ストリートとレーシングテクノロジー

SRT
製品タイプ	高性能車
所有者	ステランティスノースアメリカ
国	アメリカ合衆国
紹介された	1989年; 35年前
関連ブランド	SS

SRT （ストリート＆レーシングテクノロジーの頭文字）は、ステランティス社が製造する高性能車、主にダッジブランドの車のアメリカのバッジです。^[1]

バッジの起源は、1989年に「チーム・バイパー」というチームがダッジ・バイパーの開発のために組織されたときに遡ります。^{[2]その後、}プリムス・プラウラーの開発チームであるチーム・プラウラーと合併し、スペシャルティ・ビークル・エンジニアリング（SVE）となりました。これは、2002年1月から2004年頃までパフォーマンス・ビークル・オペレーションズ（PVO）に改名されました。^{[3]すべてのPVO車両がSRTバッジを使用していたため、開発チーム自体が2004年にSRTに改名されました。SRTは、クライスラー/FCAフリート部門の}警察モデルを含む、ダッジ、クライスラー、ジープブランドの車両で使用されています。

車

SRTエンブレム

SRT がモデルに使用している命名規則は、車両のエンジンタイプを示しています。「SRT」プレフィックスの後の数字は、エンジンのシリンダー数を示します。たとえば、SRT バージョンで 6.1 L Hemi V8 を搭載したクライスラー 300C モデルは、クライスラー 300C SRT-8 と命名されます。同様に、ダッジバイパー SRT-10 とダッジラム SRT-10 には、8.3 L V10 が搭載されていました。

現在、最も速いSRT量産モデルは、クォーターマイルタイムが8.91秒の2023年型ダッジチャレンジャーデーモン 170、クォーターマイルタイムが10.5秒の2021年型ダッジチャレンジャー SRT スーパーストック、^[4]およびクォーターマイルタイムが10.6秒の2021年型ダッジチャージャー SRT ヘルキャットレッドアイです。

クライスラーは2011年初頭に6.4L Hemiエンジンをリリースしました。2011-2014 SRT-8バージョンには392 Hemi（6.4L）エンジンが搭載されており、定格出力は470馬力（350kW）、トルクは470lb⋅ft（637N⋅m）です。^[5]このエンジンは、2012年ダッジチャレンジャーSRT8、ダッジチャージャーSRT8、クライスラー300 SRT8、ジープグランドチェロキーSRT8に使用されました。改良されたエンジンにより、現在のSRT8モデルは以前のモデルよりも高速であるだけでなく、燃費も向上しています。

2012年にクライスラー^[6]はSRTをクライスラーグループ傘下の別ブランドにする計画を実行した。^[7] 2013年と2014年モデルでは、ダッジ・バイパーはSRTバイパーというモデル名で販売された。2014年5月、SRTブランドはダッジの下に再統合され、元SRT CEOのラルフ・ジルズが引き続き製品設計担当上級副社長、およびモータースポーツのCEO兼社長を務めた。^[8]

ジープ・グランドチェロキーSRT-8は、ディーラー輸入方式で中国で販売されている。アメリカのマッスルカーへの関心が高まっているため、ディーラーはダッジ・チャージャーとチャレンジャーSRT-8の中国への輸入も検討していた。^[9]しかし、チャージャーとチャレンジャーの中国への輸入はほとんど確認されていない。

SRTが独立した部門として2年間活動した後、フィアットクライスラーオートモービルズ（現ステランティス）は2014年5月4日、SRTファミリーの車両をダッジブランドに統合すると発表した。これにはSRTバイパーの名前をダッジバイパーに戻すことが含まれる。これによりダッジのラインナップが拡大し、パフォーマンスに特化したブランドとして焦点が当てられることになる。^[10]

2014年後半、FCAはダッジチャレンジャーとチャージャーのモデルの新派生モデル「SRT ヘルキャット」を発表し、2017年初頭には「SRT デーモン」と呼ばれる別の派生モデルを発表しました。

現在の車両

ダッジデュランゴ SRT 392
ジープラングラールビコン 392
ラム 1500 TRX

SRT の現在のラインナップは、ダッジデュランゴパシュート、SRT 392、SRT ヘルキャット、ジープラングラー392、ラム 1500 TRXです。

以前の車両

ダッジネオン SRT-4
ダッジキャリバー SRT-4
クライスラークロスファイア SRT-6
クライスラー 300C SRT-8
ダッジマグナム SRT-8
ダッジチャージャー SRT-8
ジープグランドチェロキー SRT-8
ダッジチャレンジャー SRT-8
クライスラー 300 SRT
ダッジチャージャー SRT-8
ダッジバイパー SRT-10
ダッジラム SRT-10
ダッジバイパー SRT-10
ダッジバイパー
ジープグランドチェロキー

メーカーエンジン

ヴァイパーに続いて製造された2番目のSRT車、ネオンSRT-4に使用された2.4L直列4気筒エンジン。

ViperおよびRam 1500 SRT-10モデルで使用される Viper V10 エンジン。

SRT はこれまでに 6 つのエンジンと 1 つの派生エンジンを製造してきました。最初の 2 つのエンジンは、第 3 世代 ZB I の8.3 L 自然吸気 Viper V10と、Neon SRT-4 の2.4 L ターボチャージ I4でした。

4気筒エンジン

SRT のネオン SRT-4 用の2.4 L ターボチャージ付き I4 は、2003 年に 215 馬力 (160 kW、218 PS)、2004 年と 2005 年後半には 230 馬力 (172 kW、233 PS) を出力しました。別の 2.4 L I4 も製造されましたが、今回はクライスラーワールドエンジンをベースとし、キャリバー SRT-4 用に製造されました。このエンジンの定格出力は 285 馬力 (213 kW、289 PS) でした。

6気筒エンジン

クロスファイア SRT-6 には SRT 製エンジンは搭載されず、代わりにメルセデス・ベンツのM112kエンジン (メルセデスC32 AMGおよびSLK32 AMGに使用) が採用され、350 馬力 (261 kW、355 PS) を出力しました。

8気筒エンジン

SRTは4種類のV8エンジンを製造しており、クライスラー300、ダッジチャレンジャー、ダッジチャージャー、ダッジマグナム、ジープグランドチェロキーの5車種に搭載されている。最初のV8エンジンは6.1L自然吸気ヘミV8エンジンで、425馬力（317kW; 431PS）を出力した。しかし、ジープグランドチェロキーSRT-8は420馬力（313kW; 426PS）しか出力しなかった。2つ目のユニットは6.4L自然吸気アパッチV8エンジンで、当初は470馬力（350kW; 477PS）を出力したが、2014年以降は485馬力（362kW; 492PS）にアップグレードされた。SRTの最もパワフルな型は6.2LスーパーチャージドV8エンジンで、ヘルキャットとデーモンのモデルに2つの別々のユニットが使用されている。ヘルキャットのバージョンは 707 馬力 (527 kW; 717 PS)、デモンは 808 馬力 (603 kW; 819 PS) を発揮します。ただし、100 オクタン価の燃料では、デモンのエンジンは 840 馬力 (626 kW; 852 PS) を発揮します。

10気筒エンジン

SRTの10気筒エンジンは、ViperとRam 1500 SRT-10の2つのモデルにのみ使用されていました。最初のバージョンである8.3L自然吸気Viper V10は、 500馬力（373kW、507PS）を出力しました。2番目のバージョンでは、より大きなボアとストロークの8.4L自然吸気Viper V10が使用され、出力が600馬力（447kW、608PS）に増加しました。最終世代のViperでは真新しいエンジンが使用されていましたが、排気量は8.4Lのままでした。エンジンは640馬力（477kW、649PS）を出力し、Dodge-SRT吸収合併後は645馬力（481kW、654PS）に増加しました。

参照

参考文献

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外部リンク

公式サイト

[1] Holderith, Peter (2021年2月17日). 「Dodge: SRTは報道にも関わらず『どこにも行かない』」thedrive.com . 2021年3月30日閲覧。

[2] “SRTブランドの起源が明らかに”. HotCars . 2020年6月21日. 2022年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月7日閲覧。

[3] ストーン、マット（2004年5月1日）。ヴァイパー。モーターブックス。63ページ。ISBN 0760317674。

[4] 「2021年型ダッジチャレンジャー SRT スーパーストックはディーラーの駐車場からすぐに10.5Bone Stockで走行！」。モータートレンド。2020年11月25日。 2023年1月17日閲覧。

[5] Kleis, Mark (2010年9月20日). 「2011年型ダッジ・チャレンジャーの6.4L HEMIエンジンは475馬力を発揮！」LeftLaneNews . MNM Media . 2012年9月10日閲覧。

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[24] DiPietro, John (2005年12月9日). 「Follow-Up Test: 2006 Jeep Grand Cherokee SRT8」. Edmunds Inside Line . 2012年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月22日閲覧。

[25] Kavanagh, Jason (2009年8月6日). 「比較テスト: 2010 Camaro SS vs. 2009 Challenger SRT8 vs. 2010 Shelby GT500」. Edmunds Inside Line . 2012年9月14日閲覧。

[26] Febbo, Michael (2011年8月12日). 「First Test: 2012 Jeep Grand Cherokee SRT8」. Motor Trend . 2018年1月26日閲覧。

[27] ムーディ、ブライアン（2004年5月12日）。「2004年スーパートラック比較テスト：ダッジ・ラムSRT-10対フォードF-150SVTライトニング」エドモンズ・インサイド・ライン。 2012年9月14日閲覧。

[28] 「クライスラー 300C CRD SRT デザイン (2008) 試乗レビュー」