした。ルバロン ハードトップ セダンとクーペ、そしてクラウン ハードトップ クーペとセダンです。1970 年のインペリアル モデルの総生産台数は 11,816 台でした。

1971年モデルでは、ボンネット前面の帝国鷲のエンブレムがなくなり、代わりに「IMPERIAL」という文字が付けられました。トランク蓋のバッジには初めて「IMPERIAL by Chrysler」と表示され、提供されたモデルはルバロンのみでした。1971年型インペリアルは、当時まれにしか選択されなかったオプションであるベンディックス製の4輪アンチロックブレーキシステム（ABS）^{[ 36 ]}を搭載したアメリカ初の量産車として注目されています。1971年型インペリアルは合計11,569台生産され、セダンの小売価格は6,276米ドルでした。^{[ 1 ]}

ビニール製の幌は標準装備でしたが、短期間、バーガンディ色の独特なペイズリー柄のビニール製幌が、バーガンディ色の車にオプションとして用意されていました。この幌は、1969年と1970年モデルのダッジとプリマスの一部の車に用意されていた「モッドトップ」柄のビニールの端材にオーバープリントされたものだという噂がありましたが、クライスラーのデザイナーで雑誌「コレクティブル・オートモービル」に頻繁に寄稿しているジェフリー・ゴッドシャルによれば、そうではありませんでした。風雨にさらされると、バーガンディ色のオーバープリントが色褪せ、紫色の「ペイズリー」柄が透けて見えるようになりました。^{[ 37 ]}クライスラーは影響を受けた幌を白または黒の標準ビニール製のものに交換しましたが、一部は現存しています。

進化的なスタイリングは、1972 年モデルイヤーの全く新しい板金の基礎となり、車全体に大きく重厚な外観を与えた。側面にはキャラクター ラインがなく、やや丸みを帯びたサイド プロファイルと、リア ウィンドウから前方のフェンダー上部の継ぎ目にクローム トリムが現れた。フロント フェイシアは完全に新しく、堂々とした外観で、リアには初めて垂直のティアドロップ テール ライトが採用され、サイド マーカー ライトは鷲の付いたシールドの形をしていた。販売台数は 15,796 台に増加した。^{[ 1 ]} 2 台のオール ブラックのルバロン セダンが米国シークレット サービスに納入され、その後、シークレット サービスからヘス アンド アイゼンハルトに引き渡され、大統領用のリムジンに改造された。両車は 1981 年まで使用され、 1981 年 1 月にロナルド レーガンと彼のスタッフを国会議事堂まで運び、大統領就任式に出席した。

1973 年モデルでは、損傷を防ぐための新しい連邦バンパー基準が導入されました。これにより、インペリアルは前後とも大きなゴム製のオーバーライダーが装着され、車の長さが5.8 インチ (147 mm)長くなり、その年の北米で生産された最長の車となり、戦後 (リムジン以外) の生産車としては最長の235.3 インチ (5,977 mm)となりました。フロントバンパーの端は、1930 年代に人気のあるオプション品であったウッドライト ヘッドランプの外観を復活させました。1973 年は自動車業界にとって概して良い年であったため、1973 年型インペリアルは 16,729 台が製造され販売されました。  

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  1969年式インペリアルクラウン4ドアセダン
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  1969年式インペリアル・ルバロン2ドアハードトップ
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  1970年 インペリアルクラウン
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  1971年式インペリアル・ルバロン4ドアハードトップ
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  1971年式インペリアル・ルバロン4ドアハードトップのインテリア
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  1972年式インペリアル・ルバロン2ドアハードトップ
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  1972年式インペリアル・ルバロン
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  1973年式インペリアル・ルバロン
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  1973年式インペリアル・ルバロン
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  1969年式インペリアル（背面）

1973年の石油危機の影響が本格的に現れ、1974年は米国経済と自動車産業の両方にとって厳しい年となることが予想された。クライスラーの50周年記念の年に、これは残酷なタイミングだった。1974年のインペリアルは、1949年から1954年のクライスラー・インペリアル、1950年から1952年のクロスリー、 1965年以降のシボレー・コルベット以来、4輪ディスクブレーキを提供する最初の通常の米国乗用車だった。1974年には「by Chrysler」の文字が車から削除された。インペリアルの電子点火システムは、オプションのカーアラームと同様に、米国市場初のものだった。通常の2つのルバロンモデルに加えて、50周年記念の2ドアのルバロン・クラウン・クーペも生産された。ゴールデン・フォーンで仕上げられ、わずか57台しか製造されなかった。総販売台数は1973年より減少したが、1974年の不況とセダンの小売価格7,230ドルを考慮すると、クライスラーは14,483台のインペリアルを生産できたことに満足していた。^{[ 1 ]}

1975年には、より大胆なデザインのウォーターフォールグリルが登場した。これは、このモデルイヤーにおける数少ない変更点の1つである。フロントバンパーにはエンジン冷却を補助するためのスリットが設けられ、その他にもいくつかの細かな改良が加えられた。

これは独立したインペリアルブランドの最後のモデルイヤーとなり、1975年モデルはわずか8,830台しか売れませんでした。この年、クラウンの名前が復活しました。クーペのみが提供され、大きな違いは、クラウンクーペにはオペラウィンドウが付いており、通常のルバロンクーペのウィンドウと異なる点です。最後のインペリアル、黒いルバロンハードトップは、1975年6月12日に工場から出荷されました。^{[ 1 ]}しかし、名前だけが消え、同じ基本車は、インペリアルのいくつかの機能を減らして、1976年から1978年のモデルイヤーにクライスラーニューヨーカーブロアムとしてかなり安価に提供されました。

部門のコスト削減により、インペリアルはクライスラー ニューヨーカーとほぼすべての部品（一部のトリムとバッジを除く）を共有せざるを得なくなり（すべてのクライスラー車、フルサイズのダッジ車、プリマス車と同じプラットフォームを使用）、4ドアハードトップが9,046ドルで販売されていたため、高級ニューヨーカーとの価格差を正当化することは、見込み客にとってますます困難になっていました。^{[ 1 ]}さらに、売れ行きの悪い別のブランドを維持およびマーケティングするコストは、限られた収益に対して高すぎるものになっていました。

1981年型インペリアルには、サーモスタット温度制御付きエアコン、電子燃料噴射装置、パワーウィンドウ、パワードアロック、パワーシート、パワードアミラー、パワートランクリリース、チルトステアリングコラム、オートマチッククルーズコントロール、ガレージドアオープナー、その他便利な機能など、標準装備が多数用意されていました。オプションには、ホイール（カラーコーディネートされた「スノーフレーク」鋳造アルミホイールまたはスチールワイヤーホイールカバー）の無料選択、マーククロスレザー（下記参照）やヨークシャークロスなどの内装選択、サウンドシステムの選択、40チャンネルCB無線機^{[ 49 ]}、パワームーンルーフ、フランクシナトラエディションパッケージ（下記参照）^{[ 50 ]などがありました。}

インペリアルのユニークな点は、量産型アメリカ車に初めて搭載された完全電子式のデジタル計器類であった。^{[ 51 ]}インペリアルの電子情報センターは、アメリカのレッドストーンおよびサターン・アポロ宇宙計画の主要請負業者でもあったクライスラーのアラバマ州ハンツビルにある電子部門で製造された。計器盤の中央には、ドライバーがインペリアルの情報センターを操作するために押す9つのプッシュボタンがあった。計器盤には、ギア選択機能も備えた電子式の青緑色のVFD表示器が表示された。

インペリアルは、外装色11色（スターリングシルバークリスタルコート、デイスターブルークリスタルコート、ナイトウォッチブルー、ライトオーバンクリスタルコート、マホガニースターミスト、ライトシースプレーグリーンクリスタルコート、スパイスタンスターミスト、マニラクリーム、モロッコレッド、パールホワイト、フォーマルブラック）と、内装色6色（布地）と7色（革製）（ダークブルー、グリーン、レッド、マホガニー、ヘザー、カシミア、革製のみホワイト）が用意されていた。合計で35通りの内装色とトリムの組み合わせが可能だった。

インペリアルは1982年モデルでも引き続き豊富な標準装備の豪華アイテムと便利なアイテムを提供したが、いくつかの変更が加えられた。インペリアルの「フローティングクッション」ベロアシートはキンバリーベルベットの一体型シートに置き換えられた。オプションリストには新しい「クォーツロック」電子チューニングラジオ（ETR）が追加されたが、電動ムーンルーフは利用できなくなった。^{[ 52 ]}

1981年と1982年のモデルイヤーに、当時の高インフレの影響もあり大幅な値上げがあった後、インペリアルの基本価格は当初の導入価格に近い水準まで引き下げられた。ボンネットのマスコットは外観こそ似ていたものの、カルティエのクリスタルからプラスチックに変更された。フランク・シナトラ・エディション・パッケージは廃止された。サスペンションのアップグレード・ツーリング・エディション・パッケージが追加された。^{[ 52 ]}

第 6 世代のインペリアルは、クライスラー経営陣の販売と信頼性の期待を満たしませんでした。燃料噴射システムや電子計器クラスターなどの革新的な機能を備え、クライスラーはそれを技術と品質のショーケースとして利用しようとしました。^{[ 53 ] [ 54 ]}燃料噴射システムは問題が多く、1981 年モデルの多くは保証期間中（または後にオーナーの自主的な判断で）キャブレターに改造されました。^{[ 50 ] [ 55 ]}

インペリアルという名称は1990年に復活するが、それはクライスラー・インペリアルというサブブランドのフラッグシップモデルとしてだった。

318立方インチ（5.2L ） V8エンジンは、クライスラー製のスロットルボディEFIシステムが標準装備された唯一のエンジンでした。オートマチックトランスミッションは、ロックアップトルクコンバーターを備えたワイドレシオのトルクフライトで、1981年と1983年の最終減速比は2.2:1、1982年は2.4:1でした。^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}   

いくつかのレースチームがインペリアルの板金を使ってNASCAR仕様のレースカーを製作し、 1981年から1985年シーズンにかけてNASCARウィンストンカップシリーズのサーキットでレースを行ったが、ほとんどはスーパースピードウェイのみだった。これらの車はバディ・アリントン、リック・ボールドウィン、セシル・ゴードン、フィル・グッド、モーリス・ランドールによって運転された。これらの車は特に目立った成績を残せなかったが、バディ・アリントンが所有し運転したインペリアルは、 1982年夏のブルックリンのミシガン・インターナショナル・スピードウェイでのレースで6位に入賞した。インペリアルをベースにした車は、当時ダッジ・ミラダよりもはるかに空力性能に優れ（そしてより高速で走行できる）と判断されたため、レースで使用された。この車の抗力係数は0.41で、同時代のコルベット（0.45）よりも優れており^{[ 66 ]}、高性能なレース用エンジンが不足していたにもかかわらず、モーガン・シェパード（バディ・アリントンのインペリアルを運転）が1985年のデイトナ500で時速197マイルの予選を通過したほど、高速トラックで優れた性能を発揮した。アリントンのインペリアルの1台は、アラバマ州タラデガのNASCAR博物館に展示されている^{[ 67 ]}。 

最初の1981年型インペリアルは1980年8月11日に生産ラインから出荷された。インペリアルの生産は1983年4月29日に終了した。クライスラーは当初、生産台数を2万5000台に制限する予定だった。^{[ 45 ]}

^* 1980年に製造された車は、1981年モデルとして販売されました。

1955年と1956年には、インペリアルクラウンリムジンモデルも提供されました。 1955年と1956年にはそれぞれホイールベースが19.5インチ（500mm ）と16.5インチ（420mm ）延長され、8人乗り（運転席を含む前席3人、後席3人、後向き折りたたみ式補助席2人）で、クライスラーの全ブランドのロングホイールベースモデルに取って代わりました。1955年モデルには合計172台、1956年には226台が製造されました。これらは、デトロイトで完全に製造された最後のクライスラーブランドのリムジンでした。カラーはダークグリーン、ダークブルー、マルーン、ブラックに限定され、オプション装備はワイヤーホイールのみでした。^{[ 23 ]}    

1957年から1965年にかけて、ロングホイールベースのインペリアルクラウンはイタリアのギア社で仕上げられ、1957年1月2日に正式に発表されました。 ^{[ 23 ]}初期モデルは、より剛性の高いコンバーチブルシャーシに取り付けられた2ドアハードトップボディを使用していました。これらは大西洋を越えて輸送され、切断され、20.5インチ（521 mm）延長され、再加工されました。後期モデルは、同じ仕様の4ドアモデルから製造されました。各モデルの製造には1か月かかり、1963年から1964年には18,500米ドルという当時の高額でした。より安価なキャデラックシリーズ75（1963年から1964年には9,724～9,960米ドル）に対して販売台数は限られていましたが、リムジン購入者の間では、またキャデラックの商用シャーシをベースに製造する競合コーチビルダーに対して、確固たる評判を築いていました。パッカードは1958年に生産を終了し、メルセデス・ベンツ300dとロールス・ロイス・シルバークラウドが発売されたばかりだった。1957年から1965年にかけて、ギア社はクライスラー向けに合計132台のインペリアル・クラウンを製造した。奇妙なことに、これらの車はスタイリングが変更されるとすぐに製造され、数年にわたって販売された。たとえば、1961年のインペリアル・クラウン・ギアはすべて1960年のスタイリングを前後に使用しており、1965年モデルイヤーに販売されたギア社製のインペリアル・クラウン10台はすべて1964年製で、1965年の外装スタイリングが施されており、結果としてトルクフライト・プッシュボタン式ギアセレクターが装備されていた。 1957年から1965年にかけてギア社が製造したインペリアル・クラウンは、車両重量が約6,200～6,300ポンド（2,800～2,900kg）で、1930年代以降、アメリカの企業が販売した量産車の中で最も重い車である。   

夫が米国大統領を務めていた間、ジャクリーン・ケネディの愛車は、1960年代風のデザインでギア社が製造した1961年型インペリアル・クラウンだった。この車は、ファーストレディとしての彼女の様々な公務において重要な役割を果たした。 1963年11月25日に行われたジョン・F・ケネディ大統領の葬儀の際、車列の先頭近くには、ジャッキーと彼女の子供たちを乗せたインペリアル・クラウンが走っていた。

ニューヨーク州知事であり、スタンダード・オイル社の財産相続人でもあるネルソン・ロックフェラー（後にジェラルド・フォード大統領政権下で副大統領を務めた）も、1960年製のインペリアル・クラウンを所有していた。これは、ギア社がその年に製造した17台のリムジンのうちの1台であり、後部クォーターパネルがブラインド仕様になっている唯一のモデルである。

1974年の映画『ゴッドファーザー PART II』では、マイケル・コルレオーネ（アル・パチーノ演）がネバダ州リノ近郊にあるファミリーの邸宅で、ギア社製の1958年型黒のインペリアル・クラウンを使用していた。

インペリアル・クラウン・リムジンの生産は1965年に終了しましたが、他のコーチビルダーによってインペリアル・リムジンは引き続き製造されました。ギア社が製造した最後の10台のインペリアル・クラウンが完成した後、ギア社は製造設備をスペインのバレイロス・コーチビルダーズ社に売却しました。バレイロス社は、ギア社が製造したものとよく似た10台のリムジンを製造しました。ギア社が製造した最後の10台と同様に、1965年モデルとして製造され、外装は1966年モデルでしたが、ホイールベースは2インチ長くなっていました。製造品質は比較すると劣っており、配線ハーネスが同じ色のワイヤーで作られていることで有名でした。この取り組みはクライスラー社の協力のもとで行われましたが、クライスラー社はこれらを公式のクラウン・インペリアルとして宣伝しませんでした。1966年には工場でそのモデルは提供されていませんでした。

1967年から1971年のモデルイヤーにかけて、アーカンソー州フォートスミスのステージウェイ・コーチビルダーズ（ASC）社は、ホイールベース163.0インチ（4,140mm ）のインペリアル・リムジンを合計27台製造し、世界最大の高級車として宣伝されました。これらは公式のインペリアル・クラウン・モデルでした。アームブラスター・ステージウェイ社は、空港リムジンなどの特注品を製造する定評のあるメーカーであり、クライスラー社は長年にわたり同社と協力関係にありました。これらの最後の車両は1969年に製造されましたが、残りの車両は1970年と1971年のグリルとテールライトに更新され、それぞれのモデルイヤーに販売されました。これらは、インペリアル・カスタム／インペリアル・クラウンの伝統を華々しく締めくくりました。  

1972年モデルに1973年モデルのグリルを取り付けた2台の車両が、オハイオ州フェアフィールドのヘス・アンド・アイゼンハルト社によって米国シークレットサービス向けに製造され、ニクソン、フォード、カーター大統領、そして最後にレーガン大統領の就任式で使用された。1974年モデルのインペリアル1台もASC社によってリムジンに改造された。最後のインペリアル・リムジンは1981～83年モデルの車体で、そのうち2台は24インチ（610mm ）延長され、5台は36インチ（910mm ）延長された。  

インペリアルクラウンリムジンは、インペリアルクラウンやクラウンクーペモデルと混同してはいけません。クラウンインペリアルリムジンは最上位モデルで、ルバロン以上のトリムが装備されていましたが、インペリアルクラウンは1968年までは中級モデル、1969年と1970年にはインペリアルシリーズの最下位モデルでした。